Индивидуальный летательный аппарат, включающий канал охлаждения радиатора

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ КАНАЛ ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА Индивидуальный летательный аппарат, включающий корпус, прикрепляемый к пилоту; по меньшей мере одну пару вентиляторов в кольцевых обтекателях, при этом один вентилятор из пары установлен на одной стороне корпуса, в то время как другой вентилятор из пары установлен на другой стороне корпуса; в котором каждый вентилятор вращается вокруг оси вращения для обеспечения засасывания воздуха, его прогона через соответствующий кольцевой обтекатель с входной стороны кольцевого обтекателя и выброса с выходной стороны кольцевого обтекателя; и в котором ось вращения каждого вентилятора является неподвижной по отношению к корпусу; по меньшей мере один двигатель, установленный на корпусе и предназначенный для приведения в действие вентиляторов таким образом, чтобы обеспечивалось вращение вентиляторов в одном и том же направлении для создания тяги; по меньшей мере один двигатель охлаждается радиатором; по меньшей мере один радиатор соединен по меньшей мере с одним каналом, имеющим входную сторону, сообщающуюся с одной поверхностью радиатора, и выходную сторону, смежную с входной стороной одного из кольцевых обтекателей. Мартин Гленн Нейл, Додж Колин Сесиль, Дэниел Марк Джон (NZ) Виноградов С.Г., Дунай Д.М., Венско А.Н. (BY)(71)(73) Заявитель и патентовладелец: МАРТИН ЭЙРКРАФТ КОМПАНИ ЛИМИТЕД (NZ) Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к индивидуальному летательному аппарату вертикального взлета и посадки, то есть к устройству, которое может быть закреплено на пилоте аналогично "реактивному ранцу" и которое позволяет пилоту осуществлять управляемый полет с работающим двигателем. Предпосылки к созданию изобретения Следует отметить, что любое рассмотрение предшествующего уровня техники в настоящем описании изобретения не является допущением того, что такой предшествующий уровень техники является широко известным или образует часть известного уровня техники в данной области техники. Индивидуальные летательные аппараты были разработаны в 1960 и 1970 годах, но они в основном представляли собой летательные аппараты, приводимые в действие с помощью реактивного двигателя(реактивные ранцы), продолжительность полета которых была исключительно короткой (обычно полет длился приблизительно 26 с), при этом они характеризовались сложностью управления. Кроме того, указанные летательные аппараты работали на ракетном топливе, которое является опасным по своим свойствам. В родственном типе летательного аппарата топливо подают на пакет катализатора, в результате чего образуется горячий газ, поток которого распределяется между двумя расположенными на расстоянии друг от друга турбинами с противоположным вращением для создания вертикальной тяги за счет исходящей из турбин струи реактивных газов. Во время полета летательный аппарат управляется с помощью направляющих насадок для регулирования потока газов, или отражательных колец, шарнирно установленных в основании каждой турбины. В последнее время был предложен ряд индивидуальных летательных аппаратов, в которых предусматривается использование вентиляторов в кольцевых обтекателях в качестве их движущего средства,например летательный аппарат, включающий пару вентиляторов в кольцевых обтекателях и управляемый в полете путем наклона вентиляторов в кольцевых обтекателях относительно пилота. Была предложена в основном аналогичная конструкция, в которой предусматривается использование закрытых воздушных винтов вместо вентиляторов кольцевого обтекателя. В плане терминов, используемых в описании настоящего изобретения, различие между термином"закрытый воздушный винт" и термином "вентилятор в кольцевом обтекателе" в основном заключается в том, что вентилятор в кольцевом обтекателе включает один или несколько вращающихся аэродинамических профилей, или вентиляторов (с одной лопастью или с несколькими лопастями), полностью установленных внутри кольцевого обтекателя; кольцевой обтекатель увеличивает общий коэффициент полезного действия вентилятора. Закрытый воздушный винт включает вращающийся аэродинамический профиль, или воздушный винт, заключенный в кожух, единственной функцией которого является защита воздушного винта, при этом кожух не оказывает существенного влияния на коэффициент полезного действия воздушного винта. В другом изобретательском