Двигатель-генератор

(2) смонтированы двигатель, генератор (11) с приводом от двигателя, преобразователь (14) электроэнергии, который преобразует электрическую энергию с заданной частотой, и блок (17) управления, имеющий внутреннюю монтажную плату (16) управления для вентилятора радиатора или другого подобного вспомогательного оборудования, настоящее изобретение заключается в том, что блок управления и преобразователь электроэнергии расположены пакетировано друг над другом таким образом, что проходят в направлении внутрь относительно открытой передней поверхности каркаса, и таким образом, что петля (21), предусмотренная на одном краю блока управления, обеспечивает возможность поворота блока управления. Область техники Изобретение относится к конструкции компоновки для блока(ов) управления и преобразователя(ей) электроэнергии в каркасно-выполненном двигателе-генераторе или т.п. Предшествующий уровень техники Каркасно-выполненные двигатели-генераторы, которые можно использовать в устройствах совместного производства теплоты и электричества или т.п., обычно выполнены так, что внутри каркаса размещены двигатель, электрический генератор с приводом от двигателя, инвертор (преобразователь электроэнергии), преобразующий генерируемую электроэнергию с заданной частотой, и панель управления(блок управления), имеющую внутреннюю монтажную плату управления для вентилятора радиатора или другого подобного оборудования. Более того, применительно к такому каркасно-выполненному двигателю-генератору, в котором двигатель, электрический генератор и т.д. выполнены внутри каркаса, конструкция, в которой инвертор выполнен на внутренней поворотной дверце (вмещающем кожухе) на нижнем участке каркаса, раскрыта для улучшения характеристик техобслуживания встроенного оборудования (см., например, ссылку 1). Ссылка 1: публикация японской патентной заявки Kokai2002-242760. Однако в каркасно-выполненном двигателе-генераторе, известном из предшествующего уровня техники, инвертор выполнен на боковой поверхности каркаса, при этом панель управления расположена на его передней поверхности. Таким образом, в связи с тем, что инвертор и панель управления расположены неодинаково, т.е. на боковой и передней поверхностях каркаса, имеется неудобство в том, что при одновременном проведении работ по техобслуживанию инвертора и панели управления необходимо изменять их положение. Краткое изложение существа изобретения Задачей настоящего изобретения является обеспечение компоновки преобразователя электроэнергии, такого как инвертор, и блока управления, имеющего внутреннюю монтажную плату управления для двигателя и/или вентилятора для радиатора или другого подобного вспомогательного оборудования, собранных на одной и той же поверхности, для облегчения работ по техобслуживанию и т.д. преобразователя электроэнергии и блока управления. Настоящее изобретение направлено на решение вышеупомянутой задачи применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору, в котором внутри каркаса смонтированные двигатель, электрический генератор с приводом от двигателя, преобразователь электроэнергии, который преобразует генерируемую электроэнергию с заданной частотой, и блок управления, имеющий внутреннюю монтажную плату управления для вентилятора радиатора или другого подобного вспомогательного оборудования таким образом, что блок управления и преобразователь электроэнергии расположены пакетировано друг над другом, так что проходят в направлении внутрь относительно открытой поверхности каркаса, и так,что петля, предусмотренная на одном крае блока управления, обеспечивает конструкцию блока управления с возможностью поворота, так что оборудование, подлежащее ручному воздействию человека, расположено противоположно относительно задней поверхности блока управления; при этом имеется отверстие, расположенное на задней поверхности блока управления и противоположное оборудованию на преобразователе электроэнергии, подлежащему ручному воздействию человека. В настоящем изобретении, ввиду того что преобразователь электроэнергии и блок управления сконцентрированно выполнены на одной и той же поверхности, необходимость изменять положение в случае, если они оба одновременно подвергаются техобслуживанию, исключена, что еще больше облегчает техобслуживание. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору преобразователь электроэнергии и блок управления расположены на нижнем участке каркаса. В настоящем изобретении, ввиду того что преобразователь электроэнергии, представляющий собой тяжелый компонент, и блок управления, также являющийся тяжелым трансформатор(ы) и т.