Система дополнительного стопорения опор на палубе морской нефтедобывающей платформы и способы установки такой системы стопорения

011337 Настоящее изобретение относится к системе дополнительного стопорения опор на палубе самоподъемной морской нефтедобывающей платформы, а также к способам установки такой системы стопорения на опорах морской нефтедобывающей платформы. Морские платформы самоподъемного типа, например, такие как нефтедобывающие платформы, как правило, содержат опоры, в частности, в количестве трех, опирающиеся на морское дно, а также подвижную палубу, которая установлена с возможностью перемещения и регулировки по высоте вдоль опор и на которой размещено нефтедобывающее оборудование и жилые помещения. После изготовления конструкцию платформы обычно перемещают на плаву до места бурения или нефтедобычи и опоры опускают до положения контакта с морским дном, затем, опираясь на опоры, палуба поднимается над уровнем моря на высоту, которая позволяет ей находиться вне пределов досягаемости самых высоких волн. Таким образом, палуба может перемещаться вдоль несущих опор посредством приводных механизмов, расположенных в несущем каркасе, установленном на палубе и хорошо известном специалистам под названием jack-house. Каждый из этих механизмов привода каждой опоры содержит по меньшей мере два двигателяредуктора, установленные противоположно друг другу и предназначенные для вращения выходных шестерен, взаимодействующих с противоположными друг другу зубчатыми рейками, установленными на опорах. Для этого каждая опора проходит через палубу и несущий каркас этих приводных механизмов и состоит из секций, устанавливаемых друг на друга и соединяемых между собой посредством сварки. Как правило, каждая секция состоит из вертикальных ферм в количестве трех или четырех, соединенных между собой посредством решетки из металлических балок или посредством кессонов. Каждая ферма образована, с одной стороны, прямоугольной плитой и, с другой стороны, элементами жесткости, каждый из которых имеет форму полукольца и каждый из которых соединяют сваркой с одной из главных сторон указанной плиты. На своих боковых сторонах каждая прямоугольная плита содержит зубцы, образующие диаметрально противоположные зубчатые рейки, предназначенные для взаимодействия с выходными шестернями приводных механизмов. Во время всего периода нефтедобычи палуба платформы удерживается в рабочем положении над водой приводными механизмами и, в частности, шестернями этих механизмов, зацепляющимися с зубцами несущих опор. Однако учитывая конструкцию палубы и наличие установленного на ней оборудования, палуба оказывает нагрузку в несколько тысяч тонн на различные шестерни приводных механизмов. Кроме того, опоры, прочно закрепленные в морском дне, подвергаются действию различных морских течений, создающих на фермах опор напряжения сдвига. Эти напряжения, естественно, передаются на различные шестерни, усиливая нагрузку от веса палубы платформы. Задачей настоящего изобретения является создание системы дополнительного стопорения опор на палубе морской нефтедобывающей платформы, которая позволяет просто и существенно снизить нагрузку, действующую на шестерни приводных механизмов опор этой платформы в рабочем положении над водой. В этой связи объектом настоящего изобретения является система дополнительного стопорения опоры на палубе самоподъемной морской нефтедобывающей платформы, при этом на палубе установлены приводные механизмы, содержащие для каждой опоры по меньшей мере две противоположные группы шестерен, взаимодействующие с противоположными зубчатыми рейками, установленными на опорах,для перемещения палубы из положения транспортировки на плаву в рабочее положение над водой и для удержания этой палубы на опорах в этом рабочем положении, характеризующаяся тем, что на уровне каждой опоры установлен по меньшей мере один узел, содержащий две контррейки, противоположные друг другу и образованные, каждая, плитой, оборудованной зубцами, предназначенными для зацепления с зубчатой рейкой, и с этой же стороны плит - по меньшей мере один внутренний элемент соединения внутренних краев плит контрреек и по меньшей мере один наружный элемент соединения наружных краев плит контрреек. Согласно другим признакам настоящего изобретения система содержит средства удаления двух плит контрреек друг от друга в момент установки узла на зубчатые рейки соответствующей опоры; система содержит средства удаления двух плит контрреек друг от друга в момент установки узла на зубчатые рейки соответствующей опоры и сближения этих двух плит контрреек друг с другом после установки узла; система содержит средства сближения двух плит контрреек друг с другом после установки узла на зубчатые рейки соответствующей опоры; система содержит средства удержания двух плит контрреек в прижатом положении после установки узла, при этом каждая плита контррейки установлена на опорной плите, и по меньшей мере одна плита контррейки перемещается на своей опорной плите посредством по меньшей мере одного средства пе-1 011337 ремещения между открытым положением установки узла на зубчатые рейки соответствующей опоры и закрытым положением стопорения плит контрреек на зубчатых рейках указанной опоры после установки узла. Объектом настоящего изобретения является способ установки системы стопорения, в котором на уровне палубы и вблизи каждой опоры размещают по меньшей мере один узел, состоящий из двух контрреек и внутреннего и наружного соединительных элементов; обе контррейки отодвигают друг от друга; обе контррейки устанавливают на зубчатых рейках соответствующей опоры; контррейки устанавливают в первоначальное положение для удерживания узла на соответствующей опоре и каждый узел подклинивают на палубе платформы. Объектом настоящего изобретения является также способ установки системы стопорения, в котором на уровне палубы и вблизи каждой опоры размещают по меньшей мере один узел, состоящий из двух контрреек и внутреннего и наружного соединительных элементов; обе контррейки отодвигают друг от друга; обе контррейки устанавливают на зубчатых рейках соответствующей опоры; обе контррейки