Тормоз нити и нитеподающее устройство с этим тормозом нити

Изобретение относится к тормозу нити,содержащему два податливо прижатых друг к другу нагрузочными органами дискообразных или тарельчатых тормозных элемента, между которыми пропускают, по меньшей мере, одну затормаживаемую нить и из которых, по меньшей мере, один тормозной элемент имеет центральное отверстие. Подобные так называемые дискообразные или тарельчатые тормоза нити используются в текстильной технике в разнообразных выполнениях. Особенно предпочтительные современные конструкции описаны, например, в DE 4104663 С 1 и DE 4301507 С 2 того же заявителя. Они содержат сплошные штифтообразные опорные элементы, которые проходят через центральное отверстие, по меньшей мере, одного тормозного элемента и на которых с возможностью вращения установлен, по меньшей мере,этот тормозной элемент. При этом имеются формы выполнения, у которых диаметр опорного штифта, образующего штифтообразные опорные элементы, существенно меньше диаметра центрального отверстия тормозных элементов, так что они подвешены на опорном штифте с возможностью свободного качания. В других формах выполнения использованы штифтообразные опорные элементы в виде пальца, диаметр которого лишь незначительно меньше диаметра отверстия тормозных элементов (см., например, фиг. 1 к DE 4104663 С 1),причем тормозные элементы снабжены пластмассовыми втулками для улучшения характера их опирания на пальце или надетой на него керамической опорной втулке. Нагрузочные средства, упруго прижимающие друг к другу тормозные элементы, представляют собой при этом либо обычного рода пружины сжатия, либо для этой цели используются кольца из постоянных магнитов, вложенные в чашеобразные тормозные элементы из ферромагнитного материала. Для введения притормаживаемой нити надлежащим образом между тормозными элементами в зависимости от данной конструкции предусмотрены нитенаправляющие штифты,глазки и тому подобные нитенаправляющие органы, установленные, как правило, по меньшей мере, частично непосредственно на удерживающих органах, несущих опорный штифт или палец для тормозных элементов. Расположение при этом в большинстве случаев таково,что опорный штифт или палец установлен на удерживающих органах консольно. Кроме того,у форм выполнения, где тормозные элементы,как уже сказано, подвешены с возможностью качания на опорном штифте небольшого диаметра, с тормозными элементами на расстоянии от них взаимодействуют боковые упорные элементы, которые ограничивают их обычно свободное движение в осевом направлении и пре 000426 2 пятствуют отделению тормозных элементов от их опорных элементов. Удерживающие органы, с помощью которых тормоз нити закреплен, например, на корпусе нитеподающего устройства, выполнены относительно сложными, что имеет значение, в частности, тогда, когда тормоз нити взаимодействует с генератором колебаний, приводящим тормозные элементы в колебательные движения, направленные главным образом поперек оси опоры (DE 4104663 С 1) или в перпендикулярном к ней направлении (DE 4409450 С 2). За счет того, что тормозные элементы или их опорные органы приводятся в колебания, можно в значительной степени избежать возникающих обычно осаждений пуха, загрязнений и т.д., вызванных труднообрабатываемой пряжей. Эта мера, поэтому отлично зарекомендовала себя на практике. Тормоза нити описанного рода являются, в принципе, массовыми изделиями, а это означает, что затратам на изготовление для обеспечения экономичности придается решающее значение. Кроме того, они должны быть просты в обслуживании и, в частности, в очистке, что осуществляется, как правило, путем обдува струй сжатого воздуха. При этом следует избегать того, чтобы тормозные элементы отделялись от их опорных элементов или чтобы сдутые частицы грязи, пух и т.п. скапливались в щелях или мертвых углах удерживающих элементов или опорных деталей тормоза нити и ухудшали на длительный срок его эксплуатационную надежность. Кроме того, к тормозу нити часто предъявляются требования легкого монтажа и демонтажа дополнительно к возможности удобной и эффективной очистки. Задачей изобретения является поэтому создание тормоза нити, который при простой,экономичной конструкции отличается возможностью меньшего осаждения грязи и обеспечивает легкую очистку, а также, при необходимости, демонтаж и монтаж его деталей, причем в то же время обеспечивает безупречно равномерное торможение нити в течение длительных периодов времени эксплуатации. Для решения этой задачи тормоз нити, согласно изобретению, обладает признаками п.1 формулы изобретения. В новом тормозе нити удерживающие органы содержат для несущих дискообразные или тарельчатые тормозные элементы штифтообразных опорных органов, в основном, Uобразный хомут с двумя проходящими на расстоянии с обеих сторон от тормозных элементов коленами, который в предпочтительной форме выполнения представляет собой цельную, согнутую из проволоки деталь. На этом хомуте штифтообразные опорные органы закреплены посредством размещающей их предпочтительно с обеих сторон опорной детали, которая соеди 3 нена с коленами хомута или выполнена на них. Эта опорная деталь может быть изготовлена в предпочтительной форме выполнения в виде, по существу, U-образной рамки из пластмассы. Хомут может иметь два параллельных друг другу участка, которыми он установлен в посадочной детали, которая может быть закреплена в подходящем месте на раме машины и т.