Транспортировочный блок и способ создания изоляционного слоя

ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫЙ БЛОК И СПОСОБ СОЗДАНИЯ ИЗОЛЯЦИОННОГО СЛОЯ Данное изобретение относится к транспортировочному блоку, содержащему несколько волокнистых изолирующих элементов (4, 5) для изоляции плоской кровли, уложенных по меньшей мере в одну стопку (2), и по меньшей мере один опорный элемент (3), расположенный под стопкой (2), где стопка (2) содержит по меньшей мере два различных типа изолирующих элементов(4, 5), отличающихся свойствами материала. Предложенный транспортировочный блок удобен в обращении и позволяет разместить большую часть используемых материалов поблизости от места,где они требуются, за счет того, что изолирующие элементы (4, 5) стопки включают ламели (4) и/или ламельные плиты, обладающие высокой прочностью на сжатие и низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и по меньшей мере одну изоляционную плиту (5),отличающуюся еще более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке. Данное изобретение относится к транспортировочному блоку, содержащему несколько волокнистых изолирующих элементов для изоляции плоской кровли, уложенных по меньшей мере в одну стопку,и по меньшей мере один опорный элемент, расположенный под указанной стопкой, где указанная стопка содержит по меньшей мере два различных типа изолирующих элементов, отличающихся свойствами материала, например прочностью на сжатие. Кроме того, настоящее изобретение относится к способу создания на плоской или наклонной плоской кровле здания изоляционного слоя, состоящего по меньшей мере из двух разных изолирующих элементов, уложенных в стопку в указанный изоляционный слой, где указанные изолирующие элементы образуют один транспортировочный блок. И, наконец, настоящее изобретение относится к способу обеспечения изоляционного слоя для плоской или наклонной плоской кровли в виде транспортировочного блока, где указанный изоляционный слой содержит по меньшей мере два изолирующих элемента, уложенных в стопку и обладающих разными характеристиками. В настоящем описании словосочетание "плоская кровля" включает кровлю, которая может быть горизонтальной или иметь наклон до 20. Зачастую плоская кровля имеет наклон около 5. Транспортировочные блоки хорошо известны на предшествующем уровне техники. Например, в документе WO 03/000567 А 1 приведено описание транспортировочного блока, содержащего некоторое количество панелей из числа изолирующих панелей. В предпочтительном варианте эти панели имеют прямоугольную форму и уложены в одну стопку или несколько прилегающих друг к другу стопок, образуя пакет панелей, имеющий форму существенно прямоугольной призмы. Прямоугольная призма имеет нижнюю поверхность, верхнюю поверхность, переднюю поверхность, заднюю поверхность и по меньше мере две боковых поверхности. Нижняя поверхность опирается на один или несколько опорных элементов; при этом длина по меньшей мере одного из указанных опорных элементов составляет не менее 15% от расстояния (длины перпендикуляра) между передней и задней поверхностями. Кроме того, указанный транспортировочный блок содержит одну или несколько несущих опор для поддержки указанного пакета панелей, где несущие опоры для поддержки пакета панелей по меньшей мере частично соприкасаются с указанными одним или несколькими опорными элементами и где указанные один или несколько опорных элементов играют роль переходной области между нижней поверхностью пакета панелей и несущими опорами. Кроме того, в документе WO 03/066984 А 1 (соответствует ЕР 1333128 А 1) описан транспортировочный блок, отличающийся повышенной устойчивостью и содержащий некоторое число панелей из изолирующего материала, где указанные панели уложены в стопку на опорных элементах и где указанный транспортировочный блок содержит по меньшей мере одну стопку из некоторого числа уложенных одна на другую панелей, по меньшей мере одна из панелей имеет один или несколько частичных продольных разрезов; при этом целостность и защита указанной панели обеспечивается с помощью оберточной пленки. Использование изолирующей панели с предварительно выполненными разрезами позволяет создать транспортировочный блок, обеспечивающий высокую устойчивость, что облегчает погрузочно-разгрузочные операции и транспортировку изолирующих панелей от производителя волокнистых монтажных материалов конечным пользователям на строительных объектах. В документе WO 03/066984 А 1 (соответствует ЕР 