Автомобильное энергосберегающее подъемное оборудование и многоэтажный механизированный гараж

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И МНОГОЭТАЖНЫЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ ГАРАЖ Изобретение относится к строительству и может быть использовано при строительстве любых типов многоэтажных гаражей, в городе и за городом, независимо от наличия источников электрической энергии и независимо от прямоугольной или многоугольной конфигурации здания. Изобретение позволяет создать многоэтажный гараж, в котором каждые два этажа, один из которых нулевой, связаны по меньшей мере одним устройством для подъема и спуска автомобиля,при этом устройство для подъема отделено от устройства для спуска автомобиля и каждое из них содержит транспортный поддон со средством фиксации автомобиля в транспортном положении,вертикальные направляющие для перемещения транспортного поддона в вертикальном положении, привод для вертикального перемещения поддона, при этом привод выполнен с возможностью взаимодействия с противовесом посредством передаточного механизма, выполненного в виде цепных передач, при этом цепная передача устройства для спуска постоянно связана с поддоном и противовесом устройства для спуска и выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема, а цепная передача устройства для подъема постоянно связана с транспортным поддоном устройства для подъема и выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема. 014006 Изобретение относится к строительству и может быть использовано при строительстве любых типов многоэтажных гаражей в городе и за городом независимо от наличия источников электрической энергии и независимо от прямоугольной или многоугольной конфигурации здания. Проблема обеспечения мест для стоянки транспортных средств с ростом количества автомобилей становится все более актуальной для больших городов. Спрос на парковочные места в городах растет. Как правило, проблема с нехваткой земли под застройку решается за счет строительства многоэтажных стоянок, где для подъема и спуска используется пандус. Однако сам пандус занимает достаточно большое место полезной площади. Современные тенденции в области строительства направлены на возведение многоэтажных зданий для стоянки автомобилей с использованием механизированных подъемников. Среди основных конструкций подъемных устройств, используемых в строительстве многоэтажных гаражей, можно выделить подъемные устройства барабанного типа и подъемные устройства вертикального типа. Устройства барабанного типа имеют более высокую пропускную способность по сравнению с подъемными устройствами вертикального типа перемещения, но при этом имеют более сложную конструкцию и имеют более высокую энергоемкость при обслуживании. Из уровня техники известны решения с подъемными устройствами вертикального типа, обеспечивающие функционирование гаражей за счет энергии поднимаемого автомобиля и гравитационной энергии противовеса [1]. Недостатком данного решения является уменьшение пропускной способности въезда/выезда автомобилей. Так же не в полной мере решена задача экономии энергии, так как при энергообеспечении гаража используют энергию поднимающегося автомобиля. Наиболее близким к заявленному изобретению является решение автомобильного подъемника, который включает в себя два противовеса, две вертикальные направляющие и грузовую платформу с механизмом привода и отличается тем, что с целью отказа от использования электроэнергии, повышения надежности и безопасности эксплуатации подъемника грузовая платформа выполнена консольно на двух направляющих, на каждой из которых закреплена пластинчатая цепь, в зацеплении с которой находится приводная звездочка. При этом стабилизация платформы в пространстве обеспечивается двумя парами профильных колес, причем подъем ненагруженной платформы осуществляется с помощью противовесов, опускание - под действием собственного веса, а перемещение платформы с автомобилем - за счет передачи крутящего момента с ведущих колес автомобиля на приводные звездочки [2]. В данном решении так же не решен вопрос экономии энергии, так как сохраняется принцип использования энергии работающего двигателя автомобиля, и не решен вопрос увеличения пропускной способности въезда выезда автомобилей. Технической задачей заявляемого изобретения является создание многоэтажного гаража с устройством подъема и спуска автомобиля, имеющего простую и надежную конструкцию, который практически исключает использование электрической энергии, ведет к полному исключению работы двигателя при