Воздушный двигатель и механическое транспортное средство, снабженное этим двигателем

011063 Область изобретения Настоящее изобретение относится к области механики, в частности к двигателю, устанавливаемому на наземном легковом и/или грузовом автомобиле большого, среднего и малого типа с рулевым колесом,в железнодорожных поездах и поездах метрополитена, морских транспортных средствах, авиационных транспортных средствах, а также на других механических транспортных средствах, двигающихся с определенной скоростью. Описание известного уровня техники Двигатели, работающие на топливе, потребляют большое количество топлива и осуществляют выброс большого количества отработанных газов и горячих газов, которые загрязняют окружающую среду. Для экономии топлива и защиты глобальной окружающей среды требуется двигатель, который работает не на топливе и не осуществляет выброс отработанных горячих газов. В настоящее время известны двигатели, которые преобразуют энергию, создаваемую давлением воздушного потока в механическую кинетическую энергию и которые устанавливают стационарно, при этом механизм, оборудованный таким двигателем, не совершает движение со скоростью, и энергия, создаваемая давлением воздушного потока и приводящая в движение лопастное колесо для выработки механической кинетической энергии, ограничена погодными условиями, ветровым режимом, внешними условиями. В настоящее время не известен двигатель с использованием механической энергии, в котором при движении механического транспортного средства происходит активное преобразование сопротивления воздушного потока в механическую энергию. Сущность изобретения Целью настоящего изобретения является создание воздушного двигателя, работающего не на топливе, без выброса отработанного и горячего газа, и транспортного средства, снабженного таким воздушным двигателем, который может преобразовывать сопротивление воздушного потока, возникающего в процессе движения со скоростью, в механическую энергию. Другой целью настоящего изобретения является создание воздушного двигателя, использующего сжатый воздух высокого давления (в дальнейшем сокращенно СВВД) в качестве прямого источника энергии, а также механического транспортного средства, снабженного таким воздушным двигателем. Еще одной целью настоящего изобретения является создание воздушного двигателя не только с преобразованием сопротивления воздушного потока в механическую энергию, но и с преобразованием механической энергии в возобновляемый СВВД и для запаса, а также механического транспортного средства с таким воздушным двигателем. Еще одной целью настоящего изобретения является также создание воздушного двигателя с одновременным извлечением силовой инерционной энергии при торможении механического транспортного средства и преобразованием е в возобновляемый СВВД и для запаса, и механического транспортного средства с таким воздушным двигателем. Цели настоящего изобретения достигаются с помощью нижеследующих технических решений. Конструкция предлагаемого воздушного двигателя включает по меньшей мере одну совокупность лопастей и одну их камеру, в которой выполнено отверстие для приема воздуха, поступающего в результате сопротивления встречного воздушного потока, приводящего лопасти в движение для возникновения выходной мощности. Двигатель также содержит систему выхлопа (выпуска) СВВД в камеру лопастного колеса. Поступающий воздух из камеры СВВД и наружный воздух совместно приводят лопасти в движение, обеспечивая возникновение выходной мощности. Отверстие для приема воздушного потока представляет собой трубу с большой наружной апертурой и маленькой внутренней апертурой (большим наружным диаметром и меньшим внутренним диаметром). Двигатель также содержит резервуар для хранения сжатого воздуха и систему возобновляемого запаса и подачи СВВД из первого компрессора, состоящую из компрессора и системы выхлопа, соединенной с резервуаром. Энергия, возникающая вследствие движения лопастей, приводит в движение первый компрессор СВВД, из которого регенерированный СВВД поступает в вышеупомянутый резервуар. Двигатель содержит также второй, приводимый в действие наружной тормозной силой (встречным потоком воздуха) компрессор СВВД, который