Устройство для загрузки и разгрузки самолетов

1 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к устройству для загрузки и разгрузки самолетов,которое содержит наклоняемый первый конвейерный модуль, регулируемый по высоте и формирующий конвейерный путь загрузки и разгрузки груза или багажа типа чемоданов, пакетов и других аналогичных предметов (далее для обозначения как грузов, так и багажа для краткости используется термин "предметы багажа") на и от второго конвейерного модуля. Второй конвейерный модуль присоединен к первому конвейерному модулю и может выдвигаться относительно первого конвейерного модуля. При этом второй конвейерный модуль выполнен с возможностью ввода через люк, выполненный в самолете, внутрь самолета, а именно в его багажно-грузовой или грузовой отсек (далее для краткости используется только термин "грузовой отсек"). Указанный второй конвейерный модуль формирует конвейерный путь, подающий багаж в зону хранения в пределах багажного отделения и забирающий багаж из этой зоны. Уровень техники Известно, что работа по загрузке и разгрузке небольших, так называемых узкофюзеляжных, самолетов, таких как DC 9, Boeing 7 и модели серий MD 80, является затруднительной для выполняющего ее персонала. Трудности обусловлены теми обстоятельствами, что отведенное время часто является очень коротким, а грузовой отсек имеет такие маленькие размеры,что человек,осуществляющий загрузку/разгрузку багажа, должен стоять на коленях или сидеть внутри грузового отсека. Соответственно существует относительно высокий риск физических повреждений. Вносились различные предложения, направленные на облегчение данной работы. Применение вспомогательного оборудования любого типа обычно ограничивается тем, что оно должно быть убрано из самолета после завершения операций загрузки/разгрузки. Это связано с тем, что вес подобного вспомогательного оборудования не позволяет оставлять его внутри самолета. Кроме того, из-за краткости времени, выделяемого на погрузку/разгрузку, вспомогательное оборудование должно достаточно быстро вводиться внутрь самолета и извлекаться из него. Патентный документ WO 98/54073 описывает устройство для ручной загрузки и разгрузки самолетов. Известное устройство содержит телескопический конвейер, который может вводиться внутрь грузового отсека и снабжен регулируемым по высоте столиком, установленным на его конце. Данный столик устанавливается внутри грузового отсека и позволяет накапливать на нем и разгружать с него предметы багажа. Конвейерная лента, расположенная вне са 003548 2 молета, подает загружаемые предметы багажа к телескопическому конвейеру. В патентном документе DK-PS170863 описан конвейер с множеством соединенных звеньев, каждое из которых имеет на своей верхней поверхности множество несущих роликов. Эти несущие ролики установлены на поперечных валиках и снабжены колесиками на своей нижней стороне. Благодаря этим колесикам указанные звенья могут катиться по основанию. Множество этих звеньев втягивается в грузовой отсек самолета из зоны хранения, выполненной под лентой конвейера, устанавливаемого снаружи самолета. Сущность изобретения Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, состоит в том, чтобы создать устройство, имеющее сравнительно простую структуру и позволяющее довольно просто осуществлять подачу грузов и предметов багажа в грузовой отсек самолета и удаление их из него при обеспечении простого и непрерывного их перемещения. Эта задача решена созданием устройства описанного типа, которое характеризуется тем,что второй конвейерный модуль содержит множество шарнирно соединенных друг с другом конвейерных блоков, формирующих соответствующие индивидуально активируемые, т.е. индивидуально запускаемые или приводимые в действие, конвейерные пути и снабженных соответствующими наборами колесиков. Такое исполнение обеспечивает достаточно простое управление выдвигаемым вторым конвейерным модулем и позволяет осуществить простое и непрерывное движение предметов багажа. Действительно, индивидуальные конвейерные блоки могут подкатываться по полу грузового отсека к зоне внутри этого отсека, в которой в данный момент производится погрузка или выгрузка, причем указанные конвейерные блоки, снабженные собственными приводными средствами, способствуют движению указанных предметов багажа. В соответствии с изобретением конвейерные пути или трассы, образованные первым и вторым конвейерными модулями, могут быть расположены по всей длине устройства. При этом шарнирно соединенные друг с другом конвейерные блоки, по меньшей мере, частично формируют конвейерные пути или трассы обоих конвейерных модулей, поскольку они непосредственно продолжают друг друга от первого ко второму конвейерному модулю при выдвижении и втягивании второго конвейерного модуля. Общая конвейерная трасса или путь, формируемые устройством, являются практически непрерывными и плоскими. В соответствии с предпочтительным вариантом выполнения первый конвейерный модуль содержит бесконечную конвейерную