Система подводной выработки электроэнергии

008203 Область техники, к которой относится изобретение Изобретение относится к системе подводной выработки электроэнергии. В частности, хотя и не исключительно, изобретение относится к системе преобразования кинетической энергии движущейся воды в электрическую энергию. Уровень техники Из-за глобального потепления большой интерес вызывает экологически чистая выработка электроэнергии. Разработаны системы экологически чистой выработки электроэнергии от возобновляемых источников с использованием солнечных батарей, ветряных турбин и турбин, использующих энергию волн. Однако до сих пор не была разработана эффективная система выработки электроэнергии от возобновляемых источников, использующая энергию океанических течений. В патенте США 4383182 раскрыто устройство для выработки электроэнергии от океанических течений. Устройство снабжено крыльями и прикреплено к дну океана. К крылу прикреплн ряд пропеллеров, которые вращаются под действием океанического течения. Вращающиеся пропеллеры заставляют вращаться генератор, который вырабатывает электроэнергию. Недостаток этого устройства заключается в том, что устройству нелегко изменять ориентацию в зависимости от изменений в направлении океанических течений. Кроме того, выработка электроэнергии зависит от размеров и количества пропеллеров,перекрывающих определнную площадь океанического потока. В патенте США 4163904 раскрыта подводная турбинная установка, предназначенная для выработки электроэнергии с использованием океанических течений. Турбина приводится в движение в результате воздействия потока воды на лопасти турбины. И в этом случае величина производимой электроэнергии пропорциональна площади воды, которую перекрывает турбинная установка. В патенте США 4335319 раскрыто устройство для выработки гидроэлектрической энергии, которое включает в себя содержащее электрогенератор здание электростанции, расположенное над поверхностью воды. Гидравлическую турбину опускают из здания электростанции, когда сила океанического течения достаточна, чтобы привести турбину в действие. Недостатком этого устройства является то, что для опускания и подъма турбины требуются затраты энергии. Кроме того, используемая площадь океанического течения эквивалентна площади впускного отверстия турбины. В патенте США 5440176 раскрыта установка по выработке гидроэлектроэнергии, аналогичная описанной в патенте США 4335319, отличающаяся тем, что выдвигают и убирают несколько турбин в зависимости от скорости океанического течения. Энергетической установке, раскрытой в патенте США 5440176, свойственны те же недостатки, что и устройству, раскрытому в патенте США 4335319. В патенте США 6109863 раскрыта установка полного погружения, предназначенная для выработки электроэнергии. Устройство включает в себя плавучую конструкцию, на которой установлен двигатель. К двигателю присоединн ряд лопастей. Лопасти вращаются под действием океанического течения, что приводит к выработке электроэнергии. Недостаток этого устройства в том, что выработка электроэнергии зависит от площади течения, которая может быть перекрыта лопастями. В патенте США 4313059 раскрыта система выработки электроэнергии от океанических течений. В системе используются два тянущих элемента, которые присоединены к противоположным сторонам троса. Середина кабеля обвивает генератор. Тянущие элементы опускают в море и переводят из рабочего положения в нерабочее, чтобы вызвать возвратно-поступательное движение троса. Недостаток этой системы в том, что генератор должен уметь вырабатывать электроэнергию, вращаясь в обоих направлениях. Кроме того, подача энергии не является постоянной, поскольку генератор постоянно меняет направление движения. Заявка на получение патента Великобритании 2214239 А раскрывает устройство использования энергии естественных потоков жидкости и газа. Устройство включает в себя непрерывный ремень, на котором имеется несколько лопастей. Непрерывный ремень опоясывает пару цилиндров, которые функционально связаны с приводом генератора. Непрерывный ремень ориентирован таким образом, что вода течт через лопасти, приводя ремень в движение и тем самым вращая цилиндры. Недостаток этого устройства в том, что вода сначала протекает через передний ряд лопастей, а затем через задний ряд лопастей на непрерывном ремне. Это создат завихрения в воде, проходящей через задний ряд лопастей, и потому эффективность устройства снижается. Цель изобретения Цель изобретения заключается в том, чтобы преодолеть или ослабить по меньшей мере один или несколько вышеперечисленных недостатков или предоставить потребителю практически полезное и экономически выгодное решение. Сущность изобретения В одном варианте реализации, хотя это не обязательно единственный или самый широкий вариант реализации, изобретение представляет собой систему подводной выработки электроэнергии, содержащую по меньшей мере один линейный элемент, выполненный с возможностью перемещения по заданной траектории; множество крыловидных конструкций, прикреплнных к линейному элементу; и-1 008203 по меньшей мере один механизм отбора мощности, функционально соединнный с линейным элементом,причм крыловидные конструкции под действием потока течения воды приводят линейный элемент в движение по заданной траектории,при этом заданная траектория лежит в плоскости, практически перпендикулярной потоку течения воды. Заданная траектория может быть задана при помощи транспортра, пары колс, множества шкивов и т.