Подъёмное устройство и окно, содержащее такое подъёмное устройство

013778 Настоящее изобретение относится к подъемному устройству для открываемой конструкции, предназначенному для помощи в открывании первого элемента конструкции относительно второго элемента конструкции, содержащему подъемный рычаг, имеющий два конца, где один конец предназначен для шарнирного соединения с первым или вторым элементом конструкции, а другой конец, связанный со смещаемым скользящим башмаком, предназначен для перемещения относительно второго или первого элемента упомянутой конструкции, в котором скользящий башмак содержит тормозное устройство, причем упомянутое тормозное устройство модулирует силу, возникающую в результате действия устройства смещения. Кроме того, изобретение относится к окну, содержащему такое подъемное устройство. Такие конструкции традиционно устанавливают в наклонных поверхностях, таких, например, как крыши зданий. Различные ситуации установки включают в себя различные наклоны конструкции относительно горизонтали. В свою очередь, это влечет за собой то обстоятельство, что момент, являющийся следствием веса первого элемента, различается от одной ситуации установки к другой. Подъемное устройство обычно выбирают таким образом, чтобы устройство смещения было приспособлено к ситуации установки. Например, если конструкция должна быть установлена на поверхности, имеющей только небольшой наклон относительно горизонтали, обычно требуется высокая степень смещения, чтобы помогать перемещению открывания во время начального перемещения первого элемента, то есть, когда первый элемент все еще образует малый угол относительно второго элемента. Однако, в то время как момент, являющийся следствием веса, достигает максимума, когда первый элемент является горизонтальным, смещение будет слишком высоким для остающейся части перемещения открывания, и без дополнительных мер невозможно разместить первый элемент в произвольном положении вне этого интервала. Таким образом желательно, чтобы момент, возникающий в результате действия смещения, через подъемный рычаг, на первом элементе во время перемещения открывания по существу соответствовал, но не превышал момент веса. Кроме того, при закрывании конструкции, должны быть преодолены смещение и трение и результирующий момент во время закрывания, таким образом, должен быть выше, чем момент во время открывания. Подъемное устройство и окно этого вида раскрыты, между прочим, в заявках WO-A-89/10460 и ЕР 0733146 В 1 заявителя. Благодаря применению некоторых мер можно приспосабливать одно и то же подъемное устройство к различным ситуациям установки. Однако, хотя подъемные устройства, раскрытые в этих документах, доказали, что они хорошо функционируют в большинстве областей применения,не всегда можно управлять возможностями регулирования в желательной степени. Подъемное устройство вида, упомянутого во введении, раскрыто в FR-A-2200425. Это подъемное устройство содержит тормозное устройство, включающее в себя набор сходящихся поверхностей, взаимодействующих со скользящим башмаком. Однако возможности регулирования подъемного устройства,раскрытого в этом документе, ограничены. С учетом этих предпосылок создания изобретения цель настоящего изобретения состоит в усовершенствовании подъемного устройства вида, упомянутого во введении, относительно возможностей получения улучшенных возможностей регулирования и гибкости в отношении различных условий установки. Эта и дополнительные цели достигнуты посредством обеспечения подъемного устройства для облегчения открывания первого элемента конструкции, представляющего собой створку, такую как оконная створка, относительно второго элемента конструкции, представляющего собой раму, ограничивающую проем, соответствующий указанной створке, при этом подъемное устройство содержит подъемный рычаг, первый конец которого предназначен для шарнирного соединения с первым или вторым элементом конструкции, а второй связан со смещаемым скользящим башмаком, предназначенным для перемещения относительно второго или первого элемента упомянутой конструкции для создания под действием устройства смещения тормозного усилия и соответствующего ему момента, компенсирующего момент силы, создаваемый весом первого элемента конструкции, причем тормозное устройство скользящего башмака содержит рычажный механизм, имеющий два тормозных элемента, соединенных друг с другом с помощью передаточного рычага, расположенного под углом относительно направляющей, которая служит для соединения с одним из элементов конструкции и имеет по меньшей мере одну поверхность,контактирующую с указанными тормозными элементами. Таким образом, можно обеспечить больший интервал в диапазоне полного усилия, возникающего