Система смазки и содержащая ее машина

Предложена система смазки для обеспечения по меньшей мере одного места смазки смазочным материалом, содержащая по меньшей мере одно устройство (2, 4) подачи и по меньшей мере один трубопровод (3, 5 а, 5b), проходящий между устройством (2, 4) подачи и местом (6 а, 6b) смазки. Устройство (2, 4) подачи и место (6 а, 6b) смазки снабжены электрическими контактами,между которыми проходит электрический проводник, встроенный в трубопровод (5 а, 5b) или образованный трубопроводом (5 а, 5b), причем с трубопроводом (5 а, 5b) связано контрольное устройство (7 а, 7b, K1 и K2), выполненное с возможностью выработки сигнала при разрыве электрического проводника. Также предложена машина, содержащая систему смазки по одному из предшествующих пунктов, причем электрический контакт на месте (6 а, 6b) смазки соединен с кузовом и/или шасси машины или с находящейся с ним в электрическом контакте деталью. Изобретение относится к системе смазки для обеспечения по меньшей мере одного места смазки смазочным материалом, содержащей по меньшей мере одно устройство подачи и по меньшей мере один трубопровод, проходящий между устройством подачи и местом смазки. Далее, изобретение относится к машине, в частности транспортному средству или строительной машине, с подобной системой смазки. В транспортных средствах или в области строительных машин, таких как экскаватор или т.п., но также в стационарных установках используются системы смазки, чтобы обеспечивать зачастую большое число мест смазки, например, подшипников, в достаточном количестве смазочным материалом. Пригодная также для использования в транспортных средствах централизованная система смазки известна изDE 3415076 С 1. В качестве устройства подачи смазочного материала там предложен поршневой насос для централизованной смазки, а также несколько распределителей. От этих распределителей смазочные трубопроводы проходят к отдельным местам смазки, которые должны обеспечиваться смазочным материалом. Система смазки указанного типа известна из ЕР 0159580 А 2. Помимо этого, из US 3721898 известна магистраль с электрическим проводом, который при обрыве формирует сигнал и обнаруживает разрыв магистрали. У строительных машин часто происходит так, что смазочный трубопровод, то есть трубопровод,проходящий от устройства подачи к месту смазки, обрывается. Это особо часто происходит в области ковша или в области других инструментов строительных машин, которые подвергаются особым механическим нагрузкам. В подобных случаях изолированные обрывом места смазки больше не смазываются,что приводит к повреждениям подшипников, которые являются причиной значительных расходов. Исходя из этого задачей изобретения является разработка системы смазки упомянутого выше вида,которая особо пригодна для использования в транспортных средствах, которая может просто и эффективно отслеживать обрыв такого трубопровода и быть устойчивой к ложным срабатываниям. Эта задача согласно изобретению решена, по существу, посредством системы смазки с признаками п.1 формулы изобретения. В предлагаемой в изобретении системе смазки устройство подачи и место смазки снабжены электрическими контактами, между которыми проходит электрический проводник,встроенный в трубопровод или образованный трубопроводом, причем с трубопроводом связано контрольное устройство, выполненное с возможностью выработки сигнала при разрыве электрического проводника. Тем самым, в основу изобретения положена идея, что обрыв трубопровода обнаруживается по обрыву проходящего параллельно этому трубопроводу электрического проводника. Обрыв трубопровода системы смазки может таким образом очень просто и эффективно контролироваться и отображаться, так что соответственно может быть выполнен быстрый ремонт, прежде чем возникнут требующие больших затрат и времени повреждения, например, на подшипнике или аналогичных местах смазки. Когда по конструктивным или другим причинам электрический контакт на устройстве подачи и/или самом месте смазки не предусмотрен, то электрический проводник может быть проведен к расположенному в любом другом месте электрическому контакту и закреплен на или в непосредственной близости от устройства подачи или места смазки таким образом, что при обрыве трубопровода проходящий параллельно ему между устройством подачи и местом смазки электрический проводник обрывается. Таким образом, согласно изобретению параллельно контролируемому трубопроводу может быть проложен,например, кабель от устройства подачи до места смазки, там закреплен и, например, проведен назад к расположенному вблизи устройства подачи контакту заземления. Как указано выше, согласно изобретению электрический проводник реализован за счт того, что трубопровод сам выполнен в качестве электрического проводника или электрический проводник встроен в трубопровод. Так, например, смазочный трубопровод может быть выполнен в виде стальной трубы или тому подобного. Альтернативно, можно также изготовить шланг, например, со стальным армированием или армированием из другого подходящего электропроводящего материала. Таким образом обеспечивается, что контрольное устройство выработает соответствующий сигнал только при фактическом обрыве самого трубопровода. Проводник в соответствии с изобретением становится неотъемлемой частью трубопровода, что делает невозможным разрушение проводника без нарушения целостности