п. Линейный элемент может представлять собой трос, ремень, цепь или аналогичный непрерывный элемент. Механизм отбора мощности может быть соединн с насосом, или с генератором, или с другим подобным устройством. Другие особенности настоящего изобретения будут ясны из приведнного ниже подробного описания. Краткое описание чертежей Чтобы было проще понять изобретение и дать возможности специалисту в данной области техники практически реализовать варианты осуществления изобретения, ниже только в качестве примера описан вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, в том числе: фиг. 1 представляет вид сверху системы подводной выработки электроэнергии в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения; фиг. 2 - вид спереди двух приводных блоков, образующих часть системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 1; фиг. 3 - вид сбоку в разрезе системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 1; фиг. 4 - вид сбоку в разрезе системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 1; фиг. 5 - вид сверху транспортра, изображнного на фиг. 1; фиг. 6 - вид транспортра в разрезе по линии А-А; фиг. 7 - вид транспортра в разрезе по линии В-В; фиг. 8 - вид сверху усиливающей пластины крыла и соединительной штанги; фиг. 9 - вид спереди усиливающей пластины крыла и соединительной штанги, изображнных на фиг. 8; фиг. 10 - вид сбоку соединительной штанги, изображнной на фиг. 8; фиг. 11 - вид спереди узла тележки крыловидных конструкций; фиг. 12 - вид сверху узла тележки крыловидных конструкций, изображнного на фиг. 11; фиг. 13 - вид сбоку узла тележки крыловидных конструкций, изображнного на фиг. 11; фиг. 14 - вид снизу узла тележки крыловидных конструкций, изображнного на фиг. 11; фиг. 15 - подробный вид спереди механизма отбора мощности системы подводной выработки электроэнергии; фиг. 16 - подробный вид в разрезе механизма отбора мощности системы подводной выработки электроэнергии; и фиг. 17 - подробный вид сбоку системы подводной выработки электроэнергии; фиг. 18 - вид в перспективе системы подводной выработки электроэнергии в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения; фиг. 19 - укрупннный частный вид в перспективе двух приводных блоков, образующих часть системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 18; фиг. 20 представляет вид сбоку системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 18; фиг. 21 - горизонтальную проекцию приводного блока системы подводной выработки электроэнергии в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения; фиг. 22 - вид сбоку системы подводной выработки электроэнергии в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения; фиг. 23 - горизонтальную проекцию системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 23; фиг. 24 - вид спереди двух приводных блоков, образующих часть системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 23; фиг. 25 представляет крыловидную конструкцию, образующую часть системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 23; и фиг. 26 - вид сбоку системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 23, у которой имеется задний раструб и передний раструб; и фиг. 27 - горизонтальную проекцию системы подводной выработки электроэнергии, изображнной на фиг. 27; фиг. 28 - вид в перспективе ещ одного варианта осуществления крыловидной конструкции, изображнной на фиг. 26;-2 008203 фиг. 29 представляет вид сверху в перспективе крыловидной конструкции, изображнной на фиг. 26; фиг. 30 - ещ один вид в перспективе крыловидной конструкции, изображнной на фиг. 26; фиг. 31 - вид в перспективе крепжного элемента, образующего часть крыловидной конструкции,изображнной на фиг. 26; и фиг. 32 - вид сверху в разрезе крепжного элемента, изображнного на фиг. 32. Подробное описание изобретения На фиг. 1-4 изображена система 10 подводной выработки электроэнергии, которая использует течение воды для выработки электроэнергии. Система 10 подводной выработки электроэнергии включает в себя раму 20, транспортр 30, множество крыловидных конструкций 40 и механизм 50 отбора мощности. Рама 20 образована основным цилиндрическим телом 21 с двумя дугообразными крепжными плечами 22. Основное цилиндрическое тело 21 является полым и имеет центральный стабилизатор 23, выступающий назад из основного цилиндрического тела 21. По бокам основного цилиндрического тела 21 расположены боковые стабилизаторы 24. Дугообразные плечи 22 предназначены для крепления системы 10 подводной выработки электроэнергии. К концам каждого дугообразного плеча прикреплены тросы (не показаны), которые закреплены на дне океана или реки, чтобы удерживать на месте систему подводной выработки электроэнергии. В альтернативном варианте тросы прикреплены к мосту, судну или другой аналогичной конструкции. К основному цилиндрическому телу 21 прикреплены и из него выступают опорные элементы 25 транспортра. Каждый опорный элемент 25 транспортра служит для крепления транспортра 30. Каждый опорный элемент 25 транспортра состоит из кронштейна 26 транспортра и опоры 27 транспортра,подробные изображения которых приведены на фиг. 17. В опоре имеется два отверстия под болты, которые служат для крепления транспортра к опоре 27. Транспортр 30, изображнный более подробно на фиг. 5-7, имеет овальную форму. Транспортр 30 образован двумя боковыми пластинами 31 транспортра, нижней пластиной 32 транспортра и двумя Lобразными соединительными пластинами 33. В поперечном сечении транспортр 30 имеет вид прямоугольного канала. Каждая крыловидная конструкция 40 образована двумя крыльями 41, изображнными на фиг. 17, и соединительной штангой 42. Два крыла 41 расположены под углом друг к другу со скосом назад и наклонены вниз по отношению к соединительной штанге 42. Крылья 41 выполнены из стекловолокна и в поперечном сечении имеют каплевидную форму. Каждое крыло имеет усиливающую пластину 43, изображнную на фиг. 8 и 9, которая проходит по центру крыла 41. Соединительная штанга 42 крыловидной конструкции, изображнной на фиг. 8, 9 и 10,образована соединительной пластиной 44 крыловидной конструкции и двумя наклонными пластинами 45 крыльев. Соединительные пластины 45 крыльев предназначены для крепления соответствующих укрепляющих пластин 43. Вокруг укрепляющих пластин 43, соединительных пластин 45 крыльев и верхней части соединительной пластины 44 крыловидной конструкции формуют стекловолокно с тем, чтобы образовать крыловидную конструкцию и относящиеся к ней крылья. В соединительной пластине 44 крыловидной конструкции имеется ряд отверстий 46. Отверстия 46 предназначены для крепления крыловидной конструкции под требуемым углом по отношению к узлу 60 тележки крыловидной конструкции. Узел 60 тележки крыловидной конструкции, подробно изображнный на фиг. 11-14, состоит из опорного элемента 70 цепи, двух верхних колс 80 в сборе и двух нижних колс 90 в сборе. Опорный элемент 70 цепи состоит из С-образного жлоба. К опорному элементу 70 цепи прикреплена и выступает вверх из него соединительная пластина 71 тележки. Каждое из верхних колс 80 в сборе состоит из верхнего вала 81, с двумя верхними колсами 82,установленными с возможностью вращения вблизи противоположных концов верхнего вала 81. Каждое из верхних колс 82 имеет колсный жлоб 83, расположенный на верхнем колесе. Между верхними колсами 82 и верхним валом 81 