Номер патента: 4556

Опубликовано: 24.06.2004

Автор: Демоле Фредерик Жан-Пьер

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

1. Система разгона, включающая в себя трос (17), концевая часть которого приспособлена для зацепления груза (11) с возможностью отсоединения, вращающийся элемент (12), приспособленный для вращения на оси (13), и средство привода (15), предназначенное для взаимодействия с вращающимся элементом (12) с возможностью отсоединения, для вращения вращающегося элемента (12) на оси (13), причем вращающийся элемент (12) имеет поверхность (16), предназначенную для приема части троса (17), удаленной от груза (11), а эта поверхность имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от указанной оси (13) по траектории дуги от указанной оси (13), отличающаяся тем, что указанная система содержит средство для взаимодействия части указанного троса (17), удаленной от груза (11), с указанным вращающимся элементом (12) во время вращения указанного вращающегося элемента (12), так что эта часть указанного троса (17), удаленная от груза (11), располагается на указанной поверхности (16), в то время как концевая часть указанного троса (17), удаленная от груза (11), удерживается на вращающемся элементе (12) рядом с центром вращающегося элемента (12).

2. Система разгона, включающая в себя трос (26), концевая часть которого приспособлена для зацепления груза (21) с возможностью отсоединения, вращающийся элемент (22), приспособленный для вращения на оси (23), и средство привода (24), предназначенное для взаимодействия с вращающимся элементом (22) с возможностью отсоединения, для вращения вращающегося элемента (22) на оси (23), дополнительный вращающийся элемент (25), приспособленный для вращения на второй оси, причем концевая часть указанного троса (26), удаленная от груза (21), прикреплена к дополнительному вращающемуся элементу (25), второй трос (27), концевая часть которого прикреплена к дополнительному вращающемуся элементу (25), причем вращающийся элемент (22) имеет поверхность (28), предназначенную для приема части указанного троса (27), удаленной от дополнительного вращающегося элемента (25), а эта поверхность имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от указанной оси (23) по траектории дуги от указанной оси (23), отличающаяся тем, что указанная система содержит средство для взаимодействия части указанного троса (27), удаленной от дополнительного вращающегося элемента (25), с указанным вращающимся элементом (22), во время вращения указанного вращающегося элемента (22), так что эта часть указанного троса (27), удаленная от дополнительного вращающегося элемента (25), располагается на указанной поверхности (28), в то время как концевая часть указанного троса (27), удаленная от дополнительного вращающегося элемента (25), удерживается на вращающемся элементе (22) в месте, прилегающем к центру вращающегося элемента (22).

3. Система разгона по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что средство привода (24) включает в себя механизм сцепления (29).

4. Система разгона по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что указанное средство зацепления включает в себя два разделенных промежутком выступа (32, 33), расположенные у конца указанного троса (17), удаленного от груза (11).

Рисунок 1

 

