Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством (варианты)

005433 Предлагаемое устройство сцепки тягача с транспортным средством и его варианты предназначены для использования в автомобилестроении, машиностроении (сельскохозяйственном, дорожностроительном, коммунальном и т.д.) и других областях техники, в которых используются прицепные транспортные средства. Известно буксировочное устройство, которое содержит гибкий элемент конструкции - трос. Трос прикреплен двумя концами к буксируемому транспортному средству (прицепу) и огибает блок, связанный с буксирующим транспортным средством (тягачом). При этом блок закреплен на тягаче с помощью кронштейна. Длина троса может регулироваться винтовыми стяжками, а его концы соединены с прицепом при помощи пружинных крючков [1]. Известно также устройство сцепки, предназначенное для соединения тягача с буксируемым объектом (например машиной) без выхода экипажа из машин в зонах обстрела, заражений и пожаров. Такое устройство содержит соединенные одними концами с корпусом тягача буксирные тросы и установленные на корпусе тягача сошник и тяговую лебедку. На сошнике закреплен рычаг с установленным на нем блоком полиспаста. На концах рычага размещены захваты для буксирных тросов. При этом каждый захват в нижней части имеет сквозной продольный паз. Внутри захвата размещен зажим петли другого конца троса с возможностью фиксации, перемещения вдоль продольной оси и поворота вокруг этой оси. Освобождение тросов и захватов происходит после сцепки и натягивания тросов за счет различия в размерах паза, диаметра зажима и троса. Для увеличения тягового усилия концы тросов соединены крюками полиспаста [2]. Наиболее близким к заявляемому в качестве изобретения устройству является страховочное устройство сцепки прицепной машины, содержащее гибкую упругую связь, выполненную в виде троса с заделками его концов: переднего, фиксируемого шарнирно на тягаче, и опорного, неразъемно шарнирно закрепленного на дышле машины с помощью удерживающего элемента, опорная поверхность которого смежна опорному концу троса. Трос установлен с возможностью свободного продольного перемещения в удерживающем элементе, а удерживающий элемент выполнен в боковой стенке пустотелой балки дышла, в которой размещен опорный конец троса с возможностью свободного продольного перемещения, причем размеры заделок концов препятствуют извлечению троса из удерживающего элемента [3]. Однако все упомянутые устройства имеют серьезные недостатки, а именно: перегибание троса, его деформация и повреждение при защемлении в соединении ловушка-петлядышло при маневрировании тягача; загрязнение и перетирание троса; уменьшение натяжения троса при повороте звеньев сцепки относительно друг друга и, как следствие, увеличение вероятности повреждения троса и всей системы сцепки в целом; трение троса о боковые стенки дышла прицепа; трудоемкость соединения-разъединения сцепки и замена ее узлов при необходимости. Все вышеперечисленные недостатки делают сцепку уязвимой с точки зрения ее надежности, безопасности при эксплуатации и удобства восстановления и замены при повреждении. Задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности и безопасности сцепки при ее эксплуатации, а также удобства соединения-разъединения сцепки, а также восстановления и замены при повреждении. Поставленная задача решена тем, что в устройстве сцепки тягача с прицепным транспортным средством, содержащим ловушку тягача с пальцем, дышло, петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, удерживающий элемент, установленный на дышле, и гибкую связь тягача с дышлом прицепного транспортного средства с заделкой ее концов, фиксируемых на тягаче, и установленную с возможностью свободного перемещения в удерживающем элементе, согласно изобретению (по варианту 1), свободное перемещение гибкой связи в удерживающем элементе выполнено по дуге окружности, центр которой размещен на продольной оси пальца ловушки тягача, а удерживающий элемент закреплен на дышле и/или пластине, установленной на поверхности дышла в направлении его продольной оси. Кроме того, предлагаемое устройство сцепки, содержащее ловушку тягача с пальцем, дышло, петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, удерживающий элемент и гибкую связь тягача с дышлом прицепного транспортного средства с заделкой ее концов, фиксируемых на тягаче, и установленную с возможностью свободного перемещения в удерживающем элементе, согласно изобретению (по варианту 2), дополнительно снабжено страховочным элементом, при этом страховочный элемент связан с дышлом и выполнен с обхватом петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, а свободное перемещение гибкой связи в удерживающем элементе выполнено по дуге окружности, центр которой размещен на продольной оси пальца ловушки тягача, причем удерживающий элемент установлен на поверхности страховочного элемента и/или пластины, установленной на страховочном элементе, в направлении продольной оси дышла. Согласно третьему варианту изобретения, устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, содержащее ловушку тягача с пальцем, дышло и петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, в отличие от первых двух вариантов снабжено только-1 005433 страховочным элементом, при этом страховочный элемент связан с дышлом и выполнен с обхватом петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства. Кроме того, согласно первому и второму вариантам предлагаемого изобретения, удерживающий элемент может быть выполнен в виде кронштейна, состоящего из стоек и соединительного элемента. При этом стойки кронштейна могут быть установлены либо на поверхности дышла, либо на поверхности страховочного элемента (скобы). Для удобства крепления стоек удерживающего элемента в настоящем изобретении использована пластина, которая закреплена либо на поверхности дышла (1 вариант), либо на поверхности скобы (2 вариант) и вместе со стойками и соединительным элементом составляет конструкцию кронштейна. Причем в обоих вариантах стойки кронштейна установлены в направлении продольной оси дышла. А соединительный элемент кронштейна (в 1 и 2 вариантах) установлен либо в стойках, либо на них. Что касается страховочного элемента, которым предлагаемое изобретение снабжено согласно 2 и 3 вариантам выполнения, то оно может быть выполнено в виде скобы, закрепленной на взаимнопротивоположных поверхностях дышла посредством, например, крепежного приспособления. А крепежное приспособление может быть выполнено в виде болтового соединения болт-гайка. При этом ось болтового соединения перпендикулярна оси дышла. Страховочный элемент (скоба) может быть также выполнен с отверстием для входа петли, обеспечивающим обхват петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства. Кроме того, согласно изобретению, в предлагаемом устройстве (по вариантам 1, 2) гибкая связь установлена с возможностью свободного перемещения в зазоре удерживающего элемента, образованном стойками, соединительным элементом и поверхностью дышла или скобы и/или поверхностью пластины,закрепленной на дышле или скобе. При этом размер поперечного сечения гибкой связи должен быть меньше величины зазора, в котором осуществляется ее перемещение. Концы гибкой связи (по вариантам 1, 2), согласно изобретению, должны быть закреплены на тягаче фиксирующими элементами, которые могут быть выполнены, например, в виде хомутов. Предлагаемое устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством и варианты его выполнения имеют несомненные преимущества по сравнению с известными устройствами аналогичного назначения. Известно, что уязвимым местом сцепки тягача с прицепом является узел ловушка-палец-петлядышло. Даже в случае обычного движения, а тем более в критических дорожных ситуациях, возможно повреждение (слом) пальца либо отрыв петли от дышла. Это происходит потому, что при движении автопоезда тяговое (тормозное) усилие передается от тягача к прицепу через основные узлы сцепки ловушка-палец-петля-дышло. В результате движения, а тем более при возникновении экстремальных ситуаций на дорогах, упомянутые узлы сцепки испытывают большие нагрузки, в результате которых соединения между ними ослабевают, и узлы сцепки выходят из строя - ломаются. Использование троса в устройствах аналогичного назначения не обеспечивает надежность сцепного устройства, поскольку трос быстро изнашивается, перетирается и ломается. При этом замена троса сопряжена с большими трудностями. Известные конструкции не позволяют водителю самостоятельно и быстро осуществить его замену в случае необходимости. Для замены троса требуется привлечение посторонней помощи, что связано со значительными потерями времени, простоями, большими физическими и другими затратами. Благодаря возможности свободного перемещения гибкой связи в зазоре удерживающего элемента по дуге окружности, центр которой размещен на продольной оси пальца ловушки тягача, а также благодаря тому, что размер поперечного сечения гибкой связи меньше величины этого зазора, удается практически полностью избежать деформации троса и его повреждения. Кроме того, при необходимости замены троса предложенная конструкция кронштейна позволяет водителю самостоятельно произвести