расположены шайбы 84. Соединительная пластина 71 тележки предназначена для крепления каждого верхнего вала. Каждый верхний вал шарнирно прикреплн к соединительной пластине 71 тележки посредством крепжного штифта 85. Каждое из нижних колс 90 в сборе состоит из нижнего вала 91, имеющего нижнее колесо, установленное с возможностью вращения вблизи конца нижнего вала. Нижнее колесо 92 является колесом с ползуном. Опорный элемент 70 цепи предназначен для крепления нижнего вала 92. Между нижними колсами 92 и нижним валом 91 и между нижним валом 92 и опорным элементом 70 цепи расположены шайбы 93. С опорным элементом 70 цепи соединн элемент 73 крепления цепи. Опорный элемент 70 цепи соединн с приводной цепью 74. Приводная цепь 74 проходит по периметру транспортра 30. В процессе применения колсные выемки верхних колс помещают на верхнюю часть боковых пластин 31 транспортра, чтобы обеспечить перемещение узла 60 тележки крыловидных конструкций вдоль верхней части выемки 30. Нижние колеса 92 плавно движутся вдоль внутренней стороны выемки. Нижние колеса 92 удерживаются в выемке при помощи смазывающей полоски 75 и не позволяют верхним колсам выскакивать из выемки 30. Верхние валы 81 вращаются, когда узел 60 тележки крыловидной конструкции движется по дугообразному отрезку транспортра 30. На фиг. 18 изображены валы 81, ко-3 008203 торые вращаются, когда узел 60 тележки крыловидной конструкции движется по дугообразным отрезкам транспортра 30. Механизм 50 отбора мощности, изображнный на фиг. 15 и 16, включает в себя главную шестерню 51, установленную на валу 52 главной шестерни. Вал 52 главной шестерни удерживается транспортром 30 и основным цилиндрическим телом 21. Вал 52 главной шестерни установлен вблизи середины дугообразного отрезка транспортра. Главная шестерня сцеплена с приводной цепью 74 и приводится в движение приводной цепью 74, когда узел 60 тележки крыловидной конструкции движется по транспортру 30. Механизм 50 отбора мощности включает в себя также нижнюю шестерню 53, которая закреплена на противоположном конце вала 52 главной шестерни по отношению к концу, где закреплена главная шестерня 51. Нижняя шестерня 53 находится в центральном стабилизаторе 23. Рядом с механизмом отбора мощности расположен узел 100 повышения скорости. Узел 100 повышения скорости включает в себя большую шестерню 101 повышения скорости и малую шестерню 102 повышения скорости. Вал 103 повышения скорости установлен в основном цилиндрическом теле 21 с возможностью вращения. Шестерни 101 и 102 повышения скорости расположены в центральном стабилизаторе 23. Малая шестерня 102 повышения скорости существенно меньше нижней шестерни 53. Малая шестерня 102 повышения скорости соединена с нижней шестерней 53 посредством цепи 104. Большая шестерня 101 повышения скорости имеет тот же размер, что и нижняя шестерня. Рядом с узлом 100 повышения скорости расположены два насосных узла 110 и 120. Каждый насосный узел включает в себя соответствующую насосную шестерню 111 и 121, установленную на соответствующем насосном валу 112 и 122. Каждый соответствующий насосный вал 112 и 122 соединн с насосами 114 и 124 и приводит их в движение. Первый насосный узел 110 содержит также передаточную шестерню 113, которая установлена на насосном валу 112. Большая шестерня 101 повышения скорости соединена с первой насосной шестерней 111 посредством цепи 115. Передаточная шестерня 113 соединена со второй насосной шестерней посредством цепи 125. Каждый насос соединн с турбиной (не показана). Крыловидная конструкция 40 прикреплена к узлу 60 тележки крыловидной конструкции посредством двух крепжных пластин 47 крыловидной конструкции. Крепжные пластины 47 крыловидной конструкции соединены с соединительной пластиной 44 крыловидной конструкции и соединительной пластиной 71 тележки. Угол крыловидной конструкции 40 можно регулировать при помощи ряда отверстий,расположенных в соединительной пластине 44 крыловидной конструкции. Угол крыловидных конструкций выбирают в зависимости от различных факторов, таких как скорость воды и направление течения воды. В процессе применения систему 10 подводной выработки электроэнергии помещают в поток воды таким образом, чтобы транспортр 30 был практически перпендикулярен приводной цепи 74, идущей вдоль транспортра 30. В свою очередь приводная цепь 74 приводит в движение главную шестерню 51,главный вал 52 и нижнюю шестерню. Нижняя шестерня 53 приводит в движение большую шестерню 101 повышения скорости, малую шестерню 102 повышения скорости и вал 103 повышения скорости. Скорость вращения большой шестерни 101 повышения скорости, малой шестерни 102 повышения скорости и вала 103 повышения скорости существенно выше скорости вращения главной шестерни 51, главного вала 52 и нижней шестерни 53. Большая шестерня 101 повышения скорости приводит в действие шестерню 111 первого насоса, вал 112 первого насоса и передаточную шестерню 113. Скорость вращения шестерни 111 первого насоса,передаточной шестерни 113 и вала 112 первого насоса существенно выше скорости вращения большой шестерни 101 повышения скорости, малой шестерни 102 повышения скорости и вала 103 повышения скорости. Передаточная шестерня приводит в действие шестерню 121 второго насоса и вал 122 второго насоса. Насосные валы 112 и 122 приводят в действие соответствующие насосы 114 и 124, которые обеспечивают подачу воды под давлением, которая приводит в действие турбины, вырабатывающие электроэнергию. Боковые стабилизаторы 24 можно отрегулировать таким образом, чтобы вращение транспортра под действием крыловидной конструкции не приводило к нарушению устойчивости. На фиг. 18 изображена система 201 выработки электроэнергии согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Система 201 выработки электроэнергии имеет якорь 202, четыре троса 203, несущую раму 204, четыре стабилизатора 205, нижний приводной блок 207 и верхний приводной блок 208. Якорь 202 наджно закреплн на дне 206 моря. Якорь 202 предпочтительно представляет собой анкерное крепление, известное из уровня техники, и таким образом, якорь 202 наджно прикреплн ко дну 206 моря. Дополнительно якорь 202 может быть выполнен из бетона или тяжлого металла, так чтобы вес якоря 202 обеспечивал наджный контакт якоря с дном 206 моря. Одним концом к якорю 202 наджно прикреплены четыре троса 203, как показано на фиг. 18. Тросы 203 имеют возможность свободно вращаться вокруг якоря 202. Дальний от якоря 202 конец каждого троса 203 прикреплн к раме 204.