в результате действия тормозного устройства и устройства смещения, воздействующих на скользящий башмак подъемного устройства в соответствии с ситуацией установки. Таким образом, одно и то же подъемное устройство может использоваться в конструкциях, встроенных в поверхности с различными наклонами. Кроме того, подъемное устройство является особенно простым в отношении изготовления и сборки. В варианте осуществления, который в дополнение к тому, что он прост в отношении изготовления,также является очень простым для установки, подъемное устройство дополнительно содержит первый пластинчатый элемент и второй пластинчатый элемент, предназначенные для соединения с первым и вторым элементом конструкции, соответственно, причем первый и второй пластинчатые элементы соединены друг с другом посредством шарнира.-1 013778 В дополнительной разработке этого варианта осуществления, второй пластинчатый элемент содержит упомянутую направляющую, где упомянутая направляющая предпочтительно расположена на расстоянии от шарнира, причем упомянутый скользящий башмак с возможностью перемещения размещен в направляющей. Однако в качестве альтернативы, скользящий башмак может быть выполнен с возможностью перемещения непосредственно по первому и второму элементу конструкции. В этом отношении следует отметить, что термин "с возможностью перемещения" следует интерпретировать как охватывающий любой вид смещения, включая скольжение, качение или любую комбинацию таких перемещений. Предпочтительно, тормозные элементы способны перемещаться по противоположным поверхностям направляющей. Это обеспечивает надежное функционирование подъемного устройства. В одном варианте осуществления, направляющая является по существу U-образной, где один тормозной элемент способен перемещаться по одной полке U-образной формы, а другой - по противоположной полке U-образной формы, причем передаточный рычаг продолжается от одного тормозного элемента к другому тормозному элементу, образуя острый угол с одной полкой, а упомянутый другой тормозной элемент соединен с устройством смещения скользящего башмака. В альтернативном варианте осуществления, направляющая по существу имеет стержнеобразную форму, так что один тормозной элемент способен перемещаться по одной стороне стержня, а другой - по противоположной стороне стержня, причем передаточный рычаг продолжается от одного тормозного элемента к другому тормозному элементу, образуя тупой угол с одной стороной, а упомянутый другой тормозной элемент соединен с устройством смещения скользящего башмака. Тормозные элементы скользящего башмака могут принимать любую подходящую форму. В одном варианте осуществления по меньшей мере один из упомянутых тормозных элементов является элементом в форме салазок или элементом коробчатой формы, имеющим, по существу, плоскую сторону, обращенную к соответствующей поверхности направляющей. Плавность действия улучшена посредством дополнительной разработки этого варианта осуществления, в которой по меньшей мере один тормозной элемент обеспечен регулирующим трение слоем на его, по существу, плоской стороне. Как вариант, другим из упомянутых тормозных элементов может быть ролик. Следовательно, подходящую комбинацию элемента, имеющего форму салазок или коробчатую форму, и ролика можно выбирать в соответствии с конкретными требованиями к скользящему башмаку в рассматриваемом подъемном устройстве. Противоположные поверхности направляющей могут быть взаимно параллельными или содержать участки, имеющие взаимно сходящиеся и/или расходящиеся удлинения. Это делает возможным иметь различные схемы действия тормозных сил, когда скользящий башмак перемещается по направляющей. В одном дополнительном варианте осуществления по меньшей мере одна из противоположных поверхностей направляющей выполнена с некоторым количеством выступов и/или углублений. Это делает возможным получать соответствующее количество предварительно определенных положений, в которых проявляемая тормозная сила является относительно большей, когда тормозной элемент должен быть перемещен за выступ и из углубления, соответственно. Соответственно, предпочтительно, чтобы второй пластинчатый элемент содержал участок опорной поверхности для второго конца подъемного рычага. Как вариант, подъемный рычаг может быть выполнен с возможностью перемещения непосредственно по конструкции. В варианте осуществления, который является особенно выгодным, в конструкции, имеющей пространственные ограничения у шарнира, промежуточный рычаг установлен между упомянутым вторым концом подъемного рычага и скользящим башмаком. Такие подъемные устройства традиционно встраивают в конструкцию, такую как окно, около шарнирного соединения между первым и вторым элементами