предложении приведено описание летательного аппарата, включающего пару вентиляторов в кольцевых обтекателях. В указанном летательном аппарате вентиляторы неподвижно закреплены на опорном устройстве и управление ими в полете осуществляется с помощью управляющих щитков (закрылков), установленных рядом с выходным отверстием каждого вентилятора. Тем не менее, в данной конструкции летательного аппарата два вентилятора вращаются в противоположном направлении и, таким образом, передачу им вращения необходимо осуществлять с помощью коробки передач, в которой используется относительно сложное жесткое трансмиссионное устройство, в результате чего значительно увеличивается вес летательного аппарата. В других предложениях, относящихся к известному уровню техники, предусматривалось использование одновинтовых летательных аппаратов с закрытым воздушным винтом или одновентиляторных летательных аппаратов с вентилятором в кольцевом обтекателе. Одновинтовые/одновентиляторные летательные аппараты имеют недостаток, заключающийся в том, что воздушный винт/вентилятор должен иметь исключительно большие габариты с целью создания соответствующей подъемной силы и для обеспечения равновесия летательных аппаратов воздушный винт/вентилятор в целом необходимо располагать над или под пилотом, что является далеко не идеальным с точки зрения безопасности пилота. Еще один недостаток заключается в том, что тягу, создаваемую одновинтовым/одновентиляторным устройством, необходимо разделить определенным образом для обеспечения управления летательным аппаратом в полете, а это обычно приводит к большим потерям на трение в цилиндрических кожухах для управления полетом или в кольцевых обтекателях. Краткое изложение существа изобретения Целью настоящего изобретения является создание индивидуального летательного аппарата, позволяющего устранить вышеописанные недостатки летательных аппаратов предшествующего уровня техники и обеспечивающего легкий, но, тем не менее, мощный индивидуальный летательный аппарат, являющийся сравнительно безопасным при его использовании. Настоящее изобретение предусматривает создание индивидуального летательного аппарата, включающего корпус, прикрепляемый к пилоту; по меньшей мере одну пару вентиляторов в кольцевых обтекателях, при этом один вентилятор из пары установлен на одной стороне корпуса, в то время как другой вентилятор из пары установлен на другой стороне корпуса; в котором каждый вентилятор вращается вокруг оси вращения для обеспечения засасывания воздуха, его прогона через соответствующий кольцевой обтекатель с входной стороны кольцевого обтекателя и выброса с выходной стороны кольцевого обтекателя и в котором ось вращения каждого вентилятора является неподвижной по отношению к корпусу; по меньшей мере один двигатель, установленный на корпусе и предназначенный для приведения в действие вентиляторов таким образом, чтобы обеспечивалось вращение вентиляторов в одном и том же направлении для создания тяги; по меньшей мере один двигатель охлаждается радиатором; по меньшей мере один радиатор соединен по меньшей мере с одним каналом, имеющим входную сторону, сообщающуюся с одной поверхностью радиатора, и выходную сторону, смежную с входной стороной одного из кольцевых обтекателей. Предусматривается, что в летательном аппарате будет вероятно использован только один двигатель и одна пара вентиляторов, так как важно, чтобы общий вес летательного аппарата при его использовании в различных целях являлся минимальным. Тем не менее, существует возможность использовать более одной пары вентиляторов, при этом каждая пара вентиляторов приводится в движение своим собственным двигателем либо обе/все пары вентиляторов приводятся в действие одним двигателем. Предпочтительно, чтобы обеспечивалось крепление корпуса к пилоту с помощью ремней и чтобы корпус включал защитный экран между пилотом и двигателями с вентиляторами. Двигатель может представлять собой любой приемлемый надежный, конструктивно прочный и легкий двигатель, например двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, роторный двигатель или газовую турбину. Приводное устройство может представлять собой любое надежное облегченное приводное устройство, например цепную передачу, гидравлическую передачу или ременную передачу. Предпочтительно,чтобы приводное устройство представляло собой гибкую ременную передачу, наиболее предпочтительно зубчато-ремнную передачу или клиноременную микропередачу. Ременная передача