-4 008203 Рама 204 включает в себя два горизонтальных элемента 209 и два вертикальных элемента 210. Каждый трос 203 закреплн в месте пересечения горизонтальных элементов 209 и вертикальных элементов 210 рамы 204. К раме 204 прикреплены верхний приводной блок 208 и нижний приводной блок 207, как показано на чертеже. К обоим концам верхнего приводного блока 208 прикреплены стабилизаторы 205. Аналогично, к обоим концам нижнего приводного блока 207 прикреплены стабилизаторы 205, как показано на чертеже. Их назначение более подробно описано ниже. Опционально, рама 204, верхний приводной блок 208 и нижний приводной блок 207 могут быть прикреплены к тросам, находящимся на судне, или прикреплены к морскому дну без помощи тросов,прикреплнных к якорю. В альтернативном варианте, тросы 203 могут быть прикреплены одним концом к раме 204, верхнему приводному устройству 208 и нижнему приводному устройству 207, а другим концом - к какой-нибудь неподвижной конструкции, например, к опорам моста или пирса. На фиг. 19 изображн укрупннный частичный вид в перспективе верхнего приводного устройства 208 и нижнего приводного устройства 207. Верхнее приводное устройство 208 и нижнее приводное устройство 207 имеют по два механизма отбора мощности в виде круговых конструкций 211, внутреннего направляющего троса 212, внешнего направляющего троса 213 и множества тянущих элементов в виде крыловидных конструкций. Каждая круговая конструкция 211 выполнена с возможностью вращения и имеет конический корпус 215, генератор (не показан), внутреннее колесо (не показано), внешнее колесо 216 и множество спиц 217. Внутреннее колесо (не показано) имеет центральную ось, проходящую через ось (не показана) круговой конструкции 211 и выполнено с возможностью вращения. Внешнее колесо 216 выполнено с возможностью вращения и прикреплено к центральной оси круговой конструкции 211 при помощи множества спиц 217. Внешнее колесо 216 и внутреннее колесо (не показано) вращаются вокруг центральной оси (не показана). С центральной осью (не показана) круговой структуры 211 функционально соединн генератор. Генератор преобразует энергию вращения круговой конструкции 211 в электрическую энергию, и следует иметь в виду, что у генератора имеется присоединнный к нему выходной электрический кабель для передачи выработанной электроэнергии от системы 201 выработки электроэнергии к месту е использования, например к нефтяной буровой установке или в промышленную электрическую сеть. Конический корпус 215 защищает от повреждений генератор и последующие электрические и (или) механические элементы. Как можно видеть на фиг. 19, внешний край конического корпуса 215 каждой круговой конструкции наджно прикреплн к раме 204. Кроме того, рама 204 обеспечивает взаиморасположение круговых конструкций 211, изображнное на чертеже, и при этом расстояния между круговыми конструкциями 211 остаются неизменными. Что касается верхнего приводного блока 208, то пару круговых конструкций 211, которые образуют часть верхнего приводного блока 208, окружает внешний направляющий трос 213. Внешний направляющий трос 213 соприкасается с внешним колесом 216 каждой круговой конструкции 211, как показано на чертеже. Кроме того, внутренний направляющий кабель 212 окружает внутренние колеса (не показаны) каждой пары круговых конструкций 211, которые образуют часть верхнего приводного блока 208. Множество крыловидных конструкций 214 образуют часть верхнего приводного блока 208 и прикреплены одним концом к внешнему направляющему тросу 213, а другим концом - к внутреннему направляющему тросу 212 с возможностью отсоединения. Крыловидные конструкции 214 расположены на равном расстоянии друг от друга вдоль внешнего направляющего троса 213 и внутреннего направляющего троса 212 и могут вращать внешние колса 216 и внутренние колса (не показаны) каждой круговой конструкции 211, которые образуют часть верхнего приводного блока 208. Следует иметь в виду, что конструктивно нижний приводной блок 207 не отличается от верхнего приводного блока 208. Крыловидные конструкции 214 выполнены предпочтительно из нейлона и имеют жсткий изогнутый стержень (не показан), который обеспечивает правильную ориентацию каждой крыловидной конструкции, о чм будет сказано ниже. Опционально, крыловидные конструкции могут быть изготовлены не из нейлона, а из другого эластичного материала, например из эластичного пластика и т.п. В альтернативном варианте, крыловидные конструкции 214 могут быть изготовлены из более жсткого материала, такого как стекловолокно, пластик, волокнистый композит и т. п. На фиг. 20 изображн вид сбоку системы 201 выработки электроэнергии. Как можно видеть, крыловидные конструкции 214 выступают из верхнего приводного блока 208 и нижнего приводного блока 207 под воздействием давления, создаваемого потоком воды в направлении, перпендикулярном поперечному сечению приводных устройств. На фиг. 18 и 20 изображены не все крыловидные конструкции, но следует иметь в виду, что имеется четыре ряда крыловидных конструкций, по два для каждого приводного устройства, как показано на фиг. 19. В процессе применения систему 201 выработки электроэнергии размещают на участке океана, где имеется сильное постоянное течение. Опционально, система 201 выработки электроэнергии может быть прикреплена ко дну реки или другому аналогичному месту с текущей водой.-5 008203 Систему 201 выработки электроэнергии располагают таким образом, чтобы поток воды был приблизительно перпендикулярен поперечному сечению каждого верхнего приводного блока 208 и нижнего приводного блока 207, как показано на фиг. 18. Крыловидные конструкции 214 играют роль парусов, и движение воды, перпендикулярное поперечному сечению каждого приводного устройства, заставляет крыловидные конструкции двигаться вокруг каждого приводного блока по круговой траектории. Таким образом, круговое движение крыловидных конструкций вокруг каждого верхнего приводного блока 208 и нижнего приводного блока 207 приводит к тому, что внешний направляющий трос 213 и внутренний направляющий трос 212 каждого приводного устройства вращают каждую круговую конструкцию 211. Кроме того, это создат подъмную силу на верхней приводной конструкции 208, нижней приводной конструкции 207 и раме 208. Важно отметить, что направление вращения крыловидных конструкций 214 в верхнем приводном устройстве 208 противоположно