Автомобильное противоугонное устройство

(71)(73) Заявитель и патентовладелец: СЕЙФКАР СЕФТ ПРИВЕНШН СИСТЕМЗ ЛТД. (IL) Настоящее изобретение относится к автомобильным противоугонным устройствам, в частности к автомобильному противоугонному корпусу, имеющему компоненты, изготовленные из разных материалов, и к способу предотвращения угона автомобиля. Настоящее изобретение предусматривает заключение компонентов системы управления автомобилем в корпусе противоугонного устройства, содержащем по меньшей мере два соединяющихся элемента, причм указанный корпус изготовлен из материала, обладающего первым набором свойств. Настоящее изобретение также предусматривает несколько соединителей, предназначенных для скрепления указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом, причм указанные соединители изготовлены из материала, обладающего вторым набором свойств. Отличительная особенность заявленного изобретения заключается в том, что набор свойств корпуса и набор свойств соединителей выбраны такими, что взаимодействие между указанным корпусом и по меньшей мере одним из указанных нескольких соединителей во время попытки несанкционированного удаления указанного по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей усиливает указанное скрепление указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом. При таком конструктивном исполнении при попытке несанкционированного удаления любого одного из соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть,противоугонные характеристики предлагаемого противоугонного устройства усиливаются свариванием соединителя по меньшей мере с одним из соединяющихся элементов корпуса. 015137 Область и предпосылки изобретения Настоящее изобретение относится к автомобильным противоугонным устройствам, которые заключают в себе стратегические компоненты автомобиля, и, в частности, оно относится к автомобильному противоугонному корпусу, имеющему компоненты, изготовленные из разных материалов, с таким расчетом, чтобы взаимодействие между разными материалами при попытке несанкционированного удаления усиливало стойкость устройства к взлому. Известно заключение критических компонентов автомобиля в противоугонное устройство так, чтобы ограничить доступ к ним или воспрепятствовать ему, чтобы удержать угонщиков от попытки угнать автомобиль. Традиционно такие противоугонные устройства изготавливаются из самых твердых имеющихся материалов, таких как науглероженная сталь или чугун. Недостаток, связанный с этими типами устройств, заключается в том, что современная технология предоставила в распоряжение воров лучшие инструменты, с помощью которых можно с применением силы удалить их, такие как переносные высокоэффективные газовые резаки, высокоскоростные дрели, отрезные круги шлифмашин и т.п. Один из ответов на современные инструменты в попытке задержать воров за их работой, чтобы повысить шансы их обнаружения прохожими или полицией, описан в патентной заявке GB2250493 А. Изобретение, описанное в заявке GB2250493 А, относится к защитному корпусу из деформируемого,нехрупкого материала, который заключает в себе компоненты обычной системы блокировки рулевой колонки/зажигания. Описывается устройство, в котором " удаление устройствасделано трудной задачей, чтобы удержать потенциального вора от попытки сделать это. Например, гайки и болты предпочтительно склеены, а головки гаек предпочтительно залиты эпоксидной смолой или подобным веществом" и "материал устройства выбран пластического характера и предпочтительно представляет собой низкоуглеродистую сталь, нержавеющую сталь или подобный нехрупкий материал, который при прикладывании значительных физических напряжений скорее деформируется, чем растрескивается". Нигде в известных технических решениях не найдено описание корпуса, имеющего компоненты,изготовленные из разных материалов, взаимодействие между которыми усиливало стойкость устройства к взлому. Таким образом, существует необходимость в автомобильном противоугонном корпусе, имеющем компоненты, изготовленные из разных материалов, с таким расчетом, чтобы взаимодействие между разными материалами при попытке несанкционированного удаления усиливало стойкость устройства к взлому. Краткое описание изобретения Предлагается автомобильный противоугонный корпус, имеющий компоненты, изготовленные из разных материалов, с таким расчетом, чтобы взаимодействие между разными материалами при попытке несанкционированного удаления усиливало стойкость устройства к взлому. Предлагается автомобильное противоугонное устройство, предназначенное для заключения в себе важных компонентов автомобиля. Автомобильное противоугонное устройство содержит корпус, конструктивно исполненный так, что попытка несанкционированного удаления корпуса приводит к усилению противоугонных характеристик автомобильного противоугонного устройства. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения корпус конструктивно исполнен так, что попытка несанкционированного удаления корпуса делает неработоспособным по меньшей мере один из важных компонентов автомобиля, заключенный в этом корпусе. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения корпус соединен по меньшей мере с одним проводом, проходящим по меньшей мере от одного из важных компонентов автомобиля, с таким расчетом, чтобы при несанкционированном удалении этот по меньшей мере один провод отсоединялся по меньшей мере от одного из важных компонентов автомобиля. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения корпус конструктивно исполнен так, что несанкционированное удаление вызывает плавление корпуса, и расплавленный материал корпуса повреждает по меньшей мере один из важных компонентов автомобиля так, что делает этот по меньшей мере один из важных компонентов автомобиля неработоспособным. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения предлагаются:(а) корпус, имеющий по меньшей мере два соединяющихся элемента, причм корпус изготовлен из материала, обладающего первым набором свойств; и(b) несколько соединителей, предназначенных для скрепления этих по меньшей мере двух соединяющихся элементов, причм соединители изготовлены из материала, обладающего вторым набором свойств, причм набор свойств корпуса и набор свойств соединителей выбраны такими, что взаимодействие между корпусом и по меньшей мере одним из нескольких соединителей во время попытки несанкционированного удаления по меньшей мере одного из нескольких соединителей усиливает скрепление этих по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения соединителями являются срезные болты, конструктивно исполненные так, что при скреплении по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса головка срезного болта при достижении заданного крутящего момента отсоединяется от стержня срезного болта.-1 015137 В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения первый набор свойств материала корпуса включает низкую точку плавления, а второй набор свойств материала включает твердость с таким расчетом, чтобы трение между соединителем и вращающейся частью инструмента вызывало превышение температурой соединителя низкой точки плавления материала корпуса, чтобы при попытке несанкционированного удаления по меньшей мере одного из нескольких соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, усиление противоугонных характеристик включало сваривание по меньшей мере одного из нескольких соединителей по меньшей мере с одним из по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса. Кроме того, предлагается способ предотвращения угона автомобиля, по которому по меньшей мере один важный компонент автомобиля заключают в автомобильное противоугонное устройство с корпусом, который выполняют таким образом, что попытка несанкционированного удаления корпуса приводит к усилению противоугонных характеристик автомобильного противоугонного устройства. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения по предлагаемому способу корпус устанавливают так, что попытка несанкционированного удаления корпуса делает неработоспособным по меньшей мере один важный компонент автомобиля. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения по предлагаемому способу при установке корпус соединяют по меньшей мере с одним проводом по меньшей мере от одного из важных компонентов автомобиля так, что обеспечивают отсоединение этого по меньшей мере одного провода от этого по меньшей мере одного важного компонента автомобиля. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения:(а) корпус изготавливают так, что попытка несанкционированного удаления вызывает плавление корпуса; и(b) корпус устанавливают так, что при попытке несанкционированного удаления обеспечивают повреждение расплавленным материалом корпуса по меньшей мере одного важного компонента автомобиля, чтобы сделать этот по меньшей мере один важный компонент автомобиля неработоспособным. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения (а) корпус изготавливают так, чтобы иметь по меньшей мере два соединяющихся элемента, причм корпус изготавливают из материала с первым набором свойств; и (b) предусматривают несколько соединителей, которые предназначают для скрепления этих по меньшей мере двух соединяющихся элементов, причм соединители изготавливают из материала со вторым набором свойств, причм набор свойств корпуса и набор свойств соединителей выбраны такими, что за счет взаимодействия между корпусом и по меньшей мере одним из нескольких соединителей во время попытки несанкционированного удаления по меньшей мере одного из нескольких соединителей обеспечивают усиление скрепления этих по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения соединители выполняют как срезные болты и конструктивно исполняют так, что при скреплении