Балка

1 Данное изобретение относится к балке для пути колейного транспортного средства, в частности поезда на магнитной подвеске, из бетона,в частности в виде сборного бетонного элемента, содержащей проходящий в продольном направлении балки первый пояс, расположенные на нем проходящие также в продольном направлении балки стенки и расположенный на удаленном от первого пояса конце стенок второй пояс, причем на удаленных друг от друга в сечении балки концах одного из поясов могут быть расположены навесные детали для ведения транспортного средства, а также к опалубке для изготовления соответствующей балки. Известны, например, из WO 01/11142 А 1 балки для путей на магнитной подвеске, содержащие верхний пояс со стенками, у которых на верхних поясах посредством консолей расположены направляющие элементы для поезда. Консоли привинчены к верхнему поясу или залиты в него. На консолях закреплены статоры, а также горизонтальные и вертикальные направляющие для поезда. Сама балка состоит из массивного бетонного тела или в одном предпочтительном выполнении - из детали полого коробчатого сечения. Для экономичного строительства пути для поезда на магнитной подвеске балки частично имеют длину свыше 30 м. Требования к балкам в отношении точности и стабильности их формы очень высоки с тем, чтобы можно было вообще обеспечить функционирование дороги на магнитной подвеске. Поэтому для этой конструкции всегда предусматривалось, чтобы балки были очень жесткими на изгиб и кручение. Для того чтобы обеспечить еще лучшие характеристики балки в отношении ведения поезда на магнитной подвеске, было даже предусмотрено использование многопролетных балок. Подобные предварительно напряженные точно по форме многопролетные балки изготовлялись либо цельными, либо большей частью по транспортным причинам составными, а затем соединялись между собой. Эти конструктивные элементы, правда, оптимально пригодны для использования в качестве балок для дорог на магнитной подвеске, однако, их изготовление из-за работ по извлечению полых тел из опалубки отнимает очень много времени и, тем самым,средств, поскольку после извлечения полых тел из опалубки приходилось располагать замыкающие плиты или предусматривать в замыкающих плитах отверстия, которые создавали необходимость извлечения очень сложной внутренней опалубки. Задачей данного изобретения является, тем самым, создание балки для пути колейного транспортного средства, в частности поезда на магнитной подвеске, которая могла бы отвечать высоким требованиям к дороге на магнитной подвеске и которую, тем не менее, можно было бы изготовлять быстро и экономично. 2 Эта задача решается посредством балки с признаками независимых пунктов формулы изобретения. Согласно изобретению, на каждом удаленном от первого пояса конце стенок расположен второй пояс, простирающийся, в основном, к наружной стороне балки. За счет этого создана балка, обладающая для большинства случаев применения достаточной крутильной жесткостью, поскольку вторые пояса, служащие большей частью в качестве нижних поясов, выполнены таким образом, что за счет своей выраженной поперечной протяженности они способствуют повышению крутильной жесткости балки. У одного особенно предпочтительного выполнения изобретения между стенками образуется открытая со стороны вторых поясов полость. Если стенки в зоне вторых поясов удалены друг от друга дальше, чем в зоне первого пояса, то балку при ее изготовлении, по меньшей мере, частично можно извлечь из опалубки со стороны вторых поясов. За счет этого балка может быть изготовлена быстро и экономично. Этим можно избежать сложной разборки внутренней опалубки с тем, чтобы ее можно было извлечь из торцевых сторон балки или полостей, сильно ограниченных за счет скосов в центре балки. В отношении изгибной жесткости балки предпочтительно, если первый пояс является верхним поясом, а вторые пояса являются нижними поясами балки. В особых случаях применения это можно сделать также наоборот. Если центр тяжести сечения балки находится в зоне средней высоты сечения, то ни при каком или лишь малом увеличении массы балки достигается повышение жесткости сечения. Это обуславливает повышение первой собственной частоты и одновременно уменьшение прогиба от нагрузок, что положительно сказывается на динамике движения. Значительно повышается особенно поперечная и крутильная жесткость. При изготовлении балки также не требуется после изготовления полости бетонировать на торцевых сторонах балки дополнительную плиту с тем, чтобы можно было создать связь у многопролетных балок. Из-за этого дополнительного процесса бетонирования процесс изготовления всей балки в уровне техники значительно удлиняется по сравнению с выполнением балки согласно изобретению, поскольку в данном изобретении эти замыкающие плиты,если они необходимы, могут быть предусмотрены заодно сразу. Ожидать схватывания бетона балки до тех пор, пока смогут быть бетонированы замыкающие плиты, больше не требуется. Балка изготовлена в соответствии с этим так, что извлечение из опалубки может происходить с продольных сторон балки и в значительной степени без разборки опалубки. Балка не имеет, тем самым, замкнутой полости, одна 3 ко за счет своего выполнения, в частности простирающихся к наружной стороне балки нижних поясов, может создавать достаточно высокую крутильную жесткость, так что она пригодна в качестве балки для дорог на магнитной подвеске и, тем не менее, имеет уже упомянутый большой пролет. Другое преимущество балки согласно изобретению при ее изготовлении состоит в том,что арматура балки может быть предварительно изготовлена вне балки. В