Конструкция протектора шины

В изобретении предложен протектор (1) шины, содержащий множество блоков (6), при этом каждый блок (6) содержит ведущую грань (61), замыкающую грань (62) и контактную грань(60), причем ведущая грань (61) составляет средний угол А больше 0, замыкающий край(62) составляет средний угол F больше 0, при этом угол А ведущей грани (61) больше угла F замыкающей грани, причем каждый блок (6) содержит надрез (7), проходящий в толще блока, причем границы этого надреза (7) определены противолежащими гранями, снабженными блокирующим средством (71) для блокировки относительных перемещений одной из граней относительно другой грани по меньшей мере в одном направлении, при этом надрез (7) делит контактную грань (60) блока на две части, по существу, с равными площадями поверхности,причем протектор характеризуется тем, что надрез (7) наклонен под средним углом , измеряемым относительно перпендикуляра к контактной грани (60), в том же направлении, что угол А ведущей грани, причем объем материала, содержащегося между ведущей гранью (61) и надрезом (7), меньше объема материала, содержащегося между замыкающей гранью (62) и этим надрезом (7).(71)(73) Заявитель и патентовладелец: МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH); СОСЬЕТЕ ДЕ ТЕКНОЛОЖИ МИШЛЕН (FR) 016694 Изобретение относится к протектору шины для транспортного средства, перевозящего тяжелые грузы, то есть для большегрузного транспортного средства, и, в частности, к устройству, которое улучшает равномерность износа протектора. Как известно, протектор шины транспортного средства для перевозки тяжелых грузов содержит канавки круговой или продольной общей ориентации (общую ориентацию следует понимать здесь как означающую, что эти канавки проходят в направлении по окружности, причем они могут быть либо прямыми, либо зигзагообразными). Общепринято дифференцировать конструкцию рисунка протектора в соответствии с осью, на которую установлена шина. При использовании на ведомой оси протектор шины транспортного средства для перевозки тяжелых грузов также снабжен множеством канавок поперечной общей ориентации (под поперечной общей ориентацией здесь следует понимать то, что среднее направление этих канавок может быть параллельно направлению оси вращения шины или составлять угол, отличный от нуля с упомянутой осью). Ориентированные в круговом и поперечном направлении канавки такого протектора разграничивают по меньшей мере в средней части протектора по меньшей мере один ряд, известный как "промежуточный ряд", выполненный рельефно из последовательности элементов в виде блоков резиновой смеси,причем эти блоки имеют среднюю высоту, равную глубине канавок, которые их разграничивают. Каждый блок содержит контактную грань, предназначенную для вступления в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации, и боковые грани, которые разделяют контактную грань для формирования краевых углов. Краевой угол, который первым должен вступать в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации, соответствует краевому углу, известному как "ведущий краевой угол", и образован пересечением контактной грани с боковой гранью, известной как "ведущая грань" блока, а краевой угол, который должен последним выходить из контакта, известен как "замыкающий краевой угол", образованный пересечением контактной грани и боковой грани, известной как "замыкающая грань". Также известно, что при определенных условиях эксплуатации замыкающие краевые углы блоков промежуточных рядов подвержены более выраженному износу, чем ведущие краевые углы тех же блоков (приводящему к неравномерному механизму износа, известному как "пилообразный" износ). Решения этой проблемы были предложены в прошлом и включают в себя одно, описанное в патенте США 5127455. В этом документе рекомендуется наклонять ведущую грань на больший угол, чем угол наклона замыкающей грани, и ограничивать угол между ведущей гранью и замыкающей гранью по меньшей мере 15 и самое большее 25. При этом угол грани измеряют в плоскости сечения, перпендикулярной оси вращения относительно перпендикуляра к беговой поверхности; причем ведущая и замыкающая грани наклонены таким образом, чтобы увеличивать ширину блока с глубиной (и поэтому ширина канавки между двумя блоками уменьшается по мере того, как протектор изнашивается). Устройство согласно патенту США 5127455 обеспечивает этому протектору единственное направление эксплуатации, которое показано на самом протекторе или на шине, снабженной протектором, используя видимое средство, которое указывает направление эксплуатации и тем самым гарантирует, что шина установлена на транспортное средство в правильном направлении, с тем чтобы могло быть реализовано полное преимущество этого дифференцированного наклона. Кроме того, для достижения лучшего сцепления на влажной поверхности дороги каждый блок