Цепной транспортёр в виде весов

005328 Изобретение относится к цепному транспортеру для гравиметрического измерения/дозирования, в частности сыпучих материалов, содержащему корпус/лоток, в котором движутся по меньшей мере две транспортирующие цепи с закрепленными на них реечными скребками, а также впускное/загрузочное отверстие и выпускное отверстие в корпусе/лотке, причем между впускным/загрузочным и выпускным отверстиями расположен по меньшей мере один измерительный мостик, опирающийся по меньшей мере на одно динамометрическое устройство. Подобные цепные транспортеры используются, в частности, для транспортировки и взвешивания сыпучих материалов. При этом подобные цепные транспортеры все больше используются также в промышленности основных материалов (например, в производстве цемента) для дозирования или регистрации транспортируемого потока сыпучих материалов, поскольку они обеспечивают износостойкую конструкцию при высокой производительности и высокие усилия разгрузки. К тому же цепной транспортер относительно недорог в изготовлении и обслуживании, а также прост в монтаже, так что благодаря своей стабильной конструкции он пригоден также в качестве бункерного разгрузочного органа для абразивных, крупнозернистых или клейких сыпучих материалов. Недостатком обычной конструкции цепного транспортера является, однако, то, что точность дозирования может быть относительно малой, когда при разгрузке транспортируемый материал прилипает к ребрам скребков или мешающие усилия от транспортирующих цепей искажают измерения. Из-за этого могут возникнуть значительные отклонения в отношении точности дозирования, которые, однако, важны, в частности, для смесей с добавками. При этом уже известны весы в сочетании с ленточными транспортерами или также пластинчато-ленточными транспортерами, например из DE 19536871 или DE 4230368, причем транспортерная лента или пластинчатая лента проходит по неподвижному взвешивающему мостику. Эти транспортеры имеют, однако, недостатки в отношении характеристики износа или необходимой потребности в энергии, поскольку, с одной стороны, транспортерные ленты из резиновых материалов, также в усиленном выполнении, подвержены сильному износу, тогда как, с другой стороны,пластинчатые ленты из-за относительного движения между отдельными шарнирами имеют большое трение, в частности при высокой нагрузке. Вследствие этого в основе изобретения лежит задача повышения точности дозирования цепных транспортеров при их простой конструкции. Эта задача решается посредством цепного транспортера с признаками п.1 формулы. Предпочтительные выполнения являются объектом зависимых пунктов. За счет многократной шарнирной опоры догоняющих или инерционных скребков они в смысле техники измерения развязываются от транспортирующих цепей. За счет этой, по меньшей мере, двойной шарнирной опоры скребков на транспортирующих цепях скребки плашмя прилегают к поверхностям скольжения измерительного мостика. К тому же в значительной степени устраняются мешающие усилия на транспортирующих цепях, например при зажатии зернистого материала между скребками и измерительным мостиком, так что сам измерительный мостик свободен от внешних усилий. За счет этого подвижного по высоте расположения U-образных при виде сверху скребков на транспортирующих цепях возникает надежная и простая многократная развязка, причем скребки надежно приводятся транспортирующими цепями в направлении движения. Таким образом, также надежно предотвращаются проблемы с неодинаковой транспортировкой, которые могут возникать при жестком расположении скребков. Особенно простое выполнение предложенного цепного транспортера возникает за счет того, что скребки цепного транспортера расположены с возможностью поворота на рычажном или пластинчатом держателе. Это расположение пригодно также, в частности, для дооснащения существующих цепных транспортеров, поскольку за счет простого закрепления боковых шарнирных пальцев возможно дооснащение цепного транспортера, например, также лотковых цепных транспортеров, гравиметрическим динамометрическим