является предпочтительной ввиду того, что пилот может легко проверить клиноременную передачу на наличие износа или повреждений, и, кроме того, современные ременные передачи позволяют создать облегченный привод с высоким коэффициентом полезного действия. Для обеспечения дополнительной безопасности может быть использовано параллельно два или несколько приводных устройств. Предпочтительно, чтобы летательный аппарат также включал средства управления полетом, которые могут представлять собой любые приемлемые средства, например руль управления на одном или нескольких вентиляторах, перемещающийся кожух управления, расположенный вокруг нижнего конца одного или нескольких вентиляторов; или струйные рули системы реактивного управления. Предпочтительно, чтобы средства управления полетом включали управляющую лопасть (руль управления) на каждом вентиляторе, предназначенную для направления воздушного потока, выходящего из вентилятора при использовании летательного аппарата, и управляемую пилотом. Наиболее предпочтительно, чтобы средства управления включали средства управления, описания которых приведено в совместно рассматриваемой заявке No. 569454. Краткое описание чертежей Ниже приведено подробное описание исключительно иллюстративного предпочтительного примера осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - схематический вид спереди летательного аппарата в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 - вид в плане летательного аппарата на фиг. 1, но без радиатора и воздухопроводов, которые были для упрощения не показаны; фиг. 3 - вид сбоку летательного аппарата на фиг. 1; фиг. 4 - вид снизу одного вентилятора в кольцевом обтекателе, воздуховод не показан; фиг. 5 - вид сбоку вентилятора на фиг. 4, воздуховод не показан; фиг. 6 - схема приводного устройства; фиг. 7 - схема части системы управления; фиг. 8 а и b - схемы двух различных вариантов статоров; фиг. 9 - вид в плане статора на фиг. 8b в увеличенном масштабе; фиг. 10 - вид в направлении стрелки А на фиг. 9; фиг. 11 - схематический вид сбоку кольцевых обтекателей, радиатора и воздуховодов, при этом приведен вид кольцевых обтекателей в разрезе; фиг. 12 - вид в плане радиатора, воздуховодов и кольцевых обтекателей. Подробное описание изобретения Как показано на чертежах, индивидуальный летательный аппарат 1 включает пару вентиляторов в кольцевых обтекателях 2, 3, при этом вентиляторы в кольцевых обтекателях установлены на центральном корпусе 4 и разделены им, кроме того, корпус служит опорой для двигателя 6 и топливного бака (не показан). Вентиляторы в кольцевых обтекателях 2, 3 имеют известную конструкцию и состоят из центральных многолопастных вентиляторов 7, 8, установленных на ступицах 7 а, 8 а и вращающихся со ступицами 7 а, 8 а внутри концентрических цилиндрических обтекателей 9, 10. Кольцевые обтекатели 9, 10 жестко установлены на корпусе 4 с помощью монтажных кронштейнов 4 а (показаны только на фиг. 2) и ориентированы таким образом, чтобы в неподвижном состоянии, показанном на фиг. 1 и 3 (т.е. когда летательный аппарат находится на земле), ось вращения каждого вентилятора располагалась в основном вертикально. Концы кольцевых обтекателей 9, 10 показаны открытыми, однако фактически они могут быть закрыты защитной решеткой или сеткой. Необходимо, чтобы двигатель 6 являлся компактным, облегченным и мощным двигателем (стандартная мощность 200 л.с.). Также важно, чтобы обеспечивалась максимальная передача мощности двигателя на вентиляторы 7, 8 (см. ниже), и, таким образом, предпочтительно, чтобы для радиатора 30,предназначенного для охлаждения двигателя, не требовался отдельный вентилятор для указанной цели,так как это приводит к потерям полезной мощности. Для обеспечения исключительно эффективного охлаждения двигателя без необходимости установки отдельного вентилятора с приводом радиатор 30 охлаждается принудительно нагнетаемым воздушным потоком, проходящим по паре каналов 31, 32, как показано на фиг. 1. Радиатор 30 расположен между кольцевыми обтекателями 9, 10 непосредственно под верхней кромкой кольцевых обтекателей, при этом плоскость радиатора расположена в основном перпендикулярно продольной оси кольцевых обтекателей. Радиатор 30 соединен с двигателем известным способом с помощью трубопровода; трубопровод для упрощения не показан на чертежах. Более детально каналы 31, 32 показаны на фиг. 11 и 12: входная сторона 33 канала выходит на верхнюю поверхность 34 радиатора, и ее размеры