направлению вращения крыловидных конструкций 214 в нижнем приводном устройстве 207. Например, если крыловидные конструкции 214 вращаются по часовой стрелке вокруг верхнего приводного устройства 208, то крыловидные конструкции 214 в нижнем приводном устройстве 207 вращаются против часовой стрелки. Это вращательное движение в противоположном направлении крыловидных конструкций 214 верхнего приводного устройства 208 по отношению к крыловидным конструкциям 214 нижнего приводного устройства 207 уравновешивает вращающие усилия,приложенные к системе 201 выработки электроэнергии в целом, и обеспечивает сохранение правильной ориентации системы 201 выработки электроэнергии, как показано на чертеже. Кроме того, стабилизаторы 205 способствуют сохранению устойчивости верхнего приводного блока 208, нижнего приводного блока 207 и рамы 204. Более того, стабилизаторы 205 способствуют возникновению подъмной силы,приложенной к верхнему приводному блоку 208, нижнему приводному блоку 207 и раме 204. Если, например, крыловидные конструкции 214 и на верхнем приводном блоке 208, и на нижнем приводном блоке 207 вращались бы по часовой стрелке, то существовало бы результирующее вращающее усилие, направленное по часовой стрелке, которое было бы приложено к системе 201 выработки электроэнергии, что приводило бы к вращению системы в целом. Поэтому каждая крыловидная конструкция 214 имеет стержень (не показан), который обеспечивает правильную ориентацию крыловидных конструкций, при которой они движутся вокруг приводных устройств в требуемом направлении. Этот стержень действует во многом аналогично гику на парусном судне. Как уже говорилось, крыловидные конструкции 214 могут быть выполнены из более жсткого материала, и потому их можно ориентировать таким образом, чтобы верхнее приводное устройство 208 и нижнее приводное устройство 207 вращались в правильном направлении. Когда концы крыловидных конструкций 214, присоединнные с возможностью отсоединения к внутреннему направляющему тросу 212, входят в контакт с внутренним колесом (не показано) круговой конструкции 211, крыловидные конструкции отсоединяются от внутреннего направляющего троса 212. Важно отметить, что конец каждой крыловидной конструкции 214, наджно прикреплнный к внешнему направляющему тросу 213, остатся закреплнным. Таким образом, когда каждая крыловидная конструкция вращается вокруг круговой конструкции 211, конец крыловидной конструкции 214, прикреплнный к внешнему направляющему тросу 213, остается прикреплнным, а конец, прикреплнный к внутреннему направляющему кабелю 212, отсоединяется и вновь присоединяется незадолго до того, как крыловидная конструкция 214 сходит с каждой круговой конструкции 211. Предпочтительно, чтобы отсоединение и повторное присоединение каждой крыловидной конструкции 214 облегчалось механическим цепным приводным устройством, которое перемещает отсоединнный конец крыловидной конструкции 214 от места отсоединения к месту повторного присоединения. Как уже говорилось, внутри каждого конического корпуса 215 каждой круговой конструкции 211 расположен генератор (не показан), который функционально соединн с внешним колесом 216 и внутренним колесом (не показано). Каждый генератор преобразует энергию вращения каждой круговой конструкции 211 в электрическую энергию способом, известным из уровня техники. Таким образом, движение крыловидных конструкций 214 по действием потока воды, перпендикулярного поперечному сечению каждого верхнего приводного устройства 208 и нижнего приводного устройства 207, вызывает вращение внутреннего колеса (не показано) и внешнего колеса 216 каждой круговой конструкции 211, и генератор (не показан), расположенный в каждой круговой конструкции 211, преобразует энергию вращения в электрическую энергию. Следует иметь в виду, что каждый электрогенератор имеет вывод и электрически соединн с местом использования электрической энергии, созданной системой 201 выработки электроэнергии. К таким местам могут относиться удалнные буровые установки и промышленные электрические сети. В состав системы 201 выработки электроэнергии может дополнительно входить ещ одна пара приводных устройств, наджно закреплнных к якорю 202 посредством дополнительных тросов 203. Эта пара устройств может быть расположена над, под или по бокам от двух описанных приводных устройств. Следует иметь в виду, что множество систем 201 выработки электроэнергии может объединяться с каждой системой 201 выработки электроэнергии, расположенной в непосредственной близости. Допол-6 008203 нительные системы 201 выработки электроэнергии могут подключаться в случае роста потребления электроэнергии. На фиг. 21 изображн приводной блок 218, являющийся альтернативой описанным выше верхнему приводному блоку 208 и нижнему приводному блоку 207. Приводной блок 218 имеет множество крыловидных конструкций 214, раму 220, внутренние направляющие 222 и внешние направляющие 223. Рама 220 представляет собой ферменную раму, состоящую из множества элементов. Назначение рамы - служить опорой для приводного блока 218 и обеспечивать структурное единство конструкции. А потому специалисту в данной области техники ясно, что рама 220 может иметь различные варианты конструкции, которые служат той же цели. К раме 220 прикреплены два несущих кабеля, которые обеспечивают дополнительную опору для приводного устройства 218. На каждом конце рамы 220 имеется внутренняя направляющая 222 и внешняя направляющая 223. Эти направляющие представляют собой полукруглую конструкцию и расположены таким образом, что внутренняя направляющая 222 и внешняя направляющая 223 имеют общий центр. На каждой внутренней направляющей 222 и внешней направляющей 223 расположено транспортное устройство (не показано),которое описывает полукруг по каждой направляющей. Часть приводного устройства 218 составляет множество механизмов отбора мощности в виде шкивов 225, установленных с возможностью вращения на раме 220. Хотя на фиг. 21 не показан способ их монтажа, специалисту в данной области техники должно быть ясно, что шкивы 225 могут монтироваться при помощи кронштейна, фермы, выступа или других аналогичных элементов на раме 220. Каждый приводной шкив 225 соединн с генератором (не показан), и каждый генератор способен преобразовать энергию вращения в электрическую энергию. Следует иметь в виду, что каждый генератор электрически соединн с электрической сетью. Вокруг шкивов 225 протянут по