Текст

Смотреть все

1 Настоящее изобретение относится к системе разгона, предназначенной для разгона груза и, в частности, однако не исключительно,системе запуска самолетов. В документе GB 1145137A описана система запуска самолета, которая включает в себя трос, концевая часть которого приспособлена для зацепления самолета с возможностью отсоединения, а удаленная концевая часть которого закреплена. Трос закреплен в системе блоков,которая включает в себя механизм разгона троса в продольном направлении, с тем, чтобы запустить самолет, соединенный с тросом. Механизм включает в себя маховое колесо и двухступенчатую передачу, соединенную с маховым колесом многодисковым фрикционным сцеплением. При такой конструкции сначала, на расстоянии,приблизительно равном четверти дистанции запуска, самолет разгоняется медленно, после чего разгон ускоряется вплоть до достижения скорости отрыва. В документе США 1734353 А описана система запуска самолетов, которая включает в себя трос, концевая часть которого приспособлена для зацепления самолета с возможностью отсоединения, а удаленная концевая часть которого закреплена. Трос закреплен в системе блоков, которая включает в себя механизм разгона троса в продольном направлении, с тем, чтобы запустить самолет, соединенный с тросом. Механизм включает в себя маховое колесо и зубчатое сцепление двигателя с маховым колесом,барабан, приспособленный для вращения вокруг оси и поверхность которого имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают в направлении от указанной оси по траектории дуги указанной оси, и муфту для сцепления барабана с вращающимся маховым колесом. Конструкция обеспечивает равномерный разгон самолета вплоть до достижения скорости отрыва. Задачей настоящего изобретения является создание системы разгона, обеспечивающей равномерную выдачу энергии в течение короткого периода времени. Согласно настоящему изобретению предлагается система разгона, которая включает в себя трос, концевая часть которого приспособлена для зацепления груза с возможностью отсоединения, вращающийся элемент, приспособленный для вращения на оси, и средство привода, предназначенное для взаимодействия с вращающимся элементом с возможностью отсоединения, с тем, чтобы вращать вращающийся элемент на оси, отличающаяся тем, что вращающийся элемент имеет поверхность, предназначенную для приема части троса, удаленной от указанной концевой части, причем эта поверхность имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от указанной оси по траектории дуги от указанной оси. 2 Ниже приведено описание одного способа реализации изобретения, приведенное только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи. На чертежах на фиг. 1 схематически представлен принцип работы системы разгона в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 2 - вариант реализации системы разгона в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 3 - другой вариант реализации системы разгона в соответствии с настоящим изобретением. На фиг. 1 показан вариант реализации системы 10 разгона груза 11 согласно настоящему изобретению, которая включает в себя колесо 12, установленное с возможностью вращения на оси 13, привод которого для вращения на оси 13, осуществляется с помощью источника питания 14, действующего через посредство ведущего ролика 15, находящегося в контакте с периферийной поверхностью колеса 12. Колесо 12 имеет поверхность 16, предназначенную для размещения на ней троса 17. Поверхность 16 в направлении оси 13 имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от оси 13 по траектории дуги от указанной оси. Трос 17 пропущен вокруг шкива 18, установленного с возможностью свободного вращения на оси 19,размещенной над колесом 12, а концевая часть троса 17 приспособлена для размещения на оси 13. Предусмотрено средство (не показано) для продавливания троса 17 к колесу 12 в аксиальном направлении колеса 12. В исходном положении концевая часть троса 17, удаленная от оси 13, соединяется с грузом 11, в то время как периферический конец троса 17 остается отдаленным от профилированной поверхности 16 колеса 12. Затем приводят в действие источник питания 14 для приведения во вращение колеса 12. Когда кинетическая энергия вращения окажется достаточной для того, чтобы выдать мощность, необходимую для разгона груза 11, указанное средство приводится в действие для того, чтобы прижать периферийный конец троса 17 внаправлении колеса 12, так что периферийный конец троса 17 располагается на профилированной поверхности 16, а концевая часть троса 17, удаленная от груза 11, остается в центре колеса 12. Роль профиля поверхности 16 заключается в том, что трос 17 тянет груз 11 в направлении шкива 18 первоначально с низкой скоростью,которая последовательно возрастает по мере увеличения радиального расстояния профиля поверхности 16 от оси 13. Должно быть предусмотрено средство для отсоединения ведущего ролика 15 от колеса 12 и для торможения колеса 12 после запуска груза 11. На фиг. 2 показан вариант реализации сис 3 темы 20, являющейся предметом настоящего изобретения и предназначенной для запуска самолета 21. Система включает в себя колесо 22, установленное с возможностью вращения на оси 23, привод которого осуществляется с помощью источника питания 24, действующего через посредство сцепления 29. Колесо 22 снабжено поверхностью 28, предназначенной для размещения на ней троса 27. Поверхность 28 в направлении оси 23, имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от оси 23 по траектории дуги от указанной оси. Другая концевая часть троса 27 обернута вокруг дополнительного вращающегося элемента 25, приспособленного для вращения на второй оси. Второй трос 26 прикреплен одним из своих концов к дополнительному вращающемуся элементу, а другим концом соединен с самолетом 21. Предусмотрено средство (не показано) для продавливания троса 27 к колесу 22 в аксиальном направлении колеса 22. В исходном положении концевая часть троса 27, удаленная от оси 23, соединяется с самолетом 21, в то время как периферический конец троса 27 остается отдаленным от профилированной поверхности 28 колеса 22. Затем приводят в действие источник питания 24 для приведения во вращение колеса 22. Когда кинетическая энергия вращения окажется достаточной для того, чтобы выдать мощность, необходимую для разгона