Аварийно-вентиляционный люк крыши кузова транспортного средства

013763 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к конструкциям аварийно-вентиляционных люков крыш кузовов транспортных средств. Известны различные конструкции аварийно-вентиляционных люков крыш кузовов транспортных средств (см., например, а.с. СССР 597585, 737256, 1281471, 1243966, патенты РФ 2026202,2047503, 2047504, ВОИС 02076777, ЕПВ 0451583, 0451606, 0325380, ФРГ 1405799, 1240424,1259216, 1286928, 1630020, Великобритании 1350844, 1397251, 1097145, 1156755, Франции 1117636, США 2810334, 4101159, 4329917, Испании 2278901, 2125583, Финляндии 20050570 и др. Такие люки, хотя и позволяют обеспечивать вентиляцию салона транспортного средства, а также позволяют обеспечить эвакуацию людей при аварии, однако из-за ряда особенностей конструкций этих люков в связи с повышением требований к современным транспортным средствам и к их компонентам во многих случаях применение указанных люков существенно ограничено. Например, в ряде случаев крышки люков выполняются сдвоенными из двух листов, что ведт к повышенной жсткости и ухудшает герметичность люка в закрытом положении. У некоторых люков механизмы открывания/закрывания легко выходят из строя из-за ударов по люку сверху ветками или другими предметами при движении транспортного средства. Кроме этого, ручки управления работой известных люков либо слишком громоздки и неудобны в эксплуатации, либо слишком непрочны и часто ломаются. Наиболее близким решением по технической сущности и достигаемому эффекту от его использования к заявляемому является известная конструкция аварийно-вентиляционного люка крыши кузова транспортного средства по патенту РФ 2047504, B60J 9/00, 1993, содержащего размещнные на рамке(усилителе), неподвижно закреплнной на крыше кузова, крышку с рбрами жсткости, два ручных независимых друг от друга механизма открывания/закрывания крышки с ограничителями подъма крышки при вентиляции салона, два фиксатора (замковые устройства) крышки в е рабочих положениях, устройство аварийного сброса крышки с внутренним и наружным приводами расстопорения фиксаторов крышки и внутренний кожух (защитно-декоративная облицовка). Каждый механизм открывания/закрывания крышки состоит из жстко соединнной с крышкой ручки и рычажно-шарнирного привода, состоящего из трубчатого кронштейна, в котором расположены два подпружиненных друг относительно друга ползуна, шарнирно соединнных тягами с крышей кузова посредством жстко закреплнных на крыше вильчатых рычагов-ограничителей подъма крышки при вентиляции салона, в пазах которых установлены с возможностью выхода шарниры, закреплнные на концах указанных тяг. Каждый фиксатор крышки выполнен в виде поворотного Г-образного двуплечего рычага, на одном конце которого выполнен зацеп, выполненный взаимодействующим с храповиком, жстко закреплнным на поворотной оси, на которой также закреплн вильчатый рычаг, выполненный взаимодействующим с одним концом установленной на данной оси пружины кручения, другой конец которой выполнен взаимодействующим с кузовом транспортного средства, причм ось Г-образного рычага закреплена на крыше кузова и расположена между зацепом и точкой приложения привода фиксатора крышки. Привод фиксатора крышки выполнен в виде проходящего через отверстие в защитном кожухе вильчатого штока, в паз которого входит Г-образный рычаг, причм на концах вилок выполнены отверстия, в которые установлен штифт "стояночной" блокировки фиксатора крышки, а на противоположном конце вильчатого штока выполнена резьба для соединения с ручкой-маховичком, предназначенной по первой функции для "стояночной" блокировки Г-образного рычага, а по второй функции в качестве внутреннего привода расстопорения фиксатора крышки устройства аварийного сброса крышки путем вывода Г-образного рычага из зацепления с приводом механизма открывания/закрывания крышки, причм