конструкции. Для приспосабливания к пространственным состояниям в конструкции, все подъемное устройство обычно конструируют с настолько низкой высотой и шириной, насколько возможно, поскольку, в частности, эти размеры подъемного устройства являются критическими. Таким образом, возможно устанавливать подъемное устройство таким способом, чтобы промежуточный рычаг продолжался, в установленном положении, по существу параллельно со вторым или первым элементом конструкции. Поскольку весь скользящий башмак размещен далее внизу на рассматриваемом конструктивном элементе, то есть, на расстоянии от шарнирного соединения первого и второго элементов конструкции,небольшое пространство у шарнирного соединения занято не больше, чем это строго необходимо. Поскольку сила от устройства смещения, действующая на скользящий башмак, не действует непосредственно на подъемный рычаг, благодаря разделительному промежуточной рычагу, скользящий башмак,кроме того, можно конструировать, например, в соответствии с ситуацией установки. Чтобы гарантировать плавную работу подъемного устройства, второй конец подъемного рычага и промежуточный рычаг могут быть соединены друг с другом посредством колеса. В дополнительном объекте изобретения, обеспечено окно, элементами конструкции которого являются оконная коробка и створка окна, причем упомянутое окно отличается тем, что оно имеет по меньшей мере одно описанное выше подъемное устройство, соединенное с оконной коробкой и над створкой-2 013778 окна. Предпочтительно, скользящий башмак установлен на боковом элементе оконной коробки, а подъемный рычаг шарнирно соединен с боковиной створки окна. В дальнейшем, изобретение будет описано с дополнительными подробностями со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 показывает вид в перспективе варианта осуществления окна в соответствии с изобретением,в открытом положении; фиг. 2 - вид в перспективе варианта осуществления подъемного устройства в соответствии с изобретением; фиг. 3 - вид сбоку детали подъемного устройства на фиг. 2; фиг. 4 а и 4b - диаграммы, изображающие зависимости между силами и расстоянием, пройденным частями подъемного устройства; фиг. 5 - соответствующий фиг. 3 вид альтернативного варианта осуществления подъемного устройства в соответствии с изобретением; фиг. 6, 7, 8 и 9 - схематические виды, в большем масштабе, дополнительных вариантов осуществления тормозных устройств подъемного устройства в соответствии с изобретением. В варианте осуществления окна, показанного на фиг. 1, окно содержит створку 1 окна и оконную коробку 2. Окно предназначено для встраивания в поверхность, которая может быть наклонена относительно горизонтали, как поясняется находящимся под углом окном на фиг. 1. Вверху оконной коробки 2 имеется шарнирное соединение со створкой 1 окна, несущей остекление 3. Шарнирное соединение будет описано более подробно ниже. Способом, известным per se, каждый компонент из оконной коробки 2 и створки 1 окна образован четырьмя элементами, из которых ссылочными позициями обозначены боковой элемент 2 а оконной коробки и боковой элемент 1 а створки окна и нижний элемент 1b створки окна. Створка 1 окна способна открываться относительно оконной коробки 2, когда створка 1 окна может быть перемещена из закрытого положения, в котором, например, боковой элемент 1 а створки окна по существу параллелен боковому элементу 2 а оконной коробки, в открытое положение, в котором боковой элемент 1 а створки окна образует угол с боковым элементом 2 а оконной коробки. Во время этого перемещения створка 1 окна поворачивается относительно оси шарнира, расположенной в шарнирном соединении вверху оконной коробки 2 и створки 1 окна. Чтобы помогать перемещению створки 1 окна из закрытого положения в открытое положение, подъемное устройство, в общем обозначенное ссылочной позицией 10, установлено между створкой 1 окна и оконной коробкой 2 способом, который будет описан более подробно ниже. Возможны другие варианты осуществления окна; например, оконная коробка может быть соединена, вверху, с промежуточной оконной коробкой, составляющей опору для несущей стекло поворотной створки окна, которая способна вращаться или поворачиваться вокруг центральной оси шарнира створки окна. Поворотная створка окна, в этом случае, может быть соединена с промежуточной оконной коробкой посредством верхнего закрывающего средства, таким образом шарниры вверху будут использоваться при нормальном режиме эксплуатации створки окна во время открывания и закрывания,в то время как функция поворачивания главным образом будет использоваться для открывания внешней стороны стекла. Обратимся теперь к фиг. 2 и 3, на которых подъемное устройство 10, в показываемом варианте осуществления, содержит