может быть снабжен по меньшей мере одним надрезом (то есть разрезом, противоположные грани которого находятся на среднем расстоянии менее 1 мм). На каждом блоке, снабженном надрезом, затем создаются два дополнительных краевых угла, которые полезны для врезания в пленку воды, присутствующую на дорожной поверхности в дождливых условиях. Однако было обнаружено, что сочетание по меньшей мере одного надреза с блоками, как предлагается в патенте США 5127455, могло ощутимо влиять на интенсивность износа блоков промежуточных рядов протектора до момента, когда некоторые из предполагаемых выгод могли бы теряться вследствие создания надрезов в блоках этих рядов. Задачей настоящего изобретения является создание протектора, предназначенного образовывать радиально наиболее удаленную от центра часть шины, предназначенной для установки на ведомую ось большегрузного транспортного средства, и который обеспечивает достижение удовлетворительной производительности в контексте сцепления с дорогой, в то же время имеющий наиболее равномерный возможный износ блоков промежуточных рядов (другими словами, износ, который равномерно распределен по контактной грани каждого блока промежуточных рядов). Согласно изобретению предлагается протектор для шины, предназначенной для установки на ведомую ось транспортного средства для перевозки тяжелых грузов (грузовика, автобуса), причем протектор содержит по меньшей мере две канавки общей круговой ориентации и множество канавок поперечной общей ориентации, определяющих границы по меньшей мере одного промежуточного ряда блоков, и краевые ряды, разграничивающие этот протектор в осевом и поперечном направлении. Каждый блок промежуточных рядов содержит боковые грани, контактную грань, пересекающую боковые грани для образования краевых углов, причем краевой угол, сконструированный первым вступать в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации, соответствует ведущему краевому уг-1 016694 лу, образованному пересечением контактной грани с боковой гранью, известной как ведущая грань блока, краевой угол, который должен последним выходить из контакта, известен как замыкающий краевой угол, причем последний образован пересечением контактной грани и боковой грани, известной как замыкающая грань. На блоках промежуточных рядов ведущая грань составляет с перпендикуляром к контактной грани,проходящим через ведущий краевой угол, средний угол А, который больше 0, при этом замыкающая грань составляет с перпендикуляром к контактной грани, проходящим через замыкающий краевой угол,средний угол F, который больше 0, причем угол А ведущей грани превышает угол F замыкающей грани, при этом ведущая и замыкающая грани одного и того же блока ориентированы таким образом,чтобы расходиться друг от друга, от беговой поверхности к внутренней стороне протектора. Каждый блок по меньшей мере одного промежуточного ряда содержит надрез, проходящий в толще блока сверх, по меньшей мере, глубины, равной глубине поперечных канавок, которые устанавливают границы блока, и от одной боковой грани блока до другой, причем противолежащие грани, снабженные блокирующим средством для блокировки относительных перемещений одной из граней относительно другой грани по меньшей мере в одном направлении, определяют границы надреза, при этом надрез разделяет контактную грань блока в его новом состоянии на две части поверхности, по существу, с равными площадями поверхности. По существу, равные площади поверхности означают то, что эти площади поверхности равны или отличаются не более чем на 1%. Этот протектор характеризуется тем, что надрез наклонен под средним углом , измеряемым относительно перпендикуляра к контактной грани в том же направлении, что угол А ведущей грани, и тем,что объем материала, содержащийся между ведущей гранью и надрезом, меньше, чем объем материала,содержащегося между замыкающей гранью и этим же надрезом. Благодаря этому сочетанию средств охват контакта с дорожной поверхностью во время эксплуатации, к удивлению, обеспечивает достижение распределения нагрузки между передней частью блоков(часть блока между ведущей гранью и надрезом) и задней частью (часть блока между надрезом и замыкающей гранью), что способствует единообразному и равномерному распределению износа по целой контактной грани, в то же время имея дополнительные краевые углы, которые благоприятны для сцепления с дорогой. Для каждого надреза рельефного элемента (блока или канала) задана средняя плоскость, на которой пересечение с контактной гранью элемента определяет линию. Среднюю плоскость надреза получают путем численной обработки, которая состоит из, при записанной геометрической позиции точек на стенке материала, который устанавливает границы этого надреза, выполнения линейной регрессии в двух направлениях, а именно в направлении толщи протектора и в направлении, перпендикулярном