значительной степени готовая арматура может быть затем установлена, например, в виде шляпы, на внутреннюю опалубку. Кроме того, за счет формы балки и ее опалубки можно применять при бетонировании бетон более жесткой консистенции. Это положительно сказывается на качестве бетона и затратах. Кроме того, может применяться высокопрочный бетон или высокопрочный легкий бетон. Предпочтительным образом на концах балки стенки соединены между собой замыкающими плитами. Замыкающие плиты служат,с одной стороны, для повышения крутильной жесткости. С другой стороны, они предусмотрены для обеспечения присоединения к соседним балкам. Присоединение к соседним балкам может быть таким, что создается в значительной степени прочное соединение, благодаря чему две или более балок действуют как многопролетная балка. Особенно предпочтительно, если замыкающие плиты выполнены с возможностью размещения опор для балки. За счет этого возможен предпочтительный ввод усилий от балок в опоры, на которых покоятся балки. Дальнейшее повышение крутильной жесткости балки достигается за счет того, что в полости расположена по меньшей мере одна диафрагма, соединяющая стенки между собой. Диафрагма препятствует смещению стенок и нижних поясов по отношению друг к другу. Благодаря стенкам крутильная жесткость дополнительно повышается. В зависимости от потребности может быть предусмотрено несколько диафрагм, вследствие чего крутильная жесткость балки дополнительно повышается. Диафрагмы предпочтительным образом расположены в значительной степени с равными промежутками. Особенно крутильно-жесткой балка получается с тремя диафрагмами. Диафрагмы могут при этом в сечении балки полностью заполнять полость балки. В других формах выполнения может быть также предусмотрено,что диафрагмы имеют отверстия или выполнены только в виде подкосов, так что образуются отверстия, через которые могут проходить питающие линии или зажимные устройства. Особенно предпочтительно, если диафрагмы расположены в зоне поперечного натяжения балки и/или в зоне навесных деталей, в частности консолей для ведения поезда. За счет этого 4 балка приобретает усиление в зонах, где посредством консолей на балке закреплены, например, навесные детали. Возникает замкнутый силовой поток без существенного увеличения общего веса балки. Для достижения достаточной прочности балки диафрагмы соединяют между собой только часть стенок. Также за счет этого экономятся вес и, тем самым, материал балки. Для достижения чрезвычайно высокой крутильной жесткости может быть предпочтительным образом предусмотрено, что вторые пояса, в частности нижние пояса, в зоне полости соединены между собой, по меньшей мере, частично плитой основания, расположенной после изготовления балки. Плита основания может полностью закрывать полость, так что опятьтаки образуется замкнутое полое тело. Во многих случаях применения может быть, однако,уже достаточным, что плита основания расположена на балке лишь отдельными отрезками. Это может обеспечить достаточную крутильную жесткость, благодаря чему изготовление плиты основания упрощено. Предпочтительным образом плиту основания бетонируют. При этом может быть предусмотрено, что на стенках и нижних поясах из бетона выступают соединительные штыри, к которым присоединяют плиту основания или на которых ее бетонируют. Таким образом, возникает прочное соединение между плитой основания и балкой. Это соединение таково, что опятьтаки достигается крутильно-жесткая форма балки, которая особенно отвечает высоким требованиям к изготовлению балок для дорог на магнитной подвеске. В качестве альтернативы плита основания изготовлена из металла или пластика, в частности, в виде рамной конструкции. Это может обеспечить упрощенный монтаж и демонтаж плиты основания на балке. Если плита основания выполнена, по меньшей мере, частично несущей, то крутильная жесткость балки дополнительно повышается. Если в балке расположены напрягаемые элементы, то достигается достаточная для предусмотренного назначения изгибная жесткость балки. Особенно предпочтительно, если во внешних зонах поясов расположена напрягаемая арматура. За счет напрягаемой арматуры, в частности, если ее еще можно подрегулировать во время или после монтажа балки, т.е. она не имеет сцепления с бетоном, балка может быть деформирована в направлениях у и z и, тем самым, очень точно регулирована. Для подрегулирования предпочтительно, если и после монтажа балок доступны места натяжения, например, в полостях балок. Предпочтительным образом полость балки используют, чтобы расположить центральные 5 напрягаемые элементы. Напрягаемые элементы предпочтительным образом направляют в ней. Кроме того, центральные напрягаемые элементы могут быть в ней простым образом термоизолированы. За счет этого можно предпочтительным образом оказать влияние на температурный градиент балки и значительно уменьшить термическую деформацию балки по сравнению с обычными балками. Для натяжения напрягаемых элементов предпочтительным образом предусмотрено, что по меньшей мере в одной из замыкающих плит, в частности в зоне полости, выполнены натяжные ниши. Для обеспечения опоры натяжных прессов для напрягаемых элементов замыкающие плиты, в частности в зоне полости, содержат предпочтительно стальные плиты. Если балка является частью многопролетной балки, причем несколько балок точно по форме соединены между собой в предварительно напряженном состоянии, то создается обладающая особой несущей способностью и точная по допускам конструкция. Если верхний и/или нижний пояс в отношении поезда выполнены аэродинамически оптимально при значительном предотвращении