ленту,причем конвейерный путь, формируемый ука 3 занной лентой, выполнен регулируемым по длине в зависимости от степени выдвижения или втягивания конвейерных блоков. Далее, устройство по изобретению может содержать перемычку, по которой конвейерные блоки второго конвейерного модуля перемещаются между устройством и самолетом. Наличие указанной перемычки гарантирует плавный переход конвейерных блоков между устройством и самолетом. Особенно предпочтительным представляется вариант осуществления изобретения, согласно которому бесконечная конвейерная лента первого конвейерного модуля расположена между передним поворачивающим компонентом, выполненным с возможностью установки в непосредственной близости от самолета, и задним поворачивающим компонентом. В данном варианте первый конвейерный модуль дополнительно содержит промежуточный переводной компонент, выполненный с возможностью возвратно-поступательного перестановочного перемещения в направлении транспортирования предметов багажа и перевода конвейерной ленты из прямолинейной верхней ветви между задним поворачивающим компонентом и переводным компонентом на промежуточную ветвь. Данная промежуточная ветвь параллельна верхней ветви, но расположена на более низком уровне между переводным компонентом и передним поворачивающим компонентом. Конвейерная лента на участке между передним поворачивающим компонентом и задним поворачивающим компонентом расположена в данном варианте ниже указанной верхней ветви и промежуточной ветви, а верхняя ветвь образует, по меньшей мере, часть конвейерного пути первого конвейерного модуля. При этом задний конец множества конвейерных блоков присоединен к переводному компоненту первого конвейерного модуля и соответственно выполнен с возможностью следовать за возвратнопоступательным перестановочным движением указанного компонента. Соответственно конвейерные блоки выполнены с возможностью,находясь вне самолета, двигаться над промежуточной ветвью первого конвейерного модуля. Как результат, конвейерные пути, формируемые первым и вторым конвейерными модулями, могут достаточно простым образом переходить один в другой практически без разрывов. Кроме того, обеспечивается достаточное место для размещения задней части множества конвейерных блоков, когда все множество конвейерных блоков или его задняя часть находятся вне самолета. Устройство по изобретению может также иметь в своем составе опорное средство для поддерживания бесконечной конвейерной ленты первого конвейерного модуля при ее движении в пределах верхней конвейерной ветви. 4 Наиболее предпочтительным представляется вариант осуществления изобретения, согласно которому конвейерные пути или трассы как первого, так и второго конвейерных модулей образованы по всей своей длине указанными конвейерными блоками. В данном варианте устройство содержит отделение для ввода в него заднего конца множества конвейерных блоков, причем указанные конвейерные блоки выполнены с возможностью последовательного вывода из указанного отделения или ввода в него в зависимости от расстояния, на которое передний конец устройства должен быть введен внутрь самолета. Подобная конструкция позволяет легко адаптировать количество конвейерных блоков к длине грузового отсека обслуживаемого самолета. В альтернативном варианте первый конвейерный модуль может содержать бесконечную конвейерную ленту и располагаться над траекторией движения конвейерных блоков к зоне, смежной с указанной перемычкой. Благодаря этому появляется возможность ограничить количество требуемых конвейерных блоков, а,следовательно, и объем соответствующего отделения устройства. Кроме того, передний конвейерный блок из множества конвейерных блоков содержит носок конвейера, установленный с возможностью шарнирного поворота в цапфах, расположенных у его задней части, и выполненный с возможностью его установки, посредством средств регулировки, с заданным наклоном относительно рабочей плоскости остальных конвейерных блоков. Благодаря этому оператор может устанавливать передний конец носка конвейера на желаемом уровне напротив стопы предметов багажа внутри самолета, на которую(с которой) в данный момент производится погрузка (разгрузка). В данном варианте выполнения носок конвейера на своем переднем конце, наиболее удаленном от указанных цапф, может быть снабжен головным элементом, также выполненным с возможностью шарнирного поворота и установки, посредством собственных средств регулировки, с заданным наклоном относительно наклонной плоскости носка конвейера. В результате, оператор может устанавливать указанный головной элемент в плоскости, соответствующей наиболее удобному расположению конвейерной трассы при работе с указанной стопой предметов багажа. Изобретение предусматривает также, что каждый конвейерный блок предпочтительно содержит бесконечную конвейерную ленту,приводимую в движение тяговым роликом и одним или более опорными роликами, установленными на раме, которая закреплена на несущем элементе, снабженном колесиками. Выполненный таким образом конвейерный блок имеет особенно простую конструкцию. 