устройством. То же относится к подвижной опоре скребков, установленных развязанными посредством дополнительных промежуточных шарниров. За счет промежуточного расположения подобных промежуточных шарниров, в частности простых шарниров или стоящих на ребре цепных звеньев, возникает подобие карданной опоры и, тем самым, самопроизвольное центрирование скребков в качестве транспортирующих органов. К тому же при расположении боковых ограничителей на скребках транспортирующие цепи движутся вне потока сыпучего материала, так что износ может быть значительно уменьшен. Особое преимущество имеет также достигаемый этим возврат материала, так что пыль от сыпучего материала и так называемое распыленное зерно могут быть снова возвращены к впускному отверстию. Другие предпочтительные выполнения приведены в нижеследующем описании примеров, изображенных на чертеже, на котором представляют: фиг. 1 - цепной транспортер-весы на виде сбоку; фиг. 2 - фрагмент цепного транспортера-весов по фиг. 1 в увеличенном виде в перспективе; фиг. 3 - соответствующий вид сверху по фиг. 2; фиг. 4 - другое изображение боковой зоны цепного транспортера по фиг. 3 и 4; фиг. 5 - другое видоизмененное выполнение держателя по фиг. 3 и 4; фиг. 6 - фрагмент концевых зон цепного транспортера на виде сбоку.-1 005328 На фиг. 1 и 2 соответственно на виде сбоку и в перспективном увеличении изображен цепной транспортер 1 в корпусе или лотке 3, имеющий прямолинейный измерительный тракт или измерительный мостик 2, расположенный на верхней ветви 5. Вдоль измерительного мостика 2 в корпусе/лотке 3 движутся транспортирующие цепи 6, содержащие на равных расстояниях U-образные (при виде сверху) транспортирующие органы или скребки 7. За счет этих скребков 7 сыпучий материал, поступающий из отверстия Е (здесь бункера или силоса) в корпус 3, транспортируется вдоль измерительного мостика 2 в верхней ветви 5, а затем вдоль нижней ветви 4 по часовой стрелке к выпускному отверстию 9, как это обозначено стрелками. Между впускным/загрузочным отверстием Е и выпускным отверстием 9 посредством упругих промежуточных элементов 10 подвижно или незначительно податливо установлен пластинообразный измерительный мостик 2, опирающийся при этом на расположенное, по меньшей мере,под ним динамометрическое устройство 12, в частности расположенную приблизительно посередине измерительную ячейку. Рядом с левым концом измерительного мостика 2 предусмотрен привод 13 в виде звездочки, входящей в транспортирующие цепи 6. После транспортировки вдоль измерительного тракта/измерительного мостика 2 транспортируемый материал (здесь обозначен пунктиром) попадает в месте лобового сброса перед приводом 13 вниз на износостойкое основание в зоне нижней ветви 4 и наконец при горизонтальной транспортировке с помощью движущихся параллельно друг другу транспортирующих цепей 6 и реечных скребков 7 к выпускному отверстию 9, где он под действием силы тяжести может выпадать или же выдуваться. Следует указать на то, что подобная выдувная линия (не показана), в частности при герметичном под давлением или пыленепроницаемом выполнении цепного транспортера, может быть расположена в корпусе 3, причем на динамометрическое устройство 12 не оказывают воздействия никакие мешающие моменты. К тому же за счет этого может происходить очистка транспортирующих цепей 6 и/или скребков 7. Значение имеет также расположение вдоль правой здесь дуги 15 корпуса, поскольку при этом не сброшенный при определенных обстоятельствах сыпучий материал может быть возвращен наверх (фиг. 6). В качестве динамометрического устройства 12 для измерительного мостика 2 могут найти применение такие динамометрические устройства, как датчики усилия сдвига или взвешивающие ячейки на индуктивной, емкостной или пьезоэлектрической основе. Предпочтительно применяется при этом измеряющее практически без перемещений динамометрическое устройство 12, в частности тензометрическая взвешивающая ячейка, поскольку за счет этого можно ограничить угол излома измерительного мостика 2 до нескольких угловых минут, что практически не