сближают друг с другом на зубчатых рейках; контррейки удерживают в этом прижатом положении и каждый узел подклинивают на палубе платформы. Объектом настоящего изобретения является также способ установки системы стопорения, в котором на уровне палубы и вблизи каждой опоры размещают по меньшей мере один узел, состоящий из двух контрреек и внутреннего и наружного соединительных элементов; контррейки устанавливают на зубчатых рейках соответствующей опоры; обе контррейки прижимают к зубчатым рейкам; контррейки удерживают в этом прижатом положении и каждый узел подклинивают на палубе платформы. Объектом настоящего изобретения является также способ установки системы стопорения, в котором на уровне палубы и вблизи каждой опоры размещают по меньшей мере один узел, при этом по меньшей мере одна указанная подвижная плита контррейки находится в открытом положении; обе контррейки устанавливают на зубчатых рейках соответствующей опоры; эксцентрик указанного по меньшей мере одного средства перемещения приводят во вращение, чтобы привести соответствующую подвижную плиту контррейки в закрытое положение стопорения и прижать обе плиты контрреек на зубчатых рейках; на подвижной плите контррейки стопорят кольцо и каждый узел подклинивают на палубе платформы. Объектом настоящего изобретения является также способ установки системы стопорения, в котором на уровне палубы и вблизи каждой опоры размещают по меньшей мере один узел, при этом по меньшей мере одна подвижная плита контррейки находится в открытом положении; обе контррейки устанавливают на зубчатых рейках соответствующей опоры; эксцентрики главных средств перемещения приводят во вращение для прижатия обеих плит контрреек на зубчатых рейках; эксцентрики вспомогательных средств перемещения приводят во вращение для усиления прижатия обеих плит контрреек к зубчатым рейкам; на подвижной плите контррейки стопорят кольца; каждый узел подклинивают на палубе платформы. Настоящее изобретение будет более очевидно из нижеследующего описания, представленного в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлено: фиг. 1 - схематичный вид спереди морской нефтедобывающей платформы в положении на плаву; фиг. 2 - схематичный вид с частичным изображением внутреннего устройства одной из опор платформы, где показаны часть приводных механизмов и система дополнительного стопорения опор на палубе в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 3 - разрез по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 - схематичный вид в перспективе первого варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 5 и 6 - схематичный вид сверху узла, показанного на фиг. 4, иллюстрирующий этапы установки этого узла на одной из опор платформы; фиг. 7 - схематичный вид сверху второго варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением;-2 011337 фиг. 8 и 9 - схематичный вид сверху узла, показанного на фиг. 7, иллюстрирующий этапы установки этого узла на одной из опор платформы; фиг. 10 - схематичный вид сверху третьего варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 11 - схематичный вид в перспективе четвертого варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 12 - схематичный вид в перспективе пятого варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 13 - схематичный вид в перспективе еще одного варианта выполнения узла системы дополнительного стопорения в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 14 - схематичный вид в перспективе узла системы дополнительного стопорения, показанного на фиг. 13, без подвижной плиты контррейки; фиг. 15 - вертикальный разрез узла системы дополнительного стопорения по линии 15-15 на фиг. 16; фиг. 16 - поперечный разрез по линии 17-17 на фиг. 15; фиг. 17 А и 17 В - разрез, иллюстрирующий положение эксцентрика средства перемещения соответственно в открытом положении и в закрытом положении подвижной плиты контррейки. На фиг. 1 схематично показана морская нефтедобывающая платформа, в частности, самоподъемная платформа, содержащая палубу (1), на которой расположены эксплуатационное оборудование и обычные жилые помещения. Палуба (1) установлена с возможностью перемещения на вертикальных опорах (2), каждая из которых имеет, например, треугольное сечение. Эти опоры (2) могут также иметь квадратное или круглое сечение. Они могут быть выполнены в количестве трех или четырех и равномерно распределены на палубе (1). Эта палуба (1) установлена с возможностью перемещения на вертикальных опорах (2), предназначенных для установки на морском дне (3) посредством подошв (4), когда платформа находится в положении бурения или нефтедобычи. Как известно, каждая опора (2) образована тремя параллельными фермами (5), соединенными между собой решеткой из металлических балок (6) или кессонами. Перемещение палубы (1) на опорах (2) выполняют посредством приводных механизмов, обозначенных общей позицией (20) и установленных на каждой опоре (2) в несущем каркасе (7), называемом также специалистами jack-house. Ha уровне каждой опоры (2) каждый несущий каркас (7) установлен на палубе (1), как показано на фиг. 1 и 2. Как показано на фиг. 3, по меньшей мере две фермы (5) каждой опоры образованы, каждая, с одной стороны, прямоугольной плитой (8 а) и, с другой стороны, деталями (8b) жесткости, каждая из которых выполнена в виде полукольца и приварена к одной из главных сторон упомянутой плиты (8 а). На своих боковых сторонах каждая прямоугольная плита содержит зубцы (9), образующие диаметрально противоположные зубчатые рейки (10). Каждый приводной механизм (20), предназначенный для перемещения палубы (1) на опорах (2), как известно, состоит из двигателей-редукторов (21), каждый из которых вращает выходную шестерню (22), зацепляющуюся с зубцами (9) зубчатой рейки (10) фермы (5) соответствующей опоры (2). Обычно платформу доставляют на место бурения или нефтедобычи, при этом палуба (1) находится на плаву, после чего опоры (2) опускают до контакта с морским дном (3). Опираясь на опоры (2), палуба(1) поднимается посредством шестерен (22), каждая из которых приводится во вращение соответствующим двигателем-редуктором (21) приводных механизмов (20) и которые зацепляются с зубцами (9) зубчатой рейки (10). Таким образом, палубу (1) платформы поднимают до высоты, необходимой для ее эксплуатации. Чтобы снизить нагрузку, действующую на шестерни (22) приводных механизмов (20), на уровне палубы (1) каждую опору (2) оборудуют системой дополнительного стопорения этих опор (2) на палубе(1). Далее со ссылками на фиг. 4-12 следует описание нескольких вариантов выполнения узла системы дополнительного стопорения. Как правило, система дополнительного стопорения состоит по меньшей мере из одного узла, обозначенного общей позицией (30) и содержащего две противоположные контррейки (31), каждая из которых образована плитой (32) в основном прямоугольной формы. Между плитами (32) оставляют пространство (33) для позиционирования узла (30) на зубчатых рейках (10) фермы (5) опоры (2), что будет описано ниже. Расположенные друг против друга кромки двух плит (32) оборудованы рядом зубцов (34), имеющих форму, соответствующую зубцам (9) зубчатых реек (10). С этой же стороны плит (32) узел (30) содержит также по меньшей мере один внутренний элемент(40) соединения внутренних краев (32 а) плит (32) и по меньшей мере один наружный элемент (45) соединения наружных краев (32b) указанных плит (32). Предпочтительно внутренний элемент (40) выполняют из нескольких параллельных деталей (41)-3 011337 жесткости, равномерно распределенных по длине плит (32) с интервалом (42). Каждая деталь (41) жесткости внутреннего соединительного элемента (40) имеет форму полуэллипса. Наружный соединительный элемент (45) образован несколькими параллельными деталями (46) жесткости, равномерно выполненными по длине плит (32) с интервалом (47). Предпочтительно детали (46) жесткости наружного элемента (45) располагают на том же уровне, что и детали (41) жесткости внутреннего элемента (40). В примерах выполнения, показанных на фиг. 4-10, каждая деталь (46) жесткости наружного соединительного элемента (45) содержит прямоугольный центральный участок (46 а), выполненный параллельно плитам (32), и два боковых участка (46b), каждый из которых соединяет конец прямолинейного участка (46 а) с наружным краем (32b) плиты (32). Наконец, узел (30) содержит по меньшей мере один промежуточный орган соединения внутреннего элемента (40) с наружным элементом (46). В примерах выполнения, показанных на фиг. 4-10, на уровне каждого набора деталей (41) и (46) жесткости указанный по меньшей мере один промежуточный соединительный элемент образован двумя распорками (50), выполненными между деталью (41) жесткости и криволинейным участком (46b) детали(10) фермы (5) опоры (2) осуществляют следующим образом. Прежде всего узел размещают на уровне палубы (1) и вблизи фермы (5), располагая плиту (8 а) фермы (5) напротив пространства (33), оставленного между плитами (32) контрреек (31). После этого две контррейки (32) отодвигают друг от друга, чтобы увеличить ширину промежутка (33), как показано на фиг. 5. Для этого система оборудована средствами удаления двух плит (32) друг от друга, которые для данного варианта выполнения содержат по меньшей мере один не показанный на чертежах источник тепла,действующий, по меньшей мере, на детали (41) жесткости внутреннего элемента (40). Для облегчения раздвигания контрреек (31) источником тепла можно обрабатывать одновременно детали (41) жесткости внутреннего элемента (40) и детали (46) жесткости наружного элемента (45). Этим источником тепла может быть, например, горелка, или электрические сопротивления, или любые другие соответствующие средства. Форму деталей (41) и (46) жесткости определяют таким образом, чтобы облегчить удаление контрреек (31) друг от друга во время фазы нагрева, температура которого составляет примерно 120C. На фиг. 5 деформация узла (30) от нагрева специально преувеличена для облегчения понимания процесса. Например, увеличение ширины пространства (33) между зубцами (34) плит (32) составляет примерно 2-6 мм. Распорки (50) позволяют избежать возможного перекоса узла (30) во время раздвигания контрреек (31). После того как контррейки (31) оказываются раздвинутыми на достаточное расстояние, что показано на фиг. 5, узел (30) перемещают, чтобы вставить зубцы этих контрреек (31) в зубцы (9) зубчатой рейки (10) фермы (5). После этого узел (30) охлаждается, ширина пространства (33) между зубцами (34) контрреек (31) уменьшается, и эти зубцы прижимаются к зубцам (9) зубчатой рейки (10), блокируя, таким образом, узел(30) на соответствующей ферме (5). Как показано на фиг. 2, на зубчатой рейке (10) каждой фермы (3) устанавливают по меньшей мере один узел (30), и каждый узел (30) подклинивают, например, посредством колодок (15), устанавливаемых между узлом (30) и элементом (1a) конструкции палубы (1), блокируя, таким образом, узел (30) с палубой (1). Таким образом, узлы (30), установленные на каждой ферме (5), оборудованной зубчатыми рейками(10) каждой опоры (2) платформы, позволяют существенно снизить нагрузку, действующую на шестерни(22) приводных механизмов (20). Согласно второму варианту выполнения, показанному на фиг. 7-9, система содержит средства удаления двух плит (32) контрреек (31) друг от друга в момент установки узла (30) на зубчатые рейки (10) фермы (5) соответствующей опоры (2) и сближения этих двух плит (32) друг с другом после установки этого узла (30). В этом варианте выполнения детали, общие с предыдущим вариантом выполнения, обозначены теми же позициями, и формы деталей (41) и (46) жесткости являются идентичными. В этом варианте выполнения каждая деталь (46) жесткости наружного элемента, по существу, в середине своего прямолинейного участка (46 а) содержит свободное пространство (51), направленное к внутреннему элементу (40). Это свободное пространство имеет, например, форму клина и предназначено для введения в него средств удержания плит (32) в прижатом положении. В этом варианте выполнения система содержит средства удаления двух плит (32) контрреек (31) друг от друга в момент установки узла (30) на зубчатые рейки (10) фермы (5) соответствующей опоры и сближения этих двух плит (32) друг с другом после установки этого узла (30). Эти средства содержат по меньшей мере одно механическое устройство, обозначенное общей позицией (55). Можно также предусмотреть использование нескольких механических устройств (55).