преобразует выходную мощность в возобновляемый СВВД с последующим хранением в резервуаре. Вышеупомянутая система выхлопа состоит из последовательно соединенных первого контроллера,распределителя, первого блока выхлопных патрубков и первого блока выхлопных сопел. Резервный СВВД из резервуара через первый контроллер подается в распределитель, который распределяет его,подавая далее во все выхлопные трубы (патрубки) первого блока выхлопных патрубков, затем впрыскивая через сопла первого блока выхлопных сопел в камеру лопастного колеса. Система выхлопа содержит также второй контроллер, последовательно соединенные распределитель, преобразующий СВВД в прерывисто выбрасываемую струю СВВД, второй блок выхлопных патрубков, второй блок сопел. Вышеупомянутый СВВД из резервуара через второй контроллер подается в распределитель, с помощью которого преобразованная прерывисто выбрасываемая струя СВВД попадает-1 011063 в выхлопные патрубки второго блока выхлопных патрубков, с последующим впрыскиванием через сопла из второго блока выхлопных сопел, соединенных с каждой из выхлопных труб, в камеру лопастного колеса. Вышеупомянутая камера лопастного колеса представляет собой сдвоенную камеру, в каждой из которых установлено лопастное колесо, по меньшей мере на одной камере выполнено по меньшей мере одно отверстие для приема наружного воздуха. Предложена конструкция механического транспортного средства, которая содержит корпус машины, коробку передач, трансмиссионный мост и шины. Она имеет следующие отличительные признаки: двигатель содержит по меньшей мере одно лопастное колесо и одну камеру, на которой выполнено по меньшей мере одно приемное отверстие в виде трубы для приема наружного воздуха с большим наружным диаметром и маленьким внутренним диаметром. Это наружное отверстие на передней части корпуса служит для попадания воздуха, приводящего в движение лопастное колесо и обеспечивающего возникновение выходной мощности для приведения в действие трансмиссионного моста с последующим поддерживанием шин. Предлагаемое механическое транспортное средство также содержит систему выхлопа СВВД в камеру лопастного колеса. Через выхлопную систему впрыскиваемый СВВД из отверстия для приема и наружный воздух совместно приводят в движение лопастное колесо для образования выходной мощности. Оно также содержит систему возобновляемого запаса и подачи СВВД, состоящую из первого компрессора СВВД и соединенную с резервуаром выхлопную систему. Выходная мощность, возникающая вследствие движения лопастей, приводит в действие первый компрессор сжатого воздуха высокого давления (именуемый в дальнейшем компрессор СВВД), нагнетаемый им СВВД поступает в резервуар для хранения. Оно также содержит нагнетательную систему с редуктором и тормозом и второй компрессор СВВД. Используемая тормозная сила нагнетательной системы приводит в действие второй компрессор СВВД для восстановления запаса СВВД, хранящегося в резервуаре. Упомянутая система выхлопа состоит из последовательно соединенных первого котроллера, распределителя, первого блока выхлопных патрубков и первого блока выхлопных сопел, а также из поочередно соединенных второго контроллера, распределителя СВВД, преобразующего СВВД в прерывисто выбрасываемую струю, второго блока выхлопных патрубков и второго блока выхлопных сопел. СВВД из резервуара поступает в первый контроллер, который подает его в выхлопные патрубки первого блока выхлопных патрубков, потом через сопла из первого блока выхлопных сопел сжатый воздух поступает в камеру лопастного колеса. Резервный СВВД из резервуара через сопла из второго блока выхлопных сопел поступает в распределитель, с помощью которого преобразованная прерывисто выбрасываемая струя СВВД поступает в патрубки второго блока выхлопных патрубков, затем через сопла из второго блока выхлопных сопел поступает в камеру лопастного колеса. Упомянутая камера лопастного колеса представляет собой сдвоенную камеру, где установлено по меньшей мере одно лопастное колесо, при этом по меньшей мере в одной камере выполнено отверстие для приема наружного воздуха. Распределитель содержит блок клапанов и кулачки для их открытия и закрытия, выходная мощность, получаемая от одного лопастного колеса, приводит в действие первый компрессор, а выходная мощность от второго лопастного колеса приводит в действие кулачок. За счет вышеупомянутых технических решений удается достичь нижеследующих преимуществ настоящего изобретения. 