п. или же на корпусе нитеподающего устройства. Эти участки хомута могут быть установлены в посадочной детали с возможностью продольного перемещения, что, в частности, имеет значение тогда, когда, по меньшей мере, один из участков хомута предназначен для соединения с генератором колебаний, придающим хомуту возвратно-поступательное колебательное движение. Таким образом, как уже сказано, можно эффективно предотвратить осаждение пуха и т.п. Как правило, размещающая штифтообразные опорные элементы опорная деталь может быть выполнена с возможностью отделения от хомута, с тем, чтобы можно было заменять опорные органы вместе с опорной деталью. В зависимости от назначения и конструкции тормоза нити опорная деталь может быть расположена на хомуте также с возможностью перемещения, с тем, чтобы, например, облегчить очистку тормоза нити или изменить путь движения нити. Если опорная деталь выполнена в виде Uобразной рамки, то рамка может быть выполнена на хомуте с возможностью поворота между рабочим и откинутым положениями, а также фиксации на хомуте в рабочем положении. Это обеспечивает особенно простую возможность обслуживания тормоза нити. Рамку, фиксированную в надлежащем рабочем положении на хомуте, требуется лишь откинуть, с тем, чтобы открыть доступ к штифтообразным опорным органам, так что их можно со всех сторон обдуть или очистить какимлибо иным образом. Если штифтообразные опорные органы разъемно закреплены на рамке,т.е., в целом, на опорной детали, то при откинутой рамке их можно легко извлечь и заменить. В качестве альтернативы тормоз нити может быть выполнен и таким образом, что можно заменить всю рамку с опорными органами и тормозными элементами без необходимости снятия хомута или других деталей тормоза нити или их разборки. Откидывание и, при необходимости,снятие рамки, как и замена опорных органов,может осуществляться без использования инструментов. Поскольку штифтообразные опорные органы установлены в опорной детали с обеих сторон, по сравнению с известной консольной опорой опорных штифтов обеспечено существенно более оптимальное поддержание штифтообразных опорных органов. Это позволяет обходиться прямыми опорными штифтами относительно малого диаметра, не опасаясь повышенного риска излома также при колебательной нагрузке генератором колебаний. Поскольку эти опорные 4 опорные штифты, как правило, выполнены из твердого материала, например керамики, высокопрочного материала и т.п., и относительно дороги, таким образом, достигается значительная экономия. Другие усовершенствования тормоза нити согласно изобретению являются объектом зависимых пунктов формулы изобретения. Тормоз нити согласно изобретению пригоден, в частности, для использования в нитеподающем устройстве, состоящем из корпуса, установленного на корпусе с возможностью вращения нитеподающего барабана и соединенного с нитеподающим барабаном приводного механизма, а также расположенных на корпусе нитеподающих органов. Нитеподающие органы служат для того, чтобы нить, поступающую с накопителя, например бобины, к потребителю нити, подавать со стороны входа к нитеподающему барабану или отводить от него со стороны выхода нити к потребителю нити. У такого нитеподающего устройства на корпусе на стороне входа нити расположен тормоз нити согласно изобретению. В описанной форме выполнения тормоза нити согласно изобретению с выполненным в виде согнутой из проволоки детали Uобразным хомутом, содержащим два параллельных друг другу участка, которыми он установлен в посадочной детали, параллельные участки хомута могут быть установлены непосредственно в корпусе или в соединенной с ним детали, например, посадочной детали. Если нитеподающее устройство оборудовано размещенным в корпусе генератором колебаний, то за счет насаживания тормоза нити на корпус возникает непосредственная связь хомута с этим генератором колебаний. Для этой цели, по меньшей мере, один из участков хомута предназначен для соединения с генератором колебаний, приводящим его в возвратно-поступательное колебательное движение. В то же время один из участков хомута может быть нагружен возвратными пружинами, упруго прижимающими его в заданное конечное положение, так что достаточно того, что участок хомута опирается на кулачок или толкатель генератора колебаний без необходимости соединения с ним с геометрическимвыполнения предмета изобретеПримеры замыканием. ния представлены на чертежах, которые изображают: фиг. 1 - нитеподающее устройство с тормозом нити, согласно изобретению, вид