препятствует движению транспортирующих цепей 6. Динамометрическое устройство 12 направляет данные измерений через транспортированную массу материала к компьютеру, который из этого вместе со значениями скорости, получаемыми с помощью тахогенератора на приводе 13, вычисляет за счет образования произведения моментальный расход. Это фактическое значение в целях дозирования сравнивают предпочтительно с предварительно выбранным заданным значением и при отклонениях известным сам по себе образом осуществляют подрегулирование регулируемого привода 13. На фиг. 2 и 3 изображена боковая зона установленных на рычажных держателях 8 скребков 7, причем видно плавающее вставное соединение шарнирных пальцев 27 на каждом стоящем на ребре звене транспортирующей цепи 6. Существенно при этом, что U-образные скребки 7 расположены подвижными по высоте или с возможностью поворота по высоте относительно транспортирующих цепей 6 и измерительного мостика 2, так что возникающие при определенных обстоятельствах мешающие усилия не включены в результат измерений или развязываются от измерительного мостика 2. Скребки 7 могут быть при этом дополнительно утяжелены посредством вкладышей из тяжелого металла и т.п., с тем чтобы достичь определенного характера прилегания. Сами транспортирующие цепи 6 могут проходить при этом с обеих сторон в крестообразно шлицованных направляющих элементах 11, тогда как скребки 7 с шарнирными пальцами 27 (фиг. 3-5) вставлены сбоку с зазором в стоящие на ребре цепные звенья 26, так что мешающие усилия не направляются дальше на транспортирующие цепи 6, а скребки 7 плашмя и многократно (т.е. по меньшей мере в двух степенях свободы) отвязанными прилегают к измерительному мостику 2 или при изломанном мостике - к его половинам. От боковой направляющей функции направляющих элементов 11 можно также отказаться, так что приподниманию транспортирующей цепи 6 от измерительного тракта вверх может воспрепятствовать гладкая планка, тогда как нижняя сторона транспортирующих цепей 6 может двигаться по ПТФЭ-планке на измерительном мостике 2. Для ведения и опирания транспортирующих цепей 6 на измерительный тракт могут быть при этом предусмотрены также ролики или колеса. Как обозначено на фиг. 1 штриховой линией, выпускное отверстие 9' может быть расположено также под загрузочным отверстием Е или вблизи привода 13. За выпускным отверстием 9 может следовать также второй измерительный мостик. За счет этого можно регистрировать вес скребков 7, так что путем сравнения обоих данных измерений измерительных мостиков за счет образования разности можно установить фактически возникающее на выпускном отверстии 9 количество транспортируемого материала. Если на скребках 7 или транспортирующих цепях 6 останутся приставшими частицы материала, то регистрируется только эффективно покинувшее цепной транспортер 1 количество сыпучего материала.-2 005328 Как сказано выше, вертикальный зазор движения скребков 7 имеет относительно малую величину,как и незначительная боковая подвижность, что не препятствует движению транспортирующих цепей 6,а скребки 7 центрируются в боковом направлении. Как показано на фиг. 4 и 5, на держателях 8 поворотные шарниры 8' предусмотрены как поворотная опора для скребков 7, обеспечивающие также определенную боковую подвижность в несколько миллиметров. В простейшем выполнении поворотный шарнир 8' образован закрепленным на держателе 8, стоящим на ребре цепным звеном по типу карданной опоры (фиг. 4), причем возможны также параллелограммные рычажные механизмы. При выполнении транспортера согласно фиг. 5 возможность поворота скребков 7 в вертикальном направлении (перпендикулярно плоскости чертежа) вокруг оси поворотного шарнира 8' ограничена упором 8 а, который входит в паз держателя 8. Вместо этой опоры пластина/палец могут быть предусмотрены также опоры с малым трением для образования поворотного шарнира 8'. При этом видно также, что шарнирные пальцы 27 вставлены здесь в каждое четвертое звено транспортирующих цепей, причем расстояние между шарнирными пальцами 27 может быть также больше