1333128 А 1) указано, что изолирующие панели и опорные элементы могут состоять из волокнистого материала, однако никаких других свойств материала не приводится. Наконец, в документе DE 102008004018 А 1 описан транспортировочный блок, содержащий клиновидные кровельные элементы для наклонной кровли. Согласно одному из вариантов транспортировочный блок содержит как обычные, так и клиновидные кровельные элементы. В документе DE 102008004018 А 1 указано, что обычные элементы могут размещаться над клиновидными для обеспечения возможности эффективной укладки изоляции кровли. Изоляция плоской кровли часто содержит по меньшей мере два слоя различных элементов. В предпочтительном варианте один слой представляет собой толстый изоляционный слой, а второй - устойчивый к давлению слой, расположенный поверх изоляционного слоя. Устойчивый к давлению слой обычно обладает более высокими, по сравнению с изоляционным слоем, прочностью на сжатие и прочностью при точечной нагрузке, благодаря чему обеспечивается безопасность перемещения кровельщиков и других лиц по крыше. Зачастую толстый изоляционный слой сам по себе недостаточно прочен для этого. Кроме того, под изоляционным слоем может быть расположен слой распределения давления. При укладке такой слоистой структуры для крыш обычно используются различные типы транспортировочных блоков, например транспортировочные блоки с элементами для изоляционного слоя, транспортировочные блоки с пластинчатыми элементами для устойчивого к давлению слоя и транспортировочные блоки с элементами для слоя распределения давления. Соответственно, кровельщик вынужден перемещаться между этими различными транспортировочными блоками, чтобы выбрать и взять нужные для работы элементы. Поскольку все транспортировочные блоки разместить рядом с местом выполнения работ невозможно, такая работа требует значительного количества перемещений, которые, в свою очередь, требуют времени или, если работу необходимо выполнить быстро, предполагают совместную работу большого числа кровельщиков. Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы избежать вышеперечисленные недостатки и предложить транспортировочный блок, который был бы удобен в обращении и позволял бы разместить большую часть используемых материалов поблизости от места, где они требуются; особенно это относится к изолирующим элементам, которые необходимы для обеспечения многослойной изоляции плоской кровли зданий. Также цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить способ создания изоляционного слоя на плоской или наклонной плоской кровле здания, делающий изготовление такой кровли более экономичным. Наконец, цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить способ обеспечения изоляционного слоя для плоской или наклонной плоской кровли в виде транспортировочного блока,обеспечивающий возможность быстрого изготовления плоской или наклонной плоской кровли здания и,соответственно, делающий такую работу более экономичной. Указанные цели достигаются благодаря использованию транспортировочного блока согласно настоящему изобретению, определенного пунктами формулы изобретения, в частности транспортировочного блока, в котором изолирующие элементы стопки включают ламели и/или ламельные плиты, обладающие высокой прочностью на сжатие и низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и по меньшей мере одну изоляционную плиту, отличающуюся еще более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке. Идея этого нового и оригинального транспортировочного блока заключается в том, что каждый транспортировочный блок содержит изолирующие элементы по меньшей мере для двух слоев изоляции плоской кровли, и в том, что все эти слои имеют одинаковую общую площадь. Таким образом, кровельщик может укладывать по меньшей мере два слоя изоляции плоской кровли с разными свойствами материала из одного транспортировочного блока, благодаря чему ему не нужно ходить к другим транспортировочным блокам, чтобы взять другие изолирующие элементы. Кроме того, указанные цели достигаются за счет использования способа создания изоляционного слоя на плоской или наклонной плоской кровле здания, где указанный способ включает следующие этапы: извлечение по меньшей мере первого изолирующего элемента из транспортировочного блока, укладка указанного первого изолирующего элемента в изоляционный слой на кровле, извлечение по меньшей мере второго изолирующего элемента из транспортировочного блока и укладка указанного второго