обращенных к поезду изменений сечения, то балка является не только изгибно- и крутильножесткой согласно изобретению, но и обеспечивает, кроме того, то, что движущийся по балке с предельно высокой скоростью поезд на магнитной подвеске можно очень комфортабельно эксплуатировать с минимально возможными сопротивлениями или аэродинамическими параметрами. Кроме того, подобное выполнение способствует экономии энергии при эксплуатации дороги. Если балку выполняют таким образом, что освещаемые солнцем поверхности и/или массы балки на первом поясе и вторых поясах аналогичны друг другу, то особенно предпочтительным образом достигается то, что внутри балки будет низкий температурный градиент. Это означает, что нагрев балки в зоне первого пояса и в зоне вторых поясов происходит в значительной степени равномерно и, тем самым, предотвращается то, что первый пояс или вторые пояса испытают большее растяжение, чем соответственно другие пояса. Таким образом, в значительной степени предотвращено изгибание балки из-за разного нагрева. Для поддержания равномерного нагрева и растяжения балки предусмотрено, что, по меньшей мере, части наружной стороны балки имеют теплопоглощающую или теплоотражающую поверхность. Этим можно, например,компенсировать разное солнечное облучение отдельных частей балки, так что опять-таки происходит равномерное растяжение балки. Теплопоглощающая и/или отражающая поверхность может быть нанесена на балку окрашиванием. Благодаря этому можно очень просто достичь разных термических свойств 6 балки. Если, по меньшей мере, частям наружной стороны балки приданы затеняющие элементы,то за счет этой меры можно достичь низкого температурного градиента балки. Эксплуатационные свойства балки можно, тем самым, настроить на самое различное солнечное облучение. За счет того что вторые пояса выступают за стенки относительно далеко, они могут быть использованы в качестве пути для других транспортных средств, в частности инспекционных или вспомогательных. Транспортные средства могут при этом двигаться по верхней стороне вторых поясов и, например, контролировать или замерять навесные детали для поезда на магнитной подвеске. В качестве такого пути может быть использован также первый пояс. Согласно изобретению у балки описанного выше рода предусмотрено, что между первым и вторым поясами или вторыми поясами расположены средства для тепловой компенсации, в частности для теплообмена. Если балка за счет,например, солнечного облучения нагревалась по-разному, то из-за возникшего в результате этого температурного градиента она бы нежелательно деформировалась. Точно ориентированные навесные детали не имели бы больше требуемой точности, так что не удалось бы надежно обеспечить эксплуатацию, например, дороги на магнитной подвеске. Благодаря расположению средств тепловой компенсации или теплообмена возможно, что, например, у более сильно нагретого первого пояса образующееся при этом тепло подается ко второму поясу, в результате чего он тоже нагревается и расширяется так же, как и первый пояс. Тепло может быть направлено в зоны балки, которые предположительно нагреваются меньше или которые имеют большую массу и, тем самым, потребовали бы более длительного времени нагрева. Для этого предпочтительным образом предусмотрена система управления или регулирования, в частности с датчиками и насосами. В качестве средств тепловой компенсации зарекомендовали себя трубопроводы с жидкостью-теплоносителем, в частности маслом. По этим трубопроводам тепло от более сильно нагретых зон балки переносится в ее менее нагретые зоны. Перенос по трубопроводам может происходить активно посредством насосов или пассивно посредством силы тяжести. В качестве активных средств тепловой компенсации предпочтительны охлаждающие и/или нагревательные элементы. Эти охлаждающие и/или нагревательные элементы, работающие, например, от солнечных элементов,могут также при необходимости поддерживать низким температурный градиент внутри балки и, тем самым, в значительной степени препятствовать деформациям балки. Согласно изобретению далее для изготов 7 ления балки пути колейного транспортного средства, в частности поезда на магнитной подвеске, предложена опалубка, составленная из отдельных модулей, так, что, заменяя отдельные модули, можно изготовить множество разных балок. Особенно при строительстве дорог на магнитной подвеске путь складывается из множества приставленных друг к другу балок. Эти балки имеют, в основном, одинаковую форму. В зависимости от окружающих условий, в которых устанавливают балку, или от прокладки трассы требуются индивидуальные отличия балок. Благодаря предложенной опалубке можно балки, имеющие, в принципе, одинаковую форму, изготовлять индивидуально путем замены отдельных модулей. За счет модульной конструкции возможно очень быстрое изготовление балок, поскольку переналадка опалубки с одной формы на другую может быть реализована очень быстро. Модульная конструкция опалубки может касаться как продольного разреза, так и сечения балки. Предпочтительным оказалось, что опалубка состоит из рамы, соединяемого с ней сменного сердечника и подвижной боковой опалубки. Другие элементы опалубки могут быть предусмотрены для опорных консолей, а также могут служить торцевой опалубкой. С помощью этих отдельных элементов, которые при необходимости могут быть, в свою очередь, разделены на частичные модули, возможно очень гибкое индивидуальное изготовление видоизмененных балок. Особенно предпочтительно, если модули для компенсации длины при снятии напряжения с предварительно напряженных арматурных элементов во время извлечения из опалубки