Летательный аппарат

Летательный аппарат Полещука, ЛАП многоцелевого назначения с вертикальным взлтом и посадкой и аварийной системой приземления или приводнения с возможностью взлта и транспортировки по воде, состоит из корпуса в виде диска с турбовальным двигателем и компрессорным отсеком, состоящим из двух восьмилопастных нагнетательных винтов и двух восьмилопастных компрессионных винтов, и накопительной камеры сжатого воздуха, которая взаимодействует с двенадцатью воздушными соплами вертикального подъма и двенадцатью соплами, расположенными по окружности торца диска, как вариант дополнительно может иметь два турбореактивных двигателя.(71)(72)(73) Заявитель, изобретатель и патентовладелец: ПОЛЕЩУК ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ (KZ) 016574 Изобретение относится к области авиационной промышленности и может использоваться в виде многоцелевого летательного аппарата для пассажирских и грузовых перевозок, в военной авиации, а также в виде мини-аппаратов для частного использования, заявителю не известны прототипы, аналогом могут служить конструкции дискалтов. Задачей изобретения является создание многоцелевого летательного аппарата (ЛАП) с вертикальным взлтом и посадкой (причм с возможностью производить взлт и посадку на воде, а также транспортировку и движение по воде), увеличение скорости вертикального подъма и допустимого набора высоты, увеличение скорости горизонтального полта, простого в изготовлении и техническом обслуживании, экономичного, наджного и безопасного в эксплуатации, с аварийной системой приземления или приводнения. Поставленная задача достигается тем, что ЛАП состоит из корпуса в виде диска, верхняя поверхность диска имеет отверстие по центру для захвата воздуха, закрытое защитной решеткой, а по краям диск закрыт герметичной обшивкой, по центру защитной рештки в корпусе диска установлена центральная труба, на верху центральной трубы установлен и закреплн буй аварийного приземления,нижняя часть диска герметично закрыта обшивкой, на обшивке по окружности размещены двенадцать сопел вертикального подъма, которые размещены симметрично и закрыты управляемыми лепесткамизаслонками, управление лепестками-заслонками неразрывно объединено в единую круговую цепь равномерного синхронного открытия и закрытия, сопла взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, накопительная камера расположена внутри по бортам верхней окружности диска и частично расположена в нижней части диска, снаружи внизу по центру диска установлена кабина управления,причм кабина установлена в специальной шахте и имеет возможность захода в шахту, на пассажирском варианте с обеих сторон кабины на корпусе диска установлены два складных трапа, которые в сложенном состоянии герметично закрывают вход, а по периметру закреплены полозья стояночного устройства,полозья могут складываться и иметь колса для транспортировки, как правило, колса съмные и устанавливаются при транспортировке на земле, в торце по бокам окружности диска расположены воздушные сопла с управляемыми заслонками в виде шторок, в количестве двенадцать штук, по три сопла с каждой стороны, сопла взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, причм управление заслонками-шторками боковых сопел имеет два параметра подъма заслонок: 1 - управление рычагами малого подъма заслонок, закольцовано и производит открытие всех двенадцати заслонок синхронно,одним манипулятором, 2 - управление рычагами большого подъма заслонок, объединены в тройки и управление производят штурвалом управления, причм кронштейн рычага малого подъма заслонок устроен так, что не мешает работе рычагам большого подъма, такое решение позволяет маневрирование и движение аппарата во время взлта и посадки, внутри диск разделн на две, верхнюю и нижнюю, герметичные половины, в промежутке между ними установлены топливные баки и прочие резервуары, баки можно разместить в нижней части диска, нижняя часть внутренней половины диска имеет по центру