5 В данном варианте выполнения носок конвейера в составе переднего конвейерного блока образован рамой и связанной с ней бесконечной конвейерной лентой и шарнирно соединен с несущим элементом, снабженным колесиками. Средства регулировки указанного носка конвейера предпочтительно представляют собой множество исполнительных механизмов с электрическим приводом. Носок конвейера выступает из связанного с ним несущего элемента в направлении транспортирования предметов багажа вторым конвейерным модулем при загрузке, причем носок конвейера или головной элемент снабжен колесиками для поддерживания указанного носка,конвейера и указанного головного элемента при установке их в нижнее положение. В результате,в том случае, когда указанный носок конвейера установлен в наклонное положение, под этим носком остается достаточно места для ног оператора. Однако, когда носок конвейера опущен в нижнее положение, колесики, предусмотренные на головном элементе конвейера, служат опорой для носка и позволяют легко перемещать его вместе с остальными конвейерными блоками. Головной конец второго конвейерного модуля предпочтительно снабжен средствами управления, связанными со всеми приводными средствами устройства с обеспечением возможности управления указанными приводными средствами со стороны оператора, находящегося внутри самолета, посредством активации указанных средств управления. Таким образом,оператор может эффективно управлять обоими конвейерными модулями. Согласно изобретению конвейерные блоки могут быть связаны между собой посредством рассоединяемых сопрягающих элементов, благодаря чему конвейерные блоки являются легко заменяемыми. Кроме того, обеспечивается возможность подбирать общее количество конвейерных блоков в соответствии с конкретными условиями применения устройства. Далее, перемычка может содержать направляющие средства, направляющие второй конвейерный модуль при его вводе в грузовой отсек самолета и выводе из указанного отсека. Это облегчает выполнение указанных перемещений данного модуля. Кроме того, по меньшей мере, часть сопрягающих элементов конвейерных блоков целесообразно выполнить с обеспечением возможности взаимного смещения смежных конвейерных блоков относительно друг друга в поперечном направлении относительно направления транспортирования. Как следствие, их положение легко подбирается в соответствии с размерами грузового отсека. Представляется особенно желательным,чтобы головной элемент переднего конвейерного блока содержал бесконечную конвейерную 6 ленту и отдельные средства привода указанной ленты. И, наконец, устройство по изобретению может быть установлено на транспортном средстве. Перечень фигур чертежей Далее будет подробно описан предпочтительный вариант выполнения настоящего изобретения. Фиг. 1 - это схематичное изображение на виде сбоку первого варианта осуществления изобретения, некоторые части которого удалены для большей наглядности. На фиг. 2 на виде сбоку показаны первый и второй конвейерные модули по фиг. 1, причем второй конвейерный модуль изображен в полностью выдвинутом положении. На фиг. 3 представлен вид, аналогичный виду по фиг. 2, но со вторым конвейерным модулем в частично выдвинутом положении. Фиг. 4 соответствует фиг. 2, но второй конвейерный модуль изображен в полностью втянутом положении. Фиг 5 - это вид сверху на конвейерные модули в положении, показанном на фиг. 4. На фиг. 6 вид, приведенный на фиг. 5,представлен в несколько большем масштабе,причем некоторые части удалены для большей наглядности. На фиг. 7 части устройства, показанные на фиг. 6, представлены на виде сбоку. На фиг. 8-11 схематично иллюстрируются на виде сверху различные положения устройства в процессе ввода второго конвейерного модуля внутрь грузового отсека самолета. На фиг. 12 дано схематичное изображение устройства с выдвижной перемычкой, введенной внутрь грузового отсека самолета; для большей наглядности конвейерные модули не изображены. На фиг. 13 и 14 представлены соответственно на виде сверху и сбоку различные положения головного конца второго конвейерного модуля. Фиг. 15 - это схематичное перспективное изображение конвейерного блока, образующего часть второго конвейерного модуля; для большей наглядности данный блок представлен в разобранном виде. Фиг. 16 и 17 соответствуют схематичным иллюстрациям головного конца второго конвейерного модуля во время загрузки и разгрузки соответственно. На фиг. 18 и 19 приведены схематичные изображения второго варианта устройства по изобретению, в котором и первый, и второй конвейерные модули образованы цепочкой конвейерных блоков, показанной соответственно в выдвинутом и отведенном положениях. Фиг. 20 иллюстрирует устройство по изобретению, снабженное наклоняемой перемычкой. 