соединены между собой подвижно. Если при извлечении балки из опалубки напряжение предварительно напряженных арматурных элементов ослабляют, то бетон балки обжимается и, тем самым, укорачивается. Из-за этого может произойти защемление опалубки в бетонной детали. Во избежание этого модули соединены между собой подвижно, так что удаление опалубочных модулей возможно и при ослабленных предварительно напряженных арматурных элементах. За счет применения разных модулей для различных опорных консолей можно подгонять балку под заданную трассировку. Балки, установленные на разных опорах, могут быть смонтированы в нужном положении за счет варьируемых опорных консолей. Опорные консоли, содержащие в зависимости от необходимости горизонтальные, косые или смещенные по отношению друг к другу опоры или опорные плиты, могут быть изготовлены очень быстро и индивидуально. Предпочтительным образом модули имеют в зоне опорных консолей выемки с заливочными и вентиляционными отверстиями для разме 004356 8 щения опоры. За счет, например, разных по длине сердечников или боковин можно благодаря модульной конструкции опалубки согласно изобретению без больших затрат на ее переналадку изготовить балки разной длины. В частности,если сердечники состоят из дополнительных частичных модулей, при определенных обстоятельствах требуется лишь удалить отдельные внутренние модульные элементы и приставить друг к другу концевые элементы. За счет этого очень простым образом изготовляют измененную по длине балку. За счет разного выполнения сердечников очень просто можно создать полости разной формы. Так, например, в зависимости от необходимости в полости могут быть предусмотрены разные радиусы или усиления, благодаря чему могут быть изготовлены балки, индивидуально рассчитанные на разные случаи нагрузки. Особенно предпочтительно, если модули в отношении числа, формы и величины обеспечивают применение разных диафрагм. Также за счет этого очень просто возможна индивидуальная подгонка балок к разным условиям. Другие преимущества изобретения описаны в нижеследующих примерах выполнения. Чертежи представляют фиг. 1 - сечение балки; фиг. 2 - продольный разрез балки без диафрагмы; фиг. 3 - продольный разрез балки с одной диафрагмой; фиг. 4 - продольный разрез балки с двумя диафрагмами; фиг. 5 - продольный разрез балки с короткими диафрагмами; фиг. 6 - сечение другой балки; фиг. 7 - сечение другой балки; фиг. 8 - схематичная опалубка с балкой; фиг. 9 - альтернативный сердечник; фиг. 10 - продольный разрез балки с ее опалубкой; фиг. 10 а - продольный разрез балки с альтернативной опалубкой; фиг. 11 - сечение балки с ее опалубкой; фиг. 12 - сечение другой балки; фиг. 13 - продольный разрез балки из фиг. 12; фиг. 14 и 15 - сечение других балок. На фиг. 1 изображено сечение балки 1 согласно изобретению. Балка 1 содержит верхний пояс 2 и два нижних пояса 3, 3'. Верхний 2 и нижние 3, 3' пояса соединены между собой стенкой, соответственно 4 и 4'. На верхних поясах 2 располагают, например, консоли (не показаны), на которых закрепляют функциональные элементы для ведения колейного транспортного средства. Балка 1 представляет собой бетонный сборный элемент, который, в основном, окончательно бетонируют и при необходимости доставляют на стройплощадку в окончательно или 9 предварительно смонтированном виде. Нижние пояса 3, 3' простираются, исходя от стенок 4,4', в направлении наружной стороны балки 1. За счет этого для открытой самой по себе балки 1 достигается относительно высокая крутильная жесткость. Нижние пояса 3, 3' выполнены очень массивными, так что это дополнительно повышает крутильную жесткость. На торцевых сторонах балки 1 стенки 4, 4' соединены с замыкающей плитой 5. Замыкающая плита 5 вместе с выраженными нижними поясами 3, 3' и соединением стенок 4, 4' посредством верхнего пояса 2 препятствует тому, чтобы балка, несмотря на большие конструктивные длины, недопустимо скручивалась при проезде поезда. В зоне замыкающей плиты 5 предусмотрена опорная консоль 6, взаимодействующая с опорами (не показаны). Балка 1 может быть,таким образом, точно по положению установлена на соответствующей несущей конструкции. Для изготовления особенно крутильножесткой балки 1, имеющей полость между стенками 4, 4' и, тем не менее, изготовляемой очень просто и быстро, балка 1 на фиг. 1 содержит дополнительную плиту 7 основания. Плита 7 основания простирается между нижними поясами 3, 3' и соединена с ними арматурой 8. Плиту 7 основания, изготовленную также из бетона,после изготовления собственно балки 1 бетонируют на выступающей из балки 1 арматуре 8. Это может происходить, например, также после помещения различных закладных деталей в балку, чем обеспечивается доступность полости балки 1 для монтажных целей. Плита 7 основания в данном примере выполнения прочно соединена с балкой 1. В качестве альтернативы возможно также, чтобы плита 7 основания была,например, привинчена или соединена с балкой 1 иным образом, разъемно или неразъемно. Важно в любом случае, что плита 7 основания усиливает балку 1 в отношении ее крутильной жесткости. Для повышения прочности балки 1 в верхнем 2 и нижних 3, 3' поясах расположена дополнительная арматура 9. Балка 1 может быть,кроме того, изготовлена, например, также из фибробетона, чем достигается дополнительная прочность. В замыкающей плите 5 приняты меры для соединения балки 1 с другими балками. Кроме того, предусмотрены каналы для напрягаемых элементов. Замыкающие плиты 5 служат для поддержания натяжных прессов для напрягаемых элементов, посредством которых балку 1 приводят в заданную форму в отношении ее прогиба. В