Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача

011348 Изобретение относится к смазочной системе для седельно-сцепного устройства тягача, содержащего сцепную плиту, верхняя сторона которой имеет по меньшей мере одно выходное отверстие для смазки, присоединенное посредством неподвижно расположенного на сцепной плите питающего трубопровода к смазочному устройству. Седельно-сцепные устройства смонтированы обычно на тягачах, и в сцепленном состоянии в них размещается шкворень полуприцепа. После сцепки полуприцепа посредством расположенной на седельно-сцепном устройстве исполнительной рукоятки или посредством привода с дистанционным управлением из кабины тягача запорный механизм седельно-сцепного устройства приводят из готового к введению открытого положения в запорное положение. Обычно относящийся к запорному механизму запорный крюк, по меньшей мере, частично охватывает для этого вошедший в седельно-сцепное устройство шкворень. Во время движения возникает относительное движение между верхней стороной сцепной плиты и опорной поверхностью на нижней стороне полуприцепа, а также между компонентами замка и шкворнем. Относительное движение происходит от движений управления тягачом относительно полуприцепа. Эта механическая нагрузка дополнительно усиливается еще влиянием коррозии, которая вызвана, например, контактом с дизелем и неизбежным заносом песка. Чтобы поддерживать здесь на минимально возможном уровне износ материала, верхняя сторона сцепной плиты должна регулярно смазываться. Эта смазка осуществляется у тягачей с централизованной смазочной системой также автоматически. Для этого обычно дополнительный питающий трубопровод присоединяют к централизованной смазочной системе и соединяют с выполненными на поверхности сцепной плиты отверстиями для выхода смазки и со смазочными отверстиями шкворня. У современных тягачей, однако, возрастающее применение не требующих обслуживания подшипников делает снабжение смазкой через централизованную смазочную систему ненужной, при этом либо отказываются от установки централизованной смазочной системы и смазывают сцепную плиту от руки, либо устанавливают более дорогую централизованную смазочную систему исключительно для смазки седельно-сцепного устройства на тягаче. Исходя из этой ситуации, в основе изобретения лежит задача создания смазочной системы для тягачей, которая обеспечивала бы автоматическую смазку независимо от наличия централизованной смазочной системы. Эта задача решается посредством смазочной системы, у которой смазочное устройство придано седельно-сцепному устройству и расположено непосредственно на седельно-сцепном устройстве или в пространственной близости от него. Под термином непосредственно следует понимать установку смазочного устройства на компонентах седельно-сцепного устройства, например сцепной плите, опорных кронштейнах, опорных плитах или поддерживающих траверсах. В качестве альтернативы этому, смазочное устройство может быть расположено также в пространственной близости от седельно-сцепного устройства. Под этим следует понимать примыкающую к седельно-сцепному устройству деталь шасси. Благодаря назначению смазочной системы исключительно для смазываемых компонентов седельно-сцепного устройства смазочная система является независимой от технического оснащения тягача или от профиля использования седельного тягача, например частоты смены полуприцепов и вытекающего из этого характера поверхности сцепной плиты. Последняя при редких сменах полуприцепов может иметь не требующее в значительной степени полимерное покрытие скольжения или при частых сменах полуприцепов - листовую или литую поверхность. В одном предпочтительном варианте выполнения смазочное устройство расположено под сцепной плитой. В этой зоне между выступающими усиливающими ребрами в большинстве случаев существует свободное конструктивное пространство, в котором смазочное устройство может быть размещено в защищенном виде. Это дает то преимущество, что смазочное устройство поворачивается вместе со сцепной плитой и поэтому не используются никакие сравнительно восприимчивые к повреждениям гибкие трубопроводы. В оптимальном случае смазочное устройство содержит емкость для консистентной смазки и подающий насос. Годовая потребность седельно-сцепного устройства в консистентной смазке составляет 11,2 дм 3, так что емкость для консистентной смазки должна иметь объем по меньшей мере 0,75 дм 3, особенно предпочтительно 1,0 дм 3. В зависимости от давления в одном питающем трубопроводе или во всех питающих трубопроводах подающий насос может при этом включаться периодически и обеспечивать выдавливание смазки из выходных отверстий. Для практической эксплуатации предпочтительно, если емкость для консистентной смазки имеет указатель уровня, так что можно своевременно обнаружить почти полное опорожнение емкости. Указатель