направлению толщи. Предпочтительно угол надрезабольше 0 и меньше 30. Угол ведущей грани А меньше 45. Предпочтительно разница между объемами материала между ведущей гранью и надрезом и между замыкающей гранью и тем же надрезом равна по меньшей мере 1% большего из упомянутых объемов. Предпочтительно разница между объемами материала между ведущей гранью и надрезом и между замыкающей гранью и тем же надрезом равна самое большее 15% большего из этих объемов. В предпочтительном варианте протектор согласно изобретению снабжен множеством блоков, и по меньшей мере в одной из объемных частей блоков, расположенных между надрезом и ведущей гранью или между надрезом и замыкающей гранью, снабжен по меньшей мере одной глухой линейной полостью(надрезом или углублением или отверстием), другими словами тем, что открывается только на контактной грани блоков. Преимущественно эти глухие линейные полости имеют глубину, равную или подобную глубине наклонного надреза, и сами наклонены под средним углом, отличным от 0 относительно перпендикуляра к поверхности протектора, причем этот угол в том же направлении, что и угол ведущей грани блоков и, самое большее, равен углу, который составляет упомянутая ведущая грань. Изобретение также относится к направленной шине, то есть такой шине, которую нужно устанавливать на транспортное средство для перевозки тяжелых грузов точным образом, чтобы поворачиваться в заданном направлении, когда транспортное средство движется вперед. Эта шина снабжена протектором, как описанный, а также содержит видимое средство (знак или маркировку), указывающее предпочтительное направление вращения этой шины. Этот знак или маркировка могут принимать форму по меньшей мере одной стрелки, отпрессованной на части боковины шины или на боковой части самого протектора. Дополнительные признаки и преимущества изобретения станут очевидны из описания, данного в дальнейшем в этой заявке со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых посредством не ограничивающих примеров показаны некоторые варианты осуществления предмета изобретения. На чертежах фиг. 1 - вид поверхности протектора части протектора согласно изобретению; фиг. 2 - вид в поперечном сечении части ряда блоков протектора, как показано на фиг. 1; фиг. 3 - другой вариант протектора согласно изобретению; фиг. 4 - вид с частичным разрезом варианта, показанного на фиг. 3;-2 016694 фиг. 5 - вариант протектора, дополнительно снабженный глухими линейными полостями; и фиг. 6 - поперечное сечение через протектор, показанный на фиг. 5. На всех чертежах этой заявки одни и те же ссылочные позиции используются для обозначения элементов с идентичной структурой в различных изображенных вариантах. На фиг. 1 показан вид поверхности протектора 1 согласно изобретению. На этой фиг. 1 указано направление вращения шины, снабженной таким протектором, за чем надо следить, чтобы добиваться ожидаемых результатов; это направление вращения указано на чертеже стрелкой R. Протектор снабжен четырьмя прямыми канавками 2, ориентированными по окружности и разделяющими протектор на две краевые части 51, расположенные по оси на внешней стороне протектора, и промежуточную часть 4. Промежуточная часть 4 содержит три ряда блоков 6, которые разграничены как круговыми канавками,так и несколькими поперечными канавками 3, которые проходят параллельно осевому направлению(другими словами, направлению оси вращения, идентифицированной на чертеже как XX'). Краевые части 51 и 52 представляют собой круговые ребра, которые не имеют надрезов. Каждый блок 6 содержит боковые грани и контактную грань 60, причем последняя, по существу,параллельна плоскости фиг. 1. Все из контактных граней рельефных элементов протектора вместе образуют поверхность 10 протектора у протектора 1, которая предназначена вступать в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации. Границы контактной грани 60 каждого блока 6 установлены четырьмя краевыми углами. Эти краевые углы являются пересечениями между контактной гранью 60 и каждой из боковых граней. Краевой угол блока, который должен первым вступать в контакт во время эксплуатации (в направлении вращения, предписанным стрелкой R), называется ведущим краевым углом А, в то время как краевой угол того же блока, который должен последним выходить из контакта, - замыкающим краевым углом F. Боковая грань, которая пересекает контактную грань 60 по ведущему краевому углу А, соответствует ведущей грани 61, чье пересечение с плоскостью, перпендикулярной оси вращения, показано на фиг. 2. Боковая грань, которая пересекает контактную грань 60 по замыкающему краевому углу F, соответствует замыкающей грани 62, чье пересечение с плоскостью, перпендикулярной оси вращения, показано на фиг. 2. На фиг. 2, которая является видом в поперечном сечении в плоскости, перпендикулярной поперечной оси XX' через блок