изолирующего элемента на первый изолирующий элемент изоляционного слоя, где указанные первый и второй изолирующие элементы, укладываемые в стопку в изоляционный слой, отличаются своими характеристиками, особенно прочностью на сжатие, и где указанные первый и второй изолирующие элементы уложены в транспортировочный блок таким образом, чтобы изоляционный слой, который можно создать из первых изолирующих элементов, имел практически те же размеры, что и изоляционный слой,создаваемый из вторых изолирующих элементов. Наконец, указанные цели достигаются за счет использования способа обеспечения изоляционного слоя на плоской или наклонной плоской кровле в виде транспортировочного блока, где указанный изоляционный слой содержит по меньшей мере два изолирующих элемента, уложенных в стопку и обладающих разными характеристиками, где разные изолирующие элементы указанного изоляционного слоя уложены частями в указанный транспортировочный блок таким образом, чтобы эти изолирующие элементы можно было последовательно извлекать из транспортировочного блока в соответствии с процессом формирования слоя и с учетом множества изолирующих элементов, уже содержащегося в данном изоляционном слое, предпочтительно таким образом, чтобы слои изолирующих элементов с разными характеристиками имели существенно равную площадь. Согласно одному из вариантов осуществления изобретения транспортировочный блок отличается тем, что по меньшей мере одна изоляционная плита расположена под стопкой ламелей и/или ламельных плит, где указанная изоляционная плита в предпочтительном варианте опирается по меньшей мере на один опорный элемент. Ламелью в контексте данного описания называется определенная разновидность изолирующих элементов, у которой направление волокон перпендикулярно одной из больших поверхностей изолирующего элемента; к большим поверхностям элемента относится поверхность, обращенная к кровле, и поверхность, параллельная вышеуказанной. Существенным преимуществом такой ориентации волокон является то, что прочность ламели на сжатие выше, чем у волокнистого изолирующего элемента, у которого волокна параллельны вышеуказанным большим поверхностям. Ламели могут изготавливаться несколькими различными способами. Одним из распространенных способов является нарезка полотна из волокон изоляционного материала перпендикулярно его продольной оси полосками размером около 200-500 мм, после чего полоски поворачивают на 90. Однако существуют и другие способы изготовления ламелей. Ламельные плиты изготавливаются путем присоединения по меньшей мере двух вышеупомянутых ламелей к одной плите. Согласно предпочтительному варианту изобретения ламели и/или ламельные плиты имеют плотность от 30 до 125 кг/м 3, предпочтительно 60-90 кг/м 3. Эти ламели или ламельные плиты обеспечивают высокую прочность на сжатие, позволяющую использовать их на плоской кровле. Однако, несмотря на высокую прочность на сжатие такие ламели и/или ламельные плиты сравнительно плохо выдерживают точечные нагрузки, например вызванные перемещениями кровельщиков по крыше. Поэтому поверх ла-2 025093 мелей и/или ламельных плит часто приходится укладывать устойчивые к давлению плиты, обладающие более высокой прочностью при точечной нагрузке. С другой стороны, ламели и/или ламельные плиты такой плотности удобны в обращении и достаточно устойчивы, чтобы выдерживать повреждения. Плотность изоляционной плиты составляет не менее 70 кг/м 3. В частности, площадь каждой ламели и/или ламельной плиты соответствует целой части площади изоляционной плиты. Соответственно, площадь изоляционной плиты равна площади участка, которую можно получить из двух и более ламелей или ламельных плит. В частности, каждая изоляционная плита,используемая в транспортировочном блоке, имеет площадь, равную площади четырех или пяти ламелей. В предпочтительном варианте опорный элемент, например по меньшей мере одна несущая опора,содержит по меньшей мере одну изоляционную плиту, в предпочтительном варианте от 2 до 4 уложенных в стопку изоляционных плит, а поверх этих уложенных в стопку изоляционных плит по меньшей мере одну, предпочтительно две изоляционных плиты, площадь которых больше площади вышеуказанных изоляционных плит несущей опоры. Опорный элемент выполнен из изоляционного материала и,следовательно может быть использован в изоляции кровли. Кроме того, поверх указанного опорного элемента устанавливается по меньшей мере одна, а предпочтительно две изоляционные плиты большей