Способ оплаты проезда и контроля проездных документов и автоматизированная система для его осуществления

СПОСОБ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА И КОНТРОЛЯ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ И АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(71)(72)(73) Заявитель, изобретатель и патентовладелец: СКОРОХОДОВ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ; СЯГЛО СЕРГЕЙ СТАНИСЛАВОВИЧ; КОРОЛЬ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ; БЫЦКО ОЛЕГ ВИТАЛЬЕВИЧ (BY) Павлович А.Э. (BY) Изобретение относится к методам и средствам автоматизации процессов на транспорте. Задача повышение эффективности оплаты проезда и контроля проездных документов путем увеличения собираемости оплаты ввиду исключения проезда пассажиром без оплаты незамеченным. При входе в транспортное средство 8 с помощью устройства 17 контроля пассажиропотока определяется количество находящихся в транспортном средстве пассажиров 4-6, а с помощью аппаратов 16 дистанционного распознания определяется наличие электронных проездных документов 1, 2 и производится их идентификация. Определяется пассажир 6 без проездного документа, который не способен произвести регистрацию оплаты через пункты 14 регистрации оплаты проезда. До тех пор пока он не произведт оплату проезда через терминал 18 с помощью наличных средств или по банковской расчтной карте, он идентифицируется системой как не оплативший проезд. Система также "следит" за регистрацией оплаты проезда пассажирами 4, 5 с электронными проездными документами 1, 2 через пункты 14. До тех пор пока данные пассажиры не произвели регистрацию оплаты, они считаются безбилетными. Например, после регистрации оплаты пассажир 4 имеет подтверждающий чек 3, а пассажир 5, не произведший регистрацию оплаты, не имеет такого чека. Ввиду того, что каждый электронный проездной документ имеет свой индивидуальный идентификационный номер, определяемый дистанционно, система имеет возможность в реальном масштабе времени следить за сменой пассажиров в транспортном средстве на остановках и представлять реальную картину о количестве пассажиров и о произведенной ими регистрации оплаты или не регистрации оплаты проезда. Модуль 15 анализирует данные, полученные от всех элементов 14, 16-18, и вычисляет количество безбилетных пассажиров в данный момент времени, передат эти данные по каналам беспроводной связи 9 на центральный комплекс 7. 013808 Изобретение относится к методам и средствам автоматизации процессов на транспорте и может быть использовано для автоматизированной оплаты проезда и контроля проездных документов в транспортных средствах, преимущественно в наземном общественном транспорте. Известен способ оплаты проезда и контроля проездных документов [1], заключающий в том, что на центральном комплексе формируют характеристики проездных документов и после их оплаты за счет обратной связи со стационарными комплексами получают, обрабатывают и хранят данные для определения просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах. Такой способ обеспечивает контроль срока действия проездных документов, в основном выполненных на бумажных носителях, а также на магнитных карточках. Однако он не эффективен в настоящее время, так как не применим к смарт-картам, которые способны нести информацию об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Известен более современный, принятый за прототип способ оплаты проезда и контроля проездных документов [2], заключающийся в том, что электронный проездной документ пассажира считывается пунктом регистрации оплаты проезда при его входе и выходе, обрабатывается и дистанционно передается в центральный комплекс диспетчерского центра. Однако недостатком способа-прототипа [2] является невозможность контроля факта неоплаты проезда в транспортном средстве пассажирами, имеющими электронный платежный документ при себе, а также пассажирами, не имеющими такого документа. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на эффективность такой системы, так как она не обладает функциями определения проезда пассажиров без оплаты, что требует наличия большого штата контролров и при этом оставляет возможность проезда без оплаты. Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов [1], включающая центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документов. Такая система обеспечивает контроль срока действия проездных документов, в основном, выполненных на бумажных носителях, а также на магнитных карточках. Однако она не приспособлена к контролю более современных проездных документов, выполненных, например, на основе смарт-карт, которые способны нести информацию об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Это предопределяет неэффективность аналога [1] в настоящее время. Эффективнее принятая за прототип полезной модели автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов [3]. Она позволяет обеспечивать контроль бесконтактных смарт-карт,которые способны нести информацию об оплаченной и оставшейся сумме проезда, а также о владельце такой карточки. Такая система включает в себя центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов и с возможностью получения, обработки и хранения данных от станционных комплексов для определения просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документов. Дополнительно в систему введены пункты контроля проездных документов, установленные в транспортных средствах. Такие пункты контроля выполнены на основе устройств MG-3000, включающих в себя блок кодирования, блок считывания, блок печати, блок обработки (например, микропроцессор Intel) с соответствующей периферией для сбора и передачи данных. Однако недостатком прототипа [3] являются те же отрицательные эффекты, что и способапрототипа [2], описанные выше. Поэтому задачей изобретения является повышение эффективности способа оплаты проезда и контроля проездных документов, а также автоматизированной системы для его осуществления путм увеличения собираемости оплаты ввиду исключения проезда пассажиром без оплаты незамеченным. Поставленная задача для изобретения-способа решается тем, что в нем электронный проездной документ пассажира считывается пунктом регистрации оплаты проезда, обрабатывается и передается по каналам беспроводной связи на центральный комплекс диспетчерского центра. Имеются отличительные признаки: контролируют пассажиропоток в каждом транспортном средстве, определяя в масштабе реального времени количество находящихся в транспортном средстве пассажиров, дистанционно, в пределах транспортного средства, распознают наличие электронных проездных документов и идентифицируют их у находящихся в транспортном средстве пассажиров, а также в реальном масштабе времени определяют факт оплаты проезда и вычисляют не оплативших пассажиров. Контроль пассажиропотока в каждом транспортном средстве с определением в масштабе реального времени количества находящихся в транспортном средстве пассажиров позволит отслеживать и анализировать на центральном комплексе информацию о перевозимых пассажирах. Распознавание наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров даст возможность определять пассажиров, имеющих электронные проездные документы, но не регистрирующие оплату проезда. Таким образом, на этом этапе появится возможность отслеживать таких пассажиров и принимать соответствующие меры по стимуляции регистрации оплаты. Поставленная задача для изобретения-устройства решается тем, что в автоматизированной системе-1 013808 оплаты проезда и контроля проездных документов, содержащей центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов, а также содержащей установленные в транспортных средствах и сообщенные с центральным комплексом пункты регистрации оплаты электронными проездными документами, имеются отличительные признаки: в транспортных средствах установлены устройства контроля пассажиропотока, определяющие в реальном масштабе времени количество находящихся в транспортном средстве пассажиров, а также установлены аппараты дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров, при этом сама система выполнена определяющей количество оплативших и не оплативших проезд пассажиров в реальном масштабе времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования. Установка в транспортных средствах устройств контроля пассажиропотока обеспечит определение в реальном масштабе времени количества входящих и выходящих пассажиров и вычисление количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве в данный момент времени. Установка в транспортных средствах аппаратов дистанционного распознавания, в пределах транспортного средства, наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров, позволит дистанционно контролировать пассажиров, имеющих такие документы. Тем самым, появится возможность определять пассажиров, имеющих электронные проездные документы, но не регистрирующие оплату проезда. Таким образом, на этом этапе появится возможность отслеживать таких пассажиров и принимать меры по стимуляции оплаты проезда. Выполнение самой системы, определяющей количество оплативших и не оплативших проезд пассажиров в масштабе реального времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования, позволит более точно в сравнении с аналогом [1] и прототипом [3] отслеживать пассажиропоток и оплату (неоплату) проезда в каждом транспортном средстве в любой момент времени. Вариантами выполнения элементов автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов могут быть нижеследующие: в