трубопровода и ложные срабатывания контрольного устройства. Изобретение сокращает материальные затраты и трудозатраты, связанные с контролем трубопровода, поскольку трубопровод не нужно обматывать отдельной клейкой лентой или заключать в отдельную оболочку, и повышает достоверность контроля. Особо простой способ, который пригоден и для дооснащения существующих систем смазки, заключается в том, что электрический проводник прокладывают параллельно трубопроводу. Так, например, кабель или ему подобное может быть проложен вдоль смазочного трубопровода, который тогда сам не должен быть электропроводящим. Для того чтобы удерживать затраты на монтаж по возможности низкими, будет предпочтительным,если электрический контакт на месте смазки является контактом заземления, а электрический контакт на устройстве подачи является местом разрыва заземления, которое электрически изолировано от устройства подачи. При использовании системы смазки согласно изобретению в транспортном средстве или в строительной машине электрический контакт на месте смазки соединяется, например, с кузовом и/или шасси машины или находящейся с ними в электрическом соединении деталью, например подшипником,-1 022718 ковшом экскаватора или подобным инструментом. Между обоими контактами электрический проводник не должен иметь никакого электрического контакта с заземлением. На сопряженном с устройством подачи месте разрыва заземления электрический проводник и, тем самым, контакт заземления электрически соединен с входами устройства формирования сигнала (контрольного устройства). Оказалось особо простым, когда контрольное устройство имеет средство для выработки оптического сигнала. Так, контрольное устройство может, например, иметь по меньшей мере один светодиод(LED), который свечением указывает, оборван ли электрический проводник и, тем самым, смазочный трубопровод или нет. Альтернативно, также можно отображать обрыв смазочного трубопровода изменением цвета оптического сигнала. Это может происходить посредством двухцветных светодиодов или нескольких светодиодов или тому подобного. Альтернативно или в дополнение к этому, также можно подавать звуковой или другой подходящий сигнал, который может обратить внимание обслуживающего персонала на обрыв трубопровода. Конструкция контрольного устройства может быть особо простой, если оно имеет по меньшей мере одно реле, так, реле может быть соединено, например, с положительным полюсом батареи или тому подобного источника тока, в то время как второй вывод соединен с электрическим проводником (контакт заземления), который сопряжен с подлежащим контролю трубопроводу. Пока реле соединено с контактом заземления оно может, например, включать зеленый светодиод, а при разрыве соединения с заземлением выключать этот светодиод и/или включать красный светодиод. Альтернативно также возможно, что светодиод включается только тогда, когда электрический проводник отсоединяется от контакта заземления, то есть когда подлежащий контролю трубопровод обрывается. В усовершенствованном варианте идеи изобретения контрольное устройство может иметь по меньшей мере один программируемый логический контроллер (SPS) или может быть связанным с ним. Под устройством подачи в отношении системы смазки согласно изобретению может пониматься любой насос для смазочного материала и/или по меньшей мере один распределитель смазочного материала. Система смазки согласно изобретению также посредством особо простых средств пригодна для того, чтобы одновременно обзорно контролировать несколько трубопроводов, которые, например, ведут от распределителя смазочного материала к отдельным местам смазки. Для этого каждому подлежащему контролю трубопроводу придается соответствующий электрический провод. При этом контрольное устройство может контролировать трубопроводы по отдельности или контролировать эти трубопроводы совместно, так что сигнал будет подаваться, когда оборван любой трубопровод. Однако будет предпочтительным, если в случае нескольких контролируемых трубопроводов для каждого из этих трубопроводов будет вырабатываться индивидуальный сигнал, который позволяет сделать выводы о том, оборван ли определенный трубопровод или нет. В качестве примера, система смазки согласно изобретению описана со ссылкой на контроль смазочного трубопровода посредством электрического проводника. Однако, в принципе, согласно изобретению можно и с помощью других проводников, например световода, осуществлять контроль трубопровода в отношении того, произошел обрыв трубопровода или нет. Предлагаемая в изобретении машина имеет по меньшей мере одну систему смазки вышеназванного вида. При этом будет предпочтительным, когда электрический контакт по меньшей мере на одном месте смазки соединен с кузовом и/или шасси или с находящейся с ним в электрическом контакте деталью. При этом в принципе можно контролировать все смазочные трубопроводы. Однако будет предпочтительным, когда контроль за трубопроводом в отношении того, произошел обрыв трубопровода или нет,будет осуществляться по меньшей мере для мест смазки, предназначенных для трансмиссии и/или опоры ковша или подобного инструмента. Изобретение будет описано ниже на примерах осуществления и со ссылкой на рисунки. При этом все описанные и/или изображенные признаки сами по себе образуют предмет изобретения независимо от их объединения в пунктах формулы изобретения или ссылок на них. Схематически показано на фиг. 1 - принципиальная блок-схема системы смазки согласно изобретению и фиг. 2 - схема контрольного устройства системы смазки согласно фиг. 1. Показанная на фиг. 1 система смазки имеет насос 2, с помощью которого смазочный материал подается из не показанного резервуара для смазочного материала через трубопроводы 3 к распределителям 4 смазочного материала. От этих распределителей 4 смазочного материала (смазочные) трубопроводы 5 а,5b идут к местам 6 а, 6b смазки, которые служат для смазывания подшипников или т.