площади. Эти изоляционные плиты также могут быть использованы в изоляции кровли, а использование более одной изоляционной плиты непосредственно над опорным элементом придает всему транспортировочному блоку высокую устойчивость, что позволяет осуществлять манипуляции с транспортировочным блоком с помощью техники, обычно имеющейся в наличии на строительных объектах. Согласно одному из вариантов по меньшей мере одна изоляционная плитарасполагается между слоями, состоящими из ламелей и/или ламельных плит. Существенное преимущество этого варианта заключается в том, что кровельщик может брать, например, первые ламели и укладывать их на кровлю. После этого кровельщик берет изоляционную плиту, которая изначально лежала в транспортировочном блоке под ламелями, и размещает эту изоляционную плиту поверх ламелей, уже установленных на кровле. В ходе следующего этапа кровельщик может взять следующие ламели, а после них следующую изоляционную плиту. В предпочтительном варианте толщина изоляционной плиты составляет 20-60 мм, предпочтительно 25-50 мм, что при плотности не менее 70 кг/м обеспечивает достаточную устойчивость. В предпочтительном варианте указанные ламели и/или ламельные плиты и/или изоляционные плиты изготавливаются из минерального волокна, в частности из каменной ваты. Для склейки минерального волокна используются синтетические смолы. Согласно другому предпочтительному варианту изобретения с помощью всех уложенных в стопку ламелей и/или ламельных плит можно уложить участок изоляции, площадь которого равна общей площади уложенных в стопку изоляционных плит или целой части площади изоляционной плиты. Эти особенности транспортировочного блока позволяют обеспечить кровельщика изолирующими элементами для укладки на кровле участка, содержащего все необходимые изолирующие элементы, таким образом,что один транспортировочный блок обеспечивает кровельщика всеми необходимыми материалами для создания слоя изоляции на определенном участке. Согласно другому варианту изобретения размер участка изоляции, на котором в один или несколько слоев укладываются ламели и/или ламельные плиты, расположенные стопкой под и/или над изоляционными плитами, равен размеру участка изоляции, создаваемого этими изоляционными плитами. В предпочтительном варианте длина и ширина транспортировочного блока равны длине и, соответственно, ширине изоляционной плиты, обеспечивающей слой стопки. Наконец, согласно предпочтительному варианту изобретения площадь слоя стопки, состоящего из ламелей и/или ламельных плит, равна площади слоя стопки, содержащего по меньшей мере одну изоляционную плиту. Таким образом, транспортировочный блок согласно данному изобретению содержит изолирующие элементы для изоляционного слоя и изолирующие элементы для устойчивого к давлению верхнего слоя. Указанные изолирующие элементы в предпочтительном варианте представляют собой ламельные элементы из минеральной ваты средней плотности высотой 200-500 мм. Устойчивый к давлению слой в предпочтительном варианте представляет собой минераловатную плиту высокой плотности толщиной 15-60 мм. Эти два различных вида элементов могут укладываться в стопки транспортировочного блока в различной последовательности, как будет показано ниже. В частности, все изоляционные плиты могут быть расположены поверх опорных элементов, а все ламели поверх этих изоляционных плит. Такая компоновка дает кровельщику возможность вначале уложить все ламельные элементы, а затем использовать расположенные ниже изоляционные плиты в качестве устойчивых к давлению плит и уложить их поверх изоляционного слоя, созданного из указанных ламелей. Согласно другому варианту изобретения изоляционные плиты чередуются с ламелями, чтобы кровельщик мог сначала уложить некоторое количество ламелей, затем уложить поверх этих ламелей изоляционную плиту в качестве устойчивой к давлению плиты, а затем уложить следующую порцию ламелей и накрыть эти ламели следующей изоляционной плитой в качестве устойчивой к давлению плиты. В конце останутся только опорные элементы, например опоры транспортировочного блока, которые в предпочтительном варианте изготовлены из минеральной ваты и, соответственно, могут быть использованы по краям и в углах, где часто возникает необходимость в подгонке изоляции. Для дополнительной стабилизации транспортировочного блока поверх ламелей может быть уложена одна из изоляционных плит, которые могут использоваться в качестве устойчивой к давлению плиты. Разумеется, возможно