1. С помощью имеющегося на камере лопастного колеса отверстия для приема воздушного потока удается успешно использовать выходную мощность, получаемую при вращении лопастей, приводимых в действие наружным воздушным потоком, поступающим из отверстия, за счет лобового сопротивления с преобразованием этого сопротивления в энергию, при этом коэффициент используемого встречного воздушного потока, который может возникнуть, увеличивается с увеличением скорости механического транспортного средства. Благодаря этому принципу возникновение дополнительной энергии не только повышает ходовую скорость транспортного средства, но и увеличивает расход топлива при движении на высокой скорости. Воздушный двигатель согласно настоящему изобретению может устанавливаться на наземном легковом и/или грузовом автомобиле большого, среднего и малого типа с рулевым колесом, в железнодорожных поездах и поездах метрополитена,морских транспортных средствах, авиационных транспортных средствах, а также на других механических транспортных средствах, двигающихся со скоростью. Кроме того, благодаря приведению в действие двигателя непосредственно встречным воздушным потоком, не требуется расхода топлива, не происходит выброс отработанного и горячего газа, в результате чего в значительной степени снижается загрязнение атмосферы выхлопным газом механического транспортного средства в целях охраны окружающей среды. 2. Кроме того, для получения энергии применяется СВВД. СВВД из выхлопной системы и встречный воздушный поток из отверстия совместно приводят лопастное колесо в движение для получения выходной мощности, обеспечивая следующие преимущества: отсутствие расхода топлива, отсутствие-2 011063 выброса выхлопного и горячего газа, отсутствие ограничения, связанного с природными погодными условиями, в особенности с силой ветра, возможность осуществления самозапуска и продолжения вращения с целью получения выходной мощности. 3. При системе возобновляемого запаса и подачи СВВД выходная мощность, получаемая при вращении лопастей, приводит в движение первый компрессор СВВД, который подает СВВД в резервуар для хранения. Сопротивление встречного воздушного потока при движении механического транспортного средства позволяет осуществить преобразование в СВВД для хранения с вторичным использованием его энергии. 4. Редукторный нагнетатель с тормозом и второй компрессор СВВД передает кинетическую энергию, получаемую при торможении механического транспортного средства, второму компрессору, который последовательно использует и преобразует тормозную энергию в возобновляемый СВВД, хранимый в резервуаре. Используемая энергия в дальнейшем повышается. Данный вариант особенно пригоден для применения в механическом транспортном средстве, которое может осуществлять замедление, торможение и остановку. 5. Применяемая струя автоматически прерывисто выбрасываемого СВВД позволяет значительно сократить время выхлопа и используемый объем СВВД. Данный вариант пригоден для установки на механическом транспортном средстве, которое может осуществлять движение на большие расстояния и/или осуществлять движение на медленном ходу в течение длительного времени, многократное замедление, холостой ход или вторичное ускорение, для продолжения его движения. 6. Установка отверстия для приема воздуха на передней части механического транспортного средства, особенно в том месте на носу машины, где возникает максимальное сопротивление ветра. В этом случае можно максимально использовать воздушный поток для получения максимальной выходной мощности, обеспечивая тем самым повышение скорости хода машины. Краткое описание чертежей На фиг. 1 изображена схематически конструкция воздушного двигателя. На фиг. 2 изображены схематически конструкция воздушного двигателя и коробки передач для выхода центральной активной силы. На фиг. 3 изображена конструкция системы возобновляемого запаса и подачи сжатого СВВД и системы выхлопа. На фиг. 4 (А), (В) изображена схематически