по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса головка срезного болта при достижении заданного крутящего момента обеспечивают отсоединение от стержня срезного болта. В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения корпус выполняют так, что в первый набор свойств материала включают низкую точку плавления, а несколько соединителей выполняют так, что во второй набор свойств материала включают твердость, с таким расчетом, чтобы трением между по меньшей мере одним соединителем и вращающейся частью инструмента вызывать превышение температурой соединителя низкой точки плавления материала корпуса, чтобы при попытке несанкционированного удаления по меньшей мере одного из нескольких соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, в усиление противоугонных характеристик включать сваривание по меньшей мере одного из нескольких соединителей по меньшей мере с одним из по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса. Краткое описание графического материала Далее изобретение описывается лишь как пример со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди в изометрической проекции первого варианта осуществления первого варианта осуществления автомобильного противоугонного корпуса, изготовленного и действующего в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой вид сзади в изометрической проекции варианта осуществления, показанного на фиг. 1; фиг. 3A представляет собой вид сбоку наружной секции варианта осуществления автомобильного противоугонного корпуса, показанного на фиг. 1; фиг. 3B представляет собой вид с торца наружной секции на фиг. 3A в разрезе по линии А-А; фиг. 4 представляет собой вид снизу второго предпочтительного варианта осуществления автомобильного противоугонного корпуса, изготовленного и действующего в соответствии с настоящим изобретением; и фиг. 5 представляет собой вид сбоку срезного болта, изготовленного и действующего в соответст-2 015137 вии с настоящим изобретением. Описание предпочтительных вариантов осуществления Предлагается автомобильный противоугонный корпус, имеющий компоненты, изготовленные из разных материалов, с таким расчетом, чтобы взаимодействие между разными материалами при попытке несанкционированного удаления усиливало стойкость устройства к взлому. Принцип действия предлагаемого автомобильного противоугонного корпуса можно лучше понять из фигур и прилагаемого описания. В порядке введения настоящее изобретение включает ряд новых отличительных признаков, среди которых конструктивное исполнение предлагаемого корпуса таким образом, чтобы после его установки любая попытка снятия корпуса с автомобиля - с силой или несанкционированная - приведет к тому, что важный компонент автомобиля, заключенный в этот корпус, станет неработоспособным. Эта неработоспособность может включать без ограничения отсоединение от важного компонента автомобиля по меньшей мере одного провода или иного элемента, проходящего от этого важного компонента автомобиля. Альтернативно, корпус может изготавливаться из материала с относительно низкой точкой плавления и корпус может устанавливаться так, что попытка несанкционированного снятия с использованием газового резака приведет к тому, что части корпуса расплавятся, и при этом расплавленный материал корпуса упадет на важный компонент автомобиля и повредит и сделает его неработоспособным. Выражение "важный компонент автомобиля", используемое в тексте настоящего описания, означает без ограничения практически любой компонент автомобиля, при выходе которого из строя автомобиль становится неработоспособным, и предпочтительно компонент, выход которого из строя потребует для восстановления функциональных возможностей технического обслуживания сверх того, которое возможно "на обочине". К числу этих важных компонентов автомобиля, представляющих собой компоненты системы управления автомобилем, могут относиться стартеры, соленоиды стартера, распределители системы зажигания, топливные насосы, компоненты бортового компьютера, такие как электронный блок управления двигателем или блок управления системами автомобиля. Еще одним отличительным признаком, рассмотренным в тексте настоящего описания, является конструктивное исполнение корпуса из материала, обладающего первым набором свойств, и скрепление элементов корпуса с использованием соединителей, обладающих вторым набором свойств материала. Свойства материала корпуса включают низкую точку плавления, а свойства материала соединителей твердость с таким расчетом, чтобы трение между соединителем и вращающейся частью инструмента,такого как (без ограничения) дрель или отрезной круг шлифмашины (болгарки), вызывало превышение температурой соединителя низкой точки плавления материала корпуса. При таком конструктивном исполнении при попытке несанкционированного удаления любого одного из соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, противоугонные