д., расположены на нижнем участке каркаса, имеется возможность понизить центр масс каркасно-выполненного двигателягенератора и улучшить его характеристики сейсмоустойчивости. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору на задней поверхности преобразователя электроэнергии имеется выходной терминальный блок, через который электрическую энергию, преобразованную с заданной частотой, направляют наружу каркаса. В настоящем изобретении необходимость иметь проводку внутри каркаса для выполнения соединения между преобразователем электроэнергии и выходным терминальным блоком исключена. Кроме того, так как преобразователь электроэнергии расположен на нижнем участке каркаса, можно уменьшить длину участка ведущей наружу выходной линии, который находится внутри каркаса. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору на нижней поверхности каркаса предусмотрено направляющее проводку отверстие, которое находится вблизи выходного терминального блока. В настоящем изобретении, ввиду того что выходная линия направлена наружу из нижней поверхности каркаса, необходимость направлять выходную линию около периферии каркасно-выполненного двигателя-генератора исключена. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору, на мес-1 018741 те, которое находится позади блока управления и ниже преобразователя электроэнергии, обеспечен вентиляционный канал, имеющий всасывающий вентилятор; при этом на вентиляционном канале и задней поверхности блока управления соответственно обеспечены сквозные отверстия. В настоящем изобретении отрицательное давление внутри вентиляционного канала вызывает образование воздушного потока,направленного от задней поверхности блока управления во внутреннее пространство вентиляционного канала, делая возможным охлаждение блока управления. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору, отдельно от всасывающего вентилятора вентиляционного канала на преобразователе электроэнергии обеспечен охлаждающий всасывающий вентилятор; причем вентиляционный воздушный поток, производимый охлаждающим всасывающим вентилятором, используется для охлаждения преобразователя электроэнергии и впоследствии объединен с одним или более воздушным потоком внутри вентиляционного канала; при этом вентиляционный канал соединен с разделенным отделением для двигателя, где расположен двигатель. В настоящем изобретении, ввиду того что объединенные воздушные потоки от всасывающего вентилятора вентиляционного канала и от охлаждающего всасывающего вентилятора на преобразователе электроэнергии могут быть втянуты в отделение для двигателя, возможно увеличить объем воздушного потока(ов), вентилирующего отделение для двигателя. Кроме того, отрицательное давление внутри вентиляционного канала также вызывает увеличение объема всасываемого воздушного потока(ов) на всасывающем вентиляторе, который охлаждает преобразователь электроэнергии. В настоящем изобретении применительно к каркасно-выполненному двигателю-генератору преобразователь электроэнергии выполнен над вентиляционным каналом. В настоящем изобретении необходимость отдельного опорного элемента(ов) для преобразователя электроэнергии исключена и также возможно выполнять охлаждение преобразователя электроэнергии на основании передачи теплоты к вентиляционному каналу. В настоящем изобретении, ввиду того что преобразователь электроэнергии и блок управления расположены сконцентрировано на одной и той же поверхности, необходимость изменять их положение в случае, если оба одновременно проходят техобслуживание, исключена, что обеспечивает облегчение техобслуживания. Краткое описание чертежей В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых: фиг. 1 изображает общий вид инвертора и блока управления, соответствующего одному варианту осуществления настоящего изобретения, где фиг. 1 а изображает общий вид состояния, когда блок управления закрыт, и фиг. 1b изображает общий вид состояния, когда блок управления открыт; фиг. 2 изображает общий вид спереди, показывающий нижний участок каркаса в том же устройстве для совместного производства теплоты и электричества; фиг. 3 изображает общий вид сзади вмещающего оборудование отделения, в том же устройстве для совместного производства теплоты и электричества; фиг. 4 изображает общий вид инвертора и блока управления с пространственным разделением деталей в том же устройстве для совместного производства теплоты и электричества; фиг. 5 изображает вид спереди, схематично показывающий отделение, вмещающее оборудование, в том же устройстве для совместного производства теплоты и электричества; фиг. 6 изображает вид в проекции, схематично показывающий отделение, вмещающее оборудование в том же устройстве для совместного производства теплоты и электричества; фиг. 7 изображает общий вид спереди, показывающий то же устройство для совместного производства теплоты и электричества полностью; фиг. 8 изображает общий вид сзади, показывающий полностью то же устройство для совместного производства теплоты и электричества. Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения Ниже описаны варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи. На фиг. 1-8 показан вариант осуществления устройства 1 для совместного производства теплоты и электроэнергии. Следует отметить, что устройство 1 для совместного производства теплоты и электроэнергии относится к системам, в которых промышленная электроэнергетическая подсистема внешнего промышленного источника питания и подсистема для производства электроэнергии электрического генератора соединены с подсистемой подачи электроэнергии, подающей электроэнергию потребляющему оборудованию (нагрузке), что соответствует потребности в электроэнергии упомянутой нагрузки, которая рекуперирует излишнее тепло, производимое в дополнение к генерированию электроэнергии, и которая использует упомянутое рекуперированное тепло. На фиг. 7 показан общий вид спереди устройства для совместного производства теплоты и электричества, а на фиг. 8 показан общий вид сзади того же устройства. Как показано на фиг. 7 и 8, устройство 1 для совместного производства теплоты и электроэнергии, относящееся к настоящему варианту осуществления, оборудовано каркасом 2, образующим приблизительно прямоугольный параллелепипед. Внутреннее пространство этого каркаса 2 разделено по вертикали промежуточной стенкой 12, расположенной вертикально приблизительно посередине каркаса 2, на две зоны: нижнюю зону, содержащую отделение 3 для двигателя и вмещающее оборудование отделение 5, и верхнюю зону, содержащую отделение 7 для радиатора и впускное/выпускное отделение 8. Вышеупомянутое отделение 3 для двигателя расположено с одной стороны в продольном направлении каркаса 2. Внутри этого отделения 3 для двигателя расположены двигатель 10; электрический генератор 11 с приводом от двигателя 10; бак 13 для масла и различные элементы (оборудования), включающие в себя насос для охлаждения, теплообменник отработанного газа и жидкостный теплообменник,которые не показаны на чертежах. Следует отметить, что в качестве двигателя 10 можно использовать газовый двигатель 10, при этом упомянутый двигатель 10, приводящий во вращающее действие электрический генератор 11, дополнительно связан с ним. Упомянутое выше отделение 7 для радиатора расположено над вмещающим оборудование отделением 5, при этом радиатор 18 расположен в отделении 7 для радиатора, а над отделением 7 для радиатора расположен вентилятор 19 радиатора для рассеивания теплоты. Отделение 7 для радиатора и впускное/выпускное отделение 8 разделены перегородкой 20. Впускное/выпускное отделение 8 разделено на впускное отделение 8 А и выпускное отделение 8 В перегородкой 21. Во впускном отделении 8 А расположены соответственно воздухоочиститель 22 и глушитель 23 шума всасываемого воздуха. В выпускном отделении 8 В соответственно расположен глушитель 24 выпускного шума. Вышеупомянутое вмещающее оборудование отделение 5 расположено на стороне (правой стороне,как показано на фиг. 7) отделения 3 для двигателя. Это вмещающее оборудование отделение 5 отделено от отделения 3 для двигателя перегородкой 15. Внутри вмещающего оборудование отделения 5 расположен блок 17 управления и инвертор 14, служащий в качестве преобразователя электроэнергии. Т.е. блок 17 управления и инвертор 14 расположены пакетировано таким образом, чтобы проходить в направлении внутрь относительно открытой поверхности (открытой передней поверхности вмещающего оборудование отделения 5) 2 а каркаса. Следует отметить, что открытую поверхность 2 а каркаса, как правило, закрывают, с возможностью открытия, крышкой, не показанной на чертежах. Инвертор 14, представляющий собой тяжелый компонент, и блок управления 17, который также является тяжелым компонентом, так как он имеет внутреннюю катушку(и) индуктивности, трансформатор(ы) и т.