определнному непрерывному пути направляющий трос, который может перемещаться по этому пути. Направляющий трос 219 контактирует с каждый шкивом 225 и удерживается силой, возникающей в результате натяжения кабеля 219 и приложенной к наружной поверхности шкивов 225. Шкивы 226 установлены с возможностью перемещения на раме 220 и смещены таким образом, чтобы поддерживать постоянное натяжение направляющего кабеля 219. С направляющим кабелем 219 контактируют три промежуточных направляющих шкива, которые расположены на раме 220 между шкивом 233 и шкивом 226. Направляющие шкивы 224 смещают направляющий кабель 219 таким образом, чтобы он мог проходить над приводным шкивом 230, а затем вновь опускаться, чтобы вступить в контакт с приводным шкивом 226. К направляющему кабелю 219 присоединены с возможностью отсоединения оба конца каждого из множества крыловидных конструкций 214. На обоих концах каждой крыловидной конструкции 214 расположено крепжное устройство. Приводной блок 218 выполняет ту же функцию, что и описанные выше верхний приводной блок 208 и нижний приводной блок 207, и эта функция заключается в том, что движение воды через крыловидные конструкции 214 приводит крыловидные конструкции 214 в движение, что вызывает движение направляющего троса 219 по установленному пути. Между внутренними и внешними направляющими, расположенными на противоположных концах приводного блока 218 крыловидные конструкции 214 движутся прямолинейно. Когда крыловидные конструкции 214 выходят на прямолинейный участок, они прикрепляются к направляющему тросу 219 посредством крепжного устройства (не показано). Однако крепжное устройство (не показано), расположенное на каждом конце каждой крыловидной конструкции 214, отсоединяется от направляющего троса 219 перед тем, как крыловидные конструкции 214 выходят на полукруглый участок пути, задаваемый внутренними и внешними направляющими, расположенными на обоих концах приводного блока 218. Когда крыловидная конструкция 214 движется по полукруглому участку пути вокруг внутренних или внешних направляющих на одном из двух концов приводного блока 218, крепжное устройство (не показано) перемещает транспортное устройство (не показано), расположенное на каждой внутренней направляющей 222 и каждой внешней направляющей 223. По прохождении этого полукруглого участка пути крепжное устройство (не показано) отсоединяется от транспортного устройства и вновь прикрепляется к направляющему тросу 219. Таким образом, оба конца крыловидной конструкции 214 вновь наджно прикреплены к направляющему тросу 219. Тем самым крыловидные конструкции 214 перемещаются по овальной траектории вокруг приводного блока 218. Следует иметь в виду, что транспортное устройство (не показано) может быть механическим устройством с цепной передачей, которое перемещает крепжные устройства и, следовательно, крыловидные конструкции 214, вокруг внутренних и внешних направляющих, когда крыловидные конструкции отсоединяются от направляющего троса 219. В альтернативном варианте, транспортное устройство может состоять из набора колс или может представлять устройство с конвейерной лентой. Крепжное устройство (не показано), расположенное на каждом конце крыловидной конструкции 214, имеет конструкцию, аналогичную конструкции, используемой в горнолыжных подъемниках. Устройство содержит отсоединяемое средство фиксации, предназначенное для присоединения и отсоедине-7 008203 ния от направляющего троса 219, и существует способ перехода между положением фиксации, предназначенным для присоединения к направляющему тросу, и открытым положением, предназначенным для отсоединения крепжного средства и, следовательно, крыловидной конструкции 214 от направляющего троса 219. Аналогично описанным выше нижнему приводному блоку 207 и верхнему приводному блоку 208,крыловидные конструкции 214 приводного блока 218 ориентированы таким образом, чтобы использовать энергию движущейся воды, предпочтительно океанического течения. Движущаяся вода заставляет крыловидные конструкции 214 приводить в движение направляющий трос 219. Движение направляющего троса вызывает вращение шкивов 225, и это вращение преобразуется в электрическую энергию генераторами (не показаны), соединнными с этими шкивами. Следует иметь в виду, что приводной блок 218 может заменить нижний приводной блок 207 и верхний приводной блок 208 в системе 201 выработки электроэнергии, и потому может быть аналогичным образом прикреплн к морскому дну или опоре моста. Кроме того, множество приводных блоков 218 может быть аналогичным образом объединено в комплекс. На фиг. 22 и 23 изображена система 233 подводной выработки электроэнергии в соответствии с ещ одним вариантом осуществления настоящего изобретения. На фиг. 23 изображн верхний приводной блок 234 и нижний приводной блок 235, которые совместно составляют часть системы 233 выработки электроэнергии. Аналогично предыдущим вариантам осуществления, система 233 выработки электроэнергии имеет якорь 202, наджно закреплнный на океанском дне. Система 233 выработки электроэнергии содержит также четыре троса 203, раму 204, верхний приводной блок 234 и нижний приводной блок 235. Одним концом тросы 203 прикреплены к якорю 202, а противоположный конец каждого кабеля 203 функционально соединн с рамой 204. Верхний приводной блок 234 и нижний приводной блок 235 установлены на раме 204. Кроме того, на каждом конце рамы 204 установлен стабилизатор 236, как показано на чертеже, который способствует стабилизации рамы 204 и приводных блоков 232 и 235. На каждом конце верхнего приводного блока 234 расположен механизм отбора мощности в виде вращающегося приводного шкива 237. Из центральной части каждого приводного шкива 237 выступает приводной вал 238, причм каждый приводной вал 238 вращается вместе с приводным шкивом 237. На каждом конце рамы 203 рядом с каждым приводным шкивом 237 расположено регулировочное устройство, которое функционально соединяет каждый приводной шкив 237 с рамой 204. Регулировочное устройство предпочтительно выполнено в виде двух раздвижных плеч 239. Один конец каждого раздвижного плеча 239 наджно прикреплн к раме 204, а другой конец каждого плеча 239 присоединн к приводному валу 238 таким образом, что вал 238 сохраняет возможность вращения. Раздвижные плечи 239 имеют телескопическую конструкцию, так что они могут изменять угол каждого приводного вала 238 по отношению к раме 204 и, следовательно, оперативно