уровня должен располагаться в кабине тягача в поле зрения водителя или в таком месте, которое без труда просматривается водителем. Емкость для консистентной смазки во встроенном состоянии может быть заполнена извне или заменена в виде картриджа. Подающий насос и другие детали не требуется тогда демонтировать. Предпочтительно подающий насос управляется электроникой, так что в ней могут храниться управляющие программы для процесса смазки. Также за счет этого возможна связь с внешним блоком-1 011348 управления. Блок управления может принимать сигналы от дополнительных датчиков, которые, например, детектируют присутствие полуприцепа и в зависимости от этих данных включают подающий насос или прекращают его работу. Так, посредством датчиков можно регистрировать поворот полуприцепа относительно тягача и после заданного числа поворотных движений имитировать выдавливание смазки. Преимущественно блок управления расположен на седельно-сцепном устройстве. Это также имеет то преимущество, что седельно-сцепное устройство перед своей поставкой может быть конфигурировано со всей смазочной системой и установлено потребителем на тягаче простым образом. Связь между электроникой и блоком управления может осуществляться беспроводным путем. В качестве альтернативы электроника может быть соединена также с блоком управления через соединительный разъем. В одном предпочтительном варианте смазочное устройство содержит распределитель. Этот распределитель оснащен для каждого питающего трубопровода собственным клапаном, так что определенные зоны седельно-сцепного устройства или отдельные компоненты, такие как запорный крюк, могут выборочно снабжаться заданным количеством смазки. Другой возможностью регулирования количества смазки является выбор сечения питающих трубопроводов. Так, более длинные трубопроводы могут иметь большее сечение, а более короткие - меньшее. Особенно удобная в обслуживании и, кроме того, компактная конструкция достигается тогда, когда емкость для консистентной смазки, подающий насос и распределитель объединены в один узел. Чтобы как можно более оптимально использовать и без того ограниченное конструктивное пространство, в частности под сцепной плитой, смазочное устройство должно иметь конструктивную форму, по меньшей мере, частично соответствующую контуру седельно-сцепного устройства или сцепной плиты. Оптимальным было бы здесь выполнение смазочного устройства в соответствии с конкретным,предусмотренным для этого монтажным пространством. Если это из-за проблем герметизации емкости для консистентной смазки невозможно, то внешняя форма должна быть, по меньшей мере, приближена к имеющемуся в распоряжении конструктивному пространству. Предпочтительно смазочное устройство выполнено в виде пластиковой и/или металлической фасонной детали. Запорные компоненты седельно-сцепного устройства также могут быть присоединены посредством питающего трубопровода к смазочному устройству. Если у седельно-сцепного устройства использован запорный крюк с покрытием, то необходимое для этого количество смазки можно заметно уменьшить по сравнению со стандартным крюком, что положительно сказывается на величине емкости. Изобретение ниже поясняется более подробно чертежами, на которых представлено: фиг. 1 - вид снизу сцепной плиты со смазочным устройством; фиг. 2 - смазочное устройство в увеличенном виде, схематично; фиг. 3 - вид сверху на сцепную плиту с выходными отверстиями для смазки; фиг. 4 - вид сбоку сцепной плиты с различными геометрическими формами сечения смазочного устройства, схематично. На фиг. 1 при виде снизу изображена сцепная плита 3 седельно-сцепного устройства 1, на нижней стороне 4b которой размещено смазочное устройство 7. В средней части на нижней стороне 4b сцепной плиты 3 выполнены два параллельных усиливающих ребра 19, которые полностью проходят по сцепной плите 3. Между усиливающими ребрами 19 в центре сцепной плиты 3 находится опорный участок 24, в который для сцепки полуприцепа 16 (фиг. 3) через входное отверстие 20 может вводиться шкворень (не показан). После введения шкворня седельно-сцепное устройство 1 посредством исполнительной рукоятки 18 и запорного механизма 17 переводят из готового к введению открытого положения в запертое транспортное положение. При этом запорный механизм 17 взаимодействует с закрытым в значительной степени усиливающими ребрами 19 запорным крюком 14, причем в транспортном положении запорный крюк 14, по меньшей мере, частично охватывает шкворень (не показан). Смазочное устройство 7 ориентировано по своей осевой протяженности параллельно одному из усиливающих ребер 19. К смазочному устройству 7 присоединены четыре питающих трубопровода 6, 15,которые неподвижно проложены также по нижней стороне 4b сцепной плиты 3. Три питающих трубопровода 6 входят в выходные отверстия 5 для смазки, которые проходят сквозь сцепную