д., расположены на нижнем участке каркаса 2, в связи с этим центр масс устройства 1 для совместного производства теплоты и электроэнергии понижается, а его характеристики сейсмоустойчивости улучшаются. Как показано на фиг. 1 и 4, если смотреть спереди, блок 17 управления представляет собой такой прямоугольник, что различные внутренние компоненты, включая монтажную плату(ы) управления 16 для вентилятора(ов) радиатора и/или другое подобное вспомогательное оборудование, размещены в корпусе 17 а блока, передняя поверхность которого открыта. Кроме того, на одном крае корпуса 17 а блока обеспечена петля(и) 21, при этом корпус 17 а блока прикреплен при помощи петли(петель) 21 к переднему краю упомянутой перегородки 15 с возможностью поворота. Следовательно, блок управления 17 способен открываться и закрываться, когда он переходит из закрытого положения, в котором он перекрывает инвертор 14, в открытое положение, при повороте вокруг петель 21, служащих шарнирами. Задняя поверхность, образованная на верхнем участке корпуса блока 17b, имеет отверстие 17 с, из этого отверстия 17 с может быть возможна, например, работа автоматического выключателя или другого такого компонента(ов) 13 (оборудования, подвергаемого ручному воздействию человека), обеспеченного на передней поверхности инвертора 14. Кроме того, на нижнем участке задней поверхности корпуса блока образовано сквозное отверстие 17d. Как показано на фиг. 2, на нижней поверхности 2b вмещающего оборудование отделения каркаса 2 в продольном направлении каркаса 2 обеспечен вентиляционный канал 25 для захвата наружного воздуха. Один конец вентиляционного канала 25 служит впускным портом 25 а, который открыт в боковую поверхность каркаса 2. Всасывающий вентилятор 26 отделения для двигателя, расположенный рядом с отделением 3 для двигателя, соединен с другим концом вентиляционного канала 25, причем всасывание из этого всасывающего вентилятора 26 отделения для двигателя заставляет наружный воздух, всасываемый из впускного порта 25 а, проходить по вентиляционному каналу 25 и в отделение 3 для двигателя. Позади блока управления обеспечен вентиляционный канал 25, а сквозное отверстие 25 е, соответствующее вышеупомянутому сквозному отверстию 17d на задней поверхности 17b корпуса блока, образовано в передней стенке 25 с вентиляционного канала, при этом внутреннее пространство блока управления 17 и внутреннее пространство вентиляционного блока 25 взаимодействуют с помощью соответствующих сквозных отверстий 17d, 25e. Кроме того, как показано на фиг. 3 и 6, на задней стенке 25b вентиляционного канала обеспечен всасывающий вентилятор 27. Данный всасывающий вентилятор 27 втягивает воздух из вмещающего оборудование отделения 5 в вентиляционный канал 25. На верхней стенке 25d вентиляционного канала смонтирован инвертор 14. Инвертор 14, который преобразует генерируемую электроэнергию с заданной частотой, оборудован корпусом 14 а на передней поверхности корпуса инвертора. Более того, нижняя поверхность корпуса 14 а инвертора находится в непосредственном контакте с верхней стенкой 25d вентиляционного канала. Кроме того, как показано на фиг. 5, одна боковая поверхность 14 с (поверхность на той же стороне,что и всасывающий порт 25 а вентиляционного канала 25) инвертора обеспечена всасывающим охлаждающим вентилятором 30 для захвата наружного воздуха и подведения его во внутреннее пространство инвертора, при этом упомянутый всасывающий вентилятор 26 отделения для двигателя и всасывающий вентилятор 30 инвертора расположены последовательно. На другой боковой поверхности 14d (поверхности на стороне отделения 3 для двигателя) корпуса инвертора обеспечен всасывающий проход 31, с помощью которого внутреннее пространство инвертора 14 взаимодействует с вентиляционным каналом 25. Следовательно, наружный воздух, поступающий во внутреннее пространство инвертора 14 из охлаждающего всасывающего вентилятора 30, который проходит в том же направлении, что и наружный воздух внутри вентиляционного канала 25, объединяется с наружным воздухом в вентиляционном канале 25 и попадает в отделение 3 для двигателя. Как показано на фиг. 3, к задней поверхности 14 е инвертора прикреплен выходной терминальный блок 33, по которому электроэнергию, преобразованную до заданной частоты, направляют к наружной части каркаса. Кроме того, в месте, которое находится на нижней поверхности 2b вмещающего оборудование отделения, т.