ручка-маховичок выполнена из травмобезопасного материала и имеет внутреннее отверстие с резьбой, соответствующей резьбе на конце вильчатого штока. Наружный привод расстопорения фиксатора крышки устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде подпружиненного, имеющего возможность перемещения вдоль своей оси, штока, один конец которого расположен снаружи рамки люка над крышей кузова транспортного средства, а другой конец выполнен взаимодействующим с загнутым концом Г-образного рычага фиксатора крышки для вывода Г-образного рычага из зацепления с приводом механизма открывания/закрывания крышки. Данный люк, хотя и обеспечивает вентиляцию салона транспортного средства в штатном режиме его работы, а также позволяет обеспечить эвакуацию людей при аварии, однако, из-за большого количества высоконагруженных громоздких и сложных по конструкции частей, различных рычагов и мест соединений обладает относительно низкой наджностью работы, а также большой трудомкостью, высокой стоимостью изготовления и низкой степенью ремонтопригодности, кроме того, ручки управления работой люка эргономически неудобны. Кроме этого, из-за особенностей конструкции известного люка детали его механизмов открывания/закрывания размещены друг за другом последовательно, т.е. вытянуты по длине, и внутри прямоугольного люка их можно располагать только по его длинным сторонам, что неприемлемо для автобусов малой пассажировместимости из-за особенностей конструкций каркасов салонов таких автобусов, в которых данные механизмы требуется располагать на коротких сторонах люка.-1 013763 Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является расширение арсенала уже имеющихся технических средств определнного назначения в данной области техники путм обеспечения повышения производительности труда при изготовлении люка, снижения его себестоимости,повышения его срока службы, повышения удобства его эксплуатации и обеспечения возможности использования такого люка в автобусах малой пассажировместимости. Данная задача решается с помощью технического результата от использования заявляемого изобретения, заключающегося в повышении технологичности сборки люка, в повышении наджности его работы и в снижении его массо-габаритных характеристик путм упрощения его конструкции и снижения количества высоконагруженных деталей, а также в придании органам управления работой люка эргономически комфортной для пользователя формы при обеспечении высокой степени герметичности люка за счт обеспечения оптимальной жсткости крышки и оригинальной конструкции уплотнительного устройства. Указанный результат достигается тем, что в известном аварийно-вентиляционном люке крыши кузова транспортного средства, содержащем размещнные на рамке, неподвижно закреплнной на крыше кузова, крышку с рбрами жсткости, два механизма открывания/закрывания крышки с ограничителями подъма крышки при вентиляции салона, два фиксатора крышки, устройство аварийного сброса крышки с внутренним и наружным приводами расстопорения фиксаторов крышки и внутренний кожух (защитнодекоративную облицовку),во-первых, рамка выполнена из товке прома крыши кузова;-образного в сечении профиля, закреплнного на плоской отбор во-вторых, по всему периметру рамки размещено уплотнение для крышки, имеющее -образную в сечении форму; в-третьих, дополнительно введены два механизма открывания/закрывания крышки и два фиксатора крышки в е рабочих положениях, причм все четыре механизма открывания/закрывания крышки расположены симметрично по углам люка; в-четвртых, каждый механизм открывания/закрывания крышки состоит из С-образной ручки с ребристой поверхностью с наружной стороны и с горизонтальным основанием овальной формы, неподвижно закреплнным на крышке, к которому под углом в 90 неподвижно прикреплн выполненный за одно целое с основанием вертикальный шток в виде плоской пластины, установленной с возможностью