изменять угол приводных шкивов 237. На одном приводном валу 238 между приводным шкивом 237 и рамой 202 закреплено цепное колесо 240. Цепное колесо 240 вращается вместе с приводным валом 238 и находится в механической связи с насосом 241 посредством приводной цепи 242 и насосного вала 246. Насос 241 имеет открытое впускное отверстие, которое позволяет воде затекать внутрь насоса 241. В то же время у насоса 241 имеется водовыпуск высокого давления. К водовыпуску насоса 241 присоединн шланг (не показан) для отвода воды,находящейся под давлением, от системы 233 выработки электроэнергии, о чм более подробно будет сказано ниже. Опционально, описанная выше конструкция из цепного колеса и насоса может присутствовать на обоих приводных шкивах 237 верхнего приводного блока 234. Приводные шкивы 237 верхнего приводного блока 234 окружает приводной трос 243. Вдоль всей длины приводного троса 243 на определнном расстоянии друг от друга функционально закреплено множество тянущих элементов в виде крыловидных конструкций 244. На фиг. 25 изображн вид в перспективе крыловидной конструкции 244, которая входит в состав системы 233 выработки энергии. Крыловидная конструкция 244 представляет собой прямоугольный элемент, сврнутый полукругом. Крыловидная конструкция 244 выполнена из жсткого материала, такого как алюминий, стекловолокно и т.п. Для соединения крыловидной конструкции 244 с приводным тросом 243 используется множество крепжных штанг 245. Одним концом каждая крепжная штанга наджно прикреплена к концу крыловидной конструкции 244, а другой конец штанги 245 наджно прикреплн к приводному тросу 243. На фиг. 25 крыловидная конструкция 244 имеет две крепжные штанги,прикреплнные к крыловидной конструкции 244. Однако, как следует из фиг. 23, каждая крыловидная конструкция может иметь четыре прикреплнные к нему крепжных штанги 245. Крыловидные конструкции 244 предпочтительно жстко прикреплены к крепжным штангам 245. Опционально, крыловидные конструкции 244 могут быть шарнирно прикреплены к опорным штангам 244, чтобы обеспечить их оптимальную ориентацию. Нижний приводной блок 235 имеет аналогичные признаки, что и вышеописанный верхний приводной блок 234. Однако, как показано на фиг. 23, насос и цепное колесо на нижнем приводном блоке 235-8 008203 расположены на приводном шкиве 237, который находится на противоположной стороне рамы 204 по отношению к насосу и цепному колесу на приводном шкиве 237 верхнего приводного блока 234. Опционально, цепное колесо и насос могут быть установлены на обоих приводных шкивах 237 на верхнем приводном блоке 234 и нижнем приводном блоке 235. В процессе использования, как и в предыдущих вариантах осуществления, описанных выше, систему 233 выработки электроэнергии погружают в месте протекания воды, например, в реку или в постоянное океаническое течение. Поток воды приводит в движение крыловидные конструкции 244, что в свою очередь приводит к вращению приводного троса по заданному пути вокруг соответствующих приводных блоков. Движение приводных тросов 243 приводит к вращению приводных шкивов 237 и, следовательно,к вращению каждого приводного вала 238. Таким образом, каждое цепное колесо 240 вращается и посредством функциональной связи приводит в действие каждый насос 241, который засасывает воду, находящуюся вблизи впускного отверстия насосов. Насос 241 нагнетает воду, и вода податся под давлением через присоединнную трубку к выпускному отверстию насосов. Вода под давлением передатся на наземную электростанцию, которая преобразует механическую энергию воды под давлением в электрическую энергию способами, известными из уровня техники. Опционально, вода под давлением для преобразования в электрическую энергию податся к нефтяной буровой установке, на судно или в герметизированный корпус, установленный на морском дне вблизи системы 233 выработки электроэнергии. На фиг. 26 изображн вид сбоку системы 233 выработки электроэнергии, на которой установлены передний раструб 247 и задний раструб 248. На фиг. 27 изображена горизонтальная проекция системы 233 выработки электроэнергии, на которой установлены передний раструб 247 и задний раструб 248. Передний раструб 247 установлен на стороне рамы 2, расположенной вверх по течению. Задний раструб 248 расположен на стороне рамы 2, расположенной вниз по течению. Задний раструб 248 и передний раструб 247 предпочтительно установлены на раме 2. Совместное действие переднего раструба 247 и заднего раструба 248 позволяет захватить поток воды и увеличить скорость воды вблизи приводных блоков. Это увеличение скорости воды приводит к повышению эффективности работы системы выработки электроэнергии. В системе 233 выработки электроэнергии создание электроэнергии происходит в точке, удалнной от системы 233 выработки электроэнергии. А потому затраты на техническое обслуживание системы 233 выработки электроэнергии будут невелики, поскольку преобразователи электрической энергии, например, генераторы, расположены не под водой. Как и в предыдущих вариантах осуществления, множество приводных блоков может быть объединено в комплекс с целью повышения эффективности выработки электрической энергии. На фиг. 28-30 изображены различные виды в перспективе второго варианта осуществления крыловидных конструкций 244 в виде крыловидной конструкции 250. Крыловидная конструкция 250 входит в состав системы 233 выработки электроэнергии в качестве тянущего элемента. Крыловидная конструкция 240 имеет пару крыльев 251 А и 251 В, стабилизатор 252 и крепжный элемент 253. Крылья 251 А и 251 В расположены под углом друг к другу, как показано на чертеже. Стабилизатор 252 отходит от точки пересечения крыльев 251 А и 251 В, с которыми стабилизатор 252 образует единое целое. В альтернативном варианте крылья 251 А и 251 В и стабилизатор 252 являются отдельными частями, причм стабилизатор 252 наджно закреплн в точке пересечения крыльев 251 А и 251 В. Крылья 251 А и 251 В и стабилизатор 252 выполнены из лгкого жсткого материала, например, из стекловолокна, пластика и т.