конструкция двух типов распределителя. На фиг. 5 изображена конструктивная схема воздушного двигателя. На фиг. 6 изображена конструктивная схема усовершенствованного распределителя. На фиг. 7 изображена конструктивная схема внутреннего механизма зубчатой передачи тормозного диска привода тормозного диска редукторного нагнетателя с тормозом. На фиг. 8 представлена конструктивная схема нагнетательной системы с редуктором и тормозом. На фиг. 9 представлена конструктивная схема механического транспортного средства, снабженного предлагаемым воздушным двигателем. Описание вариантов осуществления изобретения Ниже подробно описывается настоящее изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи и с изложением вариантов конкретного осуществления. Как показано на фиг. 1-8, воздушный двигатель 20 включает наружное отверстие 29 и внутреннее отверстие 30, камеру лопастного колеса 28, маховик лопастного колеса 14, ведущую коническую шестерню на вспомогательном шпинделе главного вала левого лопастного колеса 7, ведущую коническую шестерню 15 главного вала правого лопастного колеса, коробку передач 32 для первичной выходной мощности и выхлопное отверстие 31. Система возобновляемого запаса и подачи СВВД включает резервуар 1, первый компрессор СВВД 17 и его коническую шестерню 16. Система для запуска, ускорения и управления выхлопом содержит первый контроллер 2 для выпускания СВВД с последующим запуском и ускорением, распределитель 3 и соединенный с ним первый блок выхлопных патрубков 4, первый блок выхлопных сопел 5, второй контроллер 10 для выпускания СВВД с последующим выхлопом и ускорением автоматически прерывисто выбрасываемой струи воздуха, распределитель 11 и соединенный с ним второй блок выхлопных патрубков 12, второй блок выхлопных сопел 13, коническую шестерню 8, выхлопную трубу СВВД 27. Нагнетательная система с редуктором и тормозом содержит нагнетательный насос 42 для торможения и второй компрессор 41, работающий с большой нагрузкой. Как показано на фиг. 1, 2 и 5, в симметрично установленной камере лопастного колеса 28 имеются лопастное колесо 6 и его маховик 14, установленный в камере лопастного колеса 28, блок выхлопных сопел (5,13) впрыскивает внутрь СВВД, который приводит лопастное колесо 6 во вращение, после того,как он выпущен через отверстия 31. На камере лопастного колеса выполнено приемное отверстие в виде трубы для приема наружного воздушного потока, с наружным отверстием 29 и внутренним отверстием 30, причем диаметр (апертура) наружного отверстия в 1-30 раз больше, чем диаметр (апертура) внутреннего отверстия, но оптимально больше в 3,6 раз. Через это трубчатое отверстие воздушный поток, попавший в камеру лопастного колеса 28, приводит лопастное колесо 6 во вращение, после чего выпускается через отверстие 31. Выходная мощность, получаемая от вращения лопастного колеса 6, передается-3 011063 посредством коробки передач 32 для последующего использования. Для осуществления определенного направления вращения лопастного колеса 6 и лучшего толкания его с целью приведения его во вращение воздушным потоком из сопел, поток из блока выхлопных сопел (5,13) должен иметь направленное впрыскивание. Использование упомянутого технического решения для осуществления самозапуска и движения с помощью воздушного двигателя не зависит от природных погодных условий, особенно, ветрового режима и внешних условий. Более важным является то, что при работе ходового механического транспортного средства он может активно через установленное на камере трубчатое отверстие принимать любой встречный воздушный наружный поток для превосходного осуществления преобразования сопротивления в энергию, тем самым значительно снижая расход топлива. Воздушный двигатель согласно настоящему изобретению может быть широко применен для установки на наземном легковом и/или грузовом автомобиле большого, среднего и малого типа с рулевым колесом, в железнодорожных поездах и поездах метрополитена, морских транспортных средствах, авиационных транспортных средствах, а также на других механических транспортных средствах, двигающихся со скоростью. Как показано на фиг. 3 и 5, предлагается система хранения возобновляемого запаса для хранения и подачи СВВД. Она