сбоку; фиг. 2 - тормоз нити нитеподающего устройства по фиг. 1, вид сбоку и в другом масштабе; фиг. 3 - тормоз нити по п.2 в перспективе при откинутой рамке и в другом масштабе; фиг. 4 - рамку с опорным штифтом тормоза нити по фиг. 2 в перспективе и в увеличенном виде; фиг. 5 - тормоз нити по п.2 в перспективе; 5 фиг. 6 - хомут, выполненный в виде согнутой из проволоки детали, тормозные элементы и взаимодействующие с ними кольца из постоянных магнитов в перспективе, в разобранном виде и в другом масштабе; фиг. 6 а - хомут по фиг. 6 в видоизмененной форме выполнения в соответствующей перспективе; фиг. 6b - фрагмент хомута по фиг. 6 а с пояснением двух различных выполнений опорных деталей, каждая в перспективе; фиг. 7-9 - три различных примера выполнения рамки тормоза нити по фиг. 2 соответственно схематично и в перспективе с пояснением части хомута, выполненного в виде согнутой из проволоки детали, а также в другом масштабе; фиг. 10 - тормозные тарелочки и опорные органы тормоза нити по фиг. 1 в пяти различных формах выполнения соответственно в осевом разрезе, при схематичном виде сбоку и в другом масштабе. Изображенное на фиг. 1 нитеподающее устройство по своей принципиальной конструкции известно (см., например, фиг. 1 к DE 4301507 С 2). Оно содержит корпус 1, который посредством отформованного на нем держателя 2 и зажимного винта 3 может быть закреплен на несущем кольце 4, например, кругловязальной машины. В корпусе с возможностью вращения установлен вертикальный в рабочем положении сплошной вал 5. Своим нижним концом вал жестко соединен с расположенным под корпусом 1 нитеподающим барабаном 6 в виде стержневой клетки. Он несет на своем верхнем конце жестко присоединяемый посредством муфты 7 шкив 8, который образует его приводной механизм и посредством которого нитеподающий барабан 6 может быть приведен во вращение бесконечным зубчатым или перфорированным ремнем или т.п. (не показан). На противоположном держателю 2 торце корпуса 1 расположен тормоз 9 нити, содержащий две одинаково выполненные, в основном,дискообразные тарелочки 10, между которыми проходит затормаживаемая нить 11. Путь движения нити простирается от бобины (не показана) через закрепленный на корпусе 1 нитенаправляющий глазок 12, нитеочиститель 13 и тормоз 9 нити до предусмотренного на цокольной или посадочной детали 14 посредством отформованного на ней кронштейна 15 входного глазка 16, от которого нить 11 попадает со стороны входа на нитеподающий барабан 6. На нитеподающем барабане 6 нить 11 образует накопительный моток 17, с которого она через закрепленный на корпусе 1 выходной глазок 18 попадает к потребителю нити. Как видно, в частности, из фиг. 3-6, тормоз 9 нити содержит выполненный в виде цельной,согнутой из проволоки детали, по существу, Uобразный хомут 19, образующий удерживающие органы для дисков или тарелочек 10 и их 6 опорные органы в виде цилиндрического опорного штифта 20. Хомут 19 выполнен с двумя проходящими параллельно друг другу коленами 21, соединенными между собой на одном конце перемычкой 22, которая примыкает под прямым углом к каждому колену 21. На другом конце оба колена 21 соединены посредством отгибов 23 под углом около 30 и соответственно выполненных промежуточных участков 24 с двумя параллельными друг другу прямыми участками 25 хомута. В этом примере выполнения параллельные участки 25 лежат по отношению к горизонтальной в рабочем положении перемычке 22 на разной высоте и образуют с воображаемой плоскостью, содержащей перемычку 22 и оба колена 21, угол около 30. При необходимости участки 25 хомута могут лежать также на одной высоте с промежуточными участками 24, что представляет собой лишь некоторые возможности расположения. Своими обоими параллельными участками 25 хомут 19 установлен в имеющей форму корпуса цокольной или посадочной детали 14 с возможностью продольного перемещения, что видно, в частности, из фиг. 2. По существу квадратная, выполненная из пластмассы цокольная или посадочная деталь 14 имеет для этой цели два проходящих от передней стороны к задней цилиндрических опорных отверстия 26, в которых с возможностью продольного перемещения установлены горизонтальные в рабочем положении участки 25 хомута. Прямые участки 25 хомута взаимно смещены как по высоте (фиг. 2), так и вбок (фиг. 5). Верхний участок 25 несет на своем выступающем за заднюю сторону цокольной или посадочной детали 14 конце выполненную из пластмассы, по существу, в виде цилиндрического колпачка 27 соединительную деталь для расположенного в корпусе 1 генератора колебаний (не показан), из которого на фиг. 2 видна лишь обозначенная стрелкой 28 приводная скалка 29, совершающая возвратно-поступательное движение. Приводная скалка 29 приводится в действие насаженным на вал 5 нитеподающего устройства кулачком(не показан), с которым она находится в зацеплении. В цокольной или посадочной детали 14 расположена охватывающая верхний прямой участок 25 хомута пружина 30 