-4 011337 Механическое устройство (55) содержит первый резьбовой стержень (56), один конец (56 а) которого завинчивается в резьбовую муфту (58) и второй конец (56b) которого шарнирно установлен на башмаке (59), закрепленном, например, посредством сварки на деталях (46) жесткости. Механическое устройство (55) содержит также второй резьбовой стержень (57), первый конец которого (57 а) завинчивается в резьбовую муфту (58) и второй конец (57b) которого шарнирно установлен на башмаке (59), закрепленном, например, посредством сварки на деталях (46) жесткости. Муфта (58) и резьбовые стержни (56) и (57) расположены параллельно плитам (32) контрреек (31). Узел (30), показанный на фиг. 7-9, устанавливают на зубчатой рейке (10) фермы (5) опоры (2) следующим образом. Прежде всего, по меньшей мере один узел (30) размещают на уровне палубы (1) и вблизи фермы (5) опоры (2). Затем муфту (58) вращают в определенном направлении, чтобы осуществить завинчивание резьбовых стержней (55) и (57) в муфту (58), что в результате деформации деталей (46) жесткости приводит к увеличению ширины пространства (33) между зубцами (34) контрреек (31), как показано на фиг. 8. На этой фигуре деформация узла (30) показана преувеличенно, чтобы облегчить понимание процесса. Обе контррейки (31) устанавливают на зубчатые рейки (10) фермы (5) таким образом, чтобы зубцы(34) этих контрреек зацеплялись с зубцами (9) зубчатых реек (10). Муфту (58) вращают в обратном направлении, что приводит к поступательному движению резьбовых стержней (56) и (57) в обратном направлении, т.е. в направлении, в котором ширина пространства (33) уменьшается, и за счет этого происходит прижатие контрреек (31) к зубчатым рейкам (10) фермы (5). Для удержания узла (30) в этом прижатом положении в гнездо (51), выполненное в деталях (46) жесткости, вставляют колодку (52) в форме клина, как показано на фиг. 9. После установки колодку (52) можно приварить к краям гнезда (51). Для раздвигания контрреек (31) можно предусмотреть другие механические устройства (55), например один или несколько гидравлических или пневматических цилиндров или любую другую соответствующую систему. Кроме того, как показано на фиг. 10, механическое устройство (55) может содержать по меньшей мере один металлический стержень (60), содержащий первый конец (60 а), шарнирно соединенный с башмаком (59), закрепленным, например, сваркой на деталях (46) жесткости, и второй конец (50b), шарнирно соединенный с башмаком (59), закрепленным, например, сваркой на деталях (46) жесткости. В этом варианте выполнения первоначальное расстояние между зубцами (34) контрреек (31) предназначено для установки узла (30) на зубцы (9) зубчатых реек (10), не раздвигая эти контррейки (31), как в предыдущих вариантах выполнения. Так, после установки узла (30) на зубчатые рейки (10) фермы (5) металлический стержень (60) нагревают посредством соответствующих средств, что приводит к расширению этого стержня (60), к сближению контрреек (31) и прижатию этих контрреек (31) к зубчатым рейкам (10) фермы (5). Узел (30) удерживается в этом прижатом положении посредством установки по меньшей мере одной колодки (52) в форме клина в гнездо (51), выполненное в деталях (46) жесткости, как показано на фиг. 10. После установки колодку (52) можно приварить к краям гнезда (51). На фиг. 11 показан другой вариант выполнения узла (30), который отличается от других вариантов выполнения, в частности, формой наружного элемента (45) соединения контрреек (31). В этом варианте выполнения элементы, общие с предыдущими вариантами выполнения, обозначены теми же позициями. В данном случае наружный элемент (45) соединения также состоит из деталей (65) жесткости, выполненных с интервалом (66). Каждая деталь (65) жесткости наружного элемента (65) образована центральным прямолинейным участком (65 а), расположенным параллельно плитам (32) контрреек (31), и двумя боковыми участками(65b), каждый из которых соединяет конец центрального участка (65 а) с наружным краем (32b) плиты(32). Между деталью (41) жесткости внутреннего соединительного элемента (40) и углом, образованным между прямолинейными участками (65 а) и (65b), установлена распорка (50). В этом случае форма деталей (41) и (65) жесткости способствует созданию усилия, раздвигающего контррейки (31), во время нагревания, по меньшей мере, деталей (41) жесткости внутреннего соединительного элемента (40). В этом варианте выполнения на деталях (65) жесткости можно тоже устанавливать механические устройства раздвигания контрреек (31). Согласно пятому варианту выполнения, показанному на фиг. 12, между каждой парой деталей (41) и (46) жесткости и каждой распоркой (50) узел (30) содержит промежуточную плиту (70), расположенную перпендикулярно к этим деталям (41) и (46) жесткости и к этим распоркам (50). Эти горизонтальные плиты (70) способствуют передаче тепла к деталям (46) жесткости наружного элемента (45) во время нагревания деталей (41) жесткости внутреннего элемента (40). Кроме того, эти горизонтальные плиты (70) в дополнение к деталям (41) и (46) жесткости позволяют улучшить удержание узла (30) на зубчатых рейках (10). Действительно, вес палубы (1) платформы-5 011337 создает то, что специалисты называют толкающим усилием зубцов, которое стремится отодвинуть контррейки (31) от зубчатых реек (10). Это явление ограничивается горизонтальными плитами (70). Узел (30) каждого описанного выше варианта выполнения может быть соединен с каждым из упомянутых средств раздвигания и может быть оборудован или не оборудован горизонтальными плитами(70). Детали (46) жесткости могут содержать или не содержать гнездо (51) для установки по меньшей мере одной колодки (52) и могут быть образованы центральным участком (46 а) и двумя криволинейными участками (46b) или только прямолинейными участками (65 а) и (65b). Различные детали, входящие в состав узла (30), соединяют, например, посредством сварки или любого