Бортовая штора для кузовов грузовых автомобилей и прицепов

БОРТОВАЯ ШТОРА ДЛЯ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ТРАНСТЕК РИСЕРЧ ПТИ ЛТД. (AU) Изобретение относится к подвижной бортовой шторе (16) для кузовов грузовых автомобилей или полуприцепов, которая имеет нижний край в виде ряда пересекающихся дуг (14). Точки пересечения (вершины) (15) смежных дуг являются самыми нижними точками шторы и образуют точки крепления (отверстия 19) для крепления шторы (16) к натяжным устройствам (25). Каждое натяжное устройство (25) имеет крюк (24), который сцепляется с канатом в соответствующем отверстии (19) и прикладывает силу, направленную вниз и немного внутрь, для натяжения шторы(16) и удерживания ее в натянутом состоянии. Геометрический центр каждой дуги (14) находится намного ниже нижнего края шторы (16), т.е. дуги (14) имеют малую кривизну. Поэтому штора(16) имеет мало точек крепления и в то же время достигается, по существу, равномерное натяжение шторы (16). 014921 Область техники Настоящее изобретение относится к грузовым автомобилям и полуприцепам, снабженным бортовыми шторами, в частности к бортовым шторам для кузовов грузовых автомобилей и прицепов. Уровень техники Обычные бортовые шторы на кузовах грузовых автомобилей и прицепов удерживаются верхним краем на направляющем устройстве, проходящем вдоль крыши кузова, с возможностью скольжения между концами кузова. На одном или на обоих концах кузова штора обернута вокруг вертикальной трубы,которая может поворачиваться храповым механизмом для натяжения шторы в горизонтальном направлении. По нижнему краю штору натягивают в вертикальном направлении множеством близко расположенных ремней и застежек с крюками, которые зацепляют под пороговый брус кузова. Для прицепа длиной 45 футов (14 м) может понадобиться 22 таких ремня. Для крепления и натяжения этих ремней и застежек требуется достаточно много времени, что значительно увеличивает время погрузки и разгрузки грузовых автомобилей или прицепов с зашториваемыми бортами. Самые последние требования к транспортным средствам отличаются большей жесткостью в отношении бортовых ограничителей груза, и использование в качестве них бортовых штор больше недопустимо. Теперь требуются более основательные ограничители груза с внутренней стороны от штор, а шторы служат в основном для того, чтобы груза не было видно снаружи, и для его защиты от окружающей среды. Целью изобретения является создание бортовой шторы для кузовов грузовых автомобилей и прицепов, имеющей средства для ее натяжения в вертикальном направлении, исключающие необходимость в обычных застежках и ремнях, расположенных близко друг от друга. Описание изобретения Согласно изобретению предложена бортовая штора для кузовов грузовых автомобилей и прицепов,имеющая нижний край в виде пересекающихся кривых, причем точки пересечения (вершины) смежных кривых являются самыми нижними точками бортовой шторы или находятся вблизи этих самых нижних точек и образуют точки крепления для натяжения шторы в вертикальном направлении, а каждая точка крепления может соединяться с натяжным средством, приводимым в действие у каждой вершины, для приложения направленной вниз силы и тем для создания указанного натяжения шторы в вертикальном направлении. Кривые предпочтительно представляют собой дуги, геометрический центр каждой из которых находится, по существу, ниже нижнего края шторы. Поэтому дуги имеют малую кривизну, что позволяет натягивать штору, прикладывая силу лишь в небольшом количестве точек. Это намного сокращает время и трудозатраты на открывание или закрывание бортовой шторы. Краткое описание чертежей Для пояснения сущности изобретения ниже описан конкретный вариант его осуществления, представленный на чертежах, на которых: фиг. 1 изображает в аксонометрии сбоку прицеп с известной бортовой шторой в закрытом положении; фиг. 2 - вид, аналогичный фиг. 1, на котором показан прицеп с бортовой шторой согласно изобретению в закрытом положении; и фиг. 3 - фрагмент А фиг. 2 в увеличенном масштабе, где показана одна точка крепления. Варианты осуществления изобретения На фиг. 1 показан большой прицеп 