7 Фиг. 21 - это схематичное перспективное изображение второго варианта конвейерного блока, образующего часть второго конвейерного модуля; для большей наглядности данный блок представлен в разобранном виде. Фиг. 22 - это перспективное изображение второго варианта переднего конвейерного блока, образующего часть второго конвейерного модуля. Фиг. 23 - это перспективное изображение второго варианта перемычки. Фиг. 24 иллюстрирует третий вариант выполнения устройства по изобретению, согласно которому первый конвейерный модуль образован бесконечной конвейерной лентой, расположенной выше цепочки конвейерных блоков второго конвейерного модуля, образующих конвейерную трассу, начиная от отделения для хранения данных блоков до перемычки. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения Устройство, показанное на фиг. 1, установлено на транспортное средство, обозначенное в целом как 1 и имеющее кабину 2 и платформу 3. Ширина кабины 2 составляет примерно половину ширины платформы 3. Транспортное средство 1 снабжено также рампой 4, выполненной с возможностью установки под различными углами наклона. Установка рампы 4 под заданным углом относительно платформы 3 транспортного средства 1 осуществляется с помощью исполнительного механизма 5. Рампа 4 располагается, по существу, по всей длине транспортного средства 1, причем передний конец указанной рампы расположен примерно на уровне передней стенки кабины 2. Рампа 4 несет первый конвейерный модуль, обозначенный в целом как 7, и второй конвейерный модуль, обозначенный в целом как 8. Первый конвейерный модуль 7 включает в себя бесконечную конвейерную ленту 9, детальное изображение которой дано на фиг. 1-4,на которых для наглядности не изображены четыре стороны рампы. На заднем конце рампы 4 имеет место переход ленты 9 с нижней ветви 10 на верхнюю ветвь 11 или наоборот. Этот переход осуществляется с помощью заднего поворачивающего компонента 12, который снабжен набором роликов 13, 14 и 15. В своей головной части верхняя ветвь 11 заканчивается на переводном компоненте 16 (см. также фиг. 6 и 7). Переводной компонент 16 содержит два взаимосвязанных ролика 17, 18, переводящих конвейерную ленту 9 на промежуточную ветвь 19,направленную вверх в направлении переднего конца 6 рампы параллельно верхней ветви 11,но расположенную на более низком уровне. Эта промежуточная ветвь 19 заканчивается на переднем поворачивающем компоненте, обозначенном в целом как 20 и содержащем единственный ролик 21. Конвейерная лента 9 возвращается по этому ролику 21 на нижнюю ветвь 10, 003548 8 которая расположена параллельно верхней ветви 11 и промежуточной ветви 19. Как наиболее наглядно показано на фиг. 6 и 7, переводной компонент 16 прикреплен посредством U-образной скобы 22 к хвостовой части второго конвейерного модуля 8 с возможностью смещения в направлении продольной оси транспортного средства 1. Поскольку скоба 22 одновременно опирается на не изображенные в деталях направляющие, расположенные вдоль боковых сторон 23 и 24 рампы 4 (см. фиг. 6),возвратно-поступательное перестановочное движение второго конвейерного модуля 8 относительно продольной оси транспортного средства 1 приводит к тому, что переводной компонент 16 повторяет это движение. Таким образом, в зависимости от положения хвостовой части второго конвейерного модуля 8, длина верхней ветви 11 первого конвейерного модуля 7 увеличивается или уменьшается. В пределах своей промежуточной ветви 19 конвейерная лента 9 поддерживается опорной пластиной 25(не изображенных) средств для уменьшения трения. В пределах своей верхней ветви 11 конвейерная лента 9 поддерживается опорным средством 26, которое содержит множество взаимосвязанных пластин 27, соединенных шарнирно между собой вдоль своих продольных сторон, расположенных на наибольшем удалении от конвейерной ленты 9. На одном конце данное опорное средство 26 присоединено к указанному переводному компоненту 16 таким образом, что повторяет перемещения указанного компонента. Кроме того, данное опорное средство выполнено с возможностью смещения из положения непосредственного примыкания к нижней ветви 10 в положение, когда оно находится ниже верхней ветви 11 с заходом за его хвостовую часть, примыкающую к заднему поворачивающему компоненту 12, связанному с указанной опорной пластиной 25. При этом пластины, находящиеся в рабочем (несущем) положении под верхней ветвью 11, распределены, по существу, по всей длине верхней ветви 11. Если это необходимо, движение от одной до противоположной стороны опорной пластины 25 может быть облегчено с помощью направляющих, не показанных на чертеже. Кроме того, конец опорного средства 26, наиболее удаленный от переводного компонента 16,может быть также связан с указанным переводным компонентом посредством обычных для этой цели средств таким образом, чтобы данный конец подвергался воздействию тяговых усилий при движении переводного компонента 16 вниз,в направлении заднего поворачивающего компонента 12. Второй конвейерный модуль 8 содержит множество конвейерных блоков 30, которые, по существу, являются идентичными, за исключе 9 нием переднего конвейерного блока 31. Каждый конвейерный блок 30 содержит бесконечную конвейерную