натяжных нишах 11 также предусматривают элементы для натяжения балки 1 или для соединения нескольких балок 1. На фиг. 2 в частичном разрезе изображен вид сбоку балки 1. Верхний пояс 2 и стенка 4 соединены за одно целое с замыкающими пли 004356 10 тами 5, 5'. На замыкающих плитах 5, 5' расположены опорные консоли 6, 6'. Замыкающие плиты 5, 5' и опорные консоли 6, 6' выполнены разной толщины. На более тонкой замыкающей плите 5 балку 1 стыкуют с другой балкой, в результате чего при соответствующей стыковке образуется многопролетная балка. В зоне нижних поясов 3 расположена плита 7 основания. В примере выполнения на фиг. 2 плита 7 основания полностью закрывает промежуток между стенками 4, 4' и проходит от одной замыкающей плиты 5 до другой замыкающей плиты 5'. За счет этого в балке 1 образуется замкнутая полость, которую получают только после изготовления собственно балки 1. Подобная балка 1 обладает крутильной жесткостью, в основном, соответствующей жесткости обычных балок. На фиг. 3 при виде сбоку изображена балка 1 без плиты 7 основания. Для придания жесткости балке 1 предусмотрена диафрагма 13,расположенная по центру балки 1. Диафрагма 13 соединяет между собой стенки 4, 4' и нижние пояса 3, 3', что в значительной степени препятствует смещению стенок 4, 4' и нижних поясов 3, 3' по отношению друг к другу. Подобной балки 1 в отношении ее крутильной жесткости во многих случаях достаточно для предусмотренного применения в качестве балки для дорог на магнитной подвеске. На фиг. 4 изображен другой пример выполнения изобретения. При этом балка 1 содержит две диафрагмы 13. Между обеими диафрагмами 13 расположена плита 7' основания. Эта плита 7' основания проходит только от одной диафрагмы 13 до другой диафрагмы 13. Участки между диафрагмой 13 и замыкающими плитами 5, 5' выполнены, напротив, без плиты основания. Подобная балка 1 обладает повышенной по сравнению с балкой на фиг. 3 крутильной жесткостью. В качестве альтернативы можно также расположить плиту 7 основания на участках между диафрагмой 13 и замыкающей плитой 5, 5' или использовать ее независимо от положения диафрагм 13. На фиг. 5 изображена часть продольного разреза балки с короткими диафрагмами 13. Диафрагмы 13 расположены только в верхней части полости балки 1. На концах верхнего пояса 2 в зоне диафрагм 13 предусмотрены консоли 14, на которых закрепляют навесные детали для ведения поезда (не показаны). Консоли 14, заанкеренные в бетоне верхнего пояса 2 посредством предварительно напряженной арматуры,осуществляют через диафрагмы 13 хороший ввод усилий в балку 1. Диафрагмы 13 обеспечивают за счет этого помимо повышения жесткости балки 1 также оптимальное закрепление направляющих поезда на балке 1. На фиг. 6 изображен другой пример выполнения балки 1. Нижние пояса 3, 3' балки 1 выполнены таким образом, что их верхние сто 11 роны служат в качестве пути для инспекционного или монтажного транспортного средства. На верхней стороне нижних поясов 3, 3' достаточно места, с тем чтобы создать путь для транспортного средства. Диафрагмы 13, соответствующие изображению на фиг. 5 в виде разреза, находятся лишь в верхней части полости и поддерживают, таким образом, силовой поток, вводимый через консоли 14 в балку 1, стенки 4, 4' и нижние пояса 3,3'. На фиг. 6 на стенке 4' расположены солнечные элементы 20. У этого выполнения предполагается, что стенка 4' сильнее подвержена солнечному облучению, чем стенка 4. Из-за этого следует ожидать, что сторона стенки 4' нагрелась бы сильнее и, тем самым, привела бы к деформации балки 1, если бы не произошло тепловой компенсации. Эту тепловую компенсацию создают с помощью солнечных элементов 20 и соединенного с ними трубопровода 21. Трубопровод 20 транспортирует жидкостьтеплоноситель от облучаемой солнцем стороны на лежащую в тени сторону балки 1. За счет этого нагреваются также стенка 4 и нижний пояс 3. Это опять-таки приводит к тому, что тепловое расширение на обеих сторонах балки 1 одинаково и, тем самым, деформация балки 1 лежит в допустимом диапазоне. Аналогичная тепловая компенсация может происходить между верхним 2 и нижними 3, 3' поясами, когда теплоперенос, например, от верхнего пояса 2 к нижним поясам 3, 3' происходит за счет соответствующей укладки трубопроводов 21. В качестве альтернативы упомянутым солнечным элементам 20 можно осуществить изоляцию или теплопоглощение балки посредством окрашивания, теплоизолирующих элементов, охлаждающих или нагревательных элементов, а также затеняющих устройств. На фиг. 7 в сечении изображена другая альтернатива балки 1. У этой балки 1 нижний пояс состоит из единственного конструктивного элемента, тогда как верхние пояса 2, 2' выполнены раздельными. Полость у этого выполнения доступна с верхней стороны балки 1. Посредством плиты 7 полость балки 1 закрыта. В поясах 2, 2', 3 во внешних зонах расположена предварительно напряженная арматура 9. За счет расположения предварительно напряженной арматуры 9 во внешней зоне поясов 2, 2', 3, в частности, когда предварительно напряженная арматура 9 выполнена таким образом, что она еще доступна и после монтажа балки 1, возможно регулирование балки 1 в направлениях у и z. Это регулирование в направлениях у и z происходит за счет соответствующего дополнительного натяжения отдельных предварительно напряженных арматурных элементов 9, в результате чего балка 1 заданным образом деформируется. Например, при осадке грунта или ином изменении в трассировке точная настройка балки 1 может 12 оказать влияние на требования к пути. Настройка может происходить особенно чувствительным и точным образом за счет применения управляемых в