моторный отсек, вокруг которого расположены грузовые и пассажирские отсеки, верхняя внутренняя половина диска представляет собой компрессорный отсек, состоящий из четырх (восьми лопастных) винтов,двух верхних нагнетательных и двух нижних компрессионных, которые посредством двух полумуфт установлены на центральной трубе, причм лопасти каждой пары вращаются навстречу друг другу и имеют разный диаметр, который компенсируется разным числом оборотов каждого винта, центральная труба одновременно является связующим звеном корпуса диска и механизмов, к нижней части центральной трубы посредством крепжного фланца закреплн двигатель, в центре центральной трубы установлен вал привода муфт лопастей, вал взаимодействует с двигателем и муфтами лопастей, в центральной трубе вал установлен посредством съмных муфт-опор, закрепленных на кронштейнах центральной трубы, муфтыопоры взаимодействуют с вкладышами, закрепленными на выступах вала, на валу установлены четыре шестерни, которые взаимодействуют с шестернями редуктора, шестерни редуктора установлены на кронштейнах в прорезях центральной трубы (по две прорези расположены напротив друг друга), шестерни редуктора передают нужное направление вращения и нужное количество оборотов на внутреннюю шестерню венца муфты лопастей, муфты лопастей состоят из двух половин, которые соединены посредством болтов, на центральной трубе муфты лопастей установлены посредством фигурных вкладышей,которые установлены в специальных промах центральной трубы, с которыми взаимодействуют опорные выступы муфт лопастей, муфты имеют верхнюю и нижнюю манжеты, нижняя часть центральной трубы выполняет роль масляного картера, подачу масла производят два или несколько насосов, объединенные в магистраль, верхняя пара нагнетательных винтов выполнена в традиционном стиле с не меняющимся углом атаки для захвата воздуха и подачи на компрессионные лопасти, причм лопасти могут иметь серповидный и т.д. вид, на внешней окружности лопасти имеют опорные полозья, которые взаимодействуют с роликами-колсами, установленными в промах по окружности накопительной камеры, нижние компрессионные лопасти выполнены в виде поврнутого навстречу потока П-образного лонжерона с неменяющимся углом атаки, лопасть лонжерона захватывает воздух и под действием центробежных сил направляет через специальную трубу (сопло) на внешнем конце лопасти и подат сжатый воздух на пластины прима потока воздуха, установленные внутри камеры воздушного накопителя, сопла лопастей поврнуты в обратную сторону вращения, что позволяет при вращении компенсировать затраты сопротивления лопасти за счт эффекта реактивной струи сжатого воздуха, выходящего из сопла, причм ло-1 016574 пасти имеют опорные полозья, которые установлены по окружности винтов и взаимодействуют с роликами-колсами, которые установлены в специальных промах, промы с колсами для компрессионных лопастей установлены в накопительной камере, а для того чтобы сжатый воздух не выходил из накопительной камеры, по окружности винтов компрессионных лопастей установлены пластины с конусными лопастями отражения сжатого воздуха, причм воздух на двигатель подается из накопительной камеры,отработанные газы двигателя через специальную систему используют для отопления салона и отводят с учетом аэродинамики (для увеличения скорости полта возможна установка двух турбореактивных или реактивных двигателей в торце задней части, между трех ходовых воздушных сопел), на задней верхней внешней части диска, по бокам, с учтом обтекания потока встречного воздуха установлены два киля вертикальных рулей, которые соединены горизонтальной стяжкой, на боковых вылетах стяжки установлены горизонтальные рули (кили и рули самолтного типа для управления при горизонтальном полте и маневрировании), при взлте и посадке управление производят посредством воздушных сопел, на передней внешней части диска дополнительно возможна установка подвижного забрала встречного потока воздуха и направление его на