сжатия, которая опирается на осевую контропору 31 и стремится удерживать соединительную деталь 27 прижатой к приводной скалке 29. Пружина 30 сжатия образует поэтому возвратный пружинящий орган. Нижний прямой участок 25 хомута немного выступает, например, на задней стороне цокольной или посадочной детали 14 в месте 31,как это обозначено на фиг.2 штриховой линией. При смонтированной на корпусе 1 цокольной или посадочной детали 14 он упирается в часть металлического корпуса 1 и обеспечивает, тем 7 самым, электрическое заземление металлического хомута 19. Для улучшения условий заземления хомут 19 в качестве альтернативы или дополнительно может также прижимать к корпусу 1 заземляющую пружину (не показана),и/или цоколь 14 и/или колпачок 27 выполнен из электропроводящего материала. Для закрепления цокольной или посадочной детали 14 на корпусе 1 служит крепежный винт 32, ввинчиваемый с передней стороны цокольной или посадочной детали 14. На параллельные колена 21 хомута 19,изображенные на фиг. 2 в нормальном рабочем положении, образующие с вертикалью угол около 30 и лежащие в одной плоскости, насажена опорная деталь в виде изготовленной из пластмассы, по существу, U-образной рамки 33,в которой обоими своими концами зажат опорный штифт 20 для тормозных шайб 10, что видно, в частности, из фиг. 4. Рамка 33 содержит два параллельных друг другу, удаленных друг от друга колена 34, соединенных между собой на одном конце отформованной на них перемычкой 35. Оба параллельных друг другу колена 34 рамки выполнены на обращенной на фиг. 4 к наблюдателю внутренней стороне с одним желобчатым углублением 36 каждое, в которое вблизи свободного конца колена входит соответствующий фиксирующий носик 37. Фиксирующие носики 37 выполнены на стенке 38,ограничивающей желобчатые углубления 36 на стороне U-образного проема рамки 33. Они служат для разъемной фиксации рамки 33 в рабочем положении с коленами 21 хомута 19, о чем подробно будет сказано ниже. Перемычка 35 рамки снабжена на своей наружной стороне отформованным на ней опорным выступом или захватом 39, который виден, например, на фиг. 2, 4, и при насаженной на хомут 19 рамке 33 упруго охватывает перемычку 22, за счет чего рамка 33 установлена на перемычке 22 с возможностью поворота. Опорный вкладыш или захват 39 выполнен при этом упругоподатливым с возможностью легкого снятия рамки 33 с хомута 19 при преодолении образованного ею фиксированного соединения. На своей обращенной к опорному штифту 20 внутренней стороне перемычка 35 рамки выполнена в виде опорной или поддерживающей подушки 40 для тормозных дисков или тарелочек 10. Для этой цели колено 35 рамки может быть снабжено изнутри, например, износостойким покрытием. Возможны также формы выполнения, у которых в рамку 33 вставлен изготовленный из износостойкого материала штифт или соответствующая фасонная деталь, образующая опорную или поддерживающую подушку 40. В зависимости от условий использования бывают случаи, когда приходится отказываться от особенно износостойкого выполнения этой опорной или поддерживающей подушки 8 40, занимающей, как правило, все пространство между обоими коленами 34 рамки. Тонкий цилиндрический опорный штифт 20, выполненный из закаленной стали, при необходимости с износостойким покрытием, керамики или подходящего твердого сплава,вставлен одним, на фиг. 4 нижним концом в опорное отверстие 41 во внутренней стенке 38. На своей противоположной стороне опорный штифт 20 размещен в выполненной на соответствующем колене 34 рамки, открытой к желобчатому углублению 36 опорной получашке 43. Глубина опорной получашки 43 выбрана при этом так, что вставленный опорный штифт 20 своей боковой поверхностью немного выступает за дно желобчатого углубления 36. Этим достигается то, что при фиксированной в рабочем положении с коленами 21 хомута рамке 33 металлический в этом случае опорный штифт 20 упруго прижат к коленам 21 хомута, находясь в электропроводящем соединении с ними, за счет чего гарантировано безупречное заземление опорного штифта 20 через металлический хомут 19 и корпус 1. Опорный штифт 20 может быть выполнен также из непроводящего материала,например керамики, о чем для порядка следует упомянуть. На опорном штифте 20 обе тормозные тарелочки 10 подвешены с возможностью свободного качания. Для этой цели каждая из них выполнена, как это видно, в частности, из фиг. 5 и 6, с центральным цилиндрическим сквозным отверстием 44, диаметр которого во много раз больше диаметра опорного штифта 20. Выполненные чашеобразно выпуклыми в сечении тормозные тарелочки 10 могут быть выполнены вдоль края отверстия 44 соответственно с отформованной в виде цилиндрической манжеты ступицей 45 с тем, чтобы уменьшить нагрузку на тормозные тарелочки 10 и опорный штифт 20, а также предотвратить врезание тормозных тарелочек 10 в опорный штифт 20. В качестве альтернативы край отверстия 44 может быть обрамлен у каждой из тормозных тарелочек 10 также вставленным кольцом-ступицей из