такую замену, без привлечения посторонней помощи, поскольку соединительный элемент кронштейна легко извлекается из стоек кронштейна и освобождает гибкую связь. А снятие фиксирующих элементов (хомутов) и освобождение свободных ее концов также не является трудоемким. Таким образом, замена гибкой связи, а также соединение-разъединение сцепки легко осуществляется самостоятельно, с минимальными усилиями и в короткие временные сроки. Дополнительное использование страховочного элемента, например скобы, в устройстве сцепки (варианты 2, 3) позволяет предотвратить отрыв петли от дышла, что также часто имеет место при движении автопоезда в случае возникновения экстремальных ситуаций. Таким образом, предлагаемое изобретение практически полностью обеспечивает надежность сцепки и безопасность движения не только для тягача с прицепом, но и для другого транспорта, движущегося-2 005433 по трассе, поскольку отрыв прицепа от тягача при поломке узлов сцепки палец-петля и/или петля-дышло становится маловероятным. На фиг. 1 представлено устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством по варианту 1; на фиг. 2 - устройство сцепки по варианту 2 и на фиг. 3 - устройство сцепки по варианту 3. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, выполненное по первому варианту и представленное на фиг. 1, содержит ловушку 1 тягача, палец 2, дышло 3, петлю 4 соединения пальца 2 ловушки 1 тягача с дышлом 3, удерживающий элемент 5, установленный на дышле 3 и выполненный в виде кронштейна, состоящего из стоек 6 и соединительного элемента 7, гибкую связь 8 тягача с дышлом 3 прицепного транспортного средства, выполненную в виде троса, фиксирующие элементы 9 и пластину 10, установленную на поверхности дышла 3. При этом фиксирующие элементы 9 могут быть выполнены в виде хомутов. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, выполненное по второму варианту и представленное на фиг.2, в отличие от первого варианта дополнительно содержит страховочный элемент 11, выполненный в виде скобы и связанный с дышлом 3 крепежным приспособлением 12, выполненным в виде болтового соединения. Причем удерживающий элемент 5, выполненный в виде кронштейна, состоящего из стоек 6 и соединительного элемента 7, во втором варианте прикреплен не к поверхности дышла, как в первом варианте, а к поверхности страховочного элемента 11 и/или пластины 10,установленной на нем 11. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, выполненное по третьему варианту и представленное на фиг 3, в отличие от первых двух вариантов, кроме ловушки 1 тягача, пальца 2,дышла 3 и петли 4 соединения пальца 2 ловушки 1 тягача с дышлом 3, содержит только страховочный элемент 11, выполненный в виде скобы и связанный с дышлом 3 крепежным приспособлением 12, выполненным в виде болтового соединения. Предлагаемое в качестве изобретения устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, выполненное по варианту 1, работает следующим образом. При движении тягача в сцепке с прицепным транспортным средством соединенные последовательно друг с другом ловушка 1, палец 2 и дышло 3 испытывают различные по величине и направлению нагрузки, тяговое усилие, наибольшее по величине, от тягача передается на ловушку 1, от ловушки - пальцу 2, от пальца - петле 4 и от петли - дышлу 3. При поворотах тягача в случае обычного движения, а особенно при резких поворотах, связанных с возникновением экстремальных ситуаций на дорогах во время движения, нагрузки на место сцепки увеличиваются в несколько раз. Из-за увеличения этих нагрузок может произойти слом пальца 2, соединяющего петлю 4 с ловушкой 1, либо отрыв петли 4 от дышла 3. Это происходит потому, что во время движения автопоезда на узел сцепки ловушка - палец - петля дышло воздействуют длительные, переменные по величине и направлению нагрузки, которые приводят к накоплению усталости металла узлов сцепки, а следовательно, к ослаблению связей между ними и их износу. Усугубляют положение отказ тормозной системы одного из звеньев автопоезда, а также экстремальные ситуации, периодически возникающие на дороге во время движения автопоезда, в результате чего может возникать "залом" прицепного транспортного средства, что приводит к увеличению нагрузки на все узлы сцепки в целом. Увеличение нагрузки на узлы сцепки часто приводит к поломке пальца 2, соединяющего петлю 4 с ловушкой 1 или к отрыву петли 4 от дышла 3 прицепного транспортного средства. В результате таких повреждений происходит отрыв прицепа от тягача, его "уход" в кювет или "выход" на встречную полосу движения транспорта, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям и даже к гибели людей. Имеющиеся средства, например, такие как трос, используемые довольно часто в устройствах аналогичного назначения для страховки с целью повышения надежности сцепки тягача с прицепным транспортным средством, не решают эту проблему из-за того, что трос часто ломается, перетирается и опасность отрыва прицепа от тягача остается. Предлагается рассмотреть работу устройства сцепки по вариантам 1 и 2 в тех случаях, когда гибкая связь 8 свободно перемещается в зазоре между стойками 6, соединительным элементом 7 удерживающего элемента 5 и поверхностью дышла 3 или страховочного элемента 11 по дуге окружности радиусом R,центр которой размещен на продольной оси пальца 2 ловушки 1 тягача. Во всех остальных случаях, по 1 и 2 вариантам, когда гибкая связь 8 свободно перемещается в зазоре между стойками 6, соединительным элементом 7 удерживающего элемента 5 и пластиной 10, установленной на страховочном элементе 11 и/или на дышле 3, устройство будет работать таким же образом. В предлагаемой конструкции сцепки по первому варианту при повороте тягача гибкая связь 8, свободно перемещаясь по дуге окружности радиусом R в зазоре, не препятствует свободному перемещению прицепного транспортного средства.-3 005433 В связи с тем, что поперечное сечение гибкой связи 8 меньше величины зазора, образованного между стойками 6, соединительным элементом 7 удерживающего элемента 5 и поверхностью дышла 3 или страховочного элемента 11, и/или пластины 10, установленной на поверхности дышла 3 или страховочного элемента 11, гибкая связь 8 свободно перемещается в зазоре и вероятность быстрого износа гибкой связи 8, ее перетирание и выход из строя сведены к минимуму. Однако, если, несмотря ни на что, гибкая связь 8 все же выйдет из строя, то конструкция удерживающего элемента 5, состоящего из стоек 6, соединительного элемента 7 и/или пластины 10, позволяет достаточно просто и самостоятельно произвести ее замену. Новая связь тягача с прицепом, а именно, ловушка - гибкая связь - удерживающий элемент - дышло, при выходе из строя узлов связи ловушка - палец и петля - дышло, обеспечивает целостность сцепки и движение прицепного транспортного средства в составе автопоезда, не допуская "ухода" прицепа в кювет или на встречную полосу движения. Таким образом, заявляемое устройство сцепки в случае поломки одного из узлов сцепки, например ловушка - палец в случае слома пальца 2, или петля - дышло в случае отрыва петли 4 от дышла 3, предотвратит отрыв прицепа от тягача, поскольку в действие вступает новый узел сцепки тягача с прицепом: гибкая связь - удерживающий элемент. И если случится одновременно и слом пальца 2, и отрыв петли 4 от дышла 3, то новый узел сцепки гибкая связь - удерживающий элемент не позволит прицепу отсоединиться от тягача. И автопоезд сможет продолжить движение, не создавая на дороге аварийной ситуации. Устройство сцепки по второму варианту предлагаемого изобретения работает таким же образом, как и устройство, выполненное по первому варианту, с той лишь разницей, что надежность сцепки увеличена введением страховочного элемента 11, который прикреплен к противоположным поверхностям дышла 3 крепежным приспособлением 12 и таким образом дополнительно страхует отрыв петли 2 от дышла 3. При движении автопоезда воздействие длительных, переменных по величине и направлению нагрузок на узел сцепки петля - дышло приводит к накоплению усталости металла узлов сцепки в целом, а экстремальные ситуации, периодически возникающие на дорогах, могут вызвать "залом" прицепного транспортного средства. В результате этого может произойти ослабление болтов, соединяющих петлю 4 с дышлом 3 и, как следствие, отрыв петли 4 от дышла 3. Если это происходит, то и страховочный элемент 11, и гибкая связь 8 совместно предотвращают полный отрыв петли от дышла и "уход" прицепа от тягача, что увеличивает надежность всей сцепки тягача с прицепным транспортным средством. В третьем варианте изобретения страховочный элемент 11, прикрепленный к противоположным поверхностям дышла 3 крепежным приспособлением 12, страхует отрыв петли 4 от дышла 3 и, являясь дополнительным звеном сцепки, сохраняет целостность сцепки петля - дышло в случае отрыва петли 4 от дышла 3. И тем самым увеличивает надежность всей сцепки. При этом крепежное приспособление 12, осуществляющее связь страховочного элемента 11 с дышлом 3, представляет собой болтовое соединение болт-гайка. В случае необходимости замены страховочного элемента 11, а также для восстановления соединения петли 4 с дышлом 3 путем затягивания болтов, соединяющих петлю 4 с дышлом 3, страховочный