п. На представленном варианте осуществления только у двух распределителей 4 выход смазочного материала связан с трубопроводами 5 а или 5b. Однако, в принципе, у многих распределителей 4 смазочного материала могут быть подключены ведущие к местам смазки трубопроводы. Насос 2, а также распределитель 4 смазочного материала образуют при этом устройство подачи для передачи смазочного материала к месту смазки. Трубопроводы 3, 5 а и 5b образуют соответственно (смазочные) трубопроводы, которые расположены между устройством подачи и местом 6 а, 6b смазки. Далее, на фиг. 1 показано контрольное устройство 7 а, 7b, которое контролирует оба трубопровода 5 а, 5b. Для этого оба трубопровода 5 а, 5b изготовлены из электропроводящего материала или подобный материал встроен в качестве армирования в трубопроводы 5 а, 5b. В области обоих мест 6 а, 6b смазки электрические проводники электрически соединены с контактом заземления или соединенной с шасси деталью. Трубопроводы 5 а, 5b подключены к соответствующим выходам смазочного материала, однако имеют место 8 а, 8b разрыва заземления, так что они электрически изолированы от устройства подачи(распределителя 4 смазочного материала). От этих мест 8 а, 8b разрыва заземления существует электрическое соединение с контрольным устройством 7 а, 7b, из которого на фиг. 1 показано лишь устройство для подачи оптического сигнала. Конструкция или схема контрольного устройства 7 а, 7b более подробно показана на фиг. 2. Положительный полюс 9 батареи или подобного ей источника тока связан с двумя реле K1 и K2. Другой вход обоих реле, как показано на фиг. 2, через трубопроводы 5 а, 5b соединен с контактами мест 6 а или 6b смазки. Посредством обоих реле K1 и K2 для каждого трубопровода 5 а, 5b могут включаться или выключаться красные и зеленые светодиоды 7 а, 7b, которые тоже связаны с положительным полюсом 9 батареи, а также е отрицательным полюсом 10. Если теперь один из трубопроводов 5 а или 5b отрывается от места 6 а, 6b смазки, то и соединение с заземлением соответствующего реле прерывается, так что он переключается с зеленого светодиода на красный светодиод. Таким образом с помощью особо простых средств возможен контроль за смазочными трубопроводами 5 а, 5b. Список ссылочных обозначений: 1 - система смазки 2 - насос 3 - трубопровод 4 - распределитель смазочного материала 5 а, 5b- трубопровод 6 а, 6b - место смазки (контакт заземления) 7 а, 7b - светодиод контрольного устройства 8 а, 8b - место разрыва заземления 9 - положительный полюс 10 - отрицательный полюсK1 и K2 - реле ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система смазки для обеспечения по меньшей мере одного места смазки смазочным материалом,содержащая по меньшей мере одно устройство (2, 4) подачи и по меньшей мере один трубопровод (3, 5 а,5b), проходящий между устройством (2, 4) подачи и местом (6 а, 6b) смазки, отличающаяся тем, что устройство (2, 4) подачи и место (6 а, 6b) смазки снабжены электрическими контактами, между которыми проходит электрический проводник, встроенный в трубопровод (5 а, 5b) или образованный трубопроводом (5 а, 5b), причем с трубопроводом (5 а, 5b) связано контрольное устройство (7 а, 7b, K1 и K2), выполненное с возможностью выработки сигнала при разрыве электрического проводника. 2. Система смазки по п.1, отличающаяся тем, что электрический проводник проходит параллельно трубопроводу (5 а, 5b). 3. Система смазки по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что электрический контакт на месте (6 а, 6b) смазки является контактом заземления, а электрический контакт (8 а, 8b) на устройстве (4) подачи является местом разрыва заземления, которое электрически изолировано от устройства (4) подачи. 4. Система смазки по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что контрольное устройство (7 а, 7b, K1 и K2) имеет средства для выработки оптического сигнала, прежде всего, по меньшей мере один светодиод (7 а, 7b). 5. Система смазки по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что контрольное устройство (7 а, 7b, K1 и K2) имеет по меньшей мере одно реле (K1 и K2). 6. Система смазки по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что контрольное устройство (7 а, 7b, K1 и K2) имеет по меньшей мере один программируемый логический контроллер. 7. Система смазки по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что устройство подачи является насосом (2) или распределителем (4) смазочного материала. 8. Машина, содержащая систему смазки по одному из предшествующих пунктов, характеризующаяся тем, что электрический контакт на месте (6 а, 6b) смазки соединен с кузовом и/или шасси машины или с находящейся с ним в электрическом контакте деталью. 9. Машина по п.8, имеющая инструмент, в частности ковш, причем место (6 а, 6b) смазки находится на приводе и/или опоре инструмента.