первый пластинчатый элемент 11 и второй пластинчатый элемент 12. Первый и второй пластинчатые элементы 11, 12 соединены друг с другом посредством шарнира 13. В варианте осуществления окна, показанного на фиг. 1, первый пластинчатый элемент 11 соединен с боковым элементом 1 а створки окна, тогда как второй пластинчатый элемент 12 соединен с боковым элементом 2 а оконной коробки. Может быть обеспечено подобное, возможно, перевернутое в виде зеркального изображения, подъемное устройство в других боковых элементах створки окна и оконной коробки. Первый пластинчатый элемент может быть соединен с неподвижной частью рассматриваемой конструкции, incasu (в данном случае) с оконной коробкой 2. В случае, если окно предусмотрено с промежуточной оконной коробкой, как описано выше, соединение между промежуточной оконной коробкой и створкой окна, несущей стекло, может быть расположено, например, на конце первого пластинчатого элемента 11,расположенном напротив относительно шарнира 13. Подъемный рычаг 14 подъемного устройства 10 на одном конце 14 а шарнирно соединен в точке 15 с первым пластинчатым элементом 11, а на другом конце 14b соединен с колесом 16 и одним концом 17 а промежуточного рычага 17. Как будет подробно описано в связи с приведенным ниже описанием действия подъемного устройства, колесо 16 может смещаться вдоль участка 18 опорной поверхности второго пластинчатого элемента 12. Другой конец 17b промежуточной рычага 17 соединен со скользящим башмаком, в общем обозначенным ссылочной позицией 20. В показываемом варианте осуществления, скользящий башмак 20 может смещаться в продольном направлении второго пластинчатого элемента 12, и следовательно, в варианте осуществления на фиг. 1, в продольном направлении бокового элемента 2 а оконной коробки, посредством скользящего размещения в направляющей 19 второго пластинчатого элемента 12. Однако термин "скользящий башмак" следует интерпретировать, как охватывающий любой элемент, который-3 013778 является способным выполнять такое смещение посредством любой комбинации перемещений, включающих в себя скольжение, качение и т.д. В варианте осуществления, показанном на фиг. 2, направляющая 19 имеет по существу U-образную форму, имеющую первую полку 19 а, образующую первую поверхность направляющей 19, и вторую полку 19b, образующую вторую поверхность направляющей 19. Вторая полка 19b образована за одно целое с участком опорной поверхности; однако также возможны, конечно, и другие конфигурации. Скользящий башмак 20 смещается под воздействием какого-либо средства, обеспечивающего нагрузку на скользящий башмак. Это устройство смещения может быть обеспечено любым подходящим способом. В варианте осуществления, показываемом на фиг. 2, устройство смещения представлено пружинным устройством (на этом чертеже не показано). Обычно, пружинное устройство содержит пружину или две пружины, как описано более подробно в вышеупомянутом Европейском патенте 0733146 В 1 заявителя, содержание которого настоящим включено здесь путем ссылки. Как более ясно показано на фиг. 3, на которой второй пластинчатый элемент и пружинное устройство удалены с целью ясности, скользящий башмак 20 содержит тормозное устройство. Тормозное устройство содержит рычажной механизм, имеющий два тормозных элемента 21 и 22, соединенные друг с другом с помощью передаточного рычага 23, продолжающегося под углом относительно каждого тормозного элемента таким образом, что тормозные элементы 21, 22 и передаточный рычаг 23 могут принимать множество наклонных положений относительно друг друга. Тормозные элементы 21 и 22 способны скользить по противоположным поверхностям направляющей 19, viz. (а именно) по первой и второй полкам 19 а и 19b, соответственно. Передаточный рычаг 23 продолжается от одного тормозного элемента 21 к другому тормозному элементу 22, образуя острый угол относительно контактной поверхности между рассматриваемым тормозным элементом и соответствующей поверхностью направляющей, то есть, в показанном варианте осуществления между тормозным элементом 21 и первой полкой 19 а и/или между тормозным башмаком 22 и второй полкой 19b. Промежуточный рычаг 17 соединен со скользящим башмаком 20 в точке соединения между одним тормозным элементом 21 и передаточным рычагом 23,другой тормозной элемент 22 соединен с устройством смещения скользящего башмака 20. С этой целью,тормозной элемент 22 имеет выемку 24, имеющую форму крюка, таким образом, точка воздействия нагрузки от устройства смещения размещается в выемке 24. От выемки 24 в тормозном элементе 22 нагрузка передается к подъемному рычагу 14 и, следовательно, в показанном варианте осуществления, к оконной раме 1 через передаточный рычаг 23, тормозной элемент 21 и промежуточный рычаг 17. Каждый или оба тормозных элемента могут быть обеспечены регулирующим трение слоем на соответствующей стороне, обращенной к лицевой поверхности направляющей, чтобы снизить износ на тормозных элементах и направляющей. Действие подъемного устройства, когда оно установлено в варианте осуществления окна, показанном на фиг. 1, является следующим. Из закрытого положения пользователь манипулирует управляющим устройством окна. Управляющим устройством может быть ручка (не показана), соединенная с нижним элементом 1b створки окна,или оно может включать в себя вспомогательное средство открывания, такое как один или больше цилиндров с рабочей средой под давлением, цепная передача и т.