другого соответствующего средства. Не выходя за рамки настоящего изобретения, можно устанавливать несколько узлов (30) друг над другом на зубчатой рейке (10) фермы (5) опоры (2). В любом случае после установки на зубчатой рейке (10) узел или узлы (30) подклинивают на палубе(1) таким образом, чтобы узлы (30) частично поддерживали палубу (1), разгружая, таким образом, шестерни (22) приводных механизмов (20). Далее со ссылками на фиг. 13-17 следует описание нескольких вариантов узла системы дополнительного стопорения. Как правило, система дополнительного стопорения содержит по меньшей мере один узел, обозначенный общей позицией (30) и содержащий две плиты (31), каждая из которых образует контррейку и которые расположены противоположно друг другу и имеют общую прямоугольную форму. Между плитами контрреек (31) оставлено пространство (33) для позиционирования узла (30) на зубчатых рейках (10) фермы (5) опоры (2), что будет описано ниже. Находящиеся друг против друга кромки двух плит контрреек (31) содержат ряд зубцов (34), имеющих форму, соответствующую форме зубцов (9) зубчатых реек (10). Каждая плита контррейки (31) установлена по меньшей мере на одной опорной плите, обозначенной общей позицией (35). В примере выполнения, показанном на фиг. 13 и 14, каждая опорная плита (35) состоит из нескольких независимых опорных площадок (35 а), установленных с интервалом (35b). B этом примере выполнения каждая опорная плита (35) образована четырьмя опорными площадками (35 а), но число опорных площадок (35 а) может быть большим или меньшим. С той же стороны, что и опорные плиты (35), узел (30) содержит также по меньшей мере один внутренний элемент (40) соединения внутренних краев (36 а) плит (35) и по меньшей мере один наружный элемент (45) соединения наружных краев (36b) плит (35). Предпочтительно внутренний элемент (40) состоит из нескольких параллельных деталей (41) жесткости, выполненных по длине плит контрреек (31) с интервалом (42). Каждая деталь (41) жесткости внутреннего соединительного элемента (40) имеет криволинейную форму, например, в виде полуэллипса. Наружный соединительный элемент (45) тоже состоит из нескольких параллельных деталей (46) жесткости, выполненных по длине контрреек (31) с интервалом (47). Предпочтительно детали (46) жесткости наружного элемента (45) находятся на том же уровне, что и детали (41) жесткости внутреннего элемента (40). В примере выполнения, показанном на фиг. 13-15, каждая опорная площадка (35 а) опорной плиты(35) соответствует паре деталей жесткости, соответственно (41) и (46). Каждая деталь (46) жесткости наружного элемента (45) содержит центральный участок (46 а), который может быть прямолинейным, и два боковых участка (46b), продолжающие участок (46 а) до наружного края (36b) опорной площадки (35 а) опорной плиты (35). Узел (30) содержит также по меньшей мере один промежуточный орган соединения внутреннего элемента (40) с наружным элементом (46), который в примере выполнения, показанном на фиг. 13-16,представляет собой между каждой парой деталей (41) и (46) жесткости промежуточную плиту, расположенную перпендикулярно к этим деталям (41) и (46) жесткости. Согласно изобретению по меньшей мере одна плита контррейки (31) выполнена с возможностью перемещения на соответствующей опорной плите (35) посредством по меньшей мере одного средства(60) перемещения между открытым положением установки узла (30) на зубчатых рейках (10) опоры (2) и закрытым положением стопорения плит контрреек (31) на зубчатых рейках (10) указанной опоры (2) после установки этого узла (30). Далее со ссылками на фиг. 13-16 следует описание средства (60) перемещения подвижной плиты контррейки (31). В случае, если узел (30) содержит несколько средств перемещения, каждое средство(60) перемещения идентично описанному ниже средству. Каждое средство (60) перемещения содержит цилиндрический штифт (61), выполненный перпендикулярно к соответствующей опорной плите (35) на ее стороне, противоположной стороне, содержащей детали (41) и (46) жесткости, и эксцентрик (62), установленный на указанном штифте (61). Эксцентрик(61) находится в отверстии (63), выполненном в подвижной плите контррейки (31). Как показано на фиг. 16, ось B-B эксцентрика (62) смещена относительно оси A-A штифта (61). В примере выполнения, показанном на чертежах и, в частности, на фиг. 15, между наружной по-6 011337 верхностью эксцентрика (62) и внутренней поверхностью отверстия (63) оставлен зазор J для средств(60) перемещения, находящихся над самым нижним средством (60) перемещения. Предпочтительно зазор J выполнен большим на эксцентриках (62) средств (60) перемещения, находящихся между соответственно самым нижним и самым верхним средствами (60) перемещения, чтобы способствовать угловому смещению подвижной плиты контррейки (31), что будет пояснено ниже. Между эксцентриком (62) и отверстием (63) средства (60) перемещения, находящегося в самом низу подвижной плиты контррейки (31), нет никакого зазора J, кроме технологического зазора. В зависимости от перемещения подвижной плиты контррейки (31), которое требуется для ее прижатия, можно предусмотреть и другое распределение зазоров J между эксцентриком (62) и отверстием(63) разных средств (60) перемещения. Как правило, некоторые средства (60) перемещения имеют зазор J, больший, чем другие средства перемещения. Средства (60) перемещения, не содержащие зазора, кроме технологического, и называемые главными средствами перемещения, приводятся в действие в первую очередь, тогда как средства (60) перемещения, содержащие кроме технологического зазора заранее определенный зазор и называемые вспомогательными средствами перемещения, приводятся в действие после этих главных средств перемещения таким образом, чтобы получить боковое перемещение подвижной плиты контррейки (31) во время затягивания указанных главных средств перемещения. Как показано на фиг. 16, эксцентрик (62) каждого средства (60) перемещения блокируется в поступательном движении пробкой (64), завинченной на свободном конце (61 а) штифта (61), содержащего резьбу, на которой завинчивают указанную пробку (64). Кроме