вертикального перемещения и наклона вбок в направляющем вертикальном пазу горизонтального корпуса, выполненного в форме параллелепипеда и неподвижно прикреплнного к внутренней стороне рамки; в-пятых, все четыре фиксатора размещены в указанных горизонтальных корпусах с вертикальными пазами для направляющих штоков механизмов открывания/закрывания крышки; в-шестых, каждый фиксатор крышки имеет волнообразный профиль, выполненный на обоих боковых сторонах соответствующего направляющего штока механизма открывания/закрывания крышки, в горизонтальном корпусе которого размещн этот фиксатор,внутри каждого указанного горизонтального корпуса вдоль его оси симметрии выполнено сквозное продольное цилиндрическое отверстие, в котором симметрично установлены с возможностью продольного перемещения навстречу друг другу две подпружиненных защлки, выполненные каждая с цилиндрическим хвостовиком и с головкой, имеющей полусферическую рабочую часть, плавно переходящую в цилиндрическую часть, причм контур полусферической рабочей части головки совпадает с контуром впадин волнообразного профиля фиксатора,кроме этого, каждая защлка имеет опорный, разрезанный по всей длине пустотелый цилиндрический упругий штифт-регулятор сжатия пружины, установленный в одно из поперечных отверстий, выполненных в горизонтальном корпусе около его торцев перпендикулярно оси продольного отверстия на разных расстояниях от центра горизонтального корпуса; в-седьмых, каждый ограничитель подъма крышки выполнен в виде упругого съмного стопорного-образной формы, установленного в отверстии, выполненном в торце вертикального шплинта направляющего штока параллельно его широкой стороне; в-восьмых, внутренний привод расстопорения фиксаторов крышки устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде двух Т-образных ручек с овальными опорами и с дугообразными плечами с ребристой поверхностью с наружной стороны, каждая из которых установлена с возможностью вертикального перемещения в нише защитно-декоративной облицовки между механизмами открывания/закрывания крышки люка, расположенными на короткой стороне люка, и соединена тросовыми тягами с двумя ближайшими стопорными шплинтами; в-девятых, каждая внутренняя ручка устройства аварийного сброса крышки люка закрыта защитнодекоративной прозрачной крышкой Г-образной в сечении формы; в-десятых, наружный привод расстопорения фиксаторов крышки устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде двух дугообразных, близких к Т-образным в сечении в горизонтальной плоскости и Г-образных в сечении в вертикальной плоскости ручек, каждая из которых снабжена уплотнитель-2 013763 ной втулкой, установлена с возможностью горизонтального перемещения с наружной стороны рамки между механизмами открывания/закрывания крышки, расположенными на короткой стороне люка, и соединена тросовыми тягами с ближайшей ручкой внутреннего привода расстопорения фиксаторов крышки и с двумя ближайшими стопорными шплинтами; в-одиннадцатых, рбра жсткости крышки выполнены в виде центрального широкого и двух боковых узких продольных выступов корытообразной формы параллельных друг другу и длинной боковой стороне люка; в-двенадцатых, устройство аварийного сброса крышки снабжено страховочным фалом, соединяющим крышку и рамку для защиты крышки от потери после е отбрасывания при аварии. Введение новых узлов и элементов, а также особое выполнение уже имеющихся узлов и элементов позволяют существенно сократить массо-габаритные характеристики и повысить наджность и удобство эксплуатации аварийно-вентиляционного люка. Предлагаемое изобретение пояснено чертежами, на которых на фиг. 1 изображен вид сверху, спереди и с левого бока заявляемого аварийно-вентиляционного люка крыши кузова транспортного средства в закрытом положении; на фиг. 2 - вид сверху с правого бока заявляемого аварийно-вентиляционного люка крыши кузова транспортного