д. Устройство смещения подъемного устройства действует на скользящий башмак 20, точкой воздействия которого, как описано выше, является выемка 24 в другом тормозном элементе 22. Эта нагрузка передается, через передаточный рычаг 23 и один тормозной элемент 21, к промежуточному рычагу 17 и, в свою очередь, к подъемному рычагу 14. Подъемный рычаг 14 прикладывает момент к створке 1 окна относительно оси, которая в показанном варианте осуществления является осью шарнира окна, расположенной в шарнире 13 подъемного устройства 10. В сочетании с силой, и следовательно, моментом, оказываемым пользователем, использующим управляющее устройство, преодолевается момент, являющийся следствием веса створки 1 окна. Во время этого перемещения скользящий башмак 20 и колесо 16 в точке соединения между промежуточным рычагом 17 и подъемным рычагом 14 смещаются по направляющей 19 и опорной поверхности 18, соответственно, второго пластинчатого элемента 12. В итоге, это действие приводит к тому, что створка 1 окна перемещается из закрытого положения в открытое положение, как представлено на фиг. 1. Закрывание окна из открытого положения влечет за собой противоположные перемещения створки 1 окна и соответствующих частей подъемного устройства. Во время открывания и закрывания окна, тормозное устройство, встроенное в подъемное устройство 10, модулирует силу, возникающую в результате воздействия устройства смещения на скользящий башмак подъемного устройства. Чтобы пояснить теоретические принципы, лежащие в основе подъемного устройства согласно изобретению, сделана ссылка на фиг. 4 а и 4b, которые изображают диаграммы, показывающие зависимость между силой и пройденным расстоянием в стандартном пружинном устройстве и пружинном устройстве, образующем часть подъемного устройства в соответствии с изобретением, соответственно. В стандартном пружинном устройстве, показанном на фиг. 4 а, сила пропорциональна пройденному расстоянию, и никакой гистерезисный эффект не происходит. То есть, сжимающее усилие, требуемое для того, чтобы предварительно нагружать или смещать пружину, соответствует растягивающей силе,-4 013778 возникающей в результате снятия нагрузки или ослабления пружины (обозначены стрелками А и В, соответственно). Эффект, возникающий в подъемном устройстве, имеющем скользящий башмак, содержащий тормозное устройство для модулирования силы, показан на фиг. 4b. Как и со стандартным пружинным устройством, сила во время предварительного приложения и снятия нагрузки, соответственно, является пропорциональной расстоянию, которое проходит пружина. Однако во время снятия нагрузки, то есть,например, во время открывания окна, сила следует по кривой, начинающейся в точке А' и заканчивающейся в точке В'. Причина этого заключается в том, что тормозное устройство модулирует силу от пружины. Во время предварительного приложения нагрузки или смещения пружины, то есть, во время закрывания окна, результирующая сила описывает кривую, продолжающуюся от точки В" к точке А". Следовательно, результирующая кривая описывает отличающиеся траектории при освобождении и смещении пружинного устройства, таким образом приводя к гистерезису. В конструкции, такой как окно, включающей в себя подъемное устройство в соответствии с изобретением, этот эффект обеспечивает больший интервал результирующей силы от пружинного устройства и тормозного устройства. Момент относительно оси шарнира, возникающий от результирующей силы,описывает соответствующие кривые (не показаны) во время открывания и закрывания, соответственно,также в зависимости от других факторов, таких как текущий угол между створкой окна и подъемным рычагом. Это, в свою очередь, приводит к тому, что створка окна может быть помещена в устойчивое положение вентиляции в пределах большего количества углов открывания для окон, установленных на крышах, имеющих различные наклоны крыши. Эффект гистерезиса может быть оптимизирован в соответствии с требованиями выбранных условий установки. Подъемное устройство может быть модифицировано так, что