подъеме или опускании, что обеспечивает экономию топлива автомобиля. Поставленная задача решается заявленным устройством для подъема и спуска автомобиля в многоэтажных механизированных гаражах, включающим транспортный поддон, вертикальные направляющие,средство фиксации автомобиля в транспортном положении, привод для вертикального перемещения поддона, противовес, за счет того, что устройство для подъема отделено от устройства для спуска автомобиля и каждое из них содержит транспортный поддон со средством фиксации автомобиля в транспортном положении, вертикальные направляющие для перемещения транспортного поддона в вертикальном положении, привод для вертикального перемещения поддона, при этом привод выполнен с возможностью взаимодействия с противовесом посредством передаточного механизма, выполненного в виде цепных передач, при этом цепная передача устройства для спуска постоянно связана с поддоном и противовесом устройства для спуска и с возможностью связи с противовесом устройства для подъема, а цепная передача устройства для подъема постоянно связана с транспортным поддоном устройства для спуска и выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для спуска. Использование в основе заявленного устройства цепной передачи допускает практически неограниченные межцентровые расстояния, цепные передачи менее чувствительны к неточностям расположения валов, ударным нагрузкам, обеспечивают более простую компоновку. В таких передачах отсутствует проскальзывание, предварительное натяжение и связанные с ним дополнительные нагрузки на валы и подшипники. Цепные передачи способны передавать большие мощности как при высоких, так и при низких скоростях и приспособлены к любым изменениям конструкции посредством удаления или добавления звеньев. В одной из форм выполнения устройства цепная передача устройства спуска выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведущих звездочек, которые жестко закреплены на параллельно расположенных относительно друг друга валах и которые взаимодействуют друг с другом через паразитную и передающую шестерни, а цепная передача устройства для подъема выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведомой звездочки, которая закреплена соосно на валу с возможностью зацепления с ведущей звездочкой, удерживающей противовес устройства для подъема. Более подробно один из возможных вариантов выполнения заявляемого гаража и заявляемого уст-1 014006 ройства для подъема и спуска автомобилей в его составе будет рассмотрен ниже со ссылками на позиции чертежей. При этом следует учитывать, что данный вариант реализации никоим образом не ограничивает притязаний заявителя, определяемых формулой изобретения, а приведен только для более наглядной иллюстрации достоинств и преимуществ заявляемого изобретения по сравнению с существующим уровнем техники. На чертежах изображено: фиг. 1 - продольный разрез гаража, вид со стороны устройств для подъема автомобиля; фиг. 2 - продольный разрез гаража, вид со стороны устройств для спуска автомобилей; фиг. 3 - общая схема взаимодействия устройства для подъема и устройства для спуска, вид С-С на фиг. 1 и 2; фиг. 4 - схема взаимодействия устройства для подъема и устройства для спуска, вид D-D на фиг. 3; фиг. 5 - общая схема взаимодействия устройства подъема и спуска в одной из форм выполнения,вид С-С на фиг. 1 и 2; фиг. 6 - общая схема одной из форм выполнения связи устройств подъема и спуска, вид D-D на фиг. 3; фиг. 7 - кинематическая схема одной из форм выполнения связи устройств для подъема и для спуска, по разрезу D-D; фиг. 8 - кинематическая схема одной из форм выполнения связи устройств для подъема и для спуска, вид сбоку по фиг. 7. Устройство для подъема включает подъемный транспортный поддон 1 (далее ПТП 1), вертикальные направляющие 2, предназначенные для вертикального перемещения ПТП 1 в вертикальном направлении, средство 3 для фиксации автомобиля в транспортном положении, первую цепную передачу 4, которая поддерживается по меньшей мере одной натяжной звездочкой 5, один конец которой жестко закреплен к ПТП 1, и которая охватывает ведомую звездочку 6, закрепленную на первом валу 7 с возможностью свободного вращения в обе стороны и с возможностью зацепления с первой ведущей звездочкой 8, закрепленной на первом валу 7. Второй конец первой цепной передачи 4 не закреплен. Противовес 9 жестко закреплен одним из концов к грузовой цепи 10, которая охватывает первую ведущую звездочку 8. Второй конец грузовой цепи 10 не закреплен. Устройство для спуска включает транспортный поддон 11 (далее СТП 11), средство фиксации автомобиля в транспортном положении 12, вертикальные направляющие 13, предназначенные для вертикального перемещения СТП 11 в вертикальном направлении, вторую цепную передачу 14, которая поддерживается по меньшей мере одной натяжной звездочкой 15 и которая охватывает вторую ведущую звездочку 16, которая жестко закреплена на втором валу 17. Один конец второй цепной передачи 14 жестко крепится к СТП 11, второй конец второй цепной передачи 14 жестко закреплен на противовесе 18 устройства для спуска (далее возвратный противовес 18). Второй вал 17 дополнительно содержит паразитную шестерню 19 для передачи обратного вращательного движения на первый вал 7 посредством передаточной шестерни 20, закрепленной на первом валу 7. Вертикальные направляющие 2 и 13 рассчитаны для подъема и спуска ПТП 1 и СТП 11 на/и с определенного этажа, и образуют так называемые подъемные шахты 21 и 22 соответственно. Первый 7 и второй 17 валы закреплены в верхней части корпуса 23 так называемой грузовой шахты, по которой вертикально перемещаются противовесы 9 и 18. При этом оба вала имеют возможность свободного вращения в обе стороны и возможность жесткой фиксации. Устройства фиксации на фигурах не обозначены. Паразитная шестерня 19 жестко закреплена на втором валу 17 с возможностью взаимодействия с ведомой шестерней 19. Тормозные устройства для остановки и удержания ПТП 2 и СТП 11 в нужной точке на фигурах не приведены и могут быть любыми известными устройствами фиксации поддона. Средства 3 и 12 фиксации автомобиля могут быть любыми известными устройствами. Первый вал 7 и второй вал 17 выполнены с возможностью жесткой фиксации. Устройство работает следующим образом. В исходном положении первый вал 7 заблокирован. Ведомая звездочка 6 выведена из зацепления с первой ведущей звездочкой 8. Паразитная шестерня 19 выведена из зацепления с передаточной шестерней 20. СТП 11 удерживается тормозным устройством. Масса противовеса 9 выбирается с учетом радиуса используемых звездочек таким образом, чтобы преодолеть силу тяжести автомобиля с ПТП 1 и сопротивление сил трения. Масса возвратного противовеса 18 равна или менее массы СТП 11. Автомобиль заезжает на ПТП 1, фиксируются для транспортировки посредством средства для фиксации автомобиля 3. После фиксации водителем посредством ручного или дистанционного пульта управления или автоматически подается команда на подъем ПТП 1. После поступления команды ведомая звездочка 6 входит в зацепление с первой ведущей звездочкой 8 и с первого вала 7 снимается блокировка. Противовес 9 под силой тяжести опускается. Грузовая цепь 10 принуждает первую ведущую звездочку 8 совершать вращательное движение в направлении А, одновременно с ней совершает в направлении А вращательное движение ведомая звездочка 6, приводя в движение цепную передачу 4, которая поднимает ПТП 1 с автомобилем по вертикальным направляющим 2 на нужный этаж. Достигнув уровня нужного этажа, ПТП 1 останавливается и фиксируется тормозным устройством. Первый вал 7 блокируется.-2 014006 После выезда автомобиля с ПТП 1 водителем посредством ручного или дистанционного пульта управления или автоматически подается команда на спуск. По команде "Спуск" ведомая звездочка 6 выходит из зацепления с первой ведущей звездочкой 8, тормозное устройство отпускает ПТП 1, которое под собственно силой тяжести опускается вниз. При выезде автомобиль заезжает на СТП 11 и фиксируется для транспортировки посредством средства для фиксации автомобиля 12. После фиксации автомобиля водитель посредством ручного или дистанционного пульта управления или автоматически подает команду на спуск СТП 11. По данной команде паразитная шестерня 19 входит в зацепление с передающей шестерней 20, с первого вала 7 и второго вала 17 снимается блокировка. Тормозное устройство отпускает СПТ 11. Под действием силы тяжести автомобиля и собственного веса СПТ 11 по вертикальным направляющим 13 начинает движение вниз. Вращательное движение второй ведущей звездочки 16 второго вала 17 и паразитной шестерни 19 происходит в направлении А. Противовес 18 поднимается вверх. Одновременно вращение передается через передаточную шестерню 20 вала 7 на первую ведущую звездочку 8 в направлении В, которая посредством грузовой цепи 10 поднимает противовес 9. После остановки СПТ 11 на первом этаже второй вал 17 и первый вал 7 блокируются и автомобиль выезжает. Подается команда на подъем СТП 11 любым из выше указанных способов. По данной команде паразитная шестерня 19 выходит из зацепления с передающей шестерней 20 и со