ленту 32 (см. фиг. 15), приводимую в движение по соответствующим роликам 33, 34 и 35. Данные ролики установлены на раме 36, закрепленной на несущем элементе 37. Несущий элемент 37 установлен на ролики или колесики 44. Конвейерные блоки 30, 31 связаны между собой посредством упругих сопрягающих элементов, которые позволяют взаимно разворачивать указанные конвейерные блоки как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Сопрягающие элементы окружены гофрированными трубками 38 типа сильфонов,имеющими прямоугольное поперечное сечение. При этом сопрягающие элементы выполнены таким образом (который подробно не описывается), чтобы обеспечить разъемное соединение конвейерных блоков 30, 31 друг с другом с возможностью легкой замены этих блоков. При этом гофрированная трубка 38, охватывающая сопрягающие элементы, обеспечивает удобный доступ к главной распределительной системе,снабженной соответствующими вспомогательными принадлежностями. В результате, на каждый отдельный конвейерный блок 30, 31 может быть легко подано необходимое питание, например электрический ток. Как уже упоминалось, задний конвейерный блок 30 присоединен к переводному компоненту 16 первого конвейерного модуля. Конвейерным блокам придана такая высота, что их несущая поверхность, т.е. верхняя поверхность конвейерных лент 32, расположена на одном уровне с верхней ветвью 11 бесконечной конвейерной ленты 9 (см. фиг. 7). Передний конвейерный блок 31 содержит носок 39 конвейера, установленный с возможностью шарнирного поворота в цапфах в задней части носка (см., в частности, фиг. 13 и 14). На фиг. 13 носок 39 конвейера показан в двух возможных положениях, а на фиг. 14 - в трех. Данный носок 39 включает в себя бесконечную конвейерную ленту 40, входящую в раму 41. Своим задним концом рама 41 шарнирно связана не описываемым детально образом с опорным элементом 42, который установлен на роликах или колесиках 44 (фиг. 1). Между рамой 41 и опорным элементом 42 предусмотрены стойки 43, позволяющие устанавливать носок 39 конвейера в положение с заданным углом наклона. На своем переднем конце носок 39 конвейера снабжен шарнирно установленным головным элементом 45. На виде сбоку данный головной элемент 45 имеет треугольное поперечное сечение и содержит бесконечную конвейерную ленту 46. С помощью не описываемых подробно средств данный головной элемент 45 может быть установлен с требуемым углом наклона по отношению к носку 39 конвейера. Когда носок 39 конвейера установлен с заданным наклоном относительно направления транспорти 003548 10 рования грузов другими конвейерным блоками,верхняя сторона конвейерной ленты 46 головного элемента 45 расположена, по существу, в горизонтальной плоскости. Головной элемент 45 снабжен роликами или колесиками 44. Благодаря этому данный элемент вместе с опорным элементом 42 участвует в выполнении функции опоры для выступающего далеко вперед носка 39 конвейера. На боковой стороне рамы 41 носка 39 конвейера предусмотрены рукоятки 47 и 48. Эти рукоятки дают возможность оператору управлять положением второго конвейерного модуля 8. Кроме того, данные рукоятки 47 и 48 могут служить в качестве средств управления. Более конкретно путем соответствующего поворота этих рукояток оператор может включать, или активировать, различные (не изображенные) приводные устройства первого и второго конвейерных модулей 7 и 8. С передним концом рампы функционально связана раздвижная перемычка 50 (см. фиг. 8-12 и 20). Эта перемычка 50 выполнена наклоняемой (см. фиг. 20) и способной устанавливаться,по существу, в горизонтальное положение с помощью исполнительного компонента 28 для ввода через люк 51 в грузовой отсек 52 самолета 53. На фиг. 8-12 не изображена дверца, обычно закрывающая люк грузового отсека 52. Будучи введенной, перемычка 50 образует мостик между рампой 4 и полом 54 грузового отсека 52 сразу же за люком 51. Как показано на фиг. 8, когда передний конвейерный блок 31 находится на рампе в отведенном назад положении, перемычка 50 располагается непосредственно под этим передним блоком. На фиг. 9 показано, как перемычка смещается вперед и вводится в люк 51 вместе с передним конвейерным блоком 31. Это движение ввода внутрь самолета выполняется одновременно с регулировкой наклона рампы 4 таким образом, чтобы привести ее в соответствие с полом 54 грузового отсека 52. Когда перемычка установлена таким образом, что она лежит на полу 54 внутри грузового отсека 52, передний конвейерный блок смещают наружу к одной из противоположных боковых сторон указанной перемычки 50. Это смещение осуществляют таким образом, чтобы из данного положения передний конвейерный блок можно было втягивать назад или проталкивать вперед, внутрь грузового отсека, вместе со следующими за ним другими конвейерным блоками 30. Подобное управление положением или продвижение переднего конвейерного блока 31 и следующих за ним конвейерных блоков 30 облегчается наличием приподнятой платформы 55 с соответственным образом выполненными боковыми направляющими 