состоит из резервуара 1, первого компрессора СВВД 17 и трансмиссионной конической шестерни 16. Выходная мощность, получаемая с лопастных колес 6, передается на коническую шестерню 16 через ведущую коническую шестерню 15 главного вала правого лопастного колеса, коническая шестерня 16 передает выходную мощность на первый компрессор СВВД 17 и образуемый воздух поступает для хранения в резервуар 1. Как показано на фиг. 3, 4 (А), (В) и 5, имеется также система выхлопа, в ее состав входят первый контроллер 2, распределитель 3, первый блок выхлопных патрубков 4, первый блок выхлопных сопел 5,второй контроллер 10, распределитель 11, второй блок выхлопных патрубков 12, второй блок выхлопных сопел 13, коническая шестерня 8, патрубок СВВД 26 и трубка СВВД 27. Как показано на фиг. 4 (А), (В),распределитель 11 представляет собой обычный газораспределительный механизм для механических транспортных средств и содержит кулачок (18, 19) и блок клапанов 9. Кулачок, показанный на фиг. 4 (А),имеет распределительную конструкцию, а кулачок, показанный на фиг. 4 (В), имеет синхронную конструкцию. Распределитель 11 предназначен для преобразования СВВД в прерывисто выбрасываемую струю СВВД. Во время работы лопастное колесо 6 осуществляет передачу мощности через вспомогательную ведущую коническую шестерню 7 главного вала левого лопастного колеса. Если шестерня 8 приводит в действие кулачок 18, то блок клапанов 9 открывается и закрывается при помощи кулачка для образования синхронной прерывисто выбрасываемой струи СВВД; а если шестерня 8 приводит в действие кулачок 19, то открывается и закрывается блок клапанов 9 при помощи кулачка 19 для распределения с целью образования распределенной прерывисто выбрасываемой струи СВВД. Резервуар 1 соединен с распределителем 3 через выхлопную трубку СВВД 26, а первый котроллер 2 расположен на выхлопной трубке СВВД 26. Резервный СВВД попадает через первый контроллер 2 в распределитель 3. Затем воздух подается распределителем в каждый выхлопной патрубок из блока выхлопных патрубков 4. Затем из сопел, соединенных с выхлопным патрубком из блока выхлопных патрубков 4 из первого блока выхлопных сопел 5, воздух подается в камеру лопастного колеса 28. Резервуар 1 соединен с распределителем 11 через трубку СВВД 27, а второй контроллер 10 расположен на трубке СВВД 27. Резервный СВВД из резервуара 1 проходит в распределитель 11 через второй контроллер 10. Возникающая прерывисто выбрасываемая струя СВВД распределяется в патрубки блока выхлопных патрубков 12. Далее прерывисто выбрасываемая струя СВВД инжектируется в камеру лопастного колеса 28 через выходные сопла второго блока сопел 13, соединенных с выхлопными патрубками второго блока выхлопных патрубков 12. При работе включен первый контроллер 2, предназначенный для запуска и ускорения СВВД, для осуществления впрыскивания СВВД, хранящегося в резервуаре 1. Распределитель 3 раздает его в блок выхлопных патрубков 4, который передает в блок выхлопных сопел 5. Блок выхлопных сопел 5 дальше впрыскивает СВВД для привода лопастей 6 для выработки мощности. Затем ведущая коническая шестерня 7 на главном вале левого лопастного колеса передает мощность конической шестерне 8, которая приводит в действие кулачок (18, 19) распределителя 11. Под действием кулачков (18, 19), блок клапанов 9 находится попеременно в открытом и закрытом состоянии, одновременно включается второй контроллер 10, чтобы СВВД из труб шел для снабжения распределителя 11. В это время, вследствие того, что блок клапанов 9 находится попеременно в открытом и закрытом состоянии, преобразованная распределителем 11 прерывисто выбрасываемая струя воздуха высокого давления через блок выхлопных патрубков 12 передается в блок сопел 13 для приведения в действие множества лопастей колеса 6 воздушного двигателя и маховика лопастного колеса 14 во вращение, выходная мощность передается через коробку передач к механическому транспортному средству. После возникновения ходовой скорости трубчатое отверстие с раструбом подает в камеру лопастного колеса 28 наружный воздух, который в дальнейшем толкает лопастное колесо 6 для возникновения выходной мощности, превращая его сопротивление в полезную энергию. Кроме