е. нижней поверхности каркаса, и которое находится ниже района вышеупомянутого выходного терминального блока 33, образовано направляющее электропроводку отверстие 35. Более того, выходная линия 37, соединенная с выходным терминальным блоком 33, вставлена через направляющее электропроводку отверстие 35 и направлена наружу из нижней поверхности 2b вмещающего оборудование отделения. Далее будет описано устройство 1 для совместного производства теплоты и электроэнергии настоящего варианта осуществления, имеющее вышеизложенную конструкцию, и путь(и), принимаемый вентилируемым воздухом, когда такое устройство 1 находится в работе. Когда двигатель 10 работает, также в дополнение к работающему двигателю 10 работают соответствующие вентиляторы 26, 27 и 30. Всасывание из всасывающего вентилятора 26 отделения для двигателя вызывает доставку наружного воздуха в вентиляционный канал 25 из впускного порта 25 а, причем поступивший сюда наружный воздух, проходящий по вентиляционному каналу 25, попадает в отделение 3 для двигателя. Кроме того,так как внутреннее пространство блока 17 управления и внутреннее пространство вентиляционного канала 25 взаимодействуют с помощью соответствующих сквозных отверстий 17d, 25e, отрицательное давление на вентиляционный канал 25 вызывает образование воздушного потока, направленного от задней поверхности блока 17 управления во внутреннее пространство вентиляционного канала 25, делая возможным охлаждение внутреннего пространства блока управления 17. Кроме того, наружный воздух захватывается и доставляется в инвертор 14 охлаждающим всасывающим вентилятором 30, и более того, наружный воздух, втягиваемый параллельно всасывающим вентилятором 26 отделения для двигателя, охлаждает электронные компоненты и т.д. по мере того, как он проходит по внутреннему пространству инвертора 14, попадая в отделение 3 для двигателя. Таким образом, так как объединенные воздушные потоки из всасывающего вентилятора 26 отделения для двигателя и из охлаждающего всасывающего вентилятора 30 можно втянуть в отделение 3 для двигателя, возможно увеличить объем воздушного потока(ов), вентилирующего отделение 3 для двигателя. В дополнение, так как отрицательным давлением, создаваемым всасыванием из всасывающего вентилятора 26 отделения для двигателя, параллельно втягивается наружный воздух, проходящий по внутреннему пространству инвертора 14, возможно увеличить объем воздушного потока(ов), охлаждающего инвертор. Более того, так как инвертор 14 расположен над вентиляционным каналом 25, возможно использовать наружный воздух, проходящий по внутреннему пространству вентиляционного канала 25, для отвода теплоты с нижней поверхности инвертора 14 с помощью теплообмена, позволяя сдерживать увеличение температуры инвертора 14. Далее описано состояние, возникающее при выполнении работ по техобслуживанию и т.д. в блоке 17 управления и инверторе 14. Первое, когда выполняют техобслуживание в блоке 17 управления, так как блок 17 управления предусмотрен на передней поверхности каркаса 2, т.е. спереди инвертора 14, обслуживающий персонал может выполнять операции с передней поверхности каркаса 2, при этом блок управления 17 закрыт (см. фиг. 1(а. Кроме того, так как блок управления 17 предусмотрен с отверстием 17 с, оно служит дополнительным отверстием, позволяя обслуживающему персоналу выполнять активацию автоматического выключателя или другие такие обычные операции с инвертором 14, при закрытом блоке 17 управления. При выполнении работ по техобслуживанию элементов, компонентов и т.п. инвертора внутри инвертора 14 блок 17 управления открывают до его открытого положения (см. фиг. 1(b. При таком открытом положении блока 17 управления возможно обнажить переднюю поверхность инвертора 14. Более того, обслуживающий персонал может открыть дверцу 14b инвертора и выполнить работу по техобслуживанию на инверторе 14. Более того, последующее завершение операций по техобслуживанию на инверторе 14 осуществляют в обратном порядке от вышеизложенного, дверца 14b инвертора закрывается, и блок 17 управления закрывается. Таким образом, необходимость изменять положение обслуживающего персонала для проведения работ по техобслуживанию на блоке 17 управления и на инверторе 14 исключена, что еще более облегчает техобслуживание. Настоящее изобретение не ограничивается вышеизложенным вариантом осуществления. Например,как показано воображаемой линией на фиг. 5, можно установить охлаждающие ребра 40 радиатора так,чтобы они выступали сверху вниз из нижней поверхности корпуса 14 а инвертора, и так, чтобы эти охлаждающие ребра 40 радиатора выступали во внутреннее пространство вентиляционного канала 25. Кроме того, эти охлаждающие ребра 40 радиатора дадут возможность дополнительно повысить эффект рассеивания теплоты на инверторе 14. Кроме того, также возможно использовать настоящее изобретение в ГТН (газовом тепловом насосе). Настоящее изобретение можно осуществить в широком разнообразии форм, отличных от представленных здесь без отделения от его сущности и существенных признаков. Вследствие этого вышеизложенный вариант осуществления и рабочие образцы скорее иллюстративны во всех отношениях и