средства в закрытом положении; на фиг. 3 - вид снизу и сзади люка в закрытом положении; на фиг. 4 - вид снизу и с правого бока (без страховочного фала/ремня) люка в закрытом положении; на фиг. 5 - вид снизу и с левого бока (со страховочным фалом/ремнм) люка в закрытом положении; на фиг. 6 - вид снизу и с левого бока люка в закрытом положении со снятой облицовкой с показом механизмов открывания/закрывания люка; на фиг. 7 - вид снизу и с левого бока люка в открытом положении со снятой облицовкой с показом механизмов открывания/закрывания люка; на фиг. 8 - вид снаружи сверху, спереди и с левого бока люка в полуоткрытом положении; на фиг. 9 - вид изнутри снизу люка в полуоткрытом положении; на фиг. 10 - вид снаружи сверху, спереди и с левого бока люка в полностью открытом положении; на фиг. 11 - ручка механизма открывания/закрывания люка, выполненная за одно целое с плоским направляющим штоком фиксатора с волнообразным профилем по бокам и стопорным шплинтом; на фиг. 12 - внутренняя ручка устройства аварийного сброса крышки люка, расположенная в нише облицовки и закрытая прозрачной защитно-декоративной крышкой; на фиг. 13 - внутренняя ручка устройства аварийного сброса крышки люка, расположенная в нише облицовки со снятой защитно-декоративной крышкой; на фиг. 14 - внутренняя ручка устройства аварийного сброса крышки люка с тросиками, соединнными со стопорными шплинтами; на фиг. 15 - внутренняя и наружная ручки устройства аварийного сброса крышки люка с тросиками,соединяющими ручки со стопорными шплинтами в положении после аварийного сброса крышки люка после удаления стопорных шплинтов из направляющих штоков; на фиг. 16 - положение крышки люка после е отбрасывания при аварийной ситуации с е фиксацией относительно рамки с помощью страховочного фала/ремня; на фиг. 17 - страховочный фал/ремень крышки люка после е отбрасывания; на фиг. 18 - конструкция страховочного фала/ремня крышки люка; на фиг. 19 - конструкция крышки люка на виде сверху; на фиг. 20 - конструкция крышки люка в открытом положении в разрезе по А-А (см. фиг. 19); на фиг. 21 - конструкция крышки люка в разрезе в е закрытом положении; на фиг. 22 - конструкция уплотнения крышки люка в разрезе при открытом положении крышки; на фиг. 23 - в разрезе по Б-Б (см. фиг. 21) конструкция фиксатора крышки и направляющего штока с волнообразным профилем, взаимодействующего с защлками; на фиг. 24 - вид по стрелке В (см. фиг. 23) на торец горизонтального корпуса для показа расположения опорного штифта-регулятора сжатия пружины защлки фиксатора; на фиг. 25 - горизонтальный корпус и элементы фиксатора, располагаемые в этом корпусе. Предлагаемый аварийно-вентиляционный люк крыши 1 (см. фиг. 1) кузова транспортного средства содержит крышку 2 с центральным широким 3 (см. фиг. 2) и двумя узкими 4 продольными, корытообразными, параллельными друг другу и длинной стороне люка рбрами жсткости, установленную на уплотнении 5 (см. фиг. 22)-образной в сечении формы, размещнном по всему периметру на рамке 6(см. фиг. 21), выполненной из -образного в сечении профиля из алюминия или пластмассы и закреплнной на полке Г-образной в сечении отбортовки 7 прома крыши 1 кузова. Рамка 6 крепится к отбортовке 7, например, с помощью заклпок (на чертеже не показаны), а в месте контакта рамки 6 с крышей 1 кузова по всему периметру помещается либо тонкая самоклеящаяся с двух сторон уплотнительная прокладка, либо наносится тонкий слой самотвердеющего герметика (на-3 013763 чертеже не показаны). Имеются также симметрично расположенные по углам люка четыре ручных механизма открывания/закрывания крышки 2 с ограничителями 8 (см. фиг. 6, 15) подъма крышки 2 при вентиляции салона и четыре фиксатора крышки 2 в е рабочих положениях, устройство аварийного сброса крышки 2 с внутренним и наружным приводами расстопорения фиксаторов крышки 2 и внутренний кожух (защитнодекоративная облицовка) 