транспортных средствах дополнительно установлены терминалы для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчтной карте; в транспортных средствах установлен модуль сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс и/или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанционного распознавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации оплаты электронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчтной карте; модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных сообщен с монитором, установленным в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства; каждый электронный проездной документ снабжен уникальным идентификатором, распознаваемым аппаратами дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов и пунктами регистрации оплаты электронными проездными документами; пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены в виде считывателей; транспортное средство дополнительно оборудовано системой географического позиционирования; пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены с функцией выдачи дополнительных проездных документов, подтверждающих оплату проезда. Сущность изобретения поясняется функциональной схемой автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов. Система создана для распознания электронных проездных документов 1 и 2 контроля количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве, которые произвели или не произвели оплату проезда. Электронные проездные документы 1, 2 могут быть выполнены в виде смарт-карт, с интегрированным элементом их дистанционного распознавания, в качестве которого может быть применена RFIDметка. Технической основой такой метки может быть технология радиочастотной бесконтактной идентификации RFID, например известные технологии Proximity, iClass, Mifare. При этом могут применяться как контактные, так и бесконтактные смарт-карты. Каждый электронный проездной документ 1, 2 имеет свой уникальный идентификатор, распознаваемый дистанционно при нахождении пассажира в транспортном средстве и при регистрации оплаты проезда. В системе для подтверждения оплаты проезда с помощью электронных проездных документов 1, 2 может служить чек 3 и/или информация о регистрации оплаты проезда может накапливаться в базе данных. Система различает пассажиров 4, 5, имеющих электронные проездные документы 1, 2, и пассажиров 6, их не имеющих. Система включает в себя установленный в диспетчерском центре центральный комплекс 7, выполненный с возможностью формирования характеристик электронных проездных документов 1, 2, связанный с транспортным средством 8 через канал беспроводной связи 9 посредством антенны 10 и 11.-2 013808 Система собирает информацию со всех транспортных средств 8 (показано одно), имеющих, например, задние и передние двери 12, 13. В транспортных средствах 8 установлены пункты регистрации оплаты проезда 14 электронными проездными документами 1, 2. Они соединены с модулем сбора, анализа и передачи данных 15 и выполнены в виде считывателей. Пункты регистрации оплаты проезда 14 электронными проездными документами 1, 2 представляют собой считыватели. Это могут быть такие варианты - считыватели серии MiniProx и MaxiProx, IQ 6055 компании HID Global Corporation (США) [4], считыватели УП "ЦНИИТУ" (Республика Беларусь, г. Минск) [5], фирмы "Appolo" (США) [6] или другие, позволяющие считывать информацию контактным или бесконтактным способом. В каждом транспортном средстве 8 установлены аппараты дистанционного распознавания 16 наличия и идентификации электронных проездных документов 1, 2 у находящихся в транспортном средстве 8 пассажиров 4-6. В качестве аппаратов дистанционного распознавания 16 применены устройства, дистанционно идентифицирующие электронные метки в электронных проездных документах 1, 2. Это могут быть считыватели большого радиуса действия LR3, LR6 фирмы TagMaster (Швеция) [7], Transit Entry, TransitStandard компании NEDAP (Голландия) [8], Feig LRM2000 компании "Штрих-М" (г. Москва) [9] или другие системы, позволяющие дистанционно (на расстоянии до 6 м) идентифицировать электронные метки. В транспортных средствах 8 установлены над задними и передними дверями 12, 13 устройства контроля пассажиропотока 17, определяющие в масштабе реального времени количество входящих и выходящих пассажиров 4-6. В качестве устройства контроля пассажиропотока 17 могут быть применены системы СКП-1 (Российская Федерация, г. Самара) [10], InfoDev (Канада) [11], Iris (Германия) [12] или другие системы, позволяющие осуществлять идентификацию входящих и выходящих пассажиров 4-6 в масштабе реального времени. В транспортных средствах 8 установлен модуль 15 сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс 7 или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока 17, от считывателей пунктов регистрации оплаты проезда 14 и от терминалов для оплаты проезда 18 (показан один) наличными средствами или по банковской расчтной карте. Модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных 15 также может быть сообщен с монитором(не показан), который устанавливается в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства 8. В качестве основы модуля 15 могут использоваться стандартные промышленные контроллеры, например семейства Simatic фирмы Siemens (Германия) [13], серии DataLogic (США) [14] либо другие типовые или специализированные контроллеры. В состав данного модуля должен входить модем беспроводной связи (GSM, Wi-Fi, WiMAX либо другой технологии) для связи с центральный комплексом 7. В качестве терминалов для оплаты проезда 18 наличными средствами могут быть применены мобильные терминалы, имеющие стандартные интерфейсы для обмена данными, например мобильные терминалы "ШТРИХ-MobilePAY" компании "Штрих-М" (Российская Федерация, г. Москва) [8] или мобильные терминалы производства УП "ЦНИИТУ" (Республика Беларусь, г. Минск) [4]. Кроме того, транспортные средства 8 могут быть дополнительно оборудованы системой географического позиционирования (не показано), например GPS [15] или ГЛОНАСС [16]. Способ оплаты проезда и контроля проездных документов с функционированием автоматизированной системой для его осуществления заключается в нижеследующем. При входе в транспортное средство 8 система с помощью устройства контроля пассажиропотока 17 определяет количество (в данном случае равное трем) находящихся в транспортном средстве пассажиров 4-6 и с помощью аппаратов дистанционного распознания 16 определяет наличие и идентифицирует электронные проездные документы 1, 2, каждый имеющий свой идентификатор. При этом определяется, что пассажир 6 без электронного проездного документа и не способен произвести регистрацию оплаты через пункты регистрации оплаты проезда 14. До тех пор пока он не произведт оплату проезда через терминал 18 с помощью наличных средств или по банковской расчтной карте, он идентифицируется системой как не оплативший проезд. Система также "следит" за регистрацией оплаты проезда пассажирами 4, 5 с электронными проездными документами 1, 2 через пункты регистрации оплаты проезда 14. До тех пор пока пассажиры 4, 5 не произвели регистрацию оплаты, они считаются безбилетными. Например, после регистрации оплаты пассажир 4 имеет подтверждающий чек 3, а пассажир 5, не произведший регистрацию оплаты, не имеет такого чека. Ввиду того, что каждый электронный проездной документ 1, 2 имеет свой индивидуальный идентификационный номер, определяемый дистанционно и при регистрации оплаты, система имеет возможность в масштабе реального времени следить за сменой пассажиров в транспортном средстве на остановках и представлять реальную картину о количестве пассажиров в транспортном средстве 8 и о произведнной ими регистрации оплаты или не регистрации оплаты проезда. Модуль 15 сбора, обработки, анализа и передачи в центральный комплекс 7 диспетчерского центра-3 013808 или другой центр данных анализирует данные, полученные от всех элементов 14, 16, 17, 18 системы и вычисляет количество безбилетных пассажиров в данный момент времени. При этом информация о неоплаченном проезде может: 1) отображаться в салоне транспортного средства 8 для предупреждения пассажиров о необходимости оплаты и указанием количества пассажиров, не оплативших проезд; 2) отображаться в кабине водителя транспортного средства 8 для проведения контроля оплаты у пассажиров водителем; 3) сообщаться через центральный комплекс диспетчерскому центру по каналу беспроводной связи 9 для накопления статистических данных и организации оперативной работы выездных бригад контролров. Применение такого способа и автоматизированной системы позволит значительно повысить собираемость оплаты пассажирами проезда ввиду исключения возможности проезда без оплаты "незамеченными"; уменьшить штат специальных бригад контролров за счт целенаправленного выезда на определенные места, исключить холостые профилактические выезды; ввиду увеличения собираемости оплаты - возможность вернуть льготные проездные билеты и ввести дифференцированную систему оплаты с полным контролем; отказаться от штата кондукторов; отказаться от турникетов, значительно затруднявших вход пассажиров и увеличивших время нахождения на остановках, где применялись турникеты; отслеживать пассажиропоток и вводить корректировку количества транспортных средств на конкретном маршруте, тем самым повысить качество транспортных услуг; снизить наполняемость салона и тем самым повысить комфорт перевозок за счт людей, которые будут задумываться, стоит ли осуществлять короткие или необязательные поездки ввиду отсутствия возможности проезда без оплаты. Источники информации 1. Патент RU 2121163, МПК G07 В 15/00, 15/04, приоритет от 1998.05.27, опубликован 1998.10.27. 