четырех цепных звеньев, с тем чтобы боковые ограничители 7' по типу ограничительного листа могли проходить с нахлестом вдоль измерительного мостика 2 для предотвращения бокового стекания транспортируемого материала в направлении транспортирующих цепей 6. На фиг. 6 изображены обе отклоняющие зоны цепного транспортера 1, причем в правой здесь зоне(приводная звездочка 13) при переходе с верхней ветви к нижней за счет упомянутых выше упоров 8b можно избежать слишком сильного опрокидывания скребков 7. Благодаря этому можно исключить чрезмерное трение о корпус. На противоположном конце (отклоняющая звездочка 14) ограниченное поворотное движение скребков 7 вместе с дугой 15 корпуса служит для возврата материала вверх. Также здесь может быть достигнуто определенное прилегание скребков 7 к дуге 15 корпуса. Следует указать на то, что данные измерений динамометрического устройства (устройств) 12 можно ввести в известную сама по себе обрабатывающую электронику с компьютером для расчета моментальной производительности транспортировки по нагрузке измерительного мостика и скорости транспортировки и сравнить там с установленными заданными значениями. За счет ускорения или торможения привода 13 цепного транспортера 1, например, с помощью электронного регулирования частоты вращения, можно, тем самым, точно соблюдать желаемое транспортируемое или дозируемое количество(производительность транспортировки) даже относительно трудно транспортируемых материалов, таких как клинкер или горячий сыпучий материал. При этом цепной транспортер-весы может быть выполнен полностью пыленепроницаемым. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Цепной транспортер для гравиметрического измерения/дозирования, в частности, сыпучих материалов, содержащий корпус/лоток, в котором движутся по меньшей мере две транспортирующие цепи с закрепленными на них реечными скребками, а также впускное/загрузочное отверстие и выпускное отверстие в корпусе/лотке, причем между впускным/загрузочным и выпускным отверстиями расположен по меньшей мере один измерительный мостик, опирающийся по меньшей мере на одно динамометрическое устройство, отличающийся тем, что скребки (7) установлены на транспортирующих цепях (6) многократно шарнирно, в частности с помощью боковых шарнирных пальцев (27) вставлены с геометрическим замыканием в стоящие на ребре цепные звенья (26), и выполнены с возможностью прилегания плашмя к измерительному мостику (2). 2. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что скребки (7) установлены с возможностью поворота на рычажном держателе (8). 3. Транспортер по п.1 или 2, отличающийся тем, что скребки (7) содержат боковые ограничители(7'), в частности, для получения U-образной при виде сверху формы. 4. Транспортер по п.2 или 3, отличающийся тем, что держатель (8) имеет поворотный шарнир (8'), в частности, в виде стоящего на ребре цепного звена (8 а) или параллелограммного рычажного механизма. 5. Транспортер по п.4, отличающийся тем, что поворотный шарнир (8') содержит по меньшей мере один упор (8b) для ограничения вертикального хода соответствующего скребка (7). 6. Транспортер по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что скребки (7) расположены вдоль транспортирующих цепей (6) друг за другом по меньшей мере через два, предпочтительно три или четыре цепных звена относительно шарнирного пальца (27). 7. Транспортер по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что каждый скребок (7) содержит утяжеляющий груз. 8. Транспортер по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что шарнирные пальцы (27) входят в транспортирующие цепи (6), по меньшей мере, с небольшим зазором. 9. Транспортер по одному из пп.3-8, отличающийся тем, что размер ограничителя (7') в направлении(А) транспортировки соответствует приблизительно боковой длине измерительного мостика (2) или выполнен длиннее него.-3 005328 10. Транспортер по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что скребки (7) выполнены с возможностью возврата материала в огибающей зоне (15) от нижней ветви к верхней.