того, ведущая коническая шестерня 15 на главном валу правого лопастного колеса передает мощность конической шестерне 16, дальше через него передает первому компрессору 17-4 011063 для приведения его в действие. А выработанный этим компрессором СВВД непрерывно пополняет резервуар 1 для хранения воздуха с целью продолжительной работы воздушного двигателя и выработки мощности. Для того чтобы добиться необходимого количества СВВД во время контролируемого пуска и ускорения автоматической прерывистой струи СВВД в воздушном двигателе, диаметр выхлопных патрубков 26 и диаметр выхлопных патрубков 27 соответственно в несколько раз больше суммы диаметр блока выхлопных сопел 5 плюс диаметр блока выхлопных сопел 13. Для запуска и ускорения двойных лопастей 6 для возникновения выходной мощности определенного направления выхлоп блока сопел 5 и 13 сконструирован в определенном направлении. На фиг. 6 показано, что для преодоления и снижения сопротивления трения между головкой штока клапана 22 и кулачком 21 из блока клапанов 9 во время открытия и закрытия клапана кулачком контроллера, добавлены скользящие шарики 23 на головке штока клапана 9 для свободного скольжения и канал 24 для прохождения масла из маслобака 25 по каналу 24 к поверхности шариков 23 для смазки с целью и повышения ходовой скорости и возникновения большего выходного крутящего момента. Обратимся к фиг. 7, 8. Механическое транспортное средство при частых снижениях скорости, остановках или повторных запусках двигателя потребляет большие количества СВВД. Для пополнения избыточного запаса СВВД, потребляемого воздушным двигателем, когда происходит частое снижение скорости, торможение, остановка или повторный запуск и для обеспечения количества СВВД, требуемого при повторном запуске воздушного двигателя, настоящее изобретение предлагает нагнетательную систему,работающую при замедлении или торможении, которая позволяет повторно использовать силу инерции в тот момент, когда механическое транспортное средство, двигающееся со скоростью, замедляется и происходит его торможение, и осуществляет преобразование силы инерции в СВВД для его сохранения с целью повторного использования. Эта система включает нагнетатель 42 и второй компрессор 41, работающий с повышенной нагрузкой. Нагнетатель 42 содержит педаль 33, главный гидронасос 36, гидронасос ведомого диска муфты 37, ведомый диск муфты 38, ведущий диск 39 и привод тормозного диска с внутренним механизмом зубчатой передачи 40. Гидронасос ведомого диска муфты 37 толкает ведомый диск муфты 38, который упирается в ведущий диск 39, а внутренний механизм зубчатой передачи 40 тормозного диска за счет силы инерции приводит в действие второй компрессор 41. Ниже описывается процесс работы. Когда необходимо замедление, педаль 33 опускается и перемещается от редукторного и нагнетательного свободного хода 34 до редукторного и тормозного хода 35, а главный гидронасос 36 начинается работать, действуя на отдельный гидронасос ведомого диска муфты 37, чтобы он начинал работать и толкал ведомый диск муфты 38 для его упирания в ведущий диск 39 с целью прямой передачи силы инерции ко второму компрессору 41 через внутренний механизм зубчатой передачи 40 тормозного диска. Нагнетаемый вторым компрессором 41, работающим с повышенной нагрузкой, СВВД пополняет резервуар 1 для сохранения. Как показано на фиг. 9, одна модификация механического транспортного средства, снабженная воздушным двигателем 20, содержит кузов 44, воздушный двигатель 20, приводной мост 46, полуось приводного моста 47 и шины 48. Конструкция воздушного двигателя 20 показана на фиг. 1-8. Кузов 44 оборудован воздушным двигателем 20, наружное отверстие для приема потока воздуха 29 выполнено на участке 45 корпуса 44, которое может принимать максимальный воздушный поток. Для повышения скорости поступления воздушного потока апертура наружного отверстия до 30 раз больше, чем апертура внутреннего отверстия, оптимально больше в 3,6 раза. На выходе коробка передач 32 основной выходной мощности воздушного двигателя 20 соединена с приводным мостом 46 механического транспортного средства. Приводной мост 46 соединен с полуосью приводного моста 47, полуось приводного моста 47 соединена с шинами 