обеспечить повышенную устойчивость транспортировочного блока за счет укладки поверх стопки более одной изоляционной плиты. Все вышеперечисленные преимущества, обеспечиваемые особенностями предпочтительных вариантов изобретения, могут также быть отнесены к преимуществам способа создания изоляционного слоя на плоской или наклонной плоской кровле здания или способа обеспечения изоляционного слоя для плоской или наклонной плоской кровли в виде транспортировочного блока, например благодаря использованию ламелей и/или ламельных плит, обладающих высокой прочностью на сжатие и низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и по меньшей мере одной изоляционной плиты,обладающей еще более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке, в качестве уложенных в стопку изолирующих элементов в составе транспортировочного блока. Варианты транспортировочного блока согласно настоящему изобретению описаны ниже со ссылкой на чертежи, где фиг. 1 представляет собой вид в перспективе транспортировочного блока согласно первому варианту изобретения. Фиг. 2 представляет собой первый вид сбоку транспортировочного блока, изображенного на фиг. 1. Фиг. 3 представляет собой второй вид сбоку транспортировочного блока, изображенного на фиг. 1 и 2. Фиг. 4 представляет собой вид в перспективе второго варианта транспортировочного блока. Фиг. 5 представляет собой вид в перспективе третьего варианта транспортировочного блока. Фиг. 6 представляет собой вид в перспективе четвертого варианта транспортировочного блока. На фиг. 1-3 изображен первый вариант транспортировочного блока 1, содержащий несколько волокнистых изолирующих элементов для изоляции плоской кровли, уложенных в одну стопку 2. Стопка 2 расположена на двух опорных элементах 3, находящихся под стопкой 2, и содержит два разных типа изолирующих элементов, а именно: ламели 4, обладающие высокой прочностью на сжатие и низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и изоляционные плиты 5, отличающиеся еще более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке и используемые в качестве устойчивого к давлению слоя в изоляции плоской кровли. Опорный элемент 3 транспортировочного блока 1 согласно варианту, изображенному на фиг. 1-3,состоит из трех частей 6 изоляционной плиты 5. Эти части 6 расположены в противоположных концах транспортировочного блока 1 параллельно друг другу. Длина частей 6 опорных элементов 3 равна ширине изоляционной плиты 5, расположенной над двумя опорными элементами 3 в два слоя, то есть над опорными элементами 3 и под первым слоем 7 из пяти ламелей 4 расположены две изоляционные плиты 5. Ширина изоляционных плит 5 равна ширине слоя 7, содержащего пять ламелей 4. Длина изоляционных плит 5 равна длине ламелей 4 и слоя 7. Каждая ламель 4 расположена в транспортировочном блоке 1 таким образом, чтобы волокна ламелей 4 были направлены перпендикулярно плоскости изоляционной плиты 5. Каждая из изоляционных плит 5 имеет длину 2000 мм, ширину 1200 мм и толщину 25 мм, а каждая ламель 4 имеет длину 2000 мм, ширину 240 мм и толщину 300 мм. Части 6 опорных элементов 3 имеют длину 1200 мм, ширину 500 мм и толщину 25 мм. Поверх стопки 2 расположена еще одна изоляционная плита 5, идентичная изоляционным плитам 5,расположенным над опорными элементами 3. Разумеется, вся стопка 2 завернута в пленку, обеспечивающую защиту ламелей 4, изоляционных плит 5, а также опорных элементов 3 от просачивания влаги и повреждений. Пленка охватывает всю стопку 2 и опорные элементы 3. Второй вариант транспортировочного блока 1 изображен на фиг. 4. Этот второй вариант транспортировочного блока 1 отличается от варианта, изображенного на фиг. 1-3, тем, что опорные элементы 3 состоят из полос, изготовленных из минерального волокна. В качестве таких полос могут, например, использоваться ламели. Кроме того, вариант, изображенный на фиг. 4, отличается от варианта, изображенного на фиг. 1-3,тем, что поверх опорных элементов 3 уложены три изоляционные плиты 5, а поверх изоляционных плит 5 уложено три слоя 7 ламелей 4. На фиг. 5 изображен еще один вариант транспортировочного блока 1, содержащий три слоя 7 ламелей 4, где каждый слой 7 содержит по 4 ламели. Между каждой парой слоев 7 расположена изоляционная плита 5. Кроме того, еще одна изоляционная плита 5 расположена под нижним слоем 7 поверх опорных элементов 3. Наконец, на фиг. 6 изображен еще один вариант транспортировочного блока 1, состоящий из трех слоев 7 ламелей 4, уложенных