зависимости от температуры прессов, которые для компенсации деформации балки 1 за счет одностороннего нагрева, соответственно, больше или меньше натягивают ответственные предварительно напряженные арматурные элементы 9. Прессы могут быть соединены, например, с соответствующими солнечными элементами. На фиг. 8 в сечении изображена схема опалубки модульной конструкции для балки 1. Опалубка состоит из рамы 31, на которой установлены другие опалубочные модули. Другие опалубочные модули состоят из сердечников 32 а, 32b и боковых опалубок 33 а, 33'а, 33b, 33'b. Отдельные модули приставлены друг к другу и с относительно малыми затратами могут быть заменены модулями другого рода. Кроме того, можно использовать заполняющие элементы, с помощью которых получают выемки в балке 1. На фиг. 9 изображен альтернативный сердечник 32'а для опалубки на фиг. 8. За счет замены сердечника 32 а сердечником 32'а получают балку 1, содержащую короткие диафрагмы 13. Короткие диафрагмы 13, получаемые за счет выемок в сердечнике 32'а (обозначены штриховыми линиями), соответствуют, в основном,выполнению на фиг. 5 и 6. На фиг. 10 схематично изображен продольный разрез балки 1 с ее опалубкой. На раме 31 установлены сердечники 32 с, 32d и торцевые опалубки 34, 34'. С помощью подобной конструкции отдельных опалубочных модулей изготовляют балку 1 определенной длины. Если,например, требуется более короткая балка 1, то на фиг. 10 а сердечник 32d заменяют сердечником 32'd, а торцевую опалубку 34' в соответствии с нужным положением балки 1 располагают на раме 31 со смещением. Отсюда видно, что за счет лишь двух очень простых монтажных работ можно изготовить разные балки 1. Это имеет то значительное преимущество, что при изготовлении множества балок 1 для определенной трассы очень простым образом можно изготовить индивидуальные балки 1 без необходимости проведения крупных мероприятий по переналадке опалубки. Во избежание заклинивания между сердечниками 32 с, 32d при снятии напряжения с арматуры для балки 1 предусмотрено, что сердечники 32 с, 32d расположены по отношению друг к другу подвижно. За счет этого можно не опасаться распирания сердечников 32 с, 32d в балке 1, с которой снято напряжение. На фиг. 11, 11 а изображен фрагмент опалубки в зоне опорных консолей 6. Для обеспечения, например, наклона балки 1 на предварительно изготовленных опорах может быть предусмотрено, что опорная консоль 6 проходит не 13 ортогонально к оси балки 1. Для достижения этого также предусмотрен опалубочный модуль 31 а рамы 31. У изображенного на фиг. 11 модуля 31 а желателен легкий наклон балки 1. В опорной консоли 6 для опоры балки 1 расположены опорные плиты 16. Опорные плиты 16 заанкерены в бетоне опорной консоли 6 торцевыми штырями. Согласно выполнению на фиг. 11 а, модуль 31'а выполнен таким образом, что опорные плиты 16 проходят параллельно друг другу, однако со смещением по высоте. Также это обеспечивается простой заменой одного модуля на раме 31. В качестве альтернативы или дополнительно к изображенным здесь выполнениям опалубки можно также расположить на раме 31 несколько балок 1. Так, например, можно изготовить на раме 31 либо одну длинную, либо,например, две короткие балки 1. Это можно осуществить за счет применения разных сердечников 32 и дополнительных торцевых опалубок 34, устанавливаемых на раме 31. На фиг. 12 изображена другая форма выполнения балки 1 согласно изобретению. На верхнем поясе 2, который проходит поперек продольной оси балки 1, и на концах которого располагают, например, консоли (не показаны) для закрепления функциональных плоскостей для поезда на магнитной подвеске, на расстоянии друг от друга расположены две стенки 4, 4'. Между обеими стенками 4, 4' образуется полость балки 1, проходящая, в основном, по всей длине балки 1. Эта полость может быть, однако,прервана также для дальнейшего усиления балки 1 диафрагмами. На удаленном от верхнего пояса 2 конце стенок 4, 4' расположены нижние пояса 3, 3'. Нижние пояса 3, 3' простираются в направлении наружной стороны балки 1. Нижние пояса 3, 3' имеют приблизительно такую же толщину, что и стенки 4, 4'. За счет расходящейся формы нижних поясов 3, 3' достигается повышенная жесткость балки 1. Соответственно круто наклонное выполнение внешней поверхности нижних поясов 3, 3' способствует тому,что снег и лед прилипают меньше. Благодаря этому зимний режим движения возможен без проблем. Нижние пояса 3, 3' соединены с диафрагмами 13. Также это способствует дальнейшему повышению жесткости балки 1. Диафрагмы 13 расположены в продольном направлении балки 1 порознь. Диафрагмы 13 изготовляют за операцию,следующую после собственно процесса изготовления балки 1. В качестве альтернативы может быть предусмотрено, что за счет соответствующего разделения опалубки отдельные модули опалубки, расположенные над диафрагмами 13 в полости балки 1, при распалубке движутся в продольном направлении балки 1 и, тем самым, попадают в полость между отдельными диафрагмами 13, после чего могут быть извле 004356 14 чены из балки 1. За счет разделения опалубки согласно изобретению на отдельные модули это продольное перемещение соответствующих опалубочных модулей осуществляется очень просто. Дополнительной операции изготовления снабженной диафрагмами 13 балки 1 поэтому не требуется. Изготовление балки 1 может происходить за счет этого быстро и экономично. Тот же способ изготовления с помощью разделенной на модули опалубки можно применять для изготовления плит 7 основания (не показаны), расположенных только на части балки 1. Также при этом за счет продольного перемещения опалубки может быть сохранена