промежуточного ряда протектора, показанного на фиг. 1 (сечение на II-II по фиг. 1), возможно различить пересечения ведущей 61 и замыкающей 62 граней, которые определяют границы канавок, ориентированных, по существу, параллельно оси XX'. Пересечение контактной поверхности 60 блока 6 оканчивается пересечением ведущего краевого угла А и пересечением замыкающего краевого угла F: направление вращения (показанное стрелкой R) задается направлением, заданным от замыкающего краевого угла к ведущему краевому углу. Ведущая грань 61 пересекает плоскость на фиг. 2 по прямой линии ТА; причем прямая линия ТА составляет угол А с перпендикуляром Р 1 к контактной грани 60, проходящим через точку пересечения ведущего краевого угла А с плоскость сечения на фиг. 2. Замыкающая грань 62 пересекает плоскость на фиг. 2 по прямой линии TF; причем прямая линия TF составляет угол F с перпендикуляром Р 2 к контактной грани 60, проходящим через точку пересечения замыкающего краевого угла F с плоскость сечения на фиг. 2. Углы А и F таковы, что средняя ширина поперечной канавки уменьшается с глубиной(ведущая и замыкающая грани имеют тенденцию сходиться к перпендикуляру Р 0, который проходит через середину канавки на поверхности протектора (причем ведущая грань сходится быстрее, чем замыкающая грань. Угол А в этом случае равен 12. Угол F в этом случае составляет 5. Поперечные канавки имеют среднюю глубину Н. Каждый блок в рядах блоков промежуточной части 4 протектора снабжен одиночным надрезом 7,который разрезает поперек контактную грань 60 по средней линии 70, видимой на фиг. 1; причем средняя линия 70, в данном случае, является прямой на протекторе в его, по существу, новом состоянии и параллельна оси XX'. Эта средняя линия 70 разрезает поперек контактную грань таким образом, чтобы делить ее на две части с равной площадью поверхности. Более того, надрез 7 наклонен в глубину блока под средним углом , измеряемым относительно перпендикуляра к поверхности протектора в том же направлении, что угол А ведущей грани. Под тем же самым направлением здесь понимается то, что точки надреза 7, самые дальние в направлении внутренней стороны протектора, имеют тенденцию расходиться от точек замыкающей грани. Наклон надреза 7 (в этом примере равный 10) и ведущей грани (в этом примере равный 12) определены таким образом, что они разграничивают между ними объем материала VA, который меньше объема VF, который этот же самый надрез разграничивает с замыкающей гранью того же блока. Разница (VF- VA) между этими двумя объемами здесь равна 6,5% большего объема. В этом случае, эти объемы VF, VA измеряют между контактной гранью (ограниченной криволинейной поверхностью S', по существу, параллельной поверхности S и проходящей через низ надреза 7.-3 016694 В изменяемом варианте осуществления протектора согласно изобретению и показанном на фиг. 3 и 4, протектор содержит промежуточную часть, сформированную из четырех рядов блоков не прямоугольной формы (шесть краевых углов различной ориентации устанавливают границы контактной грани каждого блока). Границы этих блоков определены не прямолинейными (в этом примере зигзагообразными) круговыми канавками и поперечными канавками, которые скошены, то есть составляют угол , отличный от 0, с поперечным направлением (равный в этом примере 11). В других вариантах, которые не были здесь показаны, можно выбрать этот уголотличным от углов ведущего и замыкающего краевых углов. На фиг. 3 показан вид поверхности протектора у протектора 1, который имеет заданное направление эксплуатации, и которое может быть указано на протекторе при помощи видимого средства (это направление указано на фиг. 3 стрелкой R). Этот протектор снабжен пятью прямолинейными канавками 2, ориентированными по окружности и разделяющими этот протектор на две краевые части 51, 52, расположенные по оси на внешней стороне протектора, и промежуточную часть 4. Промежуточная часть 4 содержит четыре ряда блоков 6, разграниченных как круговыми канавками, так и поперечными канавками 3, которые составляют уголс осевым направлением (осуществленным направлением YY'), причем этот уголздесь равен 11. Общая конфигурация конструкции протектора является в этом примере ориентированной, другими словами,уголпоперечных канавок половины промежуточной части 4 противоположен по знаку углупоперечных канавок другой половины этой же промежуточной части 4. Каждый блок 6 содержит боковые грани и контактную грань 60, причем последняя является единственной гранью, видимой на фиг. 1. Все из контактных граней рельефных элементов протектора вместе образуют поверхность 10 протектора 1, которая вступает в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации. Контактная грань 60 каждого блока 6 во всех рядах протектора, за исключением рядов в краевых частях, разделена на две части с равными площадями поверхностей надрезом, который