самолета 21, указанное средство приводится в действие для того, чтобы прижать периферийный конец троса 27 в направлении колеса 22, так что периферийный конец троса 27 располагается на профилированной поверхности 28, а концевая часть троса 27,удаленная от самолета 21, остается в центре колеса 22. Особенность конструкции заключается в том, что барабан 25 легче колеса 22 и может быть приспособлен таким образом, чтобы принимать на себя длину троса 26 с большей легкостью, чем профилированная поверхность 28. На фиг. 3 показан вариант реализации системы 30, действующий согласно принципу, описанному со ссылкой на фиг. 1, за исключением того, что вместо размещения на оси 13 конец троса 17 снабжен шаром 31, и колесо 12 снабжено двумя разделенными промежутком выступами 32, 33, расположенными рядом с центром колеса 12. Особенность конструкции заключается в том, что в исходном положении колесо 12 вращается на оси 13, и часть троса, проходящая от шкива 18 до шара 31, находится на небольшом расстоянии от колеса 12. После этого приводится в действие средство (не показано) отжатия этой части троса 17 в направлении колеса 12,так что трос 17 оказывается между выступами 32, 33, однако шар 31 не допускает выхода троса через промежуток между выступами 32, 33. 4 Трос 17 поэтому захватывается профилированной поверхностью 16 колеса 12 при вращении колеса. Ось 13 может иметь форму трубы, и трос 17 может быть пропущен через трубу. Такая компоновка обеспечивает отделение троса 17 от колеса 12 в месте с пониженной угловой скоростью. Возможно также использование средства(не показано), отдельного от колеса 12, предназначенного для вращения на оси 13 и приспособленного для вращения с той же скоростью,что и колесо 12, для вытягивания троса 17 в направлении, перпендикулярном плоскости колеса 12. Компоновка должна быть такой, чтобы при стягивании троса 17 с профилированной поверхности 16 колеса 12 и натягивании его на указанное средство указанное средство может быть заторможено и остановлено независимо от колеса 12, а трос 17 может быть возвращен в исходное положение. Колесо 12, будучи отделенным от указанного средства, повторно разгоняется сразу же после запуска самолета 21 так, чтобы возобновить потерянную энергию в то время, когда трос 17 возвращается в исходное положение. Следует принять во внимание, что в то время как изобретение приспособлено в особенности для запуска самолета, оно может также подходить для других применений, таких как запуск целей на полигон. Изобретение может также быть пригодно для других сфер промышленного применения,например, для разгона автомобилей в процессе испытаний столкновением с препятствием. Следует принять во внимание, что система разгона, являющаяся предметом настоящего изобретения, проще и экономичнее известных до сих пор систем с паровым приводом высокого давления. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система разгона, включающая в себя трос (17), концевая часть которого приспособлена для зацепления груза (11) с возможностью отсоединения, вращающийся элемент (12), приспособленный для вращения на оси (13), и средство привода (15), предназначенное для взаимодействия с вращающимся элементом (12) с возможностью отсоединения, для вращения вращающегося элемента (12) на оси (13), причем вращающийся элемент (12) имеет поверхность(16), предназначенную для приема части троса(17), удаленной от груза (11), а эта поверхность имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от указанной оси (13) по траектории дуги от указанной оси (13), отличающаяся тем, что указанная система содержит средство для взаимодействия части указанного троса(17), удаленной от груза (11), с указанным вращающимся элементом (12) во время вращения указанного вращающегося элемента (12), так что эта часть указанного троса (17), удаленная от груза (11), располагается на указанной поверхности (16), в то время как концевая часть указанного троса (17), удаленная от груза (11),удерживается на вращающемся элементе (12) рядом с центром вращающегося элемента (12). 2. Система разгона, включающая в себя трос(26), концевая часть которого приспособлена для зацепления груза (21) с возможностью отсоединения, вращающийся элемент (22), приспособленный для вращения на оси (23), и средство привода(24), предназначенное для взаимодействия с вращающимся элементом (22) с возможностью отсоединения, для вращения вращающегося элемента(22) на оси (23), дополнительный вращающийся элемент (25), приспособленный для вращения на второй оси, причем концевая часть указанного троса (26), удаленная от груза (21), прикреплена к дополнительному вращающемуся элементу (25),второй трос (27), концевая часть которого прикреплена к дополнительному вращающемуся элементу (25), причем вращающийся элемент (22) имеет поверхность (28), предназначенную для приема части указанного троса (27), удаленной от дополнительного вращающегося элемента (25), а эта поверхность имеет криволинейный профиль, радиальные размеры которого последовательно возрастают по направлению от указанной оси(23) по траектории дуги от указанной оси (23),отличающаяся тем, что указанная система содержит средство для взаимодействия части указанного троса (27), удаленной от дополнительного вращающегося элемента (25), с указанным вращающимся элементом (22), во время вращения указанного вращающегося элемента (22),так что эта часть указанного троса (27), удаленная от дополнительного вращающегося элемента (25), располагается на указанной поверхности(28), в то время как концевая часть указанного троса (27), удаленная от дополнительного вращающегося элемента (25), удерживается на вращающемся элементе (22) в месте, прилегающем к центру вращающегося элемента (22). 3. Система разгона по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что средство привода (24) включает в себя механизм сцепления (29). 4. Система разгона по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что указанное средство зацепления включает в себя два разделенных промежутком выступа (32, 33),расположенные у конца указанного троса (17),удаленного от груза (11).

МПК / Метки

МПК: B64F 1/04, B66D 1/02, B65G 57/11

Метки: система, разгона

Код ссылки

<a href="https://eas.patents.su/4-4556-sistema-razgona.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Система разгона</a>

Похожие патенты