полость над плитой 7 основания, а соответствующий опалубочный модуль извлечен из балки 1 сбоку рядом с плитой 7 основания. Также за счет этого возможно очень простое и экономичное изготовление балки с интегрированной плитой 7 основания. На фиг. 13 изображен разрез балки из фиг. 12 вдоль штрихпунктирной линии. Отсюда видно, что диафрагмы 13 расположены только в нижней части балки 1 в зоне нижних поясов 3,3'. В зоне стенок 4, 4' образуется полость внутри балки 1. Благодаря этой полости для изготовления балки 1 имеется лишь небольшая потребность в материале. Кроме того, полость создает пространство, в котором могут быть уложены питающие линии. Балка 1 закрыта в продольном направлении замыкающими плитами 5, 5'. В замыкающих плитах 5, 5' могут быть предусмотрены анкеровки (не показаны) для напрягаемых элементов или элементы (также не показаны) для соединения с другими балками 1. На фиг. 14 и 15 изображены другие формы выполнения балок, которые за счет модульной конструкции опалубки могут быть изготовлены быстро и экономично. Путем замены отдельных опалубочных зон можно изготовить множество разных балок 1, аналогичных друг другу. Это происходит за счет использования измененных опалубочных модулей. Так, на фиг. 14 изготовляют низкую балку 1, содержащую только один верхний 2 и два нижних 3, 3' пояса. Подобные балки 1 могут использоваться, например, в мостовых конструкциях. Для укладки пути без опор зачастую достаточно, если балка 1 выполнена очень низкой. Для этого может быть предпочтительной отливка балки 1 без полости. Также это вполне возможно благодаря опалубке согласно изобретению, поскольку соответствующие опалубочные модули могут быть извлечены из опалубки, и,тем самым, может быть изготовлена низкая полнообъемная балка 1. Другие, не показанные, примеры выполнения также относятся к изобретению. Так, вполне возможно использование большего числа диафрагм 10, чем здесь изображено, с плитой 7 основания и без нее. Диафрагмы 10 могут быть выполнены сплошными или могут быть снаб 15 жены сквозными отверстиями. Предпочтительно, если диафрагмы 10, как и замыкающие плиты 5, 5', имеют скосы для распалубки, так что опалубка в направлении монтажа балки 1 может быть извлечена из нее вниз. Плита 7 основания может быть изготовлена из бетона или металла,она может иметь также отверстия, например,для инспекционных целей или для удаления опалубок. Она может быть бетонирована или привинчена. За счет придания соответствующей формы местам соединения можно создать прочное на сдвиг соединение между плитой основания и балкой. Плита 7 основания может быть изготовлена таким образом, что снаружи прикладывают опалубку, по рукавам в полость подают бетон и образуют плиту основания. Плита 7 основания может быть, например, изготовлена также за счет того, что балку 1 помещают в бетонную постель, которая посредством выступающих из балки 1 арматурных стержней после схватывания прочно соединена с балкой 1 и закрывает полость. Для деформации балки можно произвести целенаправленный нагрев предварительно напряженной арматуры, благодаря чему могут быть соблюдены требуемые допуски на балку. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Балка для пути колейного транспортного средства, в частности поезда на магнитной подвеске, из бетона, в частности в виде сборного бетонного элемента, содержащая проходящий в продольном направлении балки (1) первый пояс (2), расположенные на нем проходящие также в продольном направлении балки (1) стенки (4, 4') и расположенный на удаленном от первого пояса (2) конце стенок (4, 4') второй пояс (3, 3'), причем на удаленных друг от друга в сечении балки (1) концах одного из поясов (2,3, 3') размещаются навесные детали для ведения транспортного средства, отличающаяся тем, что на каждом удаленном от первого пояса (2) конце стенок (4, 4') расположен второй пояс (3, 3'),причем эти два пояса (3, 3'), исходя от конца стенок (4, 4'), простираются, в основном, в направлении наружной стороны балки (1). 2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что стенки (4, 4') в зоне вторых поясов (3, 3') удалены дальше друг от друга, чем в зоне первых поясов (2), так что балка (1) при ее изготовлении может быть извлечена из опалубки, по меньшей мере, частично со стороны вторых поясов (3, 3'). 3. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первый пояс (2) является верхним или нижним поясом (2), а вторые пояса (3, 3') являются нижними или верхними поясами (3, 3') балки (1). 4. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что центр тяжести сечения балки (1) находится в зоне средней высоты 16 сечения. 5. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на концах балки (1) расположены замыкающие плиты (5, 5'), соединяющие стенки (4, 4') между собой. 6. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на замыкающих плитах (5, 5') расположены опорные консоли (6,6') для балки (1). 7. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в полости расположена по меньшей мере одна диафрагма (13),соединяющая стенки (4, 4') между собой. 8. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что диафрагмы (13) расположены в зоне поперечного натяжения балки (1) и/или в зоне навесных деталей, в частности консолей для ведения транспортного средства. 9. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что диафрагмы (13) соединяют между собой лишь часть стенок (4, 4'). 10. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые пояса (3, 3') в зоне полости, по меньшей мере, частично соединены между собой посредством плиты (7) основания, установленной после изготовления балки (1). 11. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что плита (7) основания бетонирована. 12. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что плита (7) основания выполнена из металла, пластика или бетона, в частности в виде рамной конструкции. 13. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что плита (7) основания выполнена, по меньшей мере, частично несущей. 14. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что плита (7) основания крутильно-жестко соединена с балкой (1). 15. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в балке (1) расположены напрягаемые элементы. 16. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в наружных зонах поясов (2, 3, 3') без сцепления расположена напрягаемая арматура (9). 17. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в полости расположены центральные напрягаемые элементы. 18. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что центральные напрягаемые элементы термоизолированы. 19. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере в одной из замыкающих плит (5, 5'), в частности в зоне полости, предусмотрены натяжные ниши(11). 20. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере в 17 одной из замыкающих плит (5, 5'), в частности в зоне полости, предусмотрены стальные плиты(10) для поддержания натяжных прессов для напрягаемых элементов. 21. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что балка (1) является частью многопролетной балки, причем несколько балок (1) точно по форме соединены между собой в предварительно напряженном состоянии. 22. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первый пояс (2) и/или вторые пояса (3, 3') выполнены по отношению к транспортному средству аэродинамически оптимально с предотвращением в значительной степени обращенных к транспортному средству изменений сечения. 23. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что освещаемые солнцем поверхности и/или массы балки (1) на первом поясе (2) и/или вторых поясах (3, 3') аналогичны для достижения низкого температурного градиента. 24. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что, по меньшей мере,части наружной стороны балки (1) имеют теплопоглощающую и/или теплоотражающую поверхность. 25. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что, по меньшей мере,части наружной стороны балки (1) окрашены. 26. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что, по меньшей мере,частям наружной стороны балки (1) приданы затеняющие элементы. 27. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первый пояс (2) и/или вторые пояса (3, 3') выполнены в качестве пути для других транспортных средств, в частности монтажных, инспекционных или вспомогательных транспортных средств. 28. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что между первым и вторым поясами предусмотрены средства для тепловой компенсации, в частности для теплообмена. 29. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что для теплообмена предусмотрена система управления или регулирования, в частности с датчиками и насосами. 30. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что средства теплообмена представляют собой трубопроводы с жидкостью-теплоносителем, в частности маслом,которое циркулирует в трубопроводах активно или пассивно. 31. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что средства теплообмена представляют собой охлаждающие и/или нагревательные элементы. 18 32. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что посредством управляемых в зависимости от температуры прессов балка (1) выполнена с возможностью деформирования, в частности за счет одностороннего нагрева ответственных предварительно напряженных элементов (9). 33. Балка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что прессы соединены с соответствующими солнечными элементами и/или солнечными коллекторами. 34. Опалубка для балки (1) пути колейного транспортного средства, в частности поезда на магнитной подвеске, из бетона, в частности в виде сборного бетонного элемента, содержащей проходящий в продольном направлении балки(1) первый пояс (2), расположенные на нем,проходящие также в продольном направлении балки (1) стенки (4, 4') и расположенный на удаленном от первого пояса (2) конце стенок (4,4') второй пояс (3, 3'), причем на удаленных друг от друга в сечении балки (1) концах одного из поясов (2, 3, 3') размещаются навесные детали для ведения транспортного средства, в частности для изготовления балки (1) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что опалубка составлена из отдельных модулей (31,32, 33, 34), так что за счет замены отдельных модулей возможно изготовление множества разных балок (1). 35. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули соединены между собой с возможностью перемещения для компенсации длины при снятии напряжения с предварительно напряженных элементов во время распалубки. 36. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули обеспечивают разные опорные консоли. 37. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули в зоне опорных консолей оснащены опорными плитами (16). 38. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули в зоне опорных консолей имеют выемки с заливочными и вентиляционными отверстиями для размещения опоры. 39. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули обеспечивают разные длины балок. 40. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули обеспечивают разные формы полости. 41. Опалубка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что модули в отношении числа, формы и величины обеспечивают разные диафрагмы (13).