пластмассы или материалом, образующим подходящую опорную пару с опорным штифтом, как это описано ниже с помощью фиг. 10. В тороидальное углубление тормозных тарелочек 10 снаружи вставлены кольца 46 из постоянных магнитов, намагниченные таким образом, что они прижимают тормозные тарелочки 10 друг к другу и образуют, тем самым, их нагрузочные органы, причем величина нагрузочного усилия определяет тормозное действие на проходящую нить. Как видно, например, из фиг. 3 и 5, оба колена 34 рамки в ее смонтированном состоянии находятся на значительном боковом расстоянии от обеих тормозных тарелочек 10. Обе прилегающие друг к другу тормозные тарелочки 10 выполнены поэтому с возможностью свободно 9 го перемещения в осевом направлении по значительной длине опорного штифта 20. Они могут совершать при работе маятниковое или качательное движение. Они удерживаются, однако, в рамке 33 без спадания ее обоими коленами 34 во взаимодействии с тонким опорным штифтом 20. В рабочем состоянии рамка 33 с висящими на вставленном опорном штифте 20 тормозными тарелочками 10 насажена своим опорным вкладышем или захватом 39 на горизонтальную перемычку 22 хомута 19. Кроме того, рамка 33 откинута вверх вокруг оси перемычки 22 настолько, что оба колена 21 размещены в желобчатых углублениях 36 колен 34 рамки, которая фиксирована с коленами 21 посредством фиксирующих носиков 37. Тормоз нити находится,следовательно, в изображенном на фиг. 1 и 2 состоянии, в котором проходящая между тормозными тарелочками 10 нить 11 равномерно затормаживается в степени, определяемой силой притяжения колец 46 из постоянных магнитов. При этом обе прижатые друг к другу тормозные тарелочки 10 приводятся во вращение с фрикционным замыканием нитью 11, направляемой вокруг опорного штифта 20 или проходящего через отверстия 44 тормозных шайб 10 и удерживаемого в коленах 34 рамки нитенаправляющего штифта (не показан), так что они совершают совместное вращательное движение вокруг опорного штифта 20. На это вращательное движение наложено качательное движение в осевом направлении, поскольку, как уже сказано, обе тормозные тарелочки 10 не имеют неподвижной боковой направляющей. Этим достигается то, что нить 11 не может врезаться в тормозные поверхности тормозных тарелочек 10, а тормозные поверхности по всей своей окружности находятся в непрерывном контакте с нитью. В то же время приводная скалка 29 генератора колебаний придает хомуту 19 возвратнопоступательное колебательное движение, под действием которого места опоры на краю отверстия тормозных тарелочек 10 непрерывно изменяются на опорном штифте 20, так что тормозные тарелочки 10 совершают неравномерное движение, препятствующее осаждению пуха и т.п. Поскольку тормозные тарелочки 10 удерживаются описанным образом только Uобраэной рамкой 33 и выполненным в виде согнутой из проволоки детали U-образным хомутом 19, весь тормоз нити обладает небольшим числом поверхностей, на которых вообще может осаждаться пух. В то же время созданы прекрасные условия для очистки, поскольку тормоз 9 нити не имеет мертвых углов или щелей, в которых при обдуве струй сжатого воздуха может скапливаться грязь и т.п. 10 Например, для дальнейшего упрощения очистки после переработки особенно загрязненной пряжи или для замены опорного штифта 20 рамку 33 можно просто откинуть из рабочего положения по фиг. 2, преодолевая сопротивление фиксирующих носиков 37, вокруг перемычки 22 в положение по фиг. 3, в котором обе тормозные тарелочки 10 откинуты из пространства между обоими коленами 21 хомута. В этом положении к обеим тормозным тарелочкам 10 имеется свободный доступ. Для извлечения тормозных тарелочек 10 из рамки 33 опорный штифт 20 выдавливают с одного его конца из опорной получашки 43 вверх, за счет чего его можно аксиально вытянуть из опорного отверстия 41. Поскольку рамка 33 выполнена из пластмассы и в сложенном состоянии не усилена коленами 21 хомута, она может упруго деформироваться с возможностью описанного легкого демонтажа опорного штифта 20. Новый опорный штифт 20 может быть снова вставлен обратным способом. В качестве альтернативы можно поступить и таким образом, что всю рамку 33 с опорным штифтом 20 и тормозными тарелочками 10 снимают уже описанным образом с перемычки 22 хомута и, при необходимости, заменяют новой рамкой 33. По окончании очистки или после замены опорного штифта 20 или тормозных тарелочек 10 и т.