48, шины 48 соединены с внутренним механизмом зубчатой передачи 40 тормозного диска. Во время работы происходит включение контроллера 2 для запуска и ускорение СВВД, чтобы происходило его впрыскивание из резервуара 1. Затем распределитель 3 распределяет его в блок выхлопных патрубков 4 и через блок выхлопных сопел 5 приводит в действие лопастное колесо 6 для выработки выходной мощности. Ведущая коническая шестерня 7 на главном вале левого лопастного колеса передает выходную мощность конической шестерне 8, которая приводит в действие кулачок (18 или 19) распределителя 11, и приводит в действие второй контроллер 10 для образования прерывисто выбрасываемой струи СВВД. Затем блок выхлопных сопел 13 впрыскивает воздух через второй блок выхлопных патрубков 12 для приведения в действие лопастных колес 6 для выработки выходной мощности. Выходная мощность, выработанная СВВД, выходящим из резервуара 1 к лопастному колесу 6, во-первых, передается на коробку передач 32 и через не на полуось приводного моста 47 и для приведения во вращение шин 48 с целью движения механического транспортного средства. Во-вторых, данная выходная мощность при помощи ведущей конической шестерни 15 на главном валу правого лопастного колеса передается конической шестерне 16, которая запускает первый компрессор 17 и нагнетаемый им СВВД пополняет резервуар 1 для повторного пользования с целью осуществления непрерывной работы воздушного двигателя 20 для выработки выходной мощности. При движении механического транспортного средства наружное отверстие для приема потока воз-5 011063 духа 29 смонтировано на том участке 45 кузова 44, который может осуществлять прием максимального воздушного потока для поступления его в камеру лопастного колеса 28, и данный поток далее приводит в действие лопастное колесо 6 для выработки мощности. Вышеуказанная мощность и мощность, выработанная за счет СВВД, поступающего из резервуара 1, совместно передаются на коробку передач 32 и через нее на приводной мост 46, полуось проводного моста 47, приводя во вращение колеса, чтобы механическое транспортное средство с воздушным двигателем двигалось с большей скоростью. При замедлении механического транспортного средства педаль 33 опускается до положения редукторного и нагнетательного хода 35, начинает работать главный гидронасос. Главный гидронасос приводит в действие ведомый диск муфты 38 до его упирания в ведущий диск 39 посредством гидронасоса 37 ведомого диска муфты, чтобы сила инерции механического транспортного средства передавалась на второй компрессор 41, работающий с повышенной нагрузкой, для того, чтобы он работал посредством внутреннего механизма зубчатой передачи 40 тормозного диска с целью повторного использования энергии торможения и преобразования ее в регенерированный СВВД, хранящийся в резервуаре 1, с тем, чтобы повторно использовать регенерированный СВВД. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Воздушный двигатель, содержащий по меньшей мере одну камеру для лопастного колеса и по меньшей мере одно лопастное колесо, расположенное в упомянутой камере, в которой выполнено отверстие для приема воздуха от сопротивления воздушного потока, приводящего в движение лопастное колесо для выработки выходной мощности. 2. Воздушный двигатель по п.1, содержащий дополнительно систему сжатого воздуха высокого давления (СВВД) с выхлопом в камеру лопастного колеса, с обеспечением возможности воздуху, входящему из камеры СВВД, и наружному воздуху совместно приводить в движение лопастное колесо с выработкой выходной энергии. 3. Воздушный двигатель по п.2, включающий также систему возобновляемого запаса и подачи СВВД из первого компрессора, состоящую из компрессора, выхлопной системы, соединенной с резервуаром, при этом энергия, вырабатываемая лопастным колесом, способна приводить в действие первый компрессор СВВД, из которого регенерированный СВВД поступает в упомянутый резервуар. 4. Воздушный двигатель по п.3, содержащий также второй компрессор СВВД, приводимый в действие внешней тормозной силой, при этом второй компрессор СВВД соединен с резервуаром для воздуха с возможностью преобразовывать внешнюю тормозную силу сопротивления воздуха для регенерации воздуха с последующим его хранением в резервуаре. 