раскрывается на этой грани. Средняя линия 70 надреза на контактной грани следует среднему профилю, который, по существу, параллелен ведущему и замыкающему краевым углам; причем линия 70 поэтому составляет угол в 11, равный углус осевым направлением YY'. Предпочтительно направление линии надреза на контактной грани блока параллельно биссектрисе угла, образованного средними направлениями поперечных канавок, которые определяют границы этого блока. На фиг. 4, где показан вид с частичным разрезом двух блоков 6 ряда в промежуточной части, показано, что ведущая 61 и замыкающая 62 грани наклонены соответственно под углом А, равным 10, и углом F, равным 2, относительно плоскостей, перпендикулярных контактной грани, проходящих через ведущий и замыкающий краевые углы соответственно. Углы А и F таковы, что обе грани, которые определяют границы одной и той же поперечной канавки 3, сходятся к центральному положению по направлению к глубине протектора. Каждый блок 6 рядов промежуточной части 4 снабжен единственным надрезом 7, который наклонен в глубину под средним угломотносительно плоскости, перпендикулярной контактной грани и проходящей через среднюю линию 70 надреза на контактной грани 60; причем надрез 7 ориентирован таким образом, что точки надреза, наиболее удаленные по направлению к внутренней стороне протектора,имеют тенденцию расходиться в возрастающей степени от точек замыкающей грани с тем, чтобы разграничивать с ведущей гранью 61 объем блока, который меньше объема, который этот же надрез 7 разграничивает с замыкающей гранью 62. Надрез 7 является, в общем, плоским и пересекает боковые грани каждого блока по линии Т (линия надреза соответствует пересечению между средней плоскостью надреза и контактной гранью блока),которая составляет средний уголс плоскостью Р 3, перпендикулярной контактной грани и по пересечению надреза с контактной гранью. В этом примере этот угол равен 6. Этот же надрез разграничен противолежащими стенками материала, находящимися приблизительно на 0,4 мм врозь. Стенки, разграничивающие надрез 7, имеют блокирующие средства 71, которые взаимодействуют друг с другом для сокращения или даже сведения на нет любого относительного перемещения одной стенки относительно другой, поскольку они входят в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации; причем под относительным перемещением здесь понимается то, что блокирующие средства эффективны для блокировки любого перемещения одной стенки по отношению к другой в двух разных направлениях, а именно в направлении толщи протектора и в направлении, перпендикулярном направлению вдоль толщи, при этом перпендикулярное направление содержится в пределах средней плоскости надреза. Надрез центрирован на контактной грани блока так, что в сочетании с наклоном ведущей грани он разграничивает объем VA, который меньше объема VF, разграниченного этим же надрезом и замыкающей гранью. В этом примере эти объемы измеряют между контактной гранью (ограниченной криволинейной поверхностью S) и криволинейной поверхностью S', параллельной поверхности S и проходящей-4 016694 через низ надреза. В этом варианте надрез 7 также продлен сверх его полной длины частью 72, которая больше по ширине, чем средняя ширина надреза. В этом примере эта расширенная часть 72 открывается у ее концов на боковых гранях блока 6 и имеет, по существу, продолговатое поперечное сечение со средней шириной 4 мм и средней длиной 8 мм (эта часть не включается в оценку объемов VA и VF). Объем VA здесь равен 98% объема VF. Как показано в этом варианте, блоки краевых частей 51, 52 протектора полностью свободны от надрезов. В другом варианте, проиллюстрированном на виде в перспективе (см. фиг. 5) и на виде с сечением на плоскости, перпендикулярной оси вращения шины, на которую, как спроектировано, должен быть установлен протектор (см. фиг. 6), к протектору, показанному на фиг. 3, и ко всем блокам, содержащим наклонный надрез 7, согласно изобретению были добавлены две глухие линейный полости 80 с эллиптическим поперечным сечением. Эти глухие линейные полости 80 расположены на той части блоков, которая лежит между надрезом 7 и ведущей гранью 61, две глухие линейные полости 80 с эллиптическим сечением. Эти глухие линейные полости 80 открываются только на контактной грани блоков, а не на боковых гранях блоков, и имеют глубину, равную или близкую глубине наклонного надреза 7, и сами наклонены под средним углом ,отличным от 0 относительно перпендикуляра к поверхности протектора, причем этот уголс тем же направлением, что угол А ведущей грани блоков, и в этом примере равен углу А, который составляет ведущая грань. Эти дополнительные полости создают дополнительные краевые углы на контактной грани, не влияя, так или иначе, значительно на прочности блоков на сжатие и сдвиг. Более того, их наклон,который выбирают так, чтобы был в том