второй пластинчатый элемент 12 может быть предусмотрен с увеличенным расстоянием между первой и второй полками направляющей 19. Это может привести даже к более явному эффекту гистерезиса. Очевидно, что предел расстояния между двумя полками направляющей наступает, когда два тормозных элемента 21 и 22 не выполняют больше никакое торможение относительно полок направляющей,то есть, когда передаточный рычаг 23 больше не образует острый угол относительно контактной поверхности между рассматриваемым тормозным элементом и соответствующей поверхностью направляющей,то есть, в показанном варианте осуществления, между тормозным элементом 21 и первой полкой 19 а и/или между тормозным элементом 22 и второй полкой 19b. Следует отметить, что вместо варьирования расстояния между полками направляюще, можно варьировать длину передаточного рычага 23. В альтернативном варианте осуществления, показанном на фиг. 5, элементы, имеющие такую же или аналогичную функцию, как в варианте осуществления на фиг. 2 и 3, обозначены такими же ссылочными позициями, к которым добавлено 100. Ниже будут подробно описаны только отличия относительно первого варианта осуществления. В варианте подъемного устройства 110, показанном на фиг. 5, направляющая 119 имеет, по существу, стержнеобразную форму. Например, направляющая или стержень 119 может быть соединен со вторым пластинчатым элементом (не показан), как в варианте осуществления на фиг. 2 и 3. Один тормозной элемент 121 является скользящим по одной стороне 119 а стержня 119, а другой 122 - по противоположной стороне 119b стержня. Стороны 119 а и 119b таким образом образуют противоположные поверхности стержня 119, образующего направляющую. Передаточный рычаг 123 продолжается от одного тормозного элемента 121 к другому тормозному элементу 122, образуя тупой угол с одной стороной 119 а стержня 119, и таким образом, одна сторона 119 а образует поверхность, контактирующую с соответствующим тормозным элементом. Как и в варианте осуществления на фиг. 2 и 3, промежуточный рычаг 117 соединен с подъемным рычагом 114 и со скользящим башмаком 120 в точке соединения между одним тормозным элементом 121 и передаточным рычагом 123, а другой тормозной элемент 122 соединен с устройством смещения, схематично обозначенным ссылочной позицией 125. В приведенных выше вариантах осуществления каждый из тормозных элементов, скользящих по противоположным поверхностям направляющей, показан как элемент в форме салазок или элемент коробчатой формы, имеющий, по существу, плоскую сторону, обращенную к соответствующей поверхности направляющей. Кроме того, противоположные поверхности направляющей показаны как взаимно параллельные и плоские поверхности. Однако тормозные элементы и противоположные поверхности направляющей в принципе могут допускать любую форму, подходящую для этой цели. Примеры модификаций тормозного устройства показаны ниже на фиг. 6, 7, 8 и 9. В каждом из этих вариантов осуществления, элементы, имеющие такую же или аналогичную функцию, как соответствующие элементы в варианте осуществления на фиг. 2 и 3, обозначены такими же ссылочными позициями, к которым добавлено 200, 300, 400 и 500, соответственно. Ниже будут подробно описаны только отличия относительно первого варианта осуществления. В варианте осуществления на фиг. 6, скользящий башмак 220 имеет один тормозной элемент в форме ролика 221, а другой тормозной элемент показан, как элемент 222 коробчатой формы. Способом,соответствующим способу первого варианта осуществления, ролик 221 соединен с элементом 222 короб-5 013778 чатой формы с помощью передаточного рычага 223, продолжающегося под углом относительно каждого тормозного элемента так, что тормозные элементы 221, 222 и передаточный рычаг 223 могут принимать множество наклонных положений относительно друг друга. Тормозные элементы 221 и 222 способны перемещаться, то есть, в этом варианте осуществления, могут смещаться способом качения и скользящим способом, соответственно, по противоположным поверхностям 219 а и 219b направляющей 219. Промежуточный рычаг 217 соединен со скользящим башмаком 220 в точке соединения между одним тормозным элементом 221 и передаточным рычагом 223, а другой тормозной элемент 222 соединен с устройством смещения скользящего башмака 220 (не показано) через рычаг 226. Тормозной элемент 222 коробчатой формы может быть предусмотрен с регулирующим трение слоем на стороне, обращенной к поверхности 219b направляющей 219. Как схематично показано на фиг. 6, первая поверхность 219 а и вторая поверхность 219b сходятся к правой стороне чертежа. В ситуации установки подъемного устройства, соответствующей ситуации на фиг. 1, это подразумевает, что тормозные элементы 221 и 222 тормозного устройства