д. рамку 33 из откинутого положения просто снова поворачивают в рабочее положение на фиг. 2, 5 и в этом положении фиксируют посредством фиксирующих носиков 37 с коленами 21 хомута 19. Как видно из фиг. 2,колеса 21 проходят в рабочем положении с обеих сторон тормозных тарелочек 10, так что они размещены в U-образном проеме хомута 19 между его обоими коленами 21. Расположение может быть и таким, что опорный штифт 20 выполнен с возможностью непосредственно аксиального извлечения из рамки 33, в которой он удерживается, по меньшей мере, в одном открытом наружу опорном отверстии 41. Опорный штифт 20 фиксирован тогда в своем рабочем положении в рамке 33 посредством фиксирующего механизма, например в виде стопорного механизма, или за счет частичного выполнения в виде резьбового пальца. Возможны и другие формы выполнения,служащие той же цели. Возможны также формы выполнения нового тормоза нити, у которых рамка 33 полностью отсутствует, а опорный штифт 20 удерживается непосредственно на коленах 21 проволочного хомута 19. Такие варианты выполнения изображены в качестве примера на фиг. 6 а и 6b. У формы выполнения на фиг. 6 а оба колена 21 U-образного проволочного хомута 19 а согнуты соответственно в кольцевое ушко 47,ограничивающее цилиндрическое опорное отверстие 41. Оба кольцевых ушка 47 соосны с их опорными отверстиями 41, в которые вставлен 11 опорный штифт 20, упруго зажатый при этом с обеих сторон кольцевыми ушками 47. При необходимости он может иметь в зоне, по меньшей мере, одного опорного отверстия 41 также фиксирующее углубление, например в виде кольцеобразно огибающей фиксирующей канавки, с тем, чтобы дополнительно или в качестве альтернативы обеспечить соединение с геометрическим замыканием с соответствующим коленом 21 хомута. Вместо выполнения с описанными кольцевыми ушками 47, полностью окружающими опорные отверстия 41, колена 21 хомута могут быть также согнуты так, что получаются -образные ушки 47 а, как это показано справа на фиг. 6b. Наконец можно, при необходимости, также отказаться от сгибания колен 21 хомута в виде ушек. Вместо кольцевых ушек 47 или образных ушек 47 а может служить и зажатый на соответствующем колене 21 и удерживаемый так с фрикционным замыканием крюкообразный удерживающий захват 48, как это показано слева на фиг.6b. Изготовленные преимущественно из пластмассы удерживающие захваты 48 надеты концами на опорный штифт 20. Они охватывают своим удерживающим зевом 49 соответствующее колено 21, на котором они удерживаются без смещения с фрикционным замыканием. У описанных форм выполнения один прямой отрезок 25 хомута удерживается пружиной 30 сжатия (фиг. 2) упруго прижатым к исполнительному толкателю 29 (или исполнительному кулачку) генератора колебаний. Для уменьшения износа в месте контакта служит выполненная в виде пластмассового колпачка соединительная деталь 27. Вместо пружины 30 сжатия можно достичь возврата хомута 19 или прижатия его участка 25 к приводному толкателю 29 за счет того, что образующая хомут 19, согнутая из проволоки деталь выполнена с соответствующим упругим натягом. Возможны также формы выполнения с двумя местами опоры этой согнутой из проволоки детали на приводную скалку 29 или приводной кулачок. Такой вариант изображен на фиг. 6 а. Участки 25 хомута отогнуты в местах 470 приблизительно под прямым углом навстречу друг другу. Между находящимися на расстоянии друг от друга отогнутыми частями 470 хомута можно расположить приводную скалку или приводной толкатель 26. При использовании тормоза 9 нити без генератора колебаний прямые участки 25 хомута фиксируют в цокольной или посадочной детали 14, например, посредством зажимных винтов. На фиг. 7-10 изображены три различные альтернативные формы выполнения рамки 33. У формы выполнения на фиг. 7 цельная, по существу, U-образная рамка 33 а выполнена с открытым к задней стороне, кольцеобразно оги 000426 12 бающим желобчатым углублением 36 а, которое проходит по коленам 34 и перемычке 35 а рамки. Рамка 33 а зажата за счет соответствующего расчета углубления 36 а на коленах 21 и перемычке 22 хомута. Она может быть снята, в целом, вперед, как это обозначено двумя стрелками 480. Опорный штифт 20 удерживается в рамке 33 а аналогичным образом, как на фиг. 4. Опорный выступ и опорная получашка обозначены позициями 42 а и 43 а соответственно. У формы выполнения по фиг. 8, как, впрочем, у всех форм выполнения, рамка 33b изготовлена из пластмассы. Оба ее колена 34b и перемычка 35b выполнены соответственно с открытым наружу желобчатым углублением 36b,которое лежит в плоскости обоих колен 21 хомута, расположенных в нем. Таким образом,можно сместить всю рамку 33b в направлении стрелок 490 на коленах 21 хомута, например для изменения условий работы тормоза нити. Рамка 33b удерживается на коленах 21 хомута в своем соответствующем положении с фрикционным замыканием. Опорный штифт 20 в этом случае удерживается одним концом в собственном участке 340b колена, который U-образно охватывает соответствующее колено 21 и соединен с ним с фрикционным замыканием, а также может быть при необходимости фиксирован с коленом 21. На другом своем конце опорный штифт 20 размещен в открытом в одну сторону, пазообразном углублении 50 соответствующего колена 34 рамки и фиксирован или зажат в нем. Для замены опорного штифта 20 или тормозной тарелочки 10 опорный штифт 20 откидывают вокруг левого колена 21, как это обозначено стрелкой 51. После этого он может быть извлечен из своего участка 340b колена. Отформованный на рамке 33b исполнительный носик 52 