подобраны таким образом, чтобы входная сторона 33 закрывала смежную половину верхней поверхности 34 радиатора. Входная сторона 35 другого канала 32 закрывает другую половину верхней поверхности 34 радиатора. Каждый канал 31, 32 имеет постоянную площадь поперечного сечения практически по всей своей длине, но постепенно расширяется у выходной стороны 36, 37, соответственно образуя большую площадь поперечного сечения, при этом нижний край каждой выходной стороны расположен вокруг части верхней кромки соответствующих кольцевых обтекателей 9, 10. При вращении вентиляторов 7, 8 в соответствующих кольцевых обтекателях 9, 10 в процессе использования летательного аппарата направление воздушного потока через кольцевые обтекатели показано стрелками F на фиг. 11. Эффект высокоскоростного потока воздуха, проходящего через кольцевые каналы 9, 10, заключается в создании участка сравнительно низкого давления вокруг верхнего конца каждого кольцевого обтекателя, смежного с выходными сторонами 36, 37 каналов 31, 32. Указанные участки низкого давления обеспечивают всасывание воздуха через каналы 31, 32 и, следовательно, всасывание и прогон воздуха через радиатор 30. Воздух может протекать с тыльной, передней и боковых сторон летательного аппарата к нижней стороне радиатора, и до тех пор, пока вентиляторы 7, 8 вращаются в кольцевых обтекателях 9, 10, воздух засасывается и прогоняется через радиатор и по каналам 31, 32, тем самым обеспечивая исключительно эффективное охлаждение радиатора. Безусловно, скорость потока воздуха, проходящего через радиатор, зависит от большого количества факторов, в том числе от диаметра вентилятора и кольцевого обтекателя, скорости вращения вентиляторов, площади радиатора и площади каналов. Дополнительным фактором является отношение площади входной стороны каждого канала к площади выходной стороны каждого канала, например отношение площади выходного сечения радиатора к площади входного сечения радиатора 2:1 обеспечивает высокую скорость потока воздуха, проходящего через радиатор при низкой скорости вращения двигателя; более низкое отношение создает другую кривую отношения расхода воздуха к числу оборотов в минуту. Вместо создания пары каналов 31, 32 существует возможность создания более двух каналов, либо использования только одного канала - принцип работы останется аналогичным. Вентиляторы 7, 8 приводятся в действие двигателем 6 с помощью приводного устройства в виде пары зубчатых приводных ремней 11 а, 11b, соединенных с соответствующими ступицами 7 а, 8 а. Зубчато-ременная передача показана (схематически) на фиг. 4 и 6. Как показано на фиг. 6, двигатель 6 приводит в действие приводной шкив 6 а с помощью эластичной муфты 6b, обеспечивающей гашение крутильных колебаний, передающихся от двигателя 6. Два приводных ремня 11 а, 11b зацеплены с приводным шкивом 6 а, при этом один ремень расположен рядом с другим. Первый приводной ремень 11 а проходит вокруг шкива 6 а, через отверстие 9b в кольцевом обтекателе 9 и вокруг ступицы 7 а для приведения в действие вентилятора 7. Второй приводной ремень 11b проходит вокруг шкива 6 а, через отверстие 10b в кольцевом обтекателе 10 и вокруг ступицы 8 а для приведения в действие вентилятора 8. При использовании оба вентилятора 7, 8 вращаются в одном и том же направлении, однако воздушный поток из нижней части 9 а, 10 а каждого кольцевого обтекателя 9, 10 создается линейным (то есть в основном параллельным продольной оси соответствующего вентилятора) за счет использования ряда статоров 12. Статоры 12 расположены на расстоянии друг от друга и размещены радиально по внутренней окружности каждого кольцевого обтекателя 9, 10 ниже соответствующих вентиляторов 7, 8. Каждый статор 12 представляет собой "спицу", расположенную радиально от внутренней стенки кольцевого обтекателя в направлении к ступице. На фиг. 8 а проиллюстрирована простейшая конструкция статоров, в которой каждый статор представляет собой плоскую пластину с параллельными сторонами, при этом каждая пластина расположена радиально от внутренней стенки кольцевого обтекателя в направлении к ступице. На фиг. 8b, 9 и 10 проиллюстрирована более эффективная конструкция статора 12b с аэродинамической точки зрения, в которой каждый статор 12b представляет собой пластину с изогнутым аэродинамическим профилем в поперечном сечении, один конец которой прикреплен к внутренней стенке кольцевого обтекателя, в то время как другой конец прикреплен к ступице. Как