прижимаются друг к другу, когда скользящий башмак 220 перемещается по направляющей 219 во время перемещения открывания оконной рамы. Таким образом, тормозная сила снижается. Эта сходимость может составлять только часть полной направляющей. Сходимость может даже быть настолько явной, что перемещение оконной рамы будет приходить к полной остановке, когда скользящий башмак 220 не может перемещаться дальше по направляющей 219. Кроме того, чтобы обеспечить множество заданных положений, в которых проявляемая тормозная сила является относительно большей, по меньшей мере одна из противоположных поверхностей направляющей обеспечена некоторым количеством выступов и/или углублений. В варианте осуществления на фиг. 6, это выполнено с помощью углубления 227 и выступа 228 в первой поверхности 219 а направляющей 219. Во время перемещения скользящего башмака 220, ролик 221 временно останавливается посредством его зацепления с углублением 227 и выступом 228. Когда оконная рама должна быть перемещена дальше, тормозной элемент в форме ролика 221 должен быть переведен за выступ 228 и из углубления 227, соответственно. Первая и вторая поверхности 219 а и 219b могут быть образованы за одно целое, например, посредством направляющей с U-образным поперечным сечением, как в варианте осуществления на фиг. 2 и 3,причем U-образная форма, таким образом, сводится на конус слева направо; однако, конечно, возможны и другие конфигурации. На фиг. 7 показана дополнительная вариация в варианте осуществления, в которой один тормозной элемент образован в виде элемента 321 коробчатой формы, а другой в виде ролика 322. Промежуточный рычаг 317 соединен со скользящим башмаком 320 в точке соединения между одним тормозным элементом 321 и передаточным рычагом 323, а другой скользящий элемент 322 соединен с устройством смещения, обозначенным ссылочной позицией 326. Противоположные поверхности 319 а и 319b направляющей 319 образованы в виде плоской поверхности и выпуклой поверхности, соответственно. Это обеспечивает вариацию в тормозной силе во время перемещения скользящего башмака 320 по направляющей 319, при этом тормозная сила, таким образом, достигает самой низкой точки, когда скользящий башмак 320 проходит самое узкое место. Выпуклая поверхность может иметь любой соответствующий радиус кривизны. Радиус кривизны может быть постоянным или изменяться по траектории, вдоль которой перемещается скользящий башмак. Вариант осуществления на фиг. 8 представляет собой вариацию варианта осуществления на фиг. 5,чтобы показать, что, как очевидно, также возможно обеспечивать стержнеобразная направляющая 419 с тормозными элементами в виде одного ролика 421 и одного элемента 422 коробчатой формы. Один тормозной элемент 421 является скользящим по одной стороне 419 а направляющей 419, а другой 422 - по противоположной стороне 419b направляющей. Кроме того, стержнеобразная направляющая 419 может быть предусмотрена с выступами и/или углублениями, в данном примере показан один выступ 427. Как и в варианте осуществления на фиг. 5 промежуточный рычаг 417 соединен со скользящим башмаком 420 в точке соединения между одним тормозным элементом 421 и передаточным рычагом 423, а другой скользящий элемент 422 соединен с устройством смещения, обозначенным ссылочной позицией 426. В еще одном дополнительном варианте осуществления, показанном на фиг. 9, подъемный рычаг 514 соединен непосредственно с одним из тормозных элементов, и следовательно, не через промежуточный рычаг. Этот тормозной элемент 521 образован в виде тормозного элемента коробчатой формы, с которым помимо этого соединено устройство смещения 525. Как и в вышеупомянутых вариантах осуществления, тормозной элемент 521 соединен с другим тормозным элементом 522, образованным в виде ролика, посредством передаточного рычага 523. Тормозные элементы 521 и 522 способны перемещаться по противоположным поверхностям 519 а и 519b, соответственно, направляющей 519. Таким же образом,как уже было описано выше, тормозная сила, обеспечиваемая тормозным устройством скользящего башмака 520, зависит от угла между передаточным рычагом 523 и соответствующими поверхностями 519 а,519b, и от других факторов, таких, например, как присутствие регулирующего трение слоя на поверхности тормозного элемента 521 коробчатой формы, обращенной к поверхности 519 а направляющей. Специалисты в данной области техники могут оценить, что возможны несколько видоизменений и-6 013778 комбинаций показанных и описанных вариантов осуществления. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Подъемное устройство для облегчения открывания первого элемента конструкции, представляющего собой створку, такую как оконная створка, относительно второго элемента конструкции, представляющего собой раму, ограничивающую проем, соответствующий указанной створке, содержащее подъемный рычаг, первый конец которого предназначен для шарнирного соединения с первым или вторым элементом конструкции, а второй связан со смещаемым скользящим башмаком, предназначенным для перемещения относительно второго или первого элемента упомянутой конструкции и содержащим тормозное устройство для создания под действием устройства смещения тормозного усилия и соответствующего ему момента, компенсирующего момент силы, создаваемый весом первого элемента конструкции, отличающееся тем, что тормозное устройство скользящего башмака содержит рычажный механизм,имеющий два тормозных элемента, соединенных друг с другом с помощью передаточного рычага, расположенного под углом относительно направляющей, которая служит для соединения с одним из элементов конструкции и имеет по меньшей мере одну поверхность, контактирующую с указанными тормозными элементами. 2. Подъемное устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит первый пластинчатый элемент и второй пластинчатый элемент, предназначенные для соединения с первым и вторым элементом конструкции, соответственно, причем первый и второй пластинчатый элементы соединены друг с другом посредством шарнира. 3. Подъемное устройство по п.2, отличающееся тем, что второй пластинчатый элемент содержит упомянутую направляющую, причем упомянутая направляющая предпочтительно расположена на расстоянии от шарнира, а упомянутый скользящий башмак с возможностью перемещения размещен в направляющей. 4. Подъемное устройство по п.3, отличающееся тем, что тормозные элементы скользящего башмака выполнены с возможностью перемещения по противоположным поверхностям направляющей. 5. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что направляющая является, по существу, Uобразной, причем один тормозной элемент способен перемещаться по одной полке U-образной формы, а другой - по противоположной полке U-образной формы, при этом передаточный рычаг продолжается от одного тормозного элемента к другому тормозному элементу, образуя острый угол с одной полкой Uобразной формы, а упомянутый другой тормозной элемент соединен с устройством смещения скользящего башмака. 6. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что направляющая является, по существу,стержнеобразной, так что один тормозной элемент способен перемещаться по одной стороне стержня, а другой - по противоположной стороне стержня, при этом передаточный рычаг продолжается от одного тормозного элемента к другому тормозному элементу, образуя тупой угол с одной стороной, причем упомянутый другой тормозной элемент соединен с устройством смещения скользящего башмака. 7. Подъемное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что по меньшей мере один из упомянутых тормозных элементов является элементом в форме салазок или элементом коробчатой формы, имеющим, по существу, плоскую сторону, обращенную к соответствующей поверхности направляющей. 8. Подъемное устройство по п.7, отличающееся тем, что упомянутый по меньшей мере один тормозной элемент предусмотрен с регулирующим трение слоем на его, по существу, плоской стороне. 9. Подъемное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что по меньшей мере один из упомянутых тормозных элементов представляет собой ролик. 10. Подъемное устройство по любому из пп.4-9, отличающееся тем, что противоположные поверхности направляющей являются взаимно параллельными. 11. Подъемное устройство по любому из пп.4-9, отличающееся тем, что противоположные поверхности имеют взаимно сходящиеся и/или расходящиеся удлинения. 12. Подъемное устройство по любому из пп.10 и 11, отличающееся тем, что по меньшей мере одна из противоположных поверхностей направляющей выполнена с несколькими выступами и/или углублениями. 13. Подъемное устройство по любому из пп.2-12, отличающееся тем, что второй пластинчатый элемент содержит участок опорной поверхности для второго конца подъемного рычага. 14. Подъемное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что между упомянутым вторым концом подъемного рычага и скользящим башмаком установлен промежуточный рычаг. 15. Подъемное устройство по п.14, отличающееся тем, что второй конец подъемного рычага и промежуточный рычаг соединены друг с другом посредством колеса. 16. Окно, элементами конструкции которого являются оконная коробка и створка окна, отличающееся тем, что оно имеет по меньшей мере одно подъемное устройство по любому из пп.1-15, соединен-7 013778 ное с оконной коробкой и створкой окна. 17. Окно по п.16, отличающееся тем, что скользящий башмак установлен на боковом элементе оконной коробки, а подъемный рычаг шарнирно соединен с боковиной створки окна.