характеристики предлагаемого противоугонного устройства усиливаются свариванием соединителя по меньшей мере с одним из соединяющихся элементов корпуса. Следует отметить, что термин "усиливать" и все его грамматические варианты используются в тексте настоящего описания для указания на улучшение противоугонных характеристик предлагаемого устройства. Следует понимать, что примеры "усиления", рассмотренные в тексте настоящего описания, на самом деле предназначены служить примерами, не ограничивающими объем настоящего изобретения, поскольку в пределах объема настоящего изобретения возможны и другие усиления. Ясно, что размер и форма предлагаемого противоугонного корпуса будут определяться конкретным автомобилем и конкретным важным компонентом, который будет заключаться в нем. То есть марка и модель автомобиля, а также форма и расположение важного компонент автомобиля являются факторами,определяющими размер и форму противоугонного корпуса. Обратимся теперь к графическому материалу. Фиг. 1 и 2 иллюстрируют первый предпочтительный вариант осуществления автомобильного противоугонного корпуса, обозначенного общей позицией 10. Этот вариант осуществления предназначен конкретно для заключения в себе соленоида стартера и включен в настоящее описание как пример практически цилиндрического корпуса, не ограничивающий объем настоящего изобретения. Как показано на этой фигуре, при установке корпуса часть внутренней секции 2 корпуса вставляется в наружную секцию 4 корпуса так, чтобы заключить в себе соленоид стартера (не показан). Внутренняя секция 2 корпуса и наружная секция 4 корпуса затем прочно скрепляются срезными болтами, которые вкручиваются в резьбовые болтовые отверстия 6. Пример предлагаемого срезного болта 20, не ограничивающий объем настоящего изобретения, приведен на фиг. 5. Фиг. 3A и 3B иллюстрируют наружную секцию 4 предлагаемого противоугонного корпуса. При жестком скреплении внутренней секции 2 корпуса и наружной секции 4 корпуса срезным болтом, показанным на фиг. 5, при достижении заданного крутящего момента закручивающая головка 22 срезного болта отделяется от удерживающей части 24 срезного болта. После того как закручивающая головка 22 отделилась от удерживающей части 24, торцевая поверхность 28 удерживающей головки 26 находится практически заподлицо с наружной поверхностью 4 а наружной секции 4 корпуса. При такой установке вынуть удерживающую часть 24 срезного болта можно только высверливанием или срезанием болтов или корпуса.-3 015137 В первом исполнении этого первого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения один или несколько проводов (не показаны), проходящий или проходящие от соленоида стартера (не показанного), прикрепляется или прикрепляются к внутренней части одной или обеих секций 2 и 4 корпуса при установке корпуса, и при этом попытка с силой удалить корпус приводит к отсоединению провода или проводом от соленоида стартера. Во втором исполнении этого первого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения либо одна, либо обе секции корпуса - наружная секция 2 и внутренняя секция 2 - могут изготавливаться из материала с относительно низкой точкой плавления, такого как (без ограничения) алюминий или алюминиевый сплав. Корпус может устанавливаться с таким расчетом, чтобы любая попытка несанкционированного удаления с использованием дрели или отрезного круга шлифмашины (болгарки) вызвала повышение температуры зон корпуса, и при этом материал корпуса расплавится и упадет на соленоид стартера, повредит и сделает его неработоспособным. Фиг. 4 иллюстрирует второй предпочтительный вариант осуществления автомобильного противоугонного корпуса, 100. Этот вариант осуществления предназначен конкретно для заключения в себе блока управления системами автомобиля и включен в настоящее описание как пример корпуса практически прямоугольного коробчатого типа, не ограничивающий объем настоящего изобретения. Как показано на этой фигуре, при установке корпуса часть верхней секции 102 корпуса соединяется с нижней секций (не показанной) корпуса так, чтобы заключить в себе блок управления системами автомобиля (не показан). Верхняя секция 102 корпуса и нижняя секция корпуса затем прочно скрепляются срезными болтами, которые вкручиваются в резьбовые болтовые отверстия 106. Пример предлагаемого срезного болта 20, не ограничивающий объем настоящего изобретения, приведен на фиг. 5. При жестком скреплении верхней секции 102 корпуса и нижней секции срезным болтом, показанным на фиг. 5, при достижении заданного крутящего момента закручивающая головка 22 срезного болта отделяется от удерживающей части 24 срезного болта. После того как закручивающая головка 22 отделилась от удерживающей части 24, торцевая поверхность 28 удерживающей головки 26 находится практически заподлицо или в одной плоскости с наружной поверхностью верхней секции 