Ниппель.

1 Область применения Настоящее изобретение относится к ниппелям для накачивания воздуха через различные клапаны автомобильных шин в соответствии с вводной частью п.1 формулы изобретения. Для большей ясности изложения будут процитированы некоторые стандарты. В стандарте ISO10475; 1992 (Е) описана резьба для клапанов, через которые осуществляется накачивание автомобильных шин. Наиболее широко используемые резьбы имеют обозначения: 5V2(DIN; Vg 5,2) с номинальным диаметром 5,2 мм и шагом 1,058 мм, и 8V1 (DIN; Vg 8) с номинальным диаметром 7,7 мм и шагом 0,794 мм. Эти типы резьб используют в клапанах типовDunlop-Woods, Sclaverand или Schrader. Упомянутый последним тип клапана часто используют на автомобилях общественного транспорта, при этом подпружиненный стержень в корпусе клапана должен быть отжат вниз при подготовке к прохождению воздуха при накачивании шины. Для этого ниппель должен быть оснащен такими средствами, которые могли бы служить этой цели. Кроме того, подходящие средства, как например, контрклапан или подобное устройство, должны быть использованы для обеспечения того, чтобы утечка воздуха исключалась при включении стержня клапана. Клапан системыSclaverand, так же как и клапан системы DunlopWoods, обладает определенным свойством, заключающимся в том, что стержень клапана сам открывается под давлением воздуха. Давление воздуха, необходимое для открывания клапана системы Sclaverand, составляет до 16 бар, и клапан преимущественно используют в шинах высокого давления, в которых давление воздуха достигает 16 бар. Открывающее давление для клапана системы Dunlop-Woods составляет приблизительно 4 бара, что обеспечивает его более легкое открывание. Известно из инженерной механики, что при навинчивании гайки на болт длина резьбы в осевом направлении ТN для гайки N равна или больше 0,8 наружного диаметра DN соответствующего болта, т.е. ТN0,8 .DN. Правило большого пальца используют для очень нагруженных конструкций, когда гайку затягивают ключом. Предпосылки создания изобретения Хорошо известные ниппели (например,В-В-977, 139) могут быть только присоединены к клапанам системы Dunlop-Woods и/или к клапанам системы Sclaverand, или к клапанам системы Schrader. Хорошо известный ниппель для клапана системы Schrader относится к виду, в соответствии с которым резиновый цилиндр плотно прижат к стержню посредством рычага, который сжимает в осевом направлении резиновый цилиндр. Следовательно, резиновый цилиндр оказывается прижатым к стержню в радиальном 2 направлении. С учетом различных диаметров клапана необходимо, чтобы вспомогательная часть (гайка 6) была предварительно навинчена на/или отвинчена с резьбы клапана для уменьшения или увеличения внутреннего диаметра с целью обеспечения создания соединения от ниппеля к другим диаметрам клапана. Свободные части могут потеряться или могут быть ослаблены при использовании, если шланг насоса поворачивают, и в этом случае соединение уже не является герметичным. Недостатком ниппеля такого типа является то, что пользователь должен прикладывать большие усилия при использовании рычага. Необходимо присоединение и отсоединение клапана производить двумя руками. В стандарте -В-15 99 304 представлен универсальный ниппель для присоединения клапана, который можно привинтить ко всем типам клапанов. Резьба (4), соответствующая резьбе типа 8V1, удерживает втулку (26) в требуемом положении. Втулка (26) имеет внутреннюю резьбу (30), соответствующую резьбе типа 