отступающие лопасти верхнего нагнетательного винта, так выглядит механический ЛАП, возможно применение электромагнитного привода лопастей, для этого к турбовальному двигателю посредством редуктора установлены электрогенераторы, которые вырабатывают энергию и подают на электромагниты, которые установлены в промах роликов-колс и на специальных установочных полосах самих винтов, конструкция электромагнитных приводов может применяться любой из известных и существующих конструкций, как и конструкция электрогенераторов, ЛАП имеет буй аварийного приземления, который состоит из шахты буя, шахта закреплена на верхней части центральной трубы и имеет круглое отверстие для установки шара буя, отверстие шахты имеет четыре направляющие канавки, которые взаимодействуют с запорными скобами шара буя, шар буя состоит из двух половин, в которые вложены парашют и резиновый воздушный шар, в шахте установлена пружина катапульты и запорное устройство для замка строп парашюта, запорное устройство имеет электрический привод экстренного открытия замка строп парашюта. Согласно чертежам ЛАП состоит: Фиг. 1 - разрез ЛАП в сборе: 1 - герметичный корпус аппарата; 2 - верхнее отверстие забора (захвата) воздуха; 3 - защитная рештка; 4 - буй аварийного приземления; 5 - вертикальный киль; 6 - вертикальный руль; 7 - горизонтальный руль; 8 - первый нагнетательный винт; 9 - второй нагнетательный винт; 10 - первый компрессионный винт; 11 - второй компрессионный винт; 12 - центральная труба; 13 - герметичная перегородка; 14 - топливный резервуар; 15 - потолок отсека; 16 - воздушная накопительная камера; 17 - грузопассажирский отсек; 18 - турбовальный двигатель; 19 - моторный отсек; 20 - шахта для захода кабины; 21 - кабина пилотов; 22 - выдвижные трапы и герметичная дверь - два в одном; 23 - складывающееся стояночное устройство; 24 - нижние воздушные сопла; 25 - боковые воздушные сопла; 26 - кронштейны крепления стояночного устройства. Фиг. 2 - вид нижней части плоскости диска: 1 - герметичный корпус аппарата; 21 - кабина пилотов; 23 - стояночное устройство в сложенном состоянии; 22 - выдвижные трапы и герметичная дверь - два в одном; 24 - нижние воздушные сопла; 25 - боковые воздушные сопла; 26 - кронштейны крепления стояночного устройства. Фиг. 3 - вид верхней части плоскости диска:-2 016574 1 - герметичный корпус аппарата; 3 - защитная рештка отверстия забора воздуха; 4 - буй аварийного приземления, закреплнный на центральной трубе; 5 - вертикальный киль; 7 - горизонтальный руль; 7A - стяжка горизонтальных рулей. Фиг. 4 - вертикальный киль - вид сбоку: 1 - герметичный корпус аппарата; 5 - вертикальный киль; 6 - вертикальный руль. Фиг. 5 - расположение вертикальных килей и горизонтальных рулей относительно корпуса диска: 1 - герметичный корпус аппарата; 5 - вертикальные кили; 7 - горизонтальный руль; 7 А - стяжка горизонтальных рулей. Фиг. 6 - нагнетательные винты - вид сверху: 8 - лопасти нагнетательного винта; 12 - центральная труба; 27 - кронштейн крепления опорных полозьев винта; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс. Фиг. 7 - опорное устройство нагнетательных винтов - вид сверху: 8 - лопасть первого нагнетательного винта; 9 - лопасть второго нагнетательного винта; 27 - кронштейн крепления опорных полозьев винта; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс. Фиг. 8 - разрез промов опорных роликов-колс для нагнетательных винтов: 31 - ролик-колесо; 32 - ось колеса; 33 - кронштейн крепления колеса; 35 - корпус нагнетательной камеры. Фиг. 9 - компрессионные винты - вид сверху: 10 - лопасть компрессионного винта; 12 - центральная труба; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 29 - пластина с лопастями для отражения (выхода) давления воздуха из накопительной камеры; 30 - труба-сопло подачи сжатого воздуха. Фиг. 10 - опорное устройство компрессионных винтов - вид сверху: 10 - лопасть первого компрессионного винта; 11 - лопасть второго компрессионного