того, эксцентрик (62) каждого средства (60) перемещения содержит конец (66), выступающий относительно плиты контррейки (31) и предназначенный для взаимодействия с органом приведения во вращение указанного эксцентрика (62). Например, как показано на фиг. 13, конец (66) каждого эксцентрика (62) образован шестигранной головкой, предназначенной для взаимодействия с органом приведения во вращение этого эксцентрика(62), представляющим собой, например, гидравлический ключ известного типа или любое другое средство, содержащее элемент соединения в паз с концом (66). Наконец, эксцентрик (62) каждого средства (60) перемещения оборудован заплечиком (67), опирающимся на подвижную плиту контррейки (31) таким образом, чтобы удерживать эту плиту контррейки (31) на опорных площадках (35 а) соответствующей опорной плиты (35). Узел (30) содержит по меньшей мере одно средство блокировки подвижной плиты контррейки (31) на ее опорной плите (35) в закрытом положении стопорения плит контрреек (31) на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2). Узел (30) содержит столько же средств блокировки подвижной плиты контррейки (31), сколько и средств (60) перемещения этой подвижной плиты контррейки (31). Как показано на фиг. 16, каждое средство блокировки, обозначенное общей позицией (70), содержит первую зубчатую систему (71), выполненную на периферии заплечика (67) эксцентрика (62). Эта первая зубчатая система (71) предназначена для взаимодействия со второй зубчатой системой (72), выполненной в отверстии (73) кольца (74), выполненного с возможностью вращения посредством зубчатых систем соответственно (71) и (72) во время вращения эксцентрика (62). Это кольцо имеет, например,овальную форму. Кольцо (74) оборудовано штифтом (75), предназначенным для установки в отверстие (76) рада отверстий (76), выполненных в подвижной плите контррейки (31) (фиг. 13 и 16). Отверстия (76) выполнены по дуге окружности относительно оси вращения кольца (74) и распределены таким образом, чтобы соответствовать положению прижатия подвижной плиты контррейки (31). Установку узла (30), показанного на фиг. 13-16, 17 А и 17 В, осуществляют следующим образом. Сначала по меньшей мере один узел размещают на уровне палубы (1) и вблизи фермы (5) опоры (2). Подвижная плита контррейки (31) находится в открытом положении, чтобы ширина пространства(33) позволяла установить зубцы (34) плит контрреек (31) в зубцы (9) фермы (5) соответствующей опоры(2). После этого обе плиты контрреек (31) узла (30) устанавливают на зубчатые рейки (10) фермы (5) таким образом, чтобы зубцы (34) этих плит контрреек (31) зацеплялись с зубцами (9) зубчатых реек (10). После установки этого узла (30) на приводную головку (66) эксцентрика (62) одного из главных средств(60) перемещения устанавливают устройство приведения во вращение этой головки (66) для поворота соответствующего эксцентрика (62) с целью перемещения подвижной плиты контррейки (31). Затем эту же операцию производят на другом из указанных главных средств (60) перемещения для перемещения в боковом направлении этой подвижной плиты контррейки (31). Согласно другому методу эксцентрики(62) главных средств (60) перемещения можно поворачивать одновременно. На фиг. 17 А и 17 В показано положение эксцентрика (62) перед его поворотом (фиг. 17A) и после его поворота (фиг. 17 В). За счет отсутствия какого-либо зазора, кроме технологического, между эксцентриком (62) и отверстием (63) подвижной плиты контррейки (31) на уровне самого нижнего главного-7 011337 средства (60) перемещения и благодаря наличию зазора между эксцентриком (62) и отверстием (63) на уровне самого верхнего главного средства (60) перемещения на указанной плите контррейки (31), подвижная плита контррейки (31) перемещается в боковом направлении. В случае наличия двух главных средств (60) перемещения и двух вспомогательных средств (60) перемещения одно из главных средств (60) перемещения между эксцентриком (62) и отверстием (63) содержит зазор, больший зазора между эксцентриком (62) и отверстием (63) другого главного средства (60) перемещения, но меньший, чем зазор вспомогательных средств (60) перемещения. Как правило, вспомогательные средства (60) перемещения всегда имеют зазор, больший самого большого зазора главных средств (60) перемещения. После этого приводят во вращение эксцентрики (62) вспомогательных средств (60) перемещения для более полного прижатия обеих плит контрреек (31) к зубчатым рейкам (10) фермы (5) соответствующей опоры (2). В случае необходимости, после осуществления этого прижатия производят еще одно дополнительное прижатие, приводя во вращение эксцентрики (62) главных и/или вспомогательных средств (60) перемещения. Во время поворота каждого эксцентрика (62) кольцо (64) каждого средства (60) перемещения вращается посредством зубчатых систем (71) и (72), выполненных соответственно на заплечике (67) эксцентрика (62) и в отверстии (73) указанного кольца (74). Каждое кольцо (74) стопорят на подвижной плите контррейки (31), устанавливая штифт (75) в отверстие (76), как показано на фиг. 16. Удержание подвижной плиты контррейки (31) в ее прижатом положении дополняют органами (80) завинчивания, которые проходят через эту плиту контррейки (31) и которые завинчивают в опорных площадках (35 а) опорной плиты (35). После этого каждый узел подклинивают соответствующими средствами, не показанными на чертеже, на палубе (1) платформы. В случае, когда подвижная плита контррейки (31) содержит только одно средство (60) перемещения, достаточно повернуть эксцентрик (62) этого средства перемещения, чтобы привести плиты контрреек (31) в прижатое положение. Горизонтальные плиты (49), установленные между каждой парой деталей (41) и (46) жесткости, позволяют дополнительно к этим деталям (41) и (46) жесткости улучшить удержание узла (30) на зубчатых рейках (10). Действительно, вес палубы (1) платформы создает то, что специалисты называют толкающим усилием зубцов, которое стремится отодвинуть плиты контрреек (31) от зубчатых реек (10). Это явление ограничивается горизонтальными плитами. Не выходя за рамки настоящего изобретения, можно установить друг над другом несколько узлов(30) на зубчатой рейке (10) фермы (5) опоры (2). Во всех случаях после установки на зубчатую рейку (10) узел или узлы (30) подклинивают на палубе (1) таким образом, чтобы узлы (30) частично поддерживали палубу (1), разгружая, таким образом, шестерни (22) приводных механизмов (20). Согласно варианту выполнения подвижными могут быть обе плиты контрреек. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система дополнительного стопорения опор (2) на палубе (1) самоподъемной морской нефтедобывающей платформы, при этом на палубе (1) установлены приводные механизмы, содержащие для каждой опоры (1) по меньшей мере две противоположные группы шестерен (22), выполненные с возможностью взаимодействия с противоположными зубчатыми рейками (10), установленными на опорах (2),для перемещения палубы (1) из положения на плаву в рабочее положение над водой и для удержания этой палубы (1) на опорах (2) в этом рабочем положении, отличающаяся тем, что на уровне каждой опоры (2) установлен по меньшей мере один узел (30), содержащий две контррейки (31), противоположные друг другу и образованные, каждая, плитой (32), оснащенной зубцами (34), предназначенными для зацепления с зубчатой рейкой (10), и с этой же стороны плит (32) установлен по меньшей мере один внутренний элемент (40) соединения внутренних краев (32 а) плит контрреек (31) и по меньшей мере один наружный элемент (45) соединения наружных краев (32b) плит контрреек (31). 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один внутренний элемент(40) выполнен в виде множества параллельных деталей (41) жесткости, распределенных по длине плит контрреек (31) с интервалом (42). 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что каждая деталь жесткости внутреннего элемента (40) имеет форму полуэллипса или криволинейную форму. 4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один наружный элемент (45) выполнен в виде множества параллельных деталей (46; 65) жесткости, распределенных по длине плит контрреек (31) с интервалом (47; 66). 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что каждая деталь (46) жесткости наружного элемента (45) содержит центральный участок (46 а) и два криволинейных боковых участка (46b), каждый из которых соединяет конец центрального участка (46 а) с наружным краем (32b) плиты контррейки (31). 6. Система по п.4, отличающаяся тем, что каждая деталь (65) жесткости наружного элемента (45)-8 011337 содержит центральный прямолинейный участок (65 а), параллельный плитам (32) контрреек (31), и два прямолинейных боковых участка (65b), каждый из которых соединяет конец центрального участка (65 а) с наружным краем (32b) плиты контррейки (31). 7. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один промежуточный орган (50) соединения по меньшей мере одного внутреннего элемента (40) по меньшей мере с одним наружным элементом (45). 8. Система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что содержит средства удаления двух плит контреек (31) друг от друга в момент установки узла (30) на зубчатые рейки (10) соответствующей опоры(2). 9. Система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что содержит средства удаления двух плит контреек (31) друг от друга в момент установки узла (30) на зубчатые рейки (10) соответствующей опоры(2) и сближения этих двух плит контрреек (31) друг с другом после установки узла (30). 10. Система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что содержит средства сближения двух плит контрреек (31) друг с другом после установки узла (30) на зубчатые рейки (10) соответствующей опоры(2). 11. Система по п.9 или 10, отличающаяся тем, что содержит средства (52) удержания двух плит контреек (31) в прижатом положении после установки узла (30). 12. Система по любому из пп.2-11, отличающаяся тем, что каждая деталь (46; 65) жесткости наружного элемента (45) содержит, по существу, в середине центрального участка (46 а; 65 а) гнездо (51), направленное в сторону внутреннего элемента (40), для позиционирования средств (52) удержания плит(32) контрреек (31) в прижатом положении. 13. Система по любому из пп.8-12, отличающаяся тем, что средства удаления плит (32) контрреек(31) содержат по меньшей мере один источник тепла, предназначенный для воздействия, по меньшей мере, на детали (41) жесткости внутреннего элемента (40). 14. Система по любому из пп.8-12, отличающаяся тем, что средства удаления и сближения двух плит (32) контрреек (31) содержат по меньшей мере два резьбовых стержня (56, 57) противоположного шага, каждый из которых соединен одним из своих концов (56 а, 57 а) с резьбовой муфтой (58) и другим из своих концов (56b, 57b) по меньшей мере с одной деталью (46) жесткости наружного элемента (45),при этом посредством вращения муфты (58) обеспечивается возможность перемещения стержней (56, 57) в противоположных направлениях. 15. Система по любому из пп.8-12, отличающаяся тем, что средства сближения двух плит контрреек(31) содержат по меньшей мере один металлический стержень (60), закрепленный каждым из своих концов (60 а, 60b) по меньшей мере с одной деталью (46) жесткости наружного элемента (45), и по меньшей мере один источник тепла для нагревания металлического стержня (60). 16. Система по любому из пп.11-15, отличающаяся тем, что средства удержания плит контрреек(31) содержат по меньшей мере одну колодку (52), устанавливаемую в гнездо (51), выполненное по меньшей мере в одной детали (46) жесткости наружного элемента (45), при этом указанная колодка (52) имеет форму, соответствующую гнезду (51). 17. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что каждая плита контрейки (31) установлена на опорной плите (35), при этом по меньшей мере одна плита контрейки (31) выполнена с возможностью перемещения на своей опорной плите (35) посредством по меньшей мере одного средства (60) перемещения между открытым положением установки узла (30) на зубчатые рейки (10) соответствующей опоры (2) и закрытым положением стопорения плит контреек (31) на зубчатых рейках (10) указанной опоры(2) после установки узла (30). 