плиту 3 и обеспечивают выход смазки на верхней стороне 4 а сцепной плиты 3 (фиг. 3). Выходные отверстия 5 для смазки равномерно распределены в сцепной плите 3 в направлении периферии. Единственный питающий трубопровод 15 также присоединен к смазочному устройству 7, однако служит для смазки запорного крюка 14. Для этого питающий трубопровод 15, по меньшей мере, в зоне перехода к запорному крюку 14 выполнен гибким, чтобы обеспечивать поворотное движение запорного крюка 14. Также в пространственной близости к одному из усиливающих ребер 19 расположен блок 11 управления, который беспроводным путем посылает сигналы, касающиеся выдавливания смазки к смазочному устройству 7. На фиг. 2 схематично изображены отдельные элементы смазочного устройства 7. В емкости 8 нахо-2 011348 дится консистентная смазка 21, подаваемая вытеснительным поршнем 22 к установленному на емкости 8 подающему насосу 9. Вытеснительный поршень 22 выдвигается посредством пружины 23 сжатия, в результате чего у подающего насоса 9 всегда имеется достаточное количество смазки 21. Подающий насос 9 управляется электроникой 10, которая получает сигналы от блока 11 управления на фиг. 1. Емкость 8,подающий насос 9 и распределитель 12 особенно компактно размещены в общем корпусе 13. За подающим насосом 9 смазка 21 попадает в распределитель 12, к выходам которого присоединены питающие трубопроводы 6, 15. Распределитель 12 снабжен, в частности, четырьмя управляющими клапанами 25, с помощью которых возможна выборочная подача смазки к выходным отверстиям 5 и запорному крюку 14 (фиг. 1). На фиг. 3 изображено позиционирование сцепной плиты 3 на тягаче 2, причем полуприцеп 16 во время сцепки уже частично выступает за сцепную плиту 3. Ha верхней стороне 4 а сцепной плиты 3 видны, в общей сложности, три выходных отверстия 5. Питающие трубопроводы 6, 15 и смазочное устройство 7 расположены под сцепной плитой 3 и поэтому не видны. На фиг. 4 схематично изображена сцепная плита 3, от нижней стороны 4b которой выступают два усиливающих ребра 19. Из-за небольшого в большинстве случаев свободного конструктивного пространства под сцепной плитой 3 и требования к наличию как можно большего количества смазки 21,чтобы за счет этого максимизировать по времени интервалы ее добавления, емкость 8 может быть выполнена также приблизительно эллиптического или четырехугольного сечения. Приближение к угловатой форме сечения приводит, однако, в возрастающей степени к проблемам герметизации вытеснительного поршня 22 (фиг. 2). Благодаря приблизительно угловатой форме сечения емкость 8 или смазочное устройство 7 лучше прижимается к уже имеющимся на сцепной плите образованиям, например усиливающим ребрам 19, и позволяет при этом создать запас максимально большого количества смазки 21. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Смазочная система для седельно-сцепного устройства (1) тягача (2), содержащего сцепную плиту(3), на верхней стороне (4 а) которой расположено по меньшей мере одно выходное отверстие (5) для смазки, присоединенное посредством неподвижно расположенного на сцепной плите (3) питающего трубопровода (6) к смазочному устройству (7), отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) присоединено к седельно-сцепному устройству (1) и расположено непосредственно на седельно-сцепном устройстве (1) или в пространственной близости от него и содержит емкость (8) для консистентной смазки и подающий насос (9). 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) расположено под сцепной плитой (3). 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что подающий насос (9) выполнен с возможностью управления посредством электроники (10). 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что электроника (10) соединена с внешним блоком (11) управления. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что блок (11) управления расположен на седельно-сцепном устройстве (1). 6. Система по любому из пп.3-5, отличающаяся тем, что электроника (10) и блок (11) управления соединены между собой беспроводно. 7. Система по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) содержит распределитель (12). 8. Система по п.7, отличающаяся тем, что емкость (8) для консистентной смазки, подающий насос(9) и распределитель (12) объединены в один узел. 9. Система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) имеет конструктивную форму, по меньшей мере, частично соответствующую контуру седельно-сцепного устройства (1). 10. Система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) выполнено в виде пластиковой и/или металлической фасонной детали. 11. Смазочная система для седельно-сцепных устройств с покрытым запорным крюком (14) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что покрытый запорный крюк (14) присоединен к смазочному устройству (7) посредством питающего трубопровода (15).