винта; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 29 - пластина с лопастями для отражения давления воздуха; 30 - труба-сопло подачи сжатого воздуха. Фиг. 11 - разрез прома опорных роликов-колс для компрессионных винтов: 31 - ролик-колесо; 32 - ось колеса; 33 - кронштейн крепления; 34 - опорная серьга и выпрямитель потока воздуха; 35 - корпус нагнетательной камеры. Фиг. 12 - нагнетательные винты с электромагнитным приводом - вид сверху: 8 - лопасти нагнетательного винта; 12 - центральная труба; 27 - кронштейн крепления опорных полозьев и полосы для электромагнитов; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 79 - полоса винтов для установки электромагнитов привода. Фиг. 13 - опорное устройство и электромагнитный привод нагнетательных винтов - вид сверху: 9 - лопасти нагнетательного винта; 27 - кронштейн крепления опорных полозьев полосы для электромагнитов; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 79 - полоса винтов для установки электромагнитов привода. Фиг. 14 - разрез промов опорных роликов-колс и электромагнитов для нагнетательных винтов с электромагнитным приводом: 31 - ролик-колесо;-3 016574 32 - ось колеса; 33 - кронштейн крепления; 35 - корпус нагнетательной камеры; 79A - электромагнитный привод. Фиг. 15 - компрессионные винты с электромагнитным приводом - вид сверху: 10 - лопасти компрессионного винта; 12 - центральная труба; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 29 - пластина винтов с лопастями для отражения давления воздуха; 30 - труба-сопло подачи сжатого воздуха; 79 - полоса винтов для установки электромагнитов привода. Фиг. 16 - опорное устройство и электромагнитный привод компрессионных винтов - вид сверху: 10 - лопасть компрессионного винта; 28 - опорные полозья винтов для роликов-колс; 29 - пластина винтов с лопастями для отражения давления воздуха; 30 - труба-сопло подачи сжатого воздуха; 79 - полоса винтов для установки электромагнитов привода. Фиг. 17 - разрез промов опорных роликов-колс и электромагнитного привода для компрессионных винтов с электромагнитным приводом: 31 - ролик-колесо; 32 - ось колеса; 34 - опорная серьга и выпрямитель потока сжатого воздуха; 35 - корпус нагнетательной камеры; 79 А - электромагнитный привод. Фиг. 18 - разрез центральной трубы и вала привода винтов: 4 - место установки буя аварийного приземления; 12 - центральная труба; 36 - промы трубы для установки и крепления фигурных вкладышей; 37 - кронштейн центральной трубы для установки съмной муфты-опоры вала; 38 - выступ вала для крепления вкладышей; 39 - вал привода винтов; 40 - ведущие шестерни вала привода винтов; 80 - съмная муфта-опора вала; 81 - шайба-вкладыш вертикального ограничения хода вала; 82 - опорный фланец вертикального ограничения хода вала; 83 - верхняя съмная герметичная перегородка центральной трубы; 84 - нижняя съмная герметичная перегородка центральной трубы; 85 - насосы подачи масла для смазки; 86 - трубопроводы для забора и подачи масла; 87 - магнитное кольцо для улавливания металлических осадков; 88 - манжета нижней герметичной перегородки; 89 - устройство соединения вала с турбовальным двигателем; 90 - фланец центральной трубы для крепления двигателя; 91 - масляный картер в центральной трубе; 99 - прорези-окна в центральной трубе для установки кронштейнов крепления шестерн редуктора. Фиг. 19 - вид съмной муфты-опоры вала: 80 - муфта-опора вала; 92 - отверстия подачи масла для смазки; 93 - верхний борт муфты-опоры для крепления к кронштейну трубы и взаимодействия с шайбойвкладышем вертикального хода вала; А-А - вид верхнего борта муфты-опоры; 92 - отверстия подачи масла для смазки; 93 - верхний борт муфты-опоры для крепления и взаимодействия с шайбой-вкладышем, ограничения вертикального хода вала; 94 - отверстия для крепления к кронштейну трубы. Фиг. 20 - шайба-вкладыш ограничения вертикального хода вала: 81 - шайба-вкладыш; 98 - канавка для поступления масла на рабочую поверхность вкладыша; 100 - отверстия для крепления к