2. Патент JP 3934958 В 2, МПК G07 В 15/00, приоритет от 2002.02.26, опубликован 2007.06.20 (прототип для способа). 3. Патент RU 2176106, МПК G07 В 15/00, 15/04, приоритет от 2001.04.17, опубликован 2001.11.20(прототип для системы). 4. HID Global Corporation. Электронный ресурс - http://www.hidglobal.com/, http://www.hid.ru/ Дата доступа 6.02.09. 5. УП "ЦНИИТУ". Электронный ресурс - www.cniitu.by. Дата доступа 6.02.09. 6. Appolo. Электронный ресурс - www.apollo-security.com. Дата доступа 6.02.09. 7. TagMaster. Электронный ресурс - www.tagmaster.com. Дата доступа 6.02.09. 8. NEDAP. Электронный ресурс - www.nedapavi.com . Дата доступа 6.02.09. 9. Штрих-М. Электронный ресурс - www. shtrih-m.ru. Дата доступа 6.02.09. 10. СКП-1. Электронный ресурс - http://proton.ssau.ru. Дата доступа 6.02.09. 11. InfoDev. Электронный ресурс - www. infodev.ca. Дата доступа 6.02.09. 12. Iris. Электронный ресурс - www.irisgmbh.de. Дата доступа 6.02.09. 13. Simatic-Siemens. Электронный pecypc - www.automation.siemens.com. Дата доступа 6.02.09. 14. DataLogic. Электронный ресурс - http://www.datalogic.com. Дата доступа 6.02.09. 15. GPS. Электронный ресурс - http://ru.wikipedia.org. Дата доступа 6.02.09. 16. ГЛОНАСС. Электронный ресурс - http://ru.wikipedia.org. Дата доступа 6.02.09. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ оплаты проезда и контроля проездных документов, заключающийся в том, что электронный проездной документ пассажира считывается пунктом регистрации оплаты проезда, обрабатывается и передается по каналам беспроводной связи на центральный комплекс диспетчерского центра, отличающийся тем, что контролируют пассажиропоток в каждом транспортном средстве, определяя в масштабе реального времени количество находящихся в транспортном средстве пассажиров, дистанционно,в пределах транспортного средства, распознают наличие электронных проездных документов и идентифицируют их у находящихся в транспортном средстве пассажиров, а также в реальном масштабе времени определяют факт оплаты проезда и вычисляют не оплативших пассажиров. 2. Автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов, содержащая центральный комплекс, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов, а также содержащая установленные в транспортных средствах и сообщенные с центральным комплексом пункты регистрации оплаты электронными проездными документами, отличающаяся тем,что в транспортных средствах установлены устройства контроля пассажиропотока, определяющие в реальном масштабе времени количество находящихся в транспортном средстве пассажиров, а также уста-4 013808 новлены аппараты дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов у находящихся в транспортном средстве пассажиров,при этом сама система выполнена определяющей количество оплативших и не оплативших проезд пассажиров в реальном масштабе времени на основании данных, полученных от вышеуказанного оборудования. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что в транспортных средствах дополнительно установлены терминалы для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчтной карте. 4. Система по п.2, отличающаяся тем, что в транспортных средствах установлен модуль сбора, обработки, анализа и передачи по каналам беспроводной связи в реальном времени в центральный комплекс или другой центр данных от устройств контроля пассажиропотока, аппаратов дистанционного распознавания наличия электронных проездных документов, пунктов регистрации оплаты электронными проездными документами и терминалов для оплаты проезда наличными средствами или по банковской расчтной карте. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что модуль сбора, обработки, анализа и передачи данных сообщен с монитором, установленным в кабине водителя и/или в пассажирском салоне транспортного средства. 6. Система по п.2, отличающаяся тем, что каждый электронный проездной документ снабжен уникальным идентификатором, распознаваемым аппаратами дистанционного, в пределах транспортного средства, распознавания наличия и идентификации электронных проездных документов и пунктами регистрации оплаты электронными проездными документами. 7. Система по п.2, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены в виде считывателей. 8. Система по п.2, отличающаяся тем, что транспортное средство дополнительно оборудовано системой географического позиционирования. 9. Система по п.2, отличающаяся тем, что пункты регистрации оплаты проезда электронными проездными документами выполнены с функцией выдачи дополнительных проездных документов, подтверждающих оплату проезда.