102 корпуса. При такой установке вынуть удерживающую часть 24 срезного болта можно только высверливанием или срезанием болтов или корпуса. В первом исполнении этого второго предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения один или несколько проводов, проходящий или проходящие от блока управления системами автомобиля, прикрепляется или прикрепляются к внутренней части одной или обеих секций корпуса при установке корпуса, и при этом попытка с силой удалить корпус приводит к отсоединению провода или проводом от блока управления системами автомобиля. Во втором исполнении этого второго предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения либо одна, либо обе секции корпуса - нижняя секция корпуса и верхняя секция 102 корпуса могут изготавливаться из материала с относительно низкой точкой плавления, такого как (без ограничения) алюминий или алюминиевый сплав. Корпус может устанавливаться с таким расчетом, чтобы любая попытка несанкционированного удаления с использованием дрели или отрезного круга шлифмашины(болгарки) вызвала повышение температуры зон корпуса, и при этом материал корпуса расплавится и упадет на блок управления системами автомобиля и повредит и сделает его неработоспособным. Предпочтительно после того как важный компонент вышел из строя или стал неработоспособным,он потребует для восстановления функциональных возможностей и, тем самым, нормальной работы автомобиля технического обслуживания сверх того, которое возможно "на обочине". В еще одном исполнении любого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения одна или обе секции корпуса изготовлена или изготовлены из материала, обладающего первым набором свойств, который включает (без ограничения) точку плавления, которая ниже таковой соединителей (болтов), используемых для скрепления двух секций корпуса. Элементы корпуса скрепляются с использованием соединителей, обладающих вторым набором свойств материала, который включает (без ограничения) уровень твердости, с таким расчетом, чтобы трение между соединителем и вращающейся частью инструмента вызывало превышение температурой соединителя точки плавления материала корпуса, достаточное для того, чтобы привести к сплавлению соединителя с корпусом. Примерами вращающейся части инструмента, не ограничивающими объем настоящего изобретения, которая создаст достаточное трение, являются (без ограничения) дрель или отрезной круг шлифмашины (болгарки). При таком конструктивном исполнении при попытке несанкционированного удаления любого одного из соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, противоугонные характеристики предлагаемого противоугонного устройства изменяются и при этом усиливаются благодаря взаимодействию двух разных материалов. В этом примере, не ограничивающем объем настоящего изобретения, усилением является сваривание соединителя по меньшей мере с одним из соединяющихся элементов корпуса. Ясно, что приведенные выше описания призваны служить лишь примерами и что многие другие варианты осуществления и заключение в себе многих других важных компонентов возможны в пределах сущности и объема настоящего изобретения.-4 015137 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Автомобильное противоугонное устройство, предназначенное для заключения в себе компонентов системы управления автомобилем, причм автомобильное противоугонное устройство содержит:(a) корпус, имеющий по меньшей мере два соединяющихся элемента, причм указанный корпус изготовлен из материала, обладающего первым набором свойств; и(b) несколько соединителей, предназначенных для скрепления указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом, причм указанные соединители изготовлены из материала, обладающего вторым набором свойств,отличающееся тем, что набор свойств корпуса и набор свойств соединителей выбраны такими, что взаимодействие между указанным корпусом и по меньшей мере одним из указанных нескольких соединителей во время попытки несанкционированного удаления указанного по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей усиливает указанное скрепление указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом. 2. Автомобильное противоугонное устройство по п.1, отличающееся тем, что указанный корпус конструктивно исполнен так, что указанная попытка несанкционированного удаления указанного корпуса делает неработоспособным по меньшей мере один из компонентов системы управления автомобилем,заключенный в указанном корпусе. 3. Автомобильное противоугонное устройство по п.2, отличающееся тем, что указанный корпус соединен по меньшей мере с одним проводом, проходящим по меньшей мере от одного из компонентов системы управления автомобилем, с таким расчетом, чтобы при несанкционированном удалении этот по меньшей мере один провод отсоединялся по меньшей мере от одного из компонентов системы управления автомобилем. 