18. Система по п.17, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере одно средство (70) блокировки подвижной плиты контррейки (31) на опорной плите (35) в закрытом положении стопорения указанных плит контрреек (31). 19. Система по п.17 или 18, отличающаяся тем, что каждая опорная плита (35) выполнена в виде множества независимых опорных площадок (35 а), установленных с интервалом (35b), при этом каждая опорная площадка (35 а) соединяет между собой пару деталей (41, 46) жесткости внутреннего (40) и наружного (45) элементов. 20. Система по любому из пп.17-19, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно средство (60) перемещения подвижной плиты контррейки (31) выполнено в виде множества главных и вспомогательных независимых средств (60) перемещения, каждое из которых расположено на уровне опорной площадки (35 а). 21. Система по любому из пп.17-20, отличающаяся тем, что каждое средство (60) перемещения содержит цилиндрический штифт (61), выполненный перпендикулярно к опорной плите (35) на ее стороне,противоположной стороне, содержащей детали (41, 46) жесткости, и эксцентрик (62), установленный на указанном штифте (61) и расположенный в отверстии (63), выполненном в подвижной плите контррейки(31), при этом ось эксцентрика (62) смещена относительно оси штифта (61). 22. Система по п.21, отличающаяся тем, что между эксцентриком (62) и отверстием (63) подвижной плиты контррейки (31) выполнен зазор.-9 011337 23. Система по п.21, отличающаяся тем, что эксцентрик (62) содержит конец (66), выступающий относительно подвижной плиты контррейки (31) и предназначенный для взаимодействия с органом приведения во вращение эксцентрика (62). 24. Система по п.21, отличающаяся тем, что эксцентрик (62) содержит заплечик (67) удержания подвижной плиты контррейки (31) на указанной по меньшей мере одной опорной плите (35). 25. Система по любому из пп.18-24, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно средство (70) блокировки подвижной плиты контррейки (31) содержит первую зубчатую систему (71), выполненную на периферии заплечика (67) эксцентрика (62) и предназначенную для взаимодействия со второй зубчатой системой (72), выполненной в отверстии (73) кольца (74), выполненного с возможностью вращения при повороте эксцентрика (62), при этом указанное кольцо (74) блокируется на подвижной плите контррейки (31) посредством штифта (75) в закрытом положении подвижной плиты контррейки (31). 26. Способ установки системы стопорения по любому из пп.1-10 или 16, отличающийся тем, что на уровне палубы (1) и вблизи каждой опоры (2) размещают по меньшей мере один узел (30), состоящий из двух контрреек (31) и внутреннего (40) и наружного (45) соединительных элементов; обе контррейки(31) отодвигают друг от друга; обе контррейки (31) устанавливают на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2), причем контррейки (31) устанавливают в первоначальное положение, чтобы удерживать узел (30) на соответствующей опоре (2); и каждый узел (30) подклинивают на палубе (1) платформы. 27. Способ установки системы стопорения по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что на уровне палубы (1) и вблизи каждой опоры (2) размещают по меньшей мере один узел (30), состоящий из двух контрреек (31) и внутреннего (40) и наружного (45) соединительных элементов; обе контррейки (31) отодвигают друг от друга; обе контррейки (31) устанавливают на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2); обе контррейки (31) сближают друг с другом на зубчатых рейках (10); причем контррейки (31) удерживают в этом прижатом положении; и каждый узел (30) подклинивают на палубе (1) платформы. 28. Способ установки системы стопорения по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что на уровне палубы (1) и вблизи каждой опоры (2) размещают по меньшей мере один узел (30), состоящий из двух контрреек (31) и внутреннего (40) и наружного (45) соединительных элементов; контррейки (31) устанавливают на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2); обе контррейки (31) прижимают к зубчатым рейкам (10); при этом контррейки (31) удерживают в этом прижатом положении; и каждый узел(30) подклинивают на палубе (1) платформы. 29. Способ установки системы стопорения по любому из пп.1-4, 17-25, отличающийся тем, что на уровне палубы (1) и вблизи каждой опоры (2) размещают по меньшей мере один узел (30), при этом по меньшей мере одна подвижная плита контррейки (31) находится в открытом положении; при этом обе плиты контрреек (31) устанавливают на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2), а эксцентрик(62) по меньшей мере одного средства (60) перемещения приводят во вращение для установки соответствующей подвижной плиты контррейки (31) в закрытое положение стопорения и прижатия обеих плит контрреек (31) на зубчатых рейках (10), причем на подвижной плите контррейки (31) стопорят кольцо(74); и каждый узел (30) подклинивают на палубе (1) платформы. 30. Способ по п.29, отличающийся тем, что перед стопорением кольца (74) производят дополнительное прижатие подвижной плиты контррейки (31), приводя во вращение эксцентрик (62) указанного по меньшей мере одного средства (60) перемещения. 31. Способ установки системы стопорения по любому из пп.1-4, 17-25, отличающийся тем, что на уровне палубы (1) и вблизи каждой опоры (2) размещают по меньшей мере один узел (30), при этом по меньшей мере одна подвижная плита контррейки (31) находится в открытом положении, при этом обе плиты контрреек (31) устанавливают на зубчатых рейках (10) соответствующей опоры (2), а эксцентрики(62) главных средств перемещения приводят во вращение для прижатия обеих плит контреек (31) на зубчатых рейках (10), при этом эксцентрики (62) вспомогательных средств перемещения приводят во вращение для усиления прижатия обеих плит контрреек (31) к зубчатым рейкам (10), причем на подвижной плите контрейки (31) стопорят кольца (74); и каждый узел (30) подклинивают на палубе (1) платформы. 32. Способ по п.31, отличающийся тем, что перед стопорением кольца (74) производят еще одно дополнительное прижатие подвижной плиты контррейки (31), для приведения во вращение эксцентриков