9 (см. фиг. 4, 5, 21), выполненный, например, из пластмассы. Каждый механизм открывания/закрывания крышки 2 состоит из С-образной фигурной с эргономически комфортным профилем ручки 10 (см. фиг. 6, 11, 21) с ребристой поверхностью 11 с наружной стороны и с овальным горизонтальным основанием, неподвижно закреплнным на крышке 2, к которому под углом в 90 неподвижно прикреплн (выполнен за одно целое) вертикальный шток 12 (см. фиг. 11,21, 23), выполненный в виде плоской пластины, установленной с возможностью вертикального перемещения при подъме всей крышки 2 при е полном открывании и дополнительного наклона вбок при подъме крышки 2 только с одной стороны при е частичном открывании в вертикальном пазу 13 горизонтального направляющего корпуса 14 (см. фиг. 23, 25), выполненного в форме параллелепипеда и неподвижно прикреплнного к внутренней стороне рамки 6 (см. фиг. 17). Основание ручки 10 крепится к крышке 2, например, с помощью накладок 15 и самонарезающих винтов 16 (см. фиг. 21). Все четыре фиксатора крышки 2 в е рабочих положениях размещены в горизонтальных корпусах 14 механизмов открывания/закрывания крышки 2, при этом каждый фиксатор крышки 2 снабжн двумя волнообразными профилями 17 (см. фиг. 23), выполненными на обоих боковых сторонах соответствующего штока 12. Кроме этого, внутри горизонтального корпуса 14 вдоль его оси симметрии выполнено сквозное продольное цилиндрическое отверстие, в котором симметрично установлены с возможностью продольного перемещения навстречу друг другу две подпружиненные защлки 18 (см. фиг. 23, 25), выполненные каждая с цилиндрическим хвостовиком и с головкой, имеющей полусферическую рабочую часть, плавно переходящую в цилиндрическую часть, причм контур рабочей части головки совпадает с контуром впадин волнообразного профиля 17 фиксатора. Полусферические рабочие части защлок 18 выполнены взаимодействующими с рабочими поверхностями впадин соответствующих волнообразных профилей 17 на штоках 12, при этом каждая защлка 18 имеет пружину 19 и опорный, разрезанный по всей длине, пустотелый цилиндрический упругий штифт 20 (регулятор сжатия пружины 19), установленный в одно из поперечных отверстий, выполненных в горизонтальном корпусе 14 около его торцев перпендикулярно оси продольного отверстия (см. фиг. 23, 24) на разных расстояниях от центра горизонтального корпуса 14. Каждый ограничитель 8 подъема крышки 2 при вентиляции салона механизма открывания/закрывания крышки выполнен в виде упругого съмного стопорного шплинта-образной формы, установленного в отверстии, выполненном в торце направляющего штока 12 параллельно его широкой стороне (см. фиг. 11, 15). Внутренний привод расстопорения фиксаторов крышки 2 устройства аварийного сброса крышки 2 выполнен в виде двух Т-образных ручек 21 (см. фиг. 13, 14) с овальными опорами 22 с дугообразными плечиками с ребристой поверхностью 23 с наружной стороны, каждая из которых установлена под прозрачной Г-образной в сечении защитно-декоративной крышкой 24 (см. фиг. 12) с возможностью вертикального перемещения в нише защитно-декоративной облицовки 9 между механизмами открывания/закрывания крышки 2 люка, расположенными на короткой стороне люка, и соединена тросовыми тягами 25 (см. фиг. 14, 15) с двумя ближайшими стопорными шплинтами 8. Наружный привод расстопорения фиксаторов крышки 2 устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде двух дугообразных, близких к Т-образным в сечении в горизонтальной плоскости и Гобразных в сечении в вертикальной плоскости ручек 26 (см. фиг. 15, 21), каждая из которых снабжена уплотнительной втулкой 27 и установлена с возможностью горизонтального перемещения с наружной стороны рамки 6 между механизмами открывания/закрывания крышки, расположенными на короткой стороне люка, и соединена тросовыми тягами 25 с ближайшей ручкой 21 внутреннего привода расстопорения фиксаторов крышки 2 и с двумя