элемент 11 легко снимается с поверхности дышла 3 благодаря болтовому соединению 12, что делает замену страховочного элемента легкой и быстрой. Пример конкретного выполнения устройства сцепки тягача с прицепным транспортным средством, выполненного по любому из предлагаемых вариантов В настоящем примере рассматривается работа устройства сцепки тягача с прицепным транспортным средством и варианты его выполнения, в котором гибкая связь выполнена в виде троса, поз. 8 (фиг. 1, 2); удерживающий элемент - в виде кронштейна, поз. 5, со стойками, поз. 6, и соединительным элементом, поз. 7 (фиг. 1, 2); страховочный элемент - в виде скобы, поз. 11, (фиг. 2, 3); крепежное приспособление - в виде болтового соединения, поз. 12 болт-гайка; фиксирующие элементы - в виде хомутов, поз. 9; все остальные позиции на фиг. 1, 2, 3 в примере конкретного выполнения соответствуют позициям,упомянутым в общей части описания работы по всем 3-м вариантам устройства. Предлагаемое устройство работает следующим образом. В сцепке тягача с прицепным транспортным средством соединены последовательно друг с другом ловушка 1, палец 2 и дышло 3, которые при движении автопоезда испытывают переменные по величине и направлению нагрузки, наибольшее по величине тяговое усилие от тягача передается на ловушку 1, от ловушки - пальцу 2, от пальца - петле 4 и от петли - дышлу 3. При поворотах тягача в случае обычного движения, а особенно при заломах прицепа, связанных с возникновением экстремальных ситуаций на дорогах во время движения, нагрузки на узлы сцепки увеличиваются в 2-3 раза. Это приводит к повреждениям узлов сцепки, например слому пальца 2, соединяющего петлю 4 с ловушкой 1, либо отрыву петли 4 от дышла 3, так как во время движения автопоезда на узел сцепки ло-4 005433 вушка - палец - петля - дышло воздействуют длительные, переменные по величине и направлению нагрузки, которые приводят к накоплению усталости металла узлов сцепки, а следовательно, к ослаблению связей между ними и их износу. Из-за экстремальных ситуаций, периодически возникающих на дорогах во время движения автопоезда, результатом которых часто является "залом" прицепного транспортного средства, а также при отказе тормозной системы одного из звеньев автопоезда происходит увеличение нагрузки на все узлы сцепки в целом и их повреждение. В результате таких повреждений происходит отрыв прицепа от тягача, его "уход" в кювет или "выход" на встречную полосу движения транспорта, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям и даже к гибели людей. В настоящее время в устройствах аналогичного назначения для страховки с целью повышения надежности сцепки тягача с прицепным транспортным средством используют трос, однако существующие крепления троса и его соединение с другими узлами сцепки лишь незначительно увеличивают надежность и безопасность сцепки, поскольку трос перетирается, часто ломается и опасность отрыва прицепа от тягача остается. Кроме того, соединение-разъединение сцепки, а также замена троса в известных устройствах сцепки представляет собой технически сложный и трудоемкий процесс, который осуществить самостоятельно не представляется возможным. Предлагается рассмотреть работу устройства сцепки по первому и второму вариантам в тех случаях, когда трос 8, согласно изобретению, свободно перемещается в зазоре кронштейна 5, образованном стойками 6, соединительным элементом 7 и поверхностью дышла 3 или скобы 11, по дуге окружности радиусом R, центр которой размещен на продольной оси пальца 2 ловушки 1 тягача. Во всех остальных случаях, согласно упомянутым вариантам, когда трос 8 свободно перемещается в зазоре между стойками 6, соединительным элементом 7 кронштейна 5 и пластиной 10, установленной на скобе 11 и/или на дышле 3, устройство будет работать таким же образом. В предлагаемой конструкции сцепки по первому варианту в случае залома прицепа, возникающего в экстремальных дорожных ситуациях, трос 8, свободно перемещаясь по дуге окружности радиусом R в зазоре кронштейна 5, не препятствует свободному перемещению прицепного транспортного средства. При этом свободные концы троса прикреплены к ловушке 1 тягача хомутами 9, которые фиксируют трос 8 и при необходимости его замены легко освобождают эти концы. В связи с тем, что поперечное сечение троса 8 меньше величины зазора, образованного между стойками 6, соединительным элементом 7 кронштейна 5 и поверхностью дышла 3 или скобы 11, и/или пластины 10, установленной на поверхности дышла 3 или скобы 11, трос 8 свободно перемещается в зазоре и вероятность его износа по причине перетирания, слома и выхода из строя сведена