валу. Фиг. 21 - опорный фланец шайбы-вкладыша: 82 - опорный фланец ограничения вертикального хода вала; 100 - отверстия для крепления к валу;-4 016574 Фиг. 22 - разрез редуктора центральной трубы правого вращения: 12 - центральная труба; 36 - промы центральной трубы для установки и крепления фигурных вкладышей для взаимодействия с опорным выступом муфты лопастей; 37 - кронштейн центральной трубы для крепления съмной муфты-опоры вала; 38 - выступ вала для крепления вкладыша, который взаимодействует с муфтой-опорой вала; 39 - вал привода винтов; 40 - ведущая шестерня вала привода винтов; 41 - промежуточная шестерня большая; 42 - промежуточная шестерня малая; 43 - кронштейн крепления шестерни; 44 - шестерня взаимодействия с внутренней шестерней венца муфты лопастей. Фиг. 23 - разрез-установка редуктора центральной трубы левого вращения; 12 - центральная труба; 36 - промы центральной трубы для установки и крепления фигурных вкладышей для взаимодействия с опорным выступом муфты лопастей; 37 - кронштейн центральной трубы для крепления съмной муфты-опоры вала; 38 - выступ вала для крепления вкладыша, который взаимодействует с муфтой-опорой вала; 39 - вал привода винтов; 40 - ведущая шестерня вала привода винтов; 45 - первая промежуточная шестерня; 46 - внутренний кронштейн крепления первой шестерни; 47 - вторая промежуточная шестерня - большая; 48 - вторая промежуточная шестерня - малая; 49 - наружный кронштейн крепления шестерн; 50 - шестерня взаимодействия с внутренней шестерней венца муфты лопастей. Фиг. 24 - вид муфты лопастей винтов, состоящей из двух половин: 51 - место установки манжеты; 53 - гнзда для установки внутренней шестерни венца; 54 - съмные опорные выступы для взаимодействия с фигурными вкладышами; 55 - картер для шестерн редуктора; 56 - промежность для сброса отработанного масла в центральную трубу; 57 - отверстия для соединения полумуфт; 58 - опорный выступ крепления. Фиг. 25 - внутренняя шестерня венца муфты лопастей - вид сверху: 52 - внутренняя шестерня; 53 А - установочные выступы венца. Фиг. 26 - вид фигурного вкладыша: 59 - отверстия для подачи масла; 60 - отверстия для крепления вкладыша к трубе; 61 - нижняя рабочая поверхность вкладыша; 62 - верхняя рабочая поверхность вкладыша; 63 - вертикальная рабочая поверхность вкладыша. Фиг. 27 - разрез фигурного вкладыша: 61 - нижняя рабочая поверхность вкладыша; 62 - верхняя рабочая поверхность вкладыша; 63 - вертикальная рабочая поверхность вкладыша; 64 - канавки для подачи масла. Фиг. 28 - вкладыши для вала привода - вид сверху по окружности: 65 - рабочая поверхность вкладыша; 66 - отверстия для крепления к валу. Фиг. 29 - рабочая поверхность вкладыша вала в разврнутом виде: 65 - рабочая опорная поверхность вкладыша; 66 - отверстия для крепления к валу; 67 - канавка для подачи масла. Фиг. 30 - неподвижно закреплнный к корпусу лепесток нижнего воздушного сопла - вид сверху: 24 - нижнее воздушное сопло; 101 - отверстия сопла; 102 - центрующие отверстия для подвижного лепестка. Фиг. 31 - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла - вид снизу: 24 А - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла; 101 - отверстия сопла;-5 016574 102 А - центрующий выступ подвижного лепестка. Фиг. 32 - вид подвижного лепестка сбоку: 24 А - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла; 102 А - центрующий выступ подвижного лепестка; 103 - вал подвижного лепестка; 104 - место соединения поворотной тяги. Фиг. 33 - нижнее воздушное сопло в сборе - вид сбоку: 1 - герметичный корпус; 24 - нижнее воздушное сопло; 24 А - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла; 35 - корпус воздушной накопительной камеры; 102 А - центрующий выступ подвижного лепестка; 103 - вал подвижного лепестка; 104 - место соединения поворотной тяги; 105 - пружина для подвижного лепестка; 106 - направляющий герметичный блок для вала подвижного лепестка. Фиг. 34 - схема синхронного (закольцованного) управления нижними воздушными