56 и 57, по которым скользят конвейерные блоки 30, 31 при своем движении. Соответствующие (не показанные на чертеже) средства обеспечивают соединение и рассоеди 11 нение перемычки с передним конвейерным блоком 31. Таким образом, перемычка вместе с указанным конвейерным блоком может вводиться через люк 51 внутрь грузового отсека 52 и выводиться из него. При использовании устройства по изобретению второй конвейерный модуль вдвигается в грузовой отсек, подлежащий загрузке или разгрузке, как это показано на фиг. 10 и 11. В результате, оператор может пользоваться вторым конвейерным модулем для загрузки или разгрузки соответственно (см. фиг. 16 и 17). Как показано на фиг. 16, оператор может расположить носок 39 конвейера над своими ногами и подавать по нему и далее по головному элементу 45 багаж 59 прямо на верх стопы 60 загруженных предметов багажа. Во время разгрузки предметы багажа снимаются со стопы 60 и помещаются на передний конвейерный блок 31, а затем переносятся наружу из грузового отсека. Естественно, в процессе эксплуатации устройства оператор может устанавливать и использовать носок 39 конвейера так, как ему это удобно. Все включения в работу и остановки, а также регулировки длины второго конвейерного модуля 8 в пределах грузового отсека могут осуществляться оператором с помощью рукояток 47 в зависимости от конкретных условий работы внутри грузового отсека. На фиг. 18 и 19 представлен второй вариант выполнения устройства по изобретению. В данном случае конвейерные пути или трассы первого и второго конвейерных модулей 7, 8 образованы согласованной цепочкой конвейерных блоков 30 и 31. Задняя часть этой цепочки находится в отделении 65, расположенном под платформой 3 транспортного средства 1. Из этого отделения указанная цепочка блоков 30, 31 проходит через заднюю часть транспортного средства вверх на рампу 4 по мере продвижения головного конца этой цепочки внутрь грузового отсека 52 самолета 53. Этот вариант особенно удобен для использования применительно к особо длинным грузовым отсекам 52, внутри которых нужно иметь относительно большое количество конвейерных блоков. Отдельные компоненты устройства и особенно конвейерные блоки второго конвейерного модуля 8, в основном, изготовлены из пластмассы, имеющей требуемую прочность. Кроме того, в устройстве могут быть предусмотрены дополнительные конвейеры 61 и 62, устанавливаемые в его задней части для того, чтобы облегчить состыковку с оборудованием для подачи багажа на хвостовую часть первого конвейерного модуля 7 или прием багажа, подаваемого этой частью. Все приводные средства соответствующим (не описываемым подробно) образом подключены к источникам питания, имеющимся на транспортном средстве 1. Фиг. 21 иллюстрирует второй вариант выполнения конвейерного блока 70 с бесконечной 12 лентой 71, опирающейся на ролики 72 и 73. Первый ролик 72 является тяговым (приводным); электропитание к этому ролику подается по проводнику 116. Ролики 72 и 73 посредством скоб 74 и 75 установлены с возможностью вращения на раме 75. Рама 75 на двух своих сторонах снабжена колесиками 76, которые закрыты защитными экранами 77 и 78 соответственно. При этом колесики остаются открытыми как сверху, так и снизу. Благодаря этому конвейерные блоки могут катиться по соответствующим направляющим как в случае, когда конвейерная лента 71 обращена вверх, так и когда она обращена вниз (см. фиг. 24). Вдоль боковых сторон конвейерной ленты 71 на раме 75 установлены экраны 79 и 80. Конвейерные блоки связаны друг с другом посредством сопрягающих элементов 81 и 82,предпочтительно отлитых из алюминия. Эти сопрягающие элементы 81 и 82 установлены с возможностью поворота вокруг осей 83 и 84 в двух смежных конвейерных блоках, а также совместного поворота вокруг оси 85. Между указанными сопрягающими элементами помещен элемент 86, выполненный из резины или каучука. Этот элемент 86 обеспечивает возврат конвейерных блоков к прямолинейной ориентации, когда они не подвергаются разворачивающей их нагрузке. Кроме того, этот элемент обеспечивает защищенную прокладку электрических проводников между конвейерными блоками через соответствующие каналы 87 и 88. Конвейерные блоки несут также компоненты 115, взаимодействующие с сопрягающими элементами 81 и 82 таким образом, что они могут поворачиваться вокруг осей 83 и 84 только в одном направлении, т.