4. Автомобильное противоугонное устройство по п.2, отличающееся тем, что указанный корпус конструктивно исполнен так, что указанное несанкционированное удаление вызывает плавление указанного корпуса, и расплавленный материал корпуса повреждает по меньшей мере один из компонентов системы управления автомобилем так, что делает этот по меньшей мере один из компонентов системы управления автомобилем неработоспособным. 5. Автомобильное противоугонное устройство по п.4, отличающееся тем, что указанными соединителями являются срезные болты, конструктивно исполненные так, что при указанном скреплении по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом головка указанного срезного болта при достижении заданного крутящего момента отсоединяется от стержня указанного срезного болта. 6. Автомобильное противоугонное устройство по п.4, отличающееся тем, что указанный первый набор свойств материала указанного корпуса включает точку плавления, а указанный второй набор свойств материала включает твердость с таким расчетом, чтобы трение между указанным соединителем и вращающейся частью инструмента вызывало превышение температурой указанного соединителя точки плавления материала указанного корпуса, чтобы при указанной попытке несанкционированного удаления указанного по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, указанное усиление противоугонных характеристик включало сваривание указанного по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей по меньшей мере с одним из указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов указанного корпуса. 7. Способ предотвращения угона автомобиля, включающий следующие стадии:(a) заключают по меньшей мере один компонент системы управления автомобилем в корпусе,имеющем по меньшей мере два соединяющихся элемента, причм указанный корпус изготавливают из материала, обладающего первым набором свойств; а(b) соединяющиеся элементы скрепляют друг с другом при помощи соединителей, изготовленных из материала, обладающего вторым набором свойств; отличающийся тем, что за счет взаимодействия между указанным корпусом и по меньшей мере одним из указанных нескольких соединителей во время указанной попытки несанкционированного удаления по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей обеспечивают усиление указанного скрепления указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса друг с другом. 8. Способ по п.7, отличающийся тем, что включает также операцию, в которой указанный корпус устанавливают так, что указанная попытка несанкционированного удаления указанного корпуса делает неработоспособным указанный по меньшей мере один компонент системы управления автомобилем. 9. Способ по п.8, отличающийся тем, что указанную установку осуществляют так, что указанный корпус соединяют по меньшей мере с одним проводом, проходящим от указанного по меньшей мере одного компонента системы управления автомобилем так, что при несанкционированном удалении обеспечивают отсоединение указанного по меньшей мере одного провода от указанного по меньшей мере одного компонента системы управления автомобилем. 10. Способ по п.8, отличающийся тем, что включает также следующие стадии:(a) указанный корпус изготавливают так, что указанная попытка несанкционированного удаления вызывает плавление указанного корпуса; и(b) указанный корпус устанавливают так, что при указанной попытке несанкционированного удаления обеспечивают повреждение расплавленным материалом корпуса указанного по меньшей мере одного компонента системы управления автомобилем, чтобы сделать указанный по меньшей мере один компонент системы управления автомобилем неработоспособным. 11. Способ по п.7, отличающийся тем, что указанные соединители выполняют как срезные болты,которые конструктивно исполняют так, что при указанном скреплении указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов корпуса головка указанного срезного болта при достижении заданного крутящего момента отсоединяется от стержня указанного срезного болта. 12. Способ по п.7, отличающийся тем, что указанный корпус выполняют так, что в указанный первый набор свойств материала включают точку плавления, а указанные несколько соединителей выполняют так, что в указанный второй набор свойств материала включают твердость, с таким расчетом, чтобы трением между по меньшей мере одним соединителем и вращающейся частью инструмента вызывать превышение температурой указанного соединителя точки плавления материала указанного корпуса, чтобы при указанной попытке несанкционированного удаления по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей с использованием инструмента, имеющего вращающуюся часть, в усиление противоугонных характеристик включать сваривание указанного по меньшей мере одного из указанных нескольких соединителей по меньшей мере с одним из указанных по меньшей мере двух соединяющихся элементов указанного корпуса.