соплами: 104 - место соединения поворотной тяги; 107 - поворотная тяга управления нижними воздушными соплами; 108 - гидравлические толкатели двухстороннего действия. Фиг. 35 - боковые воздушные сопла в виде шторок малого и большого подъма заслонок: 25 - боковое воздушное сопло; 25 А - подвижная заслонка воздушного сопла; 109 - упорный кронштейн для тяги малого подъма заслонки; 110 - упорный кронштейн для тяги большого подъма заслонки; 111 - отверстия для крепления кронштейна к заслонке; 113 - кронштейн заслонки малого подъма; 114 - кронштейн заслонки большого подъма; 115 - место крепления пружины возврата на заслонке; 116 - место крепления пружины возврата на корпусе; 117 - пружина возврата заслонки в закрытое положение; 118 - тяга большого подъма заслонки; 119 - тяга малого подъма заслонки. Фиг. 36 - разрез кронштейна заслонки: 111 - отверстия для крепления к заслонке; 114 - кронштейн подъма заслонки; 118 - тяга подъма заслонки. Фиг. 37 - принципиальная схема редуктора подсоединения генераторов к турбовальному двигателю: 18 - турбовальный двигатель; 121 - вал двигателя; 122 - ведущая малая шестерня двигателя; 123 - опорный подшипник для вала двигателя; 124 - ведомые большие шестерни генераторов; 125 - вал генераторов; 126 - электрогенератор. Фиг. 38 - принципиальная схема горизонтального размещения электромагнитных приводов в промах и на винтах: 35 - пром в воздушной нагнетательной камере; 79 - электромагнитный привод винта; 79 А - электромагнитный привод прома. Фиг. 39 - принципиальная схема вертикального размещения электромагнитного привода в промах и на винтах: 35 - пром в воздушной нагнетательной камере; 79 - электромагнитный привод винта; 79 А - электромагнитный привод прома. Фиг. 40 - вид защитной полосы с конусными лопастями отражения выхода давления воздуха из накопительной камеры: 29 - полоса; 127 - конусные лопасти; Фиг. 41 - шахта аварийного буя - вид сверху: 128 - отверстие шахты для установки шара буя;-6 016574 129 - опорный борт шахты для крепления; 130 - направляющие канавки шахты для запорных скоб шара буя; 131 - отверстия для крепления к центральной трубе; 132 - место установки пружины катапульты; 133 - место для укладки строп парашюта; 134 - кронштейн крепления замка строп парашюта. Фиг. 42 - разрез шахты аварийного буя: 128 - отверстие шахты для установки шара буя; 130 - направляющие канавки шахты для запорных скоб шара буя; 131 - отверстия для крепления к центральной трубе; 135 - автоматический замок для удержания шара буя с электрическим открыванием. Фиг. 43 - разрез шара буя, состоящего из двух половин: 136 - верхняя половина шара; 137 - нижняя половина шара; 138 - отверстие в нижней половине шара для вывода строп парашюта и шланга подачи воздуха в резиновый шар парашюта; 139 - пружина катапульты; 140 - ушко для крепления запорной скобы; 140 А - шплинт для крепления запорной скобы; 141 - конус для запорной скобы; 142 - запорная скоба. Фиг. 44 - запорный механизм замка строп парашюта: 134 - кронштейн крепления замка строп парашюта; 143 - выступ для удержания замка; 144 - запорная муфта замка; 145 - пружина удержания муфты в закрытом положении; 146 - ушки для тяг электрического экстренного открытия замка. Фиг. 45 - замок строп парашюта, состоящий из двух половин: 143 А - запорный паз замка; 147 - юбка замка для захвата запорной муфтой; 148 - ушки крепления строп парашюта. Сама форма корпуса диска способствует прочности, дополнена и усилена рбрами жсткости шпангоутами и т.д., изготовлена из лгкого прочного материала, лопасти винтов выполнены из материала, способного выдерживать двойные нагрузки - сопротивление потока воздуха и центробежные ускорения, герметичная обшивка корпуса изготовлена из сплавов алюминия, воздушная накопительная камера изготовлена из материала с учтом давления, обзор верхнего пространства производят посредством видеокамер, причм малые аппараты могут использовать один нагнетательный и один компрессионный винт, аппарат работает следующим образом: турбовальный двигатель, закреплнный к центральной трубе, вращает приводной вал, закреплнный к двигателю посредством фланцев или кардана и т.