позволяет смещать рамку 33b по стрелкам 490. У формы выполнения по фиг. 9 рамка 33 с выполнена составной из двух частей. Колена 34 с и перемычка 35 с рамки снабжены сплошным желобчатым углублением 36 с, со сторонами, открытыми навстречу друг другу в направлении ограниченного обоими коленами 21 хомута пространства. Вся рамка 33 с может быть смещена поэтому по стрелкам 53 вниз в коленах 21 или полностью снята с них. Оба колена 34 с рамки, отделенные друг от друга вдоль разъема 55 в перемычке 35 с, могут быть также на выбор сняты в стороны с колен 21. Это обозначено двумя стрелками 56. Удержание опорного штифта 20 на коленах 34 с рамки решено аналогичным образом, как на фиг. 4. Соответствующие детали снабжены соответствующими ссылочными позициями. У форм выполнения по фиг. 8 и 9 опорная или поддерживающая подушка 40 для тормозных дисков 10 подробно не показана. Она может быть выполнена аналогичным образом, как у рамки 33 на фиг. 4. Она служит в любом слу 13 чае для того, чтобы радиально ограничивать при работе путь перемещения тормозных тарелочек 10 на их наружной периферии. Подвешенные на опорном штифте 20 тормозные тарелочки 10 прилегают в своем изображенном на фиг. 2 рабочем положении внизу к опорной или поддерживающей подушке 40, от которой они при работе более или менее часто приподнимаются в процессе своего неравномерного качательновращательного движения. Как уже сказано, например, в зависимости от условий использования тормоза 9 нити может быть целесообразным приведение, в частности, характера опирания его тормозных дисков или тарелочек 10 на опорном штифте 20 в соответствие с данными условиями использования. Примеры этого схематично изображены на фиг. 10. У формы выполнения а) на тормозные диски или тарелочки 10 надеты выполненные из подходящей пластмассы кольцеобразные колпачки 60, которые своими кольцеобразно огибающими выступающими краями 61, 62 охватывают тормозные тарелочки 10 на внешней периферии и вдоль окружности отверстия 44 таким образом, что они фиксированы на тормозных тарелочках 10. Колпачки 60 закрывают полость выпуклых тормозных тарелочек 10 изображенным образом, причем они одновременно фиксируют в нужном положении кольца 46 из постоянных магнитов, так что дополнительное приклеивание и т.п., как правило, больше не требуется. Обрамляющий отверстие 44 край 62 образует одновременно, в основном, трубчатую ступицу, которая, при необходимости, выполнена в сечении выпуклой. Таким образом, возникает особенно оптимальный характер опирания тормозных тарелочек 10 на опорном штифте 20. В этой связи может быть также целесообразным отформовать на обрамляющем отверстие 44 краю 62 внутри кольцеобразную манжету 63, как это показано на фиг. 10b. Кольцеобразные манжеты 63 создают небольшую осевую ширину опорной поверхности и, тем самым,повышенное удельное давление. Это может быть предпочтительным тогда, когда приходится считаться с тем, что на опорном штифте 20 образуются шлихта пряжи или другие смолистые или клейкие отложения. При отказе от колпачков 60 кольцеобразная манжета, как это показано на фиг. 10 с, может быть выполнена также в виде кольцевой шайбы 63 а, насаженной на кольцо 46 а из постоянного магнита, снабженное для этой цели кольцевым заплечиком 64. Кольца 46 а из постоянных магнитов склеены с тормозными тарелочками 10, причемкольцевые шайбы 63 а вставлены между своим краем и кольцевым заплечиком 64 соответствующего постоянномагнитного кольца 46 а. 14 Вместо охватывающих тормозные тарелочки 10 колпачков 60 на фиг. 10 а и 10b в выпуклые тормозные тарелочки 10 может быть вставлена также кольцеобразная крышка 65, как это показано на фиг. 10d и 10 е. Эта выполненная, в частности, из пластмассы крышка 65 удерживает в нужном положении кольцо 46 из постоянного магнита, причем тормозные тарелочки 10 на внутреннем краю своего отверстия 44 установлены непосредственно на опорном штифте 20. На этих удерживающих кольца 46 из постоянных магнитов вставленных крышках 65 может быть отформована также кольцеобразная манжета 65 а меньшей толщины, образующая ступицу тормозных тарелочек 10, так что возникает аналогичный характер опирания, как на фиг.10b и 10 с. В заключение следует упомянуть, что изобретение не ограничено формами выполнения, у которых тормозные тарелочки 10 подвешены с возможностью качания на тонком опорном штифте 20. Оно применимо также для тормозов нити, у которых тормозные тарелочки установлены на опорном пальце или штифте с возможностью вращения с зазором. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Тормоз нити, содержащий два податливо прижатых друг к другу нагрузочными органами (46) дискообразных или тарельчатых тормозных элемента (10), между которыми пропускается, по меньшей мере, одна затормаживаемая нить (11) и из которых, по меньшей мере, один тормозной элемент имеет центральное отверстие (44), штифтообразные опорные органы(20), которые проходят через центральное отверстие (44), по меньшей мере, одного тормозного элемента и на которых с возможностью вращения установлен этот тормозной элемент,удерживающие органы для опорных органов,причем удерживающие органы содержат, по существу, U-образный хомут (19), который имеет два проходящих на расстоянии с обеих сторон тормозных элемента (10) колен (21) и на котором опорные органы (20) закреплены посредством, по меньшей мере, одной размещающей их опорной детали (33, 47), выполненной,по меньшей мере, на одном из колен (21) хомута или соединенной с ним. 2. Тормоз по п.1, отличающийся тем, что хомут (19) выполнен в виде цельной, согнутой из проволоки детали. 3. Тормоз по п.2, отличающийся тем, что на хомут (19) отформованы опорные детали (47,47 а) в виде ушек. 4. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что хомут (19) имеет два параллельных друг другу участка (25), которыми он установлен в посадочной детали 15 5. Тормоз по п.4, отличающийся тем, что участки (25) хомута установлены в посадочной детали (14) с возможностью продольного перемещения. 6. Тормоз по п.5, отличающийся тем, что,по меньшей мере, один из участков (25) хомута предназначен для соединения с генератором(29) колебаний, сообщающим хомуту возвратно-поступательное колебательное движение. 7. Тормоз по п.6, отличающийся тем, что,по меньшей мере, один из участков (25) хомута нагружен возвратными пружинящими органами(30), упруго давящими на него до заданного конечного положения. 8. Тормоз по одному из пп.2-7, отличающийся тем, что оба колена (21) хомута имеют отгиб (23). 9. Тормоз по одному из пп.4-8, отличающийся тем, что опорная деталь (33) выполнена с возможностью снятия с хомута (19). 10. Тормоз по одному из пп.4-9, отличающийся тем, что опорная деталь (33b) расположена на хомуте (19) с возможностью перемещения. 11. Тормоз по одному из пп.4-10, отличающийся тем, что опорная деталь выполнена в виде, по существу, U-образной рамки (33) . 12. Тормоз по п.11, отличающийся тем, что рамка (33, 33 а) расположена на хомуте (19) с возможностью фиксации. 13. Тормоз по п.11 или 12, отличающийся тем, что рамка (33) расположена на хомуте (19) с возможностью поворота между рабочим и откинутым положениями и выполнена с возможностью фиксации на хомуте в рабочем положении. 14. Тормоз по одному из пп.11-13, отличающийся тем, что рамка (33) имеет участок(40), действующий в качестве поддерживающего органа для тормозных элементов (10). 15. Тормоз по одному из пп.11-14, отличающийся тем, что рамка (33 а) зажата на хомуте(19) с возможностью отделения. 16. Тормоз по одному из пп.11-15, отличающийся тем, что рамка (33 с) выполнена разъемной. 17. Тормоз по п.14, отличающийся тем, что опорные органы (20) расположены одним концом на одной части (340b) рамки, установленной на одном колене хомута с возможностью поворота, при этом другая часть рамки содержит посадочные органы (50) для другого конца опорных органов. 18. Тормоз по одному из пп.4-17, отличающийся тем, что опорная деталь (33) изготовлена из пластмассы. 16 19. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что опорные органы (20) закреплены на опорной детали (33, 47,47 а) разъемно. 20. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что опорные органы (20) удерживаются опорной деталью (33, 47,47 а) в электропроводящем соединении с хомутом (19), при этом хомут предназначен для заземления. 21. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что опорная деталь(33, 47, 47 а) расположена в рабочем положении наискось к вертикали. 22. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он содержит,по меньшей мере, один неподвижно взаимодействующий с хомутом (19) нитенаправляющий орган (16). 23. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что опорные органы (20) удерживаются своими обоими концами на хомуте (19). 24. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что тормозные элементы содержат тормозные диски или тарелочки (10), с которыми взаимодействуют магнитные нагрузочные органы (46), закрытые надетыми или вставленными закрывающими органами (60, 65). 25. Тормоз по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что тормозные элементы содержат тормозные диски или тарелочки (10), установленные на опорных средствах (20) соответственно посредством кольцеобразной ступицы (63 а, 65 а). 26. Нитеподающее устройство, содержащее корпус (1), установленный на корпусе (1) с возможностью вращения нитеподающий барабан (6), соединенный с нитеподающим барабаном приводной механизм (8), расположенные на корпусе нитенаправляющие органы (12, 18),посредством которых нить (11) подается со стороны входа к нитеподающему барабану и отводится от него со стороны выхода к потребителю нити, а также расположенный на корпусе на входной стороне нити тормоз (9) нити по одному из предыдущих пунктов. 27. Устройство по п.26, отличающееся тем,что тормоз (9) нити содержит хомут (19) с параллельными участками (25), установленными непосредственно в корпусе (1) или в соединенной с ним посадочной детали (14).