п. Как можно видеть, в частности, на фиг. 28 и 29, каждое из крыльев 251 А и 251 В имеет клиновидное сечение. Крыло 251 А имеет ведущий передний край 254 А, заднюю кромку 255 А, грушевидную часть 256 А и тонкую хвостовую часть 257 А. Площадь поперечного сечения крыла 251 А максимальна в грушевидной части 256 А и сужается при движении вдоль хвостовой части 257 А, становясь минимальной на задней кромке 255 А. Поперечное сечение крыла 251 В идентично описанному выше поперечному сечению крыла 251 А. Крепжный элемент 253 отходит от конца стабилизатора 252, дальнего от крыльев 251 А и 251 В. Как показано на чертеже, крепжный элемент 253 наджно прикрепляет крыловидную конструкцию 250 к приводному тросу 243 системы 233 выработки электроэнергии. На фиг. 31 и 32 крепжный элемент 253 изображн более подробно. Крепжный элемент 243 включает в себя прямолинейный участок 258 и U-образный участок 259. На одном конце прямолинейного участка 258 имеется рифлная часть 260. Рифлная часть 260 входит внутрь стабилизатора 252 и способствует наджному соединению прямолинейного участка со стабилизатором. Стабилизатор 252 предпочтительно изготавливают вокруг рифлной части 260 прямолинейного участка 258. В альтернативном варианте, рифлную часть 260 прямолинейного участка 258 помещают внутрь стабилизатора 252 после изготовления стабилизатора 252.U-образный участок 259 отходит от конца прямолинейного участка 258, дальнего от рифлной части 260. U-образный участок 259 приварен к прямолинейному участку. Опционально, U-образный участок-9 008203 259 может быть прикреплн к прямолинейному участку 258 химическими соединителями, такими как клей, или при помощи механических соединителей, таких как заклепки, болты и т. п. В альтернативном варианте U-образный участок 259 составляет единое целое с прямолинейным участком 258. Как показано на фиг. 32, прямолинейный участок 258 расположен под углом к U-образному участку 59, так что эти два участка не параллельны. На конце U-образного участка 259, дальнего от прямолинейного участка 258, расположено отверстие. Приводной трос 243 системы 233 выработки электроэнергии проходит через отверстие 261, так что крепжный элемент 253 неподвижен относительно приводного троса 243. Таким образом, часть приводного троса 243 закреплена внутри отверстия 261 крепжного элемента 253 без возможности скольжения. Как было описано выше, вдоль каждого приводного троса 243 нижнего приводного блока 235 и верхнего приводного блока 234 системы 233 подводной выработки электроэнергии расположено множество крыловидных конструкций 250 с определнными промежутками. Крыловидные конструкции 250 расположены под таким углом, чтобы использовать кинетическую энергию движущейся воды. Крыловидные конструкции 250 движутся вокруг приводных блоков в направлении, указанном на фиг. 29 стрелками. Профилированное поперечное сечение крыльев обеспечивает эффективное использование крыловидными конструкциями 250 кинетической энергии движущейся воды. Следует иметь в виду, что крыловидная конструкция 250 может использоваться в качестве тянущего элемента в любой системе подводной выработки электроэнергии, которая использует кинетическую энергию движущейся воды. Системы подводной выработки электроэнергии, подробно описанные выше, являются экологически чистыми, поскольку в них для получения электроэнергии используется естественное течение воды, и при этом отсутствует какое-либо загрязнение окружающей среды. Произведенная электроэнергия получена от такого часто встречающегося возобновляемого источника энергии, как течение воды, которое можно найти в реках, в океане или которое создается приливами. Все системы подводной выработки электроэнергии имеют по меньшей мере один линейный элемент, который движется по заданному пути. Этот путь расположен в одной плоскости. Систему подводной выработки электроэнергии располагают таким образом, чтобы плоскость, а следовательно, и путь были расположены перпендикулярно потоку воды. Таким образом образуется меньше турбулентных завихрений, когда крыловидные конструкции движутся под действием воды, и в то же время это ведет к росту эффективности. Ещ одно преимущество расположения пути перпендикулярно потоку воды заключается в том, что крыловидные конструкции постоянно толкают линейный элемент, когда тот проходит по всему пути. Следует иметь в виду, что в описанные варианты осуществления могут быть внесены разнообразные изменения и модификации без отклонения от духа и объма изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система подводной выработки электроэнергии, содержащая по меньшей мере один линейный элемент, выполненный с возможностью перемещения по заданной траектории; множество крыловидных конструкций, прикреплнных к линейному элементу; и по меньшей мере один механизм отбора мощности, функционально соединнный с линейным элементом; причм крыловидные конструкции под действием потока течения воды приводят линейный элемент в движение по заданной траектории; при этом заданная траектория лежит в плоскости, практически перпендикулярной потоку течения воды. 2. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что линейным элементом является трос. 3. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что линейным элементом является ремень. 4. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что линейным элементом является цепь. 5. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что траектория задатся транспортром. 6. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что заданная траектория задатся множеством колс. 7. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что заданная траектория задатся множеством шкивов. 8. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что механизм отбора мощности функционально соединн с насосом.- 10008203 9. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что механизм отбора мощности функционально соединн с генератором. 10. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что крыловидная конструкция является жсткой. 11. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что крыловидная конструкция является гибкой. 12. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что крыловидные конструкции прикреплены к линейному элементу с возможностью отсоединения. 13. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что крыловидные конструкции неразъмно прикреплены к линейному элементу. 14. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что крыловидные конструкции содержат два крыла. 15. Система подводной выработки электроэнергии по п.14, отличающаяся тем, что крылья наклонены друг относительно друга. 16. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что имеется единственный линейный элемент. 17. Система подводной выработки электроэнергии по п.1, отличающаяся тем, что имеется два линейных элемента.