5. Воздушный двигатель по п.3 или 4, содержащий также последовательно соединенные выхлопную систему, первый контроллер, распределитель, первый блок выхлопных патрубков и первый блок выхлопных сопел, а также последовательно соединенные второй контроллер, распределитель СВВД, преобразующий СВВД в прерывисто выбрасываемую струю, второй блок выхлопных патрубков и второй блок выхлопных сопел, при этом обеспечено поступление СВВД из резервуара через первый контроллер,распределяющий его в выхлопные патрубки первого блока выхлопных патрубков и далее через сопла из первого блока выхлопных сопел в камеру с лопастным колесом, а для СВВД, хранящегося в резервуаре,через сопла второго блока выхлопных сопел обеспечено поступление в распределитель с возможностью поступления преобразованной прерывисто выбрасываемой струи СВВД в патрубки второго блока выхлопных патрубков, и затем через сопла второго блока выхлопных сопел в камеру лопастного колеса. 6. Воздушный двигатель по любому из пп.1-5, содержащий две камеры лопастного колеса, каждая из которых включает лопастное колесо, причем по меньшей мере на одной камере выполнено по меньшей мере одно отверстие для приема наружного воздуха. 7. Механическое транспортное средство, содержащее корпус, коробку передач, трансмиссионный мост и шины, отличающееся тем, что содержит по меньшей мере одно лопастное колесо и одну камеру,на которой выполнено по меньшей мере одно приемное отверстие в виде трубы для приема наружного воздуха с большим внешним диаметром и маленьким внутренним диаметром, причем приемное отверстие расположено на передней части корпуса с обеспечением возможности попавшему через него воздуху приводить в движение лопастное колесо для выработки выходной мощности с целью приведения в действие трансмиссионного моста, приводящего в движение шины, на которые опирается корпус транспортного средства. 8. Механическое транспортное средство по п.7, содержащее также систему выхлопа СВВД в камеру лопастного колеса, при этом обеспечена возможность впрыскиваемому с помощью системы выхлопа сжатому воздуху высокого давления (СВВД) совместно с наружным воздухом приводить лопастное колесо в движение с целью выработки выходной мощности. 9. Механическое транспортное средство по п.8, содержащее также систему возобновляемого запаса и подачи СВВД, состоящую из первого компрессора СВВД и соединенную с резервуаром системы выхлопа, при этом энергия на выходе, вырабатываемая за счет движения лопастей, приводит в действие первый компрессор СВВД, а нагнетаемый им СВВД поступает в резервуар для хранения.-6 011063 10. Механическое транспортное средство по п.9, включающее нагнетательную систему с редуктором и тормозом и второй компрессор СВВД, при этом нагнетательная система использует тормозную силу потока воздуха для приведения в действие второго компрессора СВВД для восстановления запаса СВВД, хранящегося в резервуаре. 11. Механическое транспортное средство по п.9 или 10, в котором выхлопная система содержит последовательно соединенные первый контроллер, распределитель, первый блок выхлопных патрубков и первый блок выхлопных сопел, а также последовательно соединенные второй контроллер, распределитель, преобразующий СВВД в прерывисто выбрасываемую струю СВВД, второй блок выхлопных патрубков и второй блок выхлопных сопел, при этом обеспечена возможность поступления СВВД из резервуара через первый контроллер, который распределяет его в выхлопные патрубки первого блока выхлопных патрубков, затем через сопла из первого блока выхлопных сопел в камеру лопастного колеса, а также возможность для СВВД, хранящегося в резервуаре, через сопла из второго блока выхлопных сопел поступать в распределитель, с помощью которого преобразованная прерывисто выбрасываемая струя СВВД может поступать в патрубки из второго блока выхлопных патрубков, и затем через сопла из второго блока выхлопных сопел в камеру лопастного колеса. 12. Механическое транспортное средство по любому из пп.7-11, содержащее две камеры лопастного колеса, в каждой из которых установлено лопастное колесо, и по меньшей мере на одной камере выполнено по меньшей мере одно отверстие для приема наружного воздуха.