д., в центральной трубе вал установлен посредством вкладышей, закреплнных непосредственно на валу, которые взаимодействуют со съмными муфтами-опорами, установленными на кронштейнах центральной трубы, сверху и снизу вал зафиксирован от вертикального перемещения посредством крепжного фланца и шайбы-вкладыша, смазку производят посредством масляных насосов через трубопроводы к каждой муфте-опоре, шестерни редукторов смазывают разбрызгиванием от отработанного масла муфт-опор, возможна принудительная подача масла на шестерни, смазку фигурных вкладышей, закреплнных в промах центральной трубы, производят посредством трубопроводов центральной трубы, причм установку вкладышей рентабельно производить - крепить в промах трубы, а на муфтах лопастей устанавливать съмные выступы (такое решение позволит доступное ремонтно-техническое обслуживание), нижняя часть центральной трубы представляет собой масляный поддон, в котором установлено магнитное кольцо для улавливания металлических осадков, масляных насосов (два или несколько) для дублирования, с единой сетью подачи масла, привод насосов может быть механическим, электрическим и т.д., лопасти нагнетательных винтов вращаются навстречу друг другу и в совокупности подают поток воздуха на компрессионные лопасти, при этом создавая подъмную силу за счт всасываемого потока воздуха, Побразные лонжероны компрессионных лопастей, которые также вращаются навстречу, захватывают воздух и под действием центробежных сил сжимают и подают через трубу-сопло, установленную на внешнем конце лопасти в воздушную накопительную камеру, причм сопло направлено в противоположную сторону вращения лопасти и поток воздуха податся на примные пластины, установленные в накопительной камере, компенсируя при этом затраты сопротивления лопасти за счт эффекта реактивной струи сжатого воздуха, пластина с конусными лопастями по окружности компрессионных винтов при вращении предотвращает выход сжатого воздуха из накопительной камеры через промы опор с колсами-роликами, при работе двигатель вращает вал привода, который посредством ведущих шестерн и шестерн редуктора вращает внутренние шестерни-венцы муфт-лопастей, муфты вращают лопасти вин-7 016574 тов, которые подают сжатый воздух в накопительную камеру, причм лопасти по окружности взаимодействуют с роликами-колсами, что исключает прогиб и быстрый износ лопастей, при включении запуска двигателя двенадцать боковых воздушных сопел открывают по системе малого подъма заслонок,(причм штанги малого подъма заслонок соединены в единую цепь и управление ими производят одним манипулятором), а штанги большого подъма заслонок (управления аппаратом) соединены в тройки и управление производят штурвалом, причм кронштейны заслонок малого подъма устроены так, что не мешают работе рычагам большого подъма заслонок, такое решение позволяет управлять аппаратом при открытых заслонках малого подъма), при запуске и работе двигатель вращает винты, сжатый воздух из накопительной камеры выходит через боковые сопла малого подъма заслонок, создавая при этом расширенную воздушную опору в виде двенадцати воздушных потоков, при открытии нижних воздушных сопел аппарат получает вертикальную подъмную силу и в совокупности верхних сил всасывания воздуха поднимает аппарат, после набора высоты закрывают нижние сопла и открывают три маршевых воздушных сопла, закрывают заслонки малого подъма и аппарат, поддерживаемый верхней силой подъма,движется в горизонтальном направлении за счт реактивной струи сжатого воздуха из трх маршевых воздушных сопел, управляемый вертикальными и горизонтальными рулями самолтного типа, как вариант на малых и военных аппаратах возможна установка дополнительных режимов управления вращением юлы и т.