10 с обычной бортовой шторой 11, натянутой горизонтально и вертикально известным способом. Горизонтальное натяжение осуществляется с помощью вертикальной трубы, расположенной на одном или на каждом конце шторы, и храпового механизма для поворота этой трубы (не показаны). Бортовая штора 11 обернута вокруг трубы, поворот которой создает горизонтальное натяжение шторы. Вертикальное натяжение шторы 11 обеспечивается с помощью множества ремней и застежек 12,расположенных близко друг от друга. Нижним концом ремни 12 зацепляются снизу за пороговый брус прицепа 10, а при закреплении застежек 12 на бортовую штору 11 действует направленная вниз сила,натягивающая ее в вертикальном направлении. На фиг. 2 показана выполненная согласно изобретению бортовая штора 16 на аналогичном прицепе 10. Крепление верхнего края 13 шторы и ее вертикальных концов такое же, как у известной шторы, показанной на фиг. 1, но нижний край шторы 16 выполнен в виде ряда пересекающихся вогнутых дуг 14, количество которых в данном варианте равно пяти. Геометрический центр каждой дуги 14 расположен намного ниже нижнего края шторы 16, поэтому дуги имеют малую кривизну. Вблизи вершин 15, образованных пересечением дуг 14, нижний край шторы 16 примыкает к направляющей 17 для каната, расположенной на кузове прицепа. Направляющая 17 закреплена под пороговым брусом 24 обычным образом. Самая верхняя часть каждой дуги 14 находится над пороговым брусом 24 (фиг. 3).-1 014921 На внутренней стороне шторы 16 вдоль ее нижнего края закреплена полоса 18 для закрывания зазора, который в противном случае был бы между нижним краем шторы 16 и пороговым брусом 24 в точках между вершинами 15 дуг 14. Полоса 18 обеспечивает защиту груза от окружающей среды. Канат или трос 21 (фиг. 3) вставлены в карман 22, выполненный вдоль нижнего края шторы 16, и открыт только в небольших отверстиях 19 на нижнем крае шторы у каждой вершины 15. Край отверстий 19 усилен дополнительной тканью 20, пришитой или приваренной к шторе. Кроме того, открытые участки каната или троса 21 имеют наружную гильзу (не показана) для его защиты от износа. Трос 21 оканчивается в точках 23 (фиг. 2), где он соединен с рамой прицепа на его концах. Для компенсации растяжения троса 21 предусмотрено регулировочное средство (не показано). На кузове прицепа у вершин 15 шторы 16 установлены натяжные устройства 25. Предпочтительный вариант выполнения натяжного устройства описан в заявке 2007902574 Австралии настоящего заявителя от 15 мая 2007 г. Это устройство установлено на нижней стороне пола прицепа и имеет крюк 26(фиг. 3), который может выдвигаться, выступая от борта прицепа в месте разрыва направляющей 17 так,что он входит в отверстие 19 и сцепляется с канатом или тросом 21, после чего крюк вдвигается, т.е. перемещается вниз и немного внутрь и тянет снабженный гильзой канат или трос 21 на нижнем крае шторы, тем самым натягивая ее в вертикальном направлении. Натяжное устройство 25 работает от приводного средства (не показано), предпочтительно электрического, гидравлического или пневматического. Натяжные устройства 25 расположены каждое у соответствующей вершины 15 закрытой бортовой шторы 16 и могут приводиться в действие одновременно посредством общего управления или индивидуально посредством отдельного управления для каждого натяжного устройства 25. Натяжные устройства 25 могут иметь множество различных вариантов выполнения. Например, трос или ремень (не показаны), прикрепленные к каждой вершине 15, могут проходить вокруг блока, ролика или подобного устройства ( не показано), закрепленного на нижней стороне кузова прицепа 10. Этот трос или ремень натягивают вертикальной или горизонтальной силой, создаваемой механическим, электрическим, гидравлическим или пневматическим устройством, расположенным под прицепом. Натяжное устройство 25 может также приводиться в действие вручную. Горизонтальное натяжение шторы 16 осуществляется обычным способом путем наматывания на вертикальную стойку (не показана), расположенную на ее переднем и/или заднем конце. При закрывании шторы 16 ее сперва натягивают горизонтально, а затем вертикально. Количество