второго вала 17 снимается блокировка. Возвратный противовес 18 под действием силы тяжести, преодолевая силу тяжести СПТ 11,опускается вниз, соответственно СПТ 11 поднимается вверх на прежний этаж. Следует отметить, что при подъеме и спуске автомобиля с использованием заявленного устройства расстояние, на которое будет опускаться противовес 9 при подъеме автомобиля, будет больше расстояния, на которое противовес 9 поднимется при опускании СПТ 11. Для повышения эффективности работы устройства могут быть использованы ручные или механизированные устройства для периодического регулирования положения противовеса 9. Для этого могут быть применены аварийные устройства, которые обязательны для данных конструкций. Повышение эффективности работы устройства может быть достигнуто и путем использования искусственно созданной разницы в расстоянии, которое проходит СТП 11, и расстоянии, на которое поднимается ПТП 1, например, путем использования пологого склона пола гаража. Пример приведен на фиг. 5. В приведенном варианте расстояние h1, на которое поднимается ПТП 1, меньше расстояния h2, которое СТП 11 проходит при опускании. На разницу расстояния h=h2h1 происходит дополнительная компенсация потери в расстоянии, на которое противовес 9 не "доподнимется" при опускании СТП 11. Повышение эффективности работы устройства может быть достигнуто также посредством изменения конструкции привода устройства для подъема/спуска транспортного поддона, например с использованием зубчатого механизма, как в устройстве для подъема, так и в устройстве для спуска, что позволит за счет подбора шестерен более точно регулировать крутящий момент, а также уровень опускания и подъема противовеса 9, а выбор передачи соответственно выбирается в зависимости от веса автомобиля. В предпочтительном варианте на каждом этаже гаража паркуются автомобили примерно одинаковой массы, а масса автомобиля определяется заранее и, например, вносится в индивидуальное считывающее устройство, дающее право на парковку автомобиля в гараже, используемое так же в качестве устройства подачи команд на подъем и спуск автомобиля. Кинематическая схема одного из возможных вариантов выполнения приведена на фиг. 6. В данном варианте цепная передача устройства спуска 14 выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема 9 посредством ведущих звездочек 8 и 16, которые жестко закреплены на параллельно расположенных относительно друг друга валах 7 и 17 и которые взаимодействуют друг с другом посредством паразитной шестерни 19, зубчатого механизма устройства для спуска, выполненного соосно с передающей шестерней 20 на ведомом валу 24, включающего шестерни 25, выполненные с возможностью зацепления с одним из зубчатых колес 26, расположенных на ведущем валу 7. Цепная передача устройства для подъема 4 выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема 9 посредством ведомой звездочки 6, расположенной на ведомом валу 27 устройства для спуска и зубчатого механизма устройства для подъема, включающего шестерни 28, расположенные соосно с ведомой звездочкой 6 и возможностью зацепления с одним из зубчатых колес 26. В приведенном варианте противовес расположен таким образом, что его сила тяжести вынуждает ведущую звездочку 8 совершать вращательное движение в направлении М, а ведомый вал 27 выполнен с возможностью жесткой фиксации. В данной форме выполнения работа устройства происходит следующим образом. Автомобиль заезжает на ПТП 1, при этом вес автомобиля заранее известен. Автомобиль фиксируется. Подается команда на подъем. Одно из зубчатых колес 26 входят в зацепление с одной из шестерен 28. С ведущего вала 7 снимается блокировка. Противовес 9 под силой тяжести опускается. Звездочка 8 вращается в направлении М. Вращение через зубчатое колесо 26 и шестерню 28 передается на ведомый вал 27 и ведомую звездочку 6 в направлении F. ПТП 1 с автомобилем поднимается до нужного этажа. Достигнув уровня нужного этажа, ПТП 1 останавливается и фиксируется тормозным устройством. Ведущий вал 7 и ведомый вал 27 блокируются. Зубчатое колесо 26 выходит из зацепления с шестерней 28. После выезда автомобиля с ПТП 1 подается команда на спуск. По команде "Спуск" с ведомого вала 27 снимается блоки-3 014006 ровка, тормозное устройство отпускает ПТП 1, которое под собственно силой тяжести опускается вниз в исходное положение, вал 27 блокируется. При выезде автомобиль заезжает на СТП 11, фиксируется. По команде "Спуск" одно из зубчатых колес 26 входит в зацепление с одной из шестерен 25. С ведущего вала 17 и ведущего вала 7 снимается