показано на фиг. 9 и 10, каждый статор 12b закручен вдоль своей продольной оси в направлении от ступицы к кольцевому обтекателю. Статоры указанной конструкции обладают более высокой эффективностью по сравнению с простыми плоскими статорами 12 а, однако являются более дорогостоящими в изготовлении и более сложными при монтаже. Ширина корпуса 4 несколько превышает ширину плеч пилота и приблизительно по высоте равна росту пилота. В неподвижном состоянии, показанном на фиг. 1 и 3, летательный аппарат опирается на опору 1 а, которая показана схематически и может представлять собой любой приемлемый тип опоры. Корпус 4 снабжен головными щитками 13 и подлокотниками 14, 15 (фиг. 1 и 2). Подлокотник 14 также включает ручку коррекции газа и рычаг управления 17. Ручка коррекции газа соединена с двигателем 6 и используется для управления увеличением скорости вращения двигателя известным способом. Рычаг управления 17 соединен с рулем управления 18 для вентилятора 2. Как более детально показано на фиг. 7, рычаг 17 шарнирно соединен с внешним концом подлокотника 14 и конец рычага 17 ниже подлокотника 14 соединен с одним концом тяги (не показан), при этом другой конец тяги соединен со смежным нижним концом руля управления 18. Рычаг управления 19 соединен с подлокотником 15 и с рулем управления для вентилятора 3 аналогичным образом. Конструкция управления рулей управления представляет собой простое рычажное управление: в случае с вентилятором 2 перемещение рычага управления 17 по направлению стрелки X обеспечивает перемещение руля управления по направлению стрелки В и перемещение рычага управления 17 по направлению стрелки Y обеспечивает перемещение руля управления по направлению стрелки А. В другом примере осуществления изобретения мог бы быть использован трос вместо тяги. Еще одна возможность заключается в использовании немеханической системы управления путем установки электрического исполнительного механизма для управления работой каждого руля управления. Каждый руль управления установлен диаметрально поперек нижней кромки 9 а, 10 а соответствующего кольцевого обтекателя 9, 10 и предназначен для поворота вокруг оси, расположенной в основном перпендикулярно оси вращения соответствующих вентилятора и ступицы. Каждый руль управления имеет аэродинамический профиль в поперечном сечении. Каждый руль управления частично выступает за нижнюю кромку соответствующего кольцевого обтекателя, как показано на фиг. 5. При использовании летательного аппарата пилот располагается стоя внутри пространства 20 (фиг. 1 и 2) и пристегивается к летательному аппарату с помощью системы, аналогичной подвесной системе парашюта (не показана), установленной на корпусе 4. Пристегнувшись, пилот запускает двигатель 6 для обеспечения вращения вентиляторов 7, 8 внутри кольцевых обтекателей 9, 10 для придания вертикальной подъемной силы летательному аппарату. Подъемная сила регулируется за счет увеличения скорости вращения двигателя 6, управление которой обеспечивается с помощью ручки коррекции тяги 16. Перемещение в направлении вперед создается путем наклона рулей управления вентиляторов 2, 3 с помощью рычагов управления 17, 19. Рули управления также используются для поворота летательного аппарата влево или вправо. Вращение обоих вентиляторов 7, 8 в одном и том же направлении означает, что вентиляторы могут приводиться в движение непосредственно от двигателя, в результате чего отсутствует необходимость в коробке передач для изменения направления передачи. За счет этого обеспечивается существенное снижение веса летательного аппарата, а также исключается компонент, требующий проведения технического обслуживания и служащий вероятной причиной отказа. Вращение обоих вентиляторов в одном и том же направлении передает крутящий момент на летательный аппарат, в результате чего управление летательным аппаратом в полете является трудным или невозможным, если бы не статоры, которые создают в основном линейный воздушный поток, выходящий из вентиляторов 2, 3. Летательный аппарат снабжен парашютом (не показан), который может быть открыт пилотом в аварийных ситуациях для безопасного приземления летательного аппарата и пилота. Предусматривается, что вышеописанный летательный аппарат в основном найдет применение в качестве одноместного транспортного средства. Тем не менее, существует возможность заменить ручное управление пилотом управлением полетом с помощью любых устройств дистанционного управления, в результате чего обеспечивается дистанционное управление летательным аппаратом. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Индивидуальный летательный аппарат (1), включающий корпус (4), прикрепляемый к пилоту; по меньшей мере одну пару вентиляторов (2, 3) в кольцевых обтекателях, при этом один вентилятор из пары установлен на одной стороне корпуса, в то время как другой вентилятор из пары установлен на другой стороне корпуса,при этом каждый вентилятор (7, 8) выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения для обеспечения засасывания воздуха, его прогона через соответствующий кольцевой обтекатель (9, 10) через входное сечение кольцевого обтекателя и выброса через выходное сечение кольцевого обтекателя, а ось вращения каждого вентилятора (7, 8) является неподвижной по отношению к корпусу (4); по меньшей мере один двигатель (6), охлаждаемый радиатором (30), установленный на корпусе (4) и предназначенный для приведения в действие вентиляторов (7, 8) таким образом, чтобы обеспечивалось вращение вентиляторов в одном и том же направлении для создания тяги; по меньшей мере один радиатор (30), соединенный по меньшей мере с одним каналом (31, 32), вход которого (33, 35) сообщается с одной поверхностью (34) радиатора (30), а выход (36, 37) сообщается с входом по меньшей мере одного из кольцевых обтекателей (9, 10). 2. Индивидуальный летательный аппарат по п.1, в котором летательный аппарат включает только одну пару вентиляторов в кольцевых обтекателях (2, 3) и один двигатель (6). 3. Индивидуальный летательный аппарат по п.2, в котором по меньшей мере один канал (31, 32),связанный с радиатором (30), включает первый и второй каналы; первый канал (31) своим входом (33) сообщается приблизительно с одной половиной поверхности (34) радиатора (30), а выходом (36) сообщается с входом одного кольцевого обтекателя (9); при этом второй канал (32) своим входом (35) сообщается приблизительно с другой половиной поверхности (34) радиатора (30), а выходом (37) сообщается с входом другого кольцевого обтекателя (10). 4. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, в котором плоскость радиатора (30) расположена в основном перпендикулярно продольным осям кольцевых обтекателей (9, 10). 5. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, в котором каждый канал (31, 32) имеет постоянную площадь поперечного сечения практически по всей своей длине, но постепенно расширяется у выходной стороны (36, 37), образуя большую площадь поперечного сечения. 6. Индивидуальный летательный аппарат по п.5, в котором площадь поперечного сечения выходного сечения (36, 37) каждого канала (31, 32) приблизительно в два раза превышает площадь поперечного сечения входного сечения (33, 35) каждого канала (31, 32). 7. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, в котором каждый вентилятор (2, 3) прикреплен к корпусу (4) таким образом, чтобы ось вращения каждого вентилятора располагалась в основном вертикально при закреплении летательного аппарата на вертикально стоящем пилоте. 8. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, дополнительно включающий управляющую лопасть (18), соединенную по меньшей мере с одним вентилятором (2), при этом лопасть является управляемой для направления воздушного потока, выходящего по меньшей мере из одного вентилятора. 9. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, в котором двигатель (6) выбран из группы, включающей двухтактный двигатель внутреннего сгорания, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, роторный двигатель или газотурбинный двигатель. 10. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, дополнительно включающий приводное устройство (11 а, 11b), приводимое в действие по меньшей мере одним двигателем (6), при этом приводное устройство предназначено для приведения в действие по меньшей мере одной пары вентиляторов (2, 3). 11. Индивидуальный летательный аппарат по п.10, в котором приводное устройство (11 а, 11b) выбрано из группы, включающей одиночный привод, спаренный привод, и в котором приводное устройство представляет собой привод, выбранный из группы, включающей цепную передачу, гидравлическую передачу или ременную передачу. 12. Индивидуальный летательный аппарат по любому из предшествующих пунктов, в котором летательный аппарат включает комплект статоров (12), расположенных в каждом кольцевом обтекателе вентилятора (9, 10) для выпрямления потока воздуха, выходящего из этого вентилятора.