д. (при необходимости для достижения скоростных возможностей дополнительно устанавливают два турбореактивных двигателя между тремя маршевыми воздушными соплами), для посадки аппарата гасят скорость горизонтального полта, затем открывают двенадцать заслонок малого подъма и заслонками большого подъма управляют аппаратом, при необходимости используют нижние сопла, в аварийной ситуации для приземления используют буй аварийного приземления или приводнения, буй работает следующим образом: в шар буя, состоящий из двух половин, уложен купол парашюта, внутри которого установлен резиновый шар с выведенным шлангом подачи воздуха, шар буя, закрытый запорными скобами, устанавливают в шахту и вдавливают пружину катапульты до момента закрытия электрических замков, затем в резиновый шар податся расчтное давление воздуха и буй готов к применению, при включении электрических замков шар буя выстреливается пружиной катапульты, запорная скоба при выходе из шахты освобождает верхний запорный конус полусферы, воздушный резиновый шар,потеряв опору, разрывается, наполняя купол парашюта воздухом, такое решение позволяет применять парашют на малых высотах, замок крепления строп парашюта имеет электрический привод отсоединения для непредвиденных ситуаций, исходя из того, что корпус аппарата герметичный, возможна посадка и взлт на воде, и транспортировка по воде, ну а если по каким-то причинам в аварийной ситуации не сработает парашют, надо открыть нижние сопла и двенадцать боковых заслонок малого подъма, скорость падения значительно уменьшится. Конструкция аппарата проста в изготовлении, наджна в эксплуатации, узлы и детали рассчитаны на длительный срок использования, доступное техническое обслуживание и замена деталей, повышение безопасности, применение и использование всех возможных побочных эффектов в совокупности компактного размещения узлов и деталей повышают экономичность,важную роль играет радарная видимость корпуса аппарата, работу электрического привода нет необходимости описывать, возможна установка любых известных электромагнитных приводов, стоит подчеркнуть расположение электромагнитных приводов по наружной окружности винтов - разгружает от ненужных нагрузок центральную трубу и лопасти винтов, повышает КПД и долговечность конструкции,так как позволяет иметь несколько параметров оборотов винтов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Летательный аппарат, состоящий из корпуса, турбовального двигателя, лопастей винтов, стояночного устройства, выдвижных трапов герметичных дверей, кабины пилотов, пассажирского и грузового отсека и топливных баков, при этом корпус выполнен в виде диска, закрытого герметичной обшивкой,и имеет верхнее отверстие, закрытое защитной решткой, внизу корпус имеет кабину, установленную в шахте, складное стояночное устройство, симметрично расположенные двенадцать воздушных сопел (24) с лепестками-заслонками, а в торце по окружности - двенадцать воздушных сопел (25) в виде шторок с устройством малого и большого подъма, которые взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, при этом аппарат также снабжн устройством аварийного приземления, имеет два восьмилопастных нагнетательных винта с опорными приспособлениями и два восьмилопастных компрессионных винта с опорными приспособлениями и реактивным соплом компенсации, и полосой с конусными лопастями, причм винты выполнены с электромагнитным приводом, имеют полосу для установки электромагнитов, а в промах колс установлены аналогичные электромагниты, а турбовальный двигатель имеет редуктор и электрогенератор, также аппарат имеет центральную трубу взаимосвязи корпуса и узлов аппарата и турбовального двигателя, в которой установлены внутренние редукторы винтов, и в трубе установлен вал посредством вкладышей и муфт-опор, винты имеют муфту из двух половин, на муфте установлены съмные опоры, а на промах трубы установлены фигурные вкладыши, аппарат имеет вертикальные и горизонтальные рули самолтного типа. 2. Летательный аппарат по п.1, содержащий дополнительно два турбореактивных двигателя.