поверх двух слоев изоляционных плит 5, которые в свою очередь уложены поверх двух опорных элементов 3, где слои 7 накрыты сверху изоляционной плитой 5. Разумеется, во всех вышеупомянутых транспортировочных блоках 1 стопка 2, по крайней мере, частично завернута в пленку с тем, чтобы упростить использование такого блока техникой, которая обычно применяется на строительных объектах. Кроме того, пленка обеспечивает защиту транспортировочного блока от просачивания влаги и повреждений. Ламели 4 и изоляционные плиты 5 изготавливаются из минерального волокна, предпочтительно из каменной ваты со склеенными синтетической смолой минеральными волокнами. Предпочтительный вариант изобретения, изображенный на фиг. 1-3, представляет собой транспортировочный блок 1, у которого каждый из опорных элементов 3 образован тремя частями 6 изоляционных плит 5, затем уложены две изоляционные плиты 5, используемые в качестве устойчивых к давлению плит, поверх них четыре слоя 7 ламелей 4 и, наконец, еще одна изоляционная плита 5, используемая в качестве устойчивой к давлению плиты. В данном варианте каждая из трех изоляционных плит 5 имеет ту же площадь, что и три слоя 7 ламелей 4. Еще одна устойчивая плита может быть образована из четырех из шести частей 6, образующих опорные элементы 3 под стопкой 2. Соответственно, площадь четырех из шести частей 6 соответствует площади четвертого слоя 7 ламелей 4. Оставшиеся две части 6 могут при необходимости использоваться для заполнения отверстий в изоляции плоской кровли. При использовании варианта транспортировочного блока, изображенного на фиг. 1-3, кровельщик может сначала снять изоляционную плиту 5, прежде чем вынимать пять ламелей 4 первого слоя 7, который может быть уложен на плоской или наклонной плоской кровле перед укладкой первой изоляционной плиты 5 поверх этих первых пяти ламелей 4. После этого кровельщик может снять ламели 4 трех следующих слоев 7, а затем накрыть уложенные на кровлю вышеупомянутые ламели 4 изоляционной плитой 5, уложенной поверх опорных элементов 3. Последние пять ламелей 4 последнего слоя 7 можно накрыть частями 6, образующими опорные элементы 3, с тем, чтобы создать изоляционный слой, содержащий два слоя изолирующих элементов с различными характеристиками. При использовании варианта транспортировочного блока 1, изображенного на фиг. 4, кровельщик может сначала выложить ламельные элементы, а затем взять лежащие в самом низу блока изоляционные плиты 5 и уложить их поверх ламелей 4 в качестве устойчивых к давлению плит. При использовании варианта транспортировочного блока 1, изображенного на фиг. 5, кровельщик может выложить четыре ламели 4, затем уложить поверх этих четырех ламелей изоляционную плиту 5 в качестве устойчивой к давлению плиты, далее уложить следующие четыре ламели 4, потом еще одну изоляционную плиту 5, потом четыре ламели 4 и, наконец, последнюю изоляционную плиту 5. В конце концов остаются только опорные элементы 3. Эти опорные элементы 3 также изготовлены из минеральной ваты и могут быть использованы по краям и в углах, где часто возникает необходимость в подгонке изоляции. Перечень ссылочных позиций 1 транспортировочный блок 2 стопка 3 опорные элементы 4 ламель 5 изоляционная плита 6 часть изоляционной плиты 7 слои ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Транспортировочный блок, содержащий несколько волокнистых изолирующих элементов для изоляции плоской кровли, уложенных по меньшей мере в одну стопку, и по меньшей мере один опорный элемент, расположенный под стопкой, причем стопка содержит по меньшей мере два различных типа изолирующих элементов, отличающихся свойствами материала, например прочностью на сжатие, отличающийся тем, что изолирующие элементы (4, 5) стопки включают ламели (4) или ламельные плиты,обладающие высокой прочностью на сжатие, но низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и по меньшей мере одну изоляционную плиту (5), обладающую более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке. 2. Транспортировочный блок по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одна изоляционная плита (5) расположена под стопкой (2) ламелей (4) или ламельных плит, причем изоляционная плита (5) предпочтительно опирается по меньшей мере на один опорный элемент (3). 3. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что ламели(4) или ламельные плиты имеют плотность 30-125 кг/м 3, предпочтительно 60-90 кг/м 3, и/или плотность изоляционной плиты (5) составляет по меньшей мере 70 кг/м 3. 4. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что площадь каждой ламели (4) или ламельной плиты соответствует части площади изоляционной плиты (5). 5. Транспортировочный блок по п.2, отличающийся тем, что опорный элемент (3) содержит по меньшей мере одну, а в предпочтительном варианте три уложенных в стопку изоляционных плиты (5),при этом поверх этих уложенных в стопку изоляционных плит (5) расположена по меньшей мере одна, а в предпочтительном варианте две изоляционных плиты (5) с большей площадью. 6. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что ламели(4) или ламельные плиты уложены слоями (7), при этом по меньшей мере одна изоляционная плита (5) расположена между указанными слоями (7), состоящими из ламелей (4) или ламельных плит. 7. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что толщина изоляционных плит (5) составляет 20-60 мм, предпочтительно 25-50 мм. 8. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что ламели(4) или ламельные плиты и/или изоляционные плиты (5) изготовлены из минерального волокна, в частности из каменной ваты. 9. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что с помощью всех уложенных в стопку ламелей (4) или ламельных плит можно уложить участок изоляции плоской кровли, площадь которого имеет размер, равный размеру общей площади уложенных в стопку изоляционных плит, или размер которого соответствует всей площади изоляционной плиты (5). 10. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что размер площади изоляции из ламелей (4) или ламельных плит, уложенных в один или несколько слоев (7) стопки (2), под и/или над изоляционными плитами (5), равен размеру площади изоляции из этих изоляционных плит (5). 11. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что его длина и ширина равны длине и ширине изоляционной плиты (5), которая является одним из слоев стопки (2). 12. Транспортировочный блок по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что площадь слоя (7) стопки (2), состоящего из ламелей (4) или ламельных плит, равна площади слоя стопки (2), содержащего по меньшей мере одну изоляционную плиту (5). 13. Способ создания на плоской или наклонной плоской кровле здания изоляционного слоя, состоящего по меньшей мере из двух разных изолирующих элементов (4, 5), уложенных в стопку в изоляционный слой, причем изолирующие элементы (4, 5) извлекают из транспортировочного блока (1) по пп.1-12, где указанный способ включает следующие этапы, на которых извлекают, по меньшей мере, первый изолирующий элемент (4), обладающий высокой прочностью на сжатие, но низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, из транспортировочного блока (1); укладывают указанный первый изолирующий элемент (4) в изоляционный слой на кровле; извлекают, по меньшей мере, второй изолирующий элемент (5), обладающий более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке, из транспортировочного блока (1) и укладывают указанный второй изолирующий элемент (5) на указанный первый изолирующий элемент(4) изоляционного слоя, причем первый и второй изолирующие элементы уложены в транспортировочном блоке (1) таким образом, чтобы изоляционный участок, который создают из указанных первых изолирующих элементов (4), имел практически те же размеры, что и изоляционный участок, который создают из указанных вторых изолирующих элементов (5). 14. Способ укладывания изолирующих элементов в виде транспортировочного блока (1), в котором укладывают в стопку по меньшей мере два изолирующих элемента, обладающих разными характеристиками, при этом разные изолирующие элементы укладывают таким образом, чтобы эти изолирующие элементы можно было последовательно извлекать из транспортировочного блока (1) в соответствии с процессом формирования слоя, и обеспечивают набор изолирующих элементов для изоляционного слоя,в котором слои из изолирующих элементов, обладающих разными характеристиками, были бы равных площадей, причем изолирующие элементы включают ламели (4) или ламельные плиты, обладающие высокой прочностью на сжатие и низкой прочностью при точечной нагрузке за счет ориентации волокон, и по меньшей мере одну изоляционную плиту (5), обладающую еще более высокой прочностью на сжатие и высокой прочностью при точечной нагрузке, при этом указанные ламели (4) или ламельные плиты и указанные изоляционные плиты (5) укладывают в стопку в качестве изолирующих элементов (4, 5) в транспортировочном блоке (1).