же направлении, что наклон ведущей грани и наклон надреза,также благоприятен для борьбы с износом. Несомненно, изобретение не ограничено описанными и проиллюстрированными примерами, так что могут быть выполнены различные модификации, не выходя за рамки объема изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Протектор (1) шины, содержащий по меньшей мере две канавки (2) круговой общей ориентации и множество канавок (3) поперечной общей ориентации, разграничивающих по меньшей мере один промежуточный ряд (4) блоков (6) и краевые ряды (51), разграничивающие протектор поперек, причем каждый блок (6) промежуточных рядов (4) содержит боковые грани, контактную грань (60), пересекающую боковые грани для образования краевых углов, при этом краевой угол, который первый вступает в контакт с дорожной поверхностью во время эксплуатации, соответствует ведущему краевому углу, образованному пересечением контактной грани (60) с боковой гранью, известной как ведущая грань (61) блока,а краевой угол, который последним выходит из контакта, известен как замыкающий краевой угол, образованный пересечением контактной грани (60) и боковой грани, известной как замыкающая грань (62),при этом на блоках промежуточных рядов (4) ведущая грань (61) составляет с перпендикуляром к контактной грани (60), проходящим через ведущий краевой угол, средний угол А, который больше 0, при этом замыкающая грань (62) составляет с перпендикуляром к контактной грани (60), проходящим через замыкающий краевой угол, средний угол F, который больше 0, причем угол А ведущей грани (61) превышает угол F замыкающей грани, при этом ведущая и замыкающая грани одного и того же блока ориентированы таким образом, чтобы расходиться друг от друга, от беговой поверхности по направлению к внутренней стороне протектора, при этом каждый блок (6) по меньшей мере одного промежуточного ряда (4) содержит надрез (7), проходящий в толще блока сверх, по меньшей мере, глубины, равной глубине (Н) поперечных канавок (3), которые разграничивают упомянутый блок, причем границы надреза (7) определены противолежащими гранями, снабженными блокирующим средством (71) для блокировки относительных перемещений одной из упомянутых граней относительно другой грани по меньшей мере в одном направлении, причем надрез (7) делит контактную грань (60) блока на две части, по существу, с равными площадями поверхности, отличающийся тем, что надрез (7) наклонен под средним углом , измеряемым относительно перпендикуляра к контактной грани (60) в том же направлении, что и угол А ведущей грани; и объем материала, содержащегося между ведущей гранью (61) и надрезом (7),меньше объема материала, содержащегося между замыкающей гранью (62) и тем же надрезом (7). 2. Протектор шины по п.1, отличающийся тем, что разница между объемом материала, содержащегося между ведущей гранью и надрезом, и объемом материала, содержащегося между замыкающей гранью и тем же надрезом, по меньшей мере равна 1% большего объема. 3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что разница между объемом материала, содержащегося между ведущей гранью и надрезом, и объемом материала, содержащегося между замыкающей гранью и тем же надрезом, самое большее равна 15% большего объема. 4. Протектор шины по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что надрезы снабжены блокирующим средством (71) для блокировки в поперечном направлении и в направлении толщи протектора. 5. Протектор шины по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что надрез (7) продлен сверх его пол-5 016694 ной длины частью (72), которая имеют ширину большую, чем средняя ширина надреза, причем расширенная часть (72) открывается у ее концов на боковых гранях блока. 6. Протектор шины по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что направление линии надреза на контактной грани блока параллельно биссектрисе угла, образованного направлениями поперечных канавок, которые разграничивают упомянутый блок. 7. Протектор шины по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что элементы рисунка протектора по краям протектора не имеют надрезов. 8. Протектор шины по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что во множестве блоков по меньшей мере часть, размещенная между надрезом и ведущим краем или между надрезом и замыкающим краем каждого из упомянутых блоков, снабжена по меньшей мере одной глухой линейной полостью (80), причем каждая глухая линейная полость наклонена под средним углом , отличным от 0 относительно перпендикуляра к поверхности протектора, причем уголс тем же направлением, что угол А ведущей грани упомянутых блоков и самое большее равен углу А упомянутой ведущей грани. 9. Шина, снабженная протектором по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что она содержит видимое средство для указания предпочтительного направления вращения (R).