е. от плоскости, проходящей через все конвейерные блоки параллельно формируемым ими конвейерным трассам. Фиг. 22 иллюстрирует второй вариант выполнения переднего конвейерного блока, обозначенного в целом как 90 и содержащего носок 91 конвейера. На своем переднем конце носок 91 образует изгиб. При этом передний конвейерный блок 90 содержит головной элемент 92,неразъемно связанный с остальной частью носка 91. Передний конвейерный блок 90 содержит также бесконечную конвейерную ленту 93, проходящую по соответствующим роликам через головной элемент. Со стороны переднего края бесконечной ленты 93 с возможностью свободного вращения установлены два ролика 94 и 95. У носка 91 конвейера имеется рама 96, которая на своей задней стороне введена с возможностью поворота в несущий элемент 97. Указанный несущий элемент 97 несет стойки 98 и опорные средства 99 и 100, которые установлены в шарнирах на несущем элементе 97 и имеют возможность смещаться относительно рамы 96. Несущий элемент 97 снабжен также колесиками 101, установленными с возможностью вращения на валиках, ориентированных перпендикулярно 13 основной плоскости несущего элемента 97. Кроме того, еще одно или несколько колесиков 102, однотипных с колесиками 101, предусмотрены под головным элементом 92 носка 91 (см. фиг. 24). Фиг. 23 иллюстрирует телескопическую перемычку 105, содержащую направляющие средства 106 и 107. Эти направляющие средства 106 и 107 позволяют направлять цепочку конвейерных блоков в заданном направлении внутри грузового отсека самолета. Переднее направляющее средство 107 установлено на поворотном диске 108, что позволяет выставить желаемое направление для направляющего средства 107. Направляющие средства 106 и 107 выполнены с возможностью взаимодействия с соответствующими направляющими элементами (не изображены), имеющимися на дне конвейерных блоков. Фиг. 24 иллюстрирует третий вариант осуществления изобретения. В этом варианте конвейерный путь первого конвейерного модуля 7 образован первой бесконечной конвейерной лентой 110, расположенной над траекторией движения конвейерных модулей 70, движущихся между отделением 111 и перемычкой 105. Первый конвейерный модуль 7 содержит также головное транспортирующее средство,снабженное второй бесконечной лентой 112. Это транспортирующее средство на своем переднем конце выполнено сужающимся таким образом, что предметы багажа сравнительно легко сходят с первой бесконечной конвейерной ленты первого конвейерного модуля 7 или заходят на нее. Как показано на фиг. 24, в отделении 111 предусмотрены направляющие 113, так что конвейерные модули 70 могут перемещаться по этим направляющим своими колесиками 76,когда бесконечная конвейерная лента обращена своей рабочей поверхностью вниз. Движение конвейерных блоков 70 из отделения 111 и в него обеспечивается посредством тяговой бесконечной конвейерной ленты 114, которая соответствующим образом, например за счет трения,взаимодействует с дном каждого из конвейерных блоков 70. Изобретение было описано со ссылкой на предпочтительные варианты его осуществления. При этом оно допускает многочисленные модификации, которые могут быть осуществлены без выхода за пределы объема изобретения. Так,первый и второй конвейерные модули и связанная с ними рампа 4 могут быть установлены не на описанное транспортное средство, а на какоелибо другое оборудование. В этой связи критичным является лишь обеспечение возможности настройки применительно к положению люка грузового отсека, подлежащего загрузке/разгрузке. Хотя изобретение было описано применительно к обслуживанию самолетов, оно, разумеется, может быть использовано и в других си 003548 14 туациях, в которых встречаются аналогичные ситуации загрузки/разгрузки. Вместо пластин 27 опорное средство 26 может быть снабжено роликами, тогда как конвейерные блоки 30, 31 могут быть приспособлены для скольжения в соответствующих направляющих, выполненных на боковых сторонах рампы 4, вместо того, чтобы опираться, будучи установленными на рампу 4, на собственные колесики. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Наземное устройство для загрузки и разгрузки самолета (53) с грузовым отсеком (52),содержащее первый конвейер (7), обладающий регулируемым углом наклона и настраиваемый по высоте, выполненный с возможностью перемещения груза между областью, расположенной за пределами грузового отсека (52), и вторым конвейером (8); упомянутый второй конвейер (8), имеющий первую концевую часть и вторую концевую часть, по меньшей мере, частично выдвигаемый из устройства внутрь грузового отсека(52) и включающий непрерывный ряд конвейерных блоков (30, 31, 70, 90), причем передний конвейерный блок (31, 90) установлен на упомянутой первой концевой части,при этом каждый конвейерный блок (30,31, 70, 90) снабжен набором колесиков (44, 76,101, 102), а конвейерные блоки (30, 31, 70, 90) связаны друг с другом посредством сопрягающих элементов (38, 81 и 82), обеспечивающих возможность бокового взаимного разворота конвейерных блоков (30, 31, 70, 90),отличающееся тем, что каждый конвейерный блок (30, 31, 70, 90) образует соответствующий конвейерный путь,передний конвейерный блок (31, 90) содержит средства для изменения угла наклона конвейерного пути, образуемого этим передним конвейерным блоком (31, 90), а взаимный боковой разворот, по меньшей мере, двух последовательных конвейерных блоков (30, 31, 70, 90) допускает возможность бокового смещения упомянутого переднего конвейерного блока. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем,что сопрягающие элементы (38, 81 и 82) также обеспечивают взаимный поворот конвейерных блоков (30, 31, 70, 90) вокруг, по существу, горизонтальной оси (83, 84). 