блокировка. Под силой тяжести автомобиля и собственного веса СПТ 11 начинает движение вниз, ведущий вал 17 вращается в направлении F, возвратный противовес 18 поднимается вверх, одновременно вращательное движение передается на ведомый вал 24, посредством паразитной шестерни 19 и передающей шестерни 20 в направлении М, а ведущий вал 7 совершает вращение в направлении F и поднимает противовес 9. После остановки СПТ 11 в исходном положении ведущий вал 17 и ведущий вал 7 блокируются. Автомобиль выезжает. Подается команда на подъем. По данной команде зубчатое колесо 26 выходит из зацепления с шестерней 25, с ведущего вала 17 снимается блокировка и возвратный противовес 18 под действием силы тяжести, преодолевая силу тяжести СПТ 11, опускается вниз, соответственно СПТ 11 поднимается вверх на прежний этаж, и фиксируется. Ведущий вал 17 блокируется. Повышение эффективности работы устройства может быть достигнуто применением кинематических схем, в которых используется один вал, одна из форм выполнения которой приведена на фиг. 7 и 8. В приведенной схеме цепная передача устройства для спуска 14 выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема 9 посредством ведущих звездочек 8 и 16, которые расположены на одном валу 29 и которые взаимодействуют друг с другом посредством зубчатого механизма устройства для спуска, состоящего из зубчатых колес 30, выполненных с возможностью зацепления с одной из зубчатых реек трехступенчатой зубчатой рейкой 31, а цепная передача устройства для подъема 4 выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема 9 посредством ведущей звездочки 8 и зубчатого механизма устройства для подъема, состоящего из зубчатых колес 32, выполненных с возможностью зацепления с одной из зубчатых реек трехступенчатой зубчатой рейкой 33. Направляющие 34 и 35 предназначены для горизонтального перемещения соответственно верхней 31 и нижней 33 зубчатых реек, которые выполненных с возможностью фиксации в конечных положениях. В приведенной форме выполнения устройства первая цепная передача 4 жестко крепится одним концом к ПТП 1, а вторым - к нижней трехступенчатой зубчатой рейки 33. Вторая цепная передача 14 жестко крепится одним концом к СТП 11, а второй конец цепной передачи 14 жестко закреплен с возвратным противовесом 18, при этом вторая цепная передача 14 имеет дополнительное жесткое крепление с верхней трехступенчатой зубчатой рейкой 31. В данной форме выполнения работа устройства происходит следующим образом. Автомобиль заезжает на ПТП 1, при этом вес автомобиля заранее известен. Автомобиль фиксируется. Подается команда на подъем. Одно из зубчатых колес 32 входит в зацепление с зубчатой рейкой 33. С вала 29 снимается блокировка. Противовес 9 под действием силы тяжести опускается. Ведущая звездочка 8 вращается в направлении K, вращение через зубчатое колесо 32 передается на нижнюю зубчатую рейку 33, которая совершает поступательно-горизонтальное движение в направлении L, по направляющим 35. ПТП 1 с автомобилем поднимается до нужного этажа. Достигнув уровня нужного этажа, ПТП 1 останавливается и фиксируется тормозным устройством, вал 29 и зубчатая рейка 33 блокируются. После выезда автомобиля с ПТП 1 подается команда на спуск. По команде"Спуск" зубчатое колесо 32 выходит из зацепления с нижней зубчатой рейкой 33, снимается блокировка с зубчатой рейки 33, тормозное устройство отпускает ПТП 1, которое под действием силы тяжести опускается вниз и тянет по направляющим 35 нижнюю зубчатую рейку 33 в направлении K. При выезде автомобиль заезжает на СТП 11 и фиксируется. По команде "Спуск" одно из зубчатых колес 30 входит в зацепление с верхней трехступенчатой зубчатой рейкой 31, с вала 29 снимается блокировка. Под действием силы тяжести автомобиля и собственного веса СПТ 11 начинает движение вниз,приводя в горизонтально поступательное движение верхнюю трехступенчатую зубчатую рейку 31 в направлении L. Вал 29 и ведущая звездочка 8 совершают вращение в направлении L. Противовес 9 и возвратный противовес 18 поднимаются вверх. После остановки СПТ 11 на первом этаже вал 29 и верхняя трехступенчатая зубчатая рейка 31 блокируются. Автомобиль выезжает. Подается команда на подъем СТП 11. По данной команде зубчатое колесо 30 выходит из зацепления с верхней трехступенчатой зубчатой рейкой 31. С трехступенчатой зубчатой рейки 31 снимается блокировка, возвратный противовес 18 под действием силы тяжести, преодолевая силу тяжести СПТ 11, опускается вниз, верхняя трехступенчатая зубчатая рейка 31 совершает горизонтально-поступательное движение в направлении