Способ регулирования гидравлического сопротивления амортизатора в процессе его работы

009129 Область техники Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к амортизирующим устройствам подвески и может быть использовано в передних и задних амортизаторах автомобилей и другой техники. Предшествующий уровень техники Известны способы регулирования гидравлического сопротивления амортизаторов путем использования регулирующих устройств, которые имеют фиксируемые положения и внешнее переключающее устройство. Например, в амортизаторах Бильштайн жесткость работы регулируется вращением валика,который проходит через шток и открывает или закрывает пропускную способность поршня в том или ином направлении, имея фиксированные положения жесткости. Недостаток известных способов состоит в том, что регулирующим устройством может быть установлена только определенная величина жесткости, которая не изменяется в процессе работы амортизатора, и следовательно, не высокая эксплуатационная наджность при движении автомобиля по волнистым покрытиям, тряска, удары и дискомфорт на средних и высоких скоростях, неустойчивость и плохая управляемость автомобиля на дорогах с высокой частотой колебаний. Раскрытие изобретения Задачей предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационной надежности амортизатора, устойчивости и комфортности автомобиля при движении в сложных дорожных условиях за счт нового способа обеспечения регулирования гидравлического сопротивления и, следовательно, жесткости амортизатора в процессе его работы при различных дорожных условиях и в зависимости от загрузки автомобиля. Технический результат достигается за счет того, что в способе регулирования гидравлического сопротивления амортизатора в процессе его работы, включающем принудительное перетекание рабочей жидкости через малые проходные сечения из бесштоковой области в штоковую и наоборот, согласно изобретению создают проходные сечения с переменной пропускной способностью путем использования взаимоперемещающихся дозирующих деталей и перемещают хотя бы одну деталь воздействием на не гидравлических давлений, возникающих при изменении нагрузки на амортизатор, из бесштоковой и штоковой полостей. При этом гидравлическое сопротивление и следовательно жесткость работы амортизатора увеличивается или уменьшается в зависимости от увеличения или уменьшения разности давления в штоковой и бесштоковой полостях амортизатора. При увеличении разности давлений между штоковой и бесштоковой полостями сила гидравлического сопротивления амортизатора увеличивается, соответственно при уменьшении разности давлений сила сопротивления амортизатора уменьшается. Краткое описание чертежей На фиг. 1 показан общий вид конструкции амортизатора, позволяющего осуществить заявляемый способ; на фиг. 2 - конструкция узла с регулирующим устройством в увеличенном масштабе. Амортизатор состоит из штока амортизатора 1, рабочего цилиндра 2, внешнего резервуара 3, верхнего моноблока 4, служащего направляющей штока и уплотнением, поршня 5, регулирующего поршня 10, подпружиненного пружиной 14, регулирующего штока 11, цилиндра 16 с регулирующей гайкой 15. Регулирующий шток 11 частично расположен внутри регулирующего поршня 10 с радиальным зазоромh, образующим малое проходное сечение переменной пропускной способности, которая изменяется в зависимости от глубины вхождения регулирующего штока 11 в регулирующий поршень 10. Так как изменяется пропускная способность сечения h, значит и само сечение изменяется в зависимости от глубины вхождения регулирующего штока 11 в регулирующий поршень 10, так как весь шток или какая-то его часть может быть конусной. Лучший вариант осуществления изобретения. Способ осуществляется следующим образом. При ходе сжатия поршень 1 амортизатора идет вниз, а проушина 19 вверх. При этом рабочая жидкость из бесштоковой полости 17, преодолевая малое сопротивление шайбы 7 через каналы 6 в поршне 5,проходит в штоковую полость 18. Часть рабочей жидкости вытесняется объемом штока амортизатора из бесштоковой полости через каналы 13 во внешний резервуар 3, сжимая при этом находящийся в нем газ 20. При разжатии амортизатора (ход отдачи) шток 1 амортизатора идет вверх, а проушина 19 вниз. При этом каналы 6 в поршне 5 перекрыты подпружиненной шайбой 7. Жидкость через дозирующее отверстие 8 попадает в канал 9 внутри штока 1 амортизатора и проходит к дозирующему поршню 10, где встречает большее сопротивление, проходя через малое проходное сечение - зазор h между внутренними стенками дозирующего поршня 10 и дозирующим штоком 11, после чего через каналы 12 цилиндра 16 выходит в бесштоковую полость 17. Часть жидкости вытесняется газом 20 и через каналы 13 из внешнего резервуара 3 проходит в бесштоковую полость 17. При резких возрастаниях нагрузки рабочая жидкость создает над регулирующим поршнем 10 давление, превосходящее давление пружины 14, и происходит перемещение регулирующего поршня 10 вниз. При этом регулирующий шток 11 глубже входит в регулирующий поршень 10, увеличивая длину зазора между ними, и, следовательно, уменьшая пропускную спо-1 009129 собность проходного сечения. При этом сопротивление перетеканию жидкости увеличивается, что повышает сопротивление амортизатора. Таким образом происходит регулирование гидравлического сопротивления амортизатора в процессе его работы. Таким образом, применение предложенного способа имеет следующие преимущества: отсутствие запаздывания демпфирования амортизаторов, возможность применения более мягких амортизаторов для скоростных автомобилей и сохранения управляемости автомобиля при больших нагрузках на амортизатор; исключается тряска и дискомфорт при движении автомобиля по грейдерным или покрытым гравием дорогам. Значительно повышается управляемость движения автомобиля при любых дорожных условиях; за счт применения способа при изменении пропускной способности проходных сечений достигаются требуемые параметры изменения жесткости и комфортности для различных автомобилей и другой техники. Предложенное устройство легко встраивается в известные конструкции гидравлических и гидропневматических амортизаторов отечественных и зарубежных автомобилей. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ регулирования гидравлического сопротивления амортизатора в процессе его работы,включающий принудительное перетекание рабочей жидкости через малые проходные сечения из бесштоковой области в штоковую и наоборот, отличающийся тем, что при увеличении разности давлений в полостях амортизатора пропускную способность между ними уменьшают путем использования взаимоперемещающихся дозирующих деталей и хотя бы одну из деталей перемещают воздействием на не гидравлическими давлениями, создающимися в полостях, чем изменяют взаимное перекрытие этих деталей,чем создают проходной канал с изменяемой пропускной способностью. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что переменную пропускную способность создают за счт изменения длины проходного канала, создающегося при изменении взаимного перекрытия этих деталей. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что переменную пропускную способность создают за счт изменения длины проходного канала и площади сечения в канале, создающимися при изменении взаимного перекрытия этих деталей. 4. Амортизатор, в котором применн способ изменения сопротивления по любому из пп.1-3. 5. Подвеска транспортного средства, содержащая амортизатор по п.4. 6. Транспортное средство, содержащее амортизатор по п.4.