пересекающихся дуг 14 на нижнем конце шторы 16 зависит от длины прицепа 10, материала шторы 16 и других факторов, таких как величина силы, создаваемой натяжным устройством 25. Важно, чтобы вертикальное натяжение шторы 16 было достаточным для ее удерживания на борту кузова прицепа 10, когда он движется с большой скоростью. Иначе говоря, количество пересекающихся дуг 14 и натяжных устройств 25 должно быть достаточным для того, чтобы при движении прицепа 10 с большой скоростью штора 16 не отклонялась от кузова наружу и не колыхалась. Хотя нижний край шторы предпочтительно имеет форму вогнутых дуг 14, он может иметь форму других кривых. Однако очевидно, что оптимальный результат достигается в случае выполнения нижнего края в виде одинаковых вогнутых дуг 14 при условии равномерного вертикального натяжения шторы 16. В альтернативном варианте (не показан) по всему нижнему краю шторы 16 может быть расположен скользящий трос, который проходит через скобы на кузове прицепа у вершин 15, так что при горизонтальном натяжении троса на одном или обоих концах прицепа 10 создается необходимое вертикальное натяжение шторы 16. Специалисты могут легко предложить и другие устройства для натяжения шторы 16. Преимущества новой бортовой шторы 16 специалистам очевидны. Например, благодаря существенно меньшему количеству точек натяжения на нижнем крае шторы 16 ее можно быстрее открывать и закрывать. Выполненная согласно изобретению бортовая штора для прицепа длиной 45 футов (около 14 м) имеет всего 4 точки натяжения против 24 точек в известной шторе. Это позволяет уменьшить время и стоимость погрузки и разгрузки. Штора 16 согласно изобретению проще в обращении и позволяет автоматизировать натяжные устройства 25 на вершинах 15 дуг 14 или на угловых стойках кузова. Это приводит к уменьшению вероятности получения травм, связанных с открыванием и натягиванием штор вручную. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Бортовая штора для кузовов грузовых автомобилей или прицепов, имеющая нижний край в виде ряда пересекающихся кривых, причем точки пересечения (вершины) смежных кривых являются самыми нижними точками шторы или расположены вблизи самых нижних точек шторы и представляют собой точки крепления для натяжения шторы в вертикальном направлении, а каждая точка крепления может соединяться с натяжным средством, приводимым в действие у каждой вершины для приложения направленной вниз силы и тем самым для создания указанного натяжения в вертикальном направлении. 2. Бортовая штора по п.1, в которой указанные кривые имеют форму дуги, причем геометрический центр каждой дуги расположен намного ниже нижнего края шторы. 3. Бортовая штора по п.2, в которой указанные точки крепления расположены, по существу, на уровне направляющей для каната ниже порогового бруса кузова. 4. Бортовая штора по п.3, в которой указанные точки крепления включают отверстие на шторе у каждой вершины, причем нижний край шторы охватывает имеющий возможность скольжения канат или трос, который открыт в каждом отверстии, в результате чего указанное натяжное средство, приводимое в действие у каждой вершины, может прикладывать к канату или тросу направленную вниз силу и тем самым создавать указанное натяжение в вертикальном направлении. 5. Бортовая штора по п.4, к внутренней стороне которой вдоль ее нижнего края прикреплена полоса для закрывания зазора между кривыми, образующими нижний край шторы, и полом грузового автомобиля или прицепа, когда штора находится в закрытом положении. 6. Бортовая штора по п.5, в которой канат или трос оканчиваются на концах крайних кривых и могут прикрепляться к кузову грузового автомобиля или прицепа. 7. Бортовая штора по п.6, которая усилена вокруг каждого отверстия. 8. Бортовая штора по п.7, в которой канат или трос снабжены регулировочным средством для компенсации их растяжения. 9. Бортовая штора по п.8, в которой натяжные средства включают приводной крючок у каждой вершины, который может перемещаться наружу, проходя через указанное отверстие, и сцепляться с канатом или тросом, а затем перемещаться вниз и внутрь для натяжения шторы в вертикальном направлении.