K, а СПТ 11 поднимается вверх на прежний этаж. Описанное выше устройство реализуется в многоэтажном механизированном гараже, который включает здание 36, с местами для парковки, где каждые два этажа, начиная с нулевого, связаны по меньшей мере одним комплектом оборудования для подъема и спуска автомобиля, описанным выше. Реализация в конструкции многоэтажного гаража описанного выше устройства для подъема и спуска автомобиля позволяет добиться существенной экономии энергоресурсов и обеспечить одновременную высокую пропускную способность автомобилей при заезде и выезде с каждого этажа гаража. Конструкция устройства обладает универсальностью в использовании и может быть применена для конструкций-4 014006 зданий гаражей, содержащих как подземные, так и надземные этажи для парковки автомобилей для прямоугольных и многоугольных зданий. В предпочтительной форме выполнения заявляемого гаража устройство для подъема и устройство для спуска расположены в зоне противолежащих торцов здания. Использование варианта устройства подъема и спуска, предложенного на фиг. 5, будет также эффективно при строительстве многоэтажных гаражей на местности с неровным рельефом. Литература. 1. Патент RU 2179616, дата публикации 20.02.2000. 2. Заявка RU 2001118431, дата публикации 20.03.2004. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Оборудование для подъема и спуска автомобиля в многоэтажных механизированных гаражах,включающее транспортный поддон, вертикальные направляющие, средство фиксации автомобиля в транспортном положении, привод для вертикального перемещения поддона и противовеса, отличающееся тем, что устройство для подъема отделено от устройства для спуска автомобиля и каждое из них содержит упомянутые транспортный поддон со средством фиксации автомобиля в транспортном положении, вертикальные направляющие для перемещения транспортного поддона в вертикальном положении,привод для вертикального перемещения поддона, при этом привод выполнен с возможностью взаимодействия с противовесом посредством передаточного механизма, выполненного в виде цепных передач,при этом цепная передача устройства для спуска постоянно связана с поддоном и противовесом устройства для спуска и выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема, а цепная передача устройства для подъема постоянно связана с транспортным поддоном устройства для подъема и выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема. 2. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что цепная передача устройства для спуска выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведущих звездочек, каждая из которых служит для удержания соответствующего противовеса и которые жестко закреплены на параллельно расположенных относительно друг друга валах, взаимодействующих друг с другом через паразитную и передающую шестерни, а цепная передача устройства для подъема выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведомой звездочки, которая закреплена соосно на валу с возможностью зацепления с ведущей звездочкой устройства для подъема. 3. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что цепная передача устройства спуска выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведущих звездочек, которые жестко закреплены на параллельно расположенных относительно друг друга валах и которые взаимодействуют друг с другом посредством паразитной и передающей шестерни и зубчатого механизма устройства для подъема, а цепная передача устройства для подъема выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведомой звездочки и зубчатого механизма устройства для подъема. 4. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что цепная передача устройства спуска выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством ведущих звездочек, расположенных на одном валу и которые взаимодействуют друг с другом посредством зубчатого механизма устройства для спуска, а цепная передача устройства для подъема выполнена с возможностью связи с противовесом устройства для подъема посредством зубчатого механизма устройства для подъема. 5. Многоэтажный механизированный гараж, включающий одно многоэтажное здание со стояночными местами для автомобилей, оборудование для подъема и спуска автомобиля, отличающийся тем,что каждые два этажа, начиная с нулевого, связаны по меньшей мере одним комплектом оборудования для подъема и спуска автомобиля по одному из пп.1-4. 6. Гараж по п.5, отличающийся тем, что устройство для подъема и устройство для спуска расположены, по меньшей мере, в зоне противолежащих торцов здания.