не должны истолковываться ограничительно. Объем настоящего изобретения приводится в формуле изобретения, при этом он совершенно не ограничен каким бы то ни было образом главной частью описания изобретения. Все модификации и изменения находятся в пределах серии эквивалентов формулы изобретения, более того, в пределах объема настоящего изобретения. Более того, это изобретение имеет приоритет, основанный на заявке на патент 2008-121526, поданной 7 мая 2008 г. в Японии. Содержание ее включено в настоящий патент путем ссылки. Возможное промышленное применение Изобретение эффективно в каркасно-выполненном двигателе-генераторе, в котором на каркасе выполнены преобразователь электроэнергии, такой как инвертор, и блок управления, имеющий внутреннюю монтажную плату управления для вентилятора для двигателя и/или радиатора или другого подобного вспомогательного оборудования; и особенно подходит для применения в ГТН (газовый тепловой насос) или устройстве для совместного производства теплоты и электроэнергии. Ссылочные позиции. 1 - устройство для совместного производства теплоты и электроэнергии; 2 - каркас; 3 - отделение для двигателя; 5 - вмещающее оборудование отделение; 7 - отделение для радиатора; 10 - двигатель; 11 - электрический генератор; 14 - инвертор (преобразователь электроэнергии); 16 - монтажная плата управления; 17 - блок управления; 18 - радиатор; 19 - вентилятор радиатора; 20 - перегородка; 21 - петля; 26 - всасывающий вентилятор отделения для двигателя; 27 - всасывающий вентилятор; 30 - охлаждающий всасывающий вентилятор; 33 - выходной терминальный блок; 35 - направляющее проводку отверстие; 37 - выпускная линия. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Двигатель-генератор, содержащий каркас, внутри которого размещены двигатель, электрический генератор с приводом от двигателя, преобразователь электроэнергии, который преобразует электрическую энергию с заданной частотой, и блок управления, имеющий внутреннюю монтажную плату управления для вентилятора радиатора или другого подобного вспомогательного оборудования, отличающийся тем, что блок управления и преобразователь электроэнергии размещены совместно на одном участке каркаса, ограниченном перегородкой, и выполнены пакетировано (смежно) друг с другом таким образом, что блок управления расположен перед преобразователем электроэнергии относительно открытой передней поверхности этого участка каркаса; петля, обеспеченная на одном крае блока управления и соответствующем ему переднем крае пере-5 018741 городки этого участка каркаса, обеспечивает поворотную конструкцию блока управления относительно преобразователя электроэнергии; оборудование в преобразователе электроэнергии, подлежащее ручному воздействию человека, расположено напротив задней поверхности блока управления,при этом имеется окно, расположенное на задней поверхности блока управления и напротив оборудования в преобразователе электроэнергии, подлежащего ручному воздействию человека. 2. Двигатель-генератор по п.1, отличающийся тем, что преобразователь электроэнергии и блок контроллера расположены в нижнем участке каркаса. 3. Двигатель-генератор по п.2, отличающийся тем, что на задней поверхности преобразователя электроэнергии имеется выходной терминальный блок, где преобразованную с заданной частотой электрическую энергию направляют к наружной части каркаса. 4. Двигатель-генератор по п.3, отличающийся тем, что направляющее электропроводку отверстие предусмотрено на месте, которое находится на нижней поверхности каркаса и которое находится вблизи выходного терминального блока. 5. Двигатель-генератор по п.2, отличающийся тем, что вентиляционный канал, имеющий всасывающий вентилятор, предусмотрен на месте, которое находится позади блока управления и ниже преобразователя электроэнергии, причем на вентиляционном канале и задней поверхности блока управления соответственно предусмотрены сквозные отверстия. 6. Двигатель-генератор по п.5, отличающийся тем, что отдельно от всасывающего вентилятора и вентиляционного канала, на преобразователе электроэнергии предусмотрен охлаждающий всасывающий вентилятор, причем вентиляционный воздушный поток, производимый охлаждающим всасывающим вентилятором, используется для охлаждения преобразователя электроэнергии и впоследствии объединен с одним или более другими воздушными потоками внутри вентиляционного канала, при этом вентиляционный канал соединен с разделенным отделением для двигателя, где расположен двигатель. 7. Двигатель-генератор по п.6, отличающийся тем, что преобразователь электроэнергии смонтирован над вентиляционным каналом.