к минимуму. Однако, если несмотря ни на что трос 8 все же выйдет из строя, то конструкция кронштейна 5, состоящего из стоек 6, соединительного элемента 7 и/или пластины 10, позволяет достаточно просто и самостоятельно произвести его замену. Новая связь тягача с прицепом, а именно ловушка - трос - кронштейндышло, при выходе из строя узлов сцепки ловушка - палец и петля - дышло значительно увеличивает надежность сцепки в целом и обеспечивает простоту соединения-разъединения сцепки и замены троса 8 в случае его повреждения. Таким образом, заявляемое устройство сцепки в случае поломки одного из узлов сцепки, например ловушка - палец в случае слома пальца 2 или петля - дышло в случае отрыва петли 4 от дышла 3, предотвратит отрыв прицепа от тягача, поскольку в действие вступает новый узел сцепки тягача с прицепом: трос - кронштейн. Если поломка случится одновременно в обоих местах, то новый узел сцепки трос - кронштейн не позволит прицепу "уйти" от тягача. И автопоезд сможет продолжить движение, не создавая на дороге аварийной ситуации. Устройство сцепки по второму варианту предлагаемого изобретения работает таким жеобразом,как и устройство, выполненное по первому варианту, с той лишь разницей, что надежность сцепки увеличена введением скобы 11, которая прикреплена к противоположным поверхностям дышла 3 болтовым соединением 12 болт-гайка и таким образом дополнительно страхует отрыв петли 4 от дышла 3. Поскольку при движении автопоезда, и особенно в экстремальных ситуациях, воздействие длительных, переменных по величине и направлению нагрузок на узел сцепки петля - дышло, приводит к накоплению усталости металла узлов сцепки в целом, а экстремальные ситуации, периодически возникающие на дорогах, вызывают "залом" прицепного транспортного средства, что приводит к ослаблению болтов,соединяющих петлю 4 с дышлом 3 и, как следствие, к отрыву петли 4 от дышла 3. Если это происходит, то и скоба 11, и трос 8 совместно предотвращают полный отрыв петли от дышла и "уход" прицепа от тягача, тем самым повышая надежность всей сцепки тягача с прицепным транспортным средством. В третьем варианте изобретения скоба 11, прикрепленная к противоположным поверхностям дышла 3 болтовым соединением 12 болт-гайка, страхует отрыв петли 4 от дышла 3 и, являясь дополнитель-5 005433 ным звеном сцепки, удерживает сцепку петля - дышло в случае отрыва петли 4 от дышла 3, увеличивая надежность сцепки. При необходимости соединения-разъединения сцепки, а также замены троса 8 в случае его повреждения при использовании устройства сцепки, выполненного по 1-му и 2-му вариантам, либо при повреждении скобы 11 устройства сцепки, выполненного по 2-му и 3-му вариантам, осуществить замену троса 8 или скобы 11 не составляет большого труда и не требует значительных затрат времени. При соединении-разъединении сцепки и замене троса достаточно вынуть соединительный элемент 7 из стоек 6 кронштейна 5, а при замене скобы 11 извлечь из нее болтовое соединение 12 и произвести замену. Такую работу водитель может выполнить самостоятельно без привлечения посторонней помощи,что экономит время и не требует больших физических и других затрат. Использование пластины 10 в первом и втором вариантах работы устройства помогает удерживать перемещение троса по поверхности установленной пластины 10, что ограничивает площадь трения троса и, как следствие, повышает его долговечность. Предлагаемое в качестве изобретения устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством в сравнении с известными устройствами аналогичного назначения имеет ряд существенных преимуществ, а именно: повышает безаварийность и надежность сцепки в целом; повышает долговечность троса и надежность каждого узла сцепки в отдельности; обеспечивает возможность бесперебойного движения автопоезда большой тоннажности и на большие расстояния, что имеет особенное значение при перевозке грузов автофургонами; обеспечивает простоту и легкость соединения-разъединения сцепки автопоезда без привлечения посторонней помощи; обеспечивает простоту замены деталей, например троса или скобы, при минимальных потерях времени, без привлечения посторонней помощи; гарантирует безопасность на дорогах при движении даже в экстремальных ситуациях. Предлагаемое устройство сцепки и его варианты выполнения универсальны и промышленно применимы. Источники информации: 1. Патент 2257687 А, Великобритания, опубл. 20.01.1993 г.; 2. Патент 2112664 С 1, Россия, опубл. 10.06.1998 г., Бюл. 8; 3. Патент 5415 С 1, Беларусь, опубл. 30.09.2003 г. (прототип). ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, содержащее ловушку тягача с пальцем, дышло, петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, удерживающий элемент, установленный на дышле, и гибкую связь тягача с дышлом прицепного транспортного средства с заделкой ее концов, фиксируемых на тягаче и установленную с возможностью свободного перемещения в удерживающем элементе, отличающееся тем, что гибкая связь смонтирована с возможностью перемещения в удерживающем элементе по дуге окружности, центр которой размещен на продольной оси пальца ловушки тягача, а удерживающий элемент закреплен на дышле и/или пластине, установленной на поверхности дышла в направлении его продольной оси. 2. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, содержащее ловушку тягача с пальцем, дышло, петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, удерживающий элемент и гибкую связь тягача с дышлом прицепного транспортного средства с заделкой ее концов, фиксируемых на тягаче, и установленную с возможностью свободного перемещения в удерживающем элементе, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено страховочным элементом, при этом страховочный элемент связан с дышлом и выполнен с обхватом петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, а смонтирована гибкая связь с возможностью перемещения в удерживающем элементе по дуге окружности, центр которой размещен на продольной оси пальца ловушки тягача, причем удерживающий элемент установлен на поверхности страховочного элемента и/или пластины, установленной на страховочном элементе в направлении продольной оси дышла. 3. Устройство сцепки тягача с прицепным транспортным средством, содержащее ловушку тягача с пальцем, дышло и петлю соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено страховочным элементом, при этом страховочный элемент связан с дышлом и выполнен с обхватом петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства. 4. Устройство по любому из пп.1, 2, отличающееся тем, что удерживающий элемент выполнен в виде кронштейна.-6 005433 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что кронштейн выполнен в виде стоек и соединительного элемента. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что стойки кронштейна установлены на поверхности дышла в направлении его продольной оси. 7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что стойки кронштейна установлены на пластине, закрепленной на поверхности дышла, в направлении его продольной оси. 8. Устройство по любому из пп.2, 3, отличающееся тем, что страховочный элемент выполнен в виде скобы. 9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что скоба выполнена с отверстием для входа петли соединения пальца ловушки тягача с дышлом прицепного транспортного средства. 10. Устройство по любому из пп.1, 2, отличающееся тем, что гибкая связь установлена с возможностью свободного перемещения в зазоре удерживающего элемента, образованном стойками кронштейна,его соединительным элементом и поверхностью дышла и/или страховочного элемента. 11. Устройство по любому из пп.1, 2, отличающееся тем, что гибкая связь установлена с возможностью свободного перемещения в зазоре удерживающего элемента, образованном стойками кронштейна,его соединительным элементом и поверхностью пластины, закрепленной на поверхности дышла и/или страховочного элемента. 12. Устройство по любому из пп.10, 11, отличающееся тем, что размер поперечного сечения гибкой связи, установленной с возможностью свободного перемещения в зазоре, меньше величины этого зазора. 13. Устройство по любому из пп.2, 3, отличающееся тем, что страховочный элемент закреплен на взаимно противоположных поверхностях дышла крепежным приспособлением. 14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что крепежное приспособление выполнено в виде болтового соединения, ось которого расположена перпендикулярно оси дышла. 15. Устройство по пп.5, 8, отличающееся тем, что стойки кронштейна установлены на скобе, закрепленной на взаимно противоположных сторонах дышла с обхватом петли прицепного транспортного средства. 16. Устройство по пп.5, 8, отличающееся тем, что стойки кронштейна размещены на пластине, установленной на поверхности скобы, в направлении продольной оси дышла. 17. Устройство по п.5, отличающееся тем, что соединительный элемент установлен в стойках соосно продольной оси дышла. 18. Устройство по п.5, отличающееся тем, что соединительный элемент установлен на стойках соосно продольной оси дышла. 19. Устройство по любому из пп.1, 2, отличающееся тем, что концы гибкой связи закреплены на тягаче фиксирующими элементами. 20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде хомутов.