3. Устройство по п.1, отличающееся тем,что первый конвейер (7) содержит бесконечную конвейерную ленту (9) с верхней ветвью (11),формирующей поверхность для подлежащего перемещению груза. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем,что верхняя ветвь (11) конвейерной ленты (9) выполнена регулируемой по длине в зависимо 15 сти от степени выдвижения или втягивания второго конвейера (8). 5. Устройство по п.4, отличающееся тем,что бесконечная конвейерная лента (9) расположена между передним поворачивающим компонентом (20), выполненным с возможностью установки в непосредственной близости от самолета (53), и задним поворачивающим компонентом (12),причем первый конвейер (7) дополнительно содержит промежуточный переводной компонент (16), выполненный с возможностью возвратно-поступательного перестановочного перемещения в направлении перемещения груза и перевода конвейерной ленты (9) из прямолинейной верхней ветви (11) между задним поворачивающим компонентом (12) и переводным компонентом (16) на промежуточную ветвь (19),параллельную верхней ветви (11), но расположенную на более низком уровне между переводным компонентом (16) и передним поворачивающим компонентом (20),конвейерная лента (9) на участке между передним поворачивающим компонентом (20) и задним поворачивающим компонентом (12) расположена ниже указанной верхней ветви (11) и промежуточной ветви (19),верхняя ветвь (11) образует, по меньшей мере, часть конвейерного пути первого конвейера (7),вторая концевая часть упомянутого непрерывного ряда конвейерных блоков (30, 31, 70,90) соединена с переводным компонентом (16) первого конвейера (7) и соответственно выполнена с возможностью следовать за возвратнопоступательным перестановочным движением указанного компонента,конвейерные блоки (30, 31, 70, 90) выполнены с возможностью, находясь вне самолета(53), двигаться над промежуточной ветвью (19) первого конвейера (7). 6. Устройство по п.5, отличающееся тем,что оно оснащено опорным средством (26) для поддерживания бесконечной конвейерной ленты (9) первого конвейера (7) при его движении в пределах верхней конвейерной ветви (11). 7. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно содержит перемычку (50, 105), выполненную с возможностью размещения на полу упомянутого грузового отсека и функционирующую в качестве опоры конвейерных блоков (30, 31, 70,90) второго конвейера (8) в процессе его выдвижения из устройства внутрь грузового отсека (52). 8. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый конвейер (7) содержит множество связанных между собой конвейерных блоков (30, 31, 70, 90), каждый из которых снабжен набором колесиков (44, 76, 101, 102) и шарнирно связан с другими конвейерными блоками с 16 помощью соответствующих средств сопряжения. 9. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно содержит отделение (65, 111) для ввода в него упомянутого второго конвейера. 10. Устройство по п.9, отличающееся тем,что первый конвейер (7) установлен над грузовым отсеком (52). 11. Устройство по любому из пп.2-9, отличающееся тем, что оно содержит средства хранения (65, 111) для содержания второго конвейера (8) в состоянии, в котором, по меньшей мере, два последовательных конвейерных блока взаимно повернуты вокруг, по существу, горизонтальной оси (83, 84). 12. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно снабжено головным элементом (45) конвейера,шарнирно соединенным с упомянутым передним конвейерным блоком и устанавливаемым под требуемым углом относительно конвейерного пути, образованного передним конвейерным блоком (31, 90). 13. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что каждый конвейерный блок (30, 31, 70, 90) содержит бесконечную конвейерную ленту (40, 46, 71,93). 14. Устройство по п.13, отличающееся тем,что каждая бесконечная конвейерная лента приводится в движение тяговым роликом (72) и одним или более опорными роликами (33, 34,35, 73), установленными на раме (36, 41, 75),которая закреплена на несущем элементе (37,42, 77, 78, 97), снабженном колесиками. 15. Устройство по п.13 или 14, отличающееся тем, что ширина конвейерной ленты (40,46, 71, 93) превышает расстояние между упомянутыми роликами. 16. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно оснащено средствами (47, 48) управления, позволяющими оператору, находящемуся внутри самолета (53), управлять вторым конвейером(8). 17. Устройство по любому из пп.7-16, отличающееся тем, что перемычка (50, 105) содержит направляющие средства (55, 56, 57, 106,107) для направления второго конвейера (8). 18. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что передний конвейерный блок (31, 90) содержит бесконечную конвейерную ленту (46). 19. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно оснащено приводными средствами для выдвижения второго конвейера (8) из устройства, например, за счет трения. 20. Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оно установлено на транспортном средстве (1).