ближайшими стопорными шплинтами 8. Устройство аварийного сброса крышки 2 снабжено страховочным фалом 28 (страховочным ремнм), соединяющим крышку 2 и рамку 9 для защиты крышки 2 от потери после е отбрасывания при аварии (см. фиг. 16, 17, 18). Предлагаемый аварийно-вентиляционный люк эксплуатируется следующим образом. Перед началом эксплуатации в процессе сборки узлов люка производят тарировку усилия срабатывания каждого фиксатора крышки 2 в е рабочих положениях, подбирая нужную жсткость цилиндрической пружины 19, поджимающей защлку 18, путм подбора отверстия на нужном расстоянии от центра корпуса 14 для установки штифта-регулятора 20. После этого все узлы люка устанавливают на место, стопорные шплинты 8 вставляют в торцы направляющих штоков 12, все механизмы, кроме их органов управления, закрывают защитно-4 013763 декоративной облицовкой 9 и люк готов к немедленной эксплуатации. Для обеспечения вентиляции салона люк можно открывать как полностью, нажимая попарно на ручки 10 и поднимая крышку 2 до упора стопорных шплинтов 8 в горизонтальный корпус 14, так и частично - с наджной дискретной фиксацией крышки 2 в е любом промежуточном положении с помощью подпружиненных защлок 18 и волнообразных профилей 17 на направляющих штоках 12. При этом фиксаторы крышки 2 дискретно фиксируют е положение в зависимости от количества впадин на волнообразных профилях 17, например в трх позициях: "закрыто", "полуоткрыто" и "открыто". В случае аварии при помощи либо аварийных внутренних 21 ручек (с предварительно выломанными пальцами, вставленными в специальные отверстия 29 (см. фиг. 12), декоративных крышек 24) или наружных 26 ручек с тросовыми тягами 25 выдргивают все стопорные шплинты 8, освобождая тем самым выход направляющих штоков 12 фиксаторов с волнообразными профилями 17 из горизонтальных корпусов 14, после чего крышку 2 просто приподнимают и отбрасывают в сторону, где она повисает на страховочном фале/ремне 28. После этого люк готов к немедленной эвакуации людей из салона транспортного средства. Использование заявляемого изобретения позволяет 1) повысить наджность работы аварийно-вентиляционного люка и снизить его массо-габаритные характеристики путм упрощения его конструкции и снижения количества высоконагруженных деталей при обеспечении высокой степени герметичности конструкции, преимущественно за счт обеспечения оптимальной жсткости крышки в сочетании с оригинальной конструкцией уплотнения рамки; 2) обеспечить значительное повышение производительности труда при изготовлении компонентов люка и его сборке, обеспечить снижение его себестоимости и повышение срока службы; 3) повысить удобство пользования люком путм выполнения ручек управления работой люка в эргономически комфортном исполнении с учтом профиля руки пользователя; 4) обеспечить установку механизмов управления работой люка на коротких сторонах прямоугольного люка за счт повышенной компактности указанных механизмов; 5) обеспечить травмобезопасность людей при опрокидывании транспортного средства путм размещения травмоопасных элементов механизмов открывания/закрывания крышки под защитным кожухом - декоративной облицовкой. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Аварийно-вентиляционный люк крыши кузова транспортного средства, содержащий размещнные на рамке, неподвижно закреплнной на крыше кузова, крышку с рбрами жсткости, два механизма открывания/закрывания крышки с ограничителями подъма крышки при вентиляции салона, два фиксатора крышки в е рабочих положениях, устройство аварийного сброса крышки с внутренним и наружным приводами расстопорения фиксаторов крышки и внутреннюю защитно-декоративную облицовку,отличающийся тем, что он дополнительно имеет два механизма открывания/закрывания крышки и два фиксатора крышки в е рабочих положениях, причм все четыре механизма открывания/закрывания крышки расположены симметрично по углам люка,рамка выполнена из крыши кузова,-образного в сечении профиля, закреплнного на плоской отбортовке прома по всему периметру рамки размещено уплотнение для крышки, имеющее -образную в сечении форму,каждый механизм открывания/закрывания крышки состоит из С-образной ручки с ребристой поверхностью с наружной стороны и с горизонтальным основанием овальной формы, неподвижно закреплнным на крышке, к которому под углом в 90 неподвижно прикреплн выполненный за одно целое с основанием вертикальный направляющий шток в виде плоской пластины, установленной с возможностью вертикального перемещения и наклона вбок в направляющем вертикальном пазу горизонтального корпуса, выполненного в форме параллелепипеда и неподвижно прикреплнного к внутренней стороне рамки,все четыре фиксатора крышки в е рабочих положениях размещены в горизонтальных корпусах с направляющими пазами для направляющих штоков механизмов открывания/закрывания крышки,каждый фиксатор крышки имеет волнообразный профиль, выполненный на обоих боковых сторонах соответствующего направляющего штока механизма открывания/закрывания крышки, в горизонтальном корпусе которого размещн этот фиксатор,внутри каждого указанного горизонтального корпуса вдоль его оси симметрии выполнено сквозное продольное горизонтальное цилиндрическое отверстие, в котором симметрично навстречу друг другу установлены с возможностью продольного перемещения две подпружиненные защлки, выполненные каждая с цилиндрическим хвостовиком и с головкой, имеющей полусферическую рабочую часть, плавно переходящую в цилиндрическую часть, причм контур полусферической рабочей части головки совпада-5 013763 ет с контуром впадин волнообразного профиля фиксатора, при этом каждая защлка имеет опорный, разрезанный по всей длине, пустотелый цилиндрический упругий штифт-регулятор сжатия пружины, установленный в одном из поперечных отверстий, выполненных в горизонтальном корпусе около его торцов перпендикулярно оси продольного отверстия на разных расстояниях от центра горизонтального корпуса,каждый ограничитель подъма крышки выполнен в виде упругого съмного шплинта образной формы, установленного в отверстии, выполненном в торце вертикального направляющего штока параллельно его широкой стороне. 2. Аварийно-вентиляционный люк по п.1, отличающийся тем, что внутренний привод расстопорения фиксаторов крышки устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде двух Т-образных ручек с дугообразными плечами с ребристой поверхностью с наружной стороны, каждая из которых установлена с возможностью вертикального перемещения в нише защитно-декоративной облицовки между механизмами открывания/закрывания крышки, расположенными на короткой стороне люка, соединена тросовыми тягами с двумя ближайшими стопорными шплинтами и закрыта защитно-декоративной прозрачной крышкой Г-образной в сечении формы. 3. Аварийно-вентиляционный люк по п.1, отличающийся тем, что наружный привод расстопорения фиксаторов крышки устройства аварийного сброса крышки выполнен в виде двух дугообразных, близких к Т-образным в сечении в горизонтальной плоскости и Г-образных в сечении в вертикальной плоскости ручек, каждая из которых снабжена уплотнительной втулкой, установлена с возможностью горизонтального перемещения с наружной стороны рамки между механизмами открывания/закрывания крышки,расположенными на короткой стороне люка, и соединена тросовыми тягами с ближайшей ручкой внутреннего привода расстопорения фиксаторов крышки и с двумя ближайшими стопорными шплинтами. 4. Аварийно-вентиляционный люк по п.1, отличающийся тем, что рбра жсткости крышки выполнены в виде центрального широкого и двух узких продольных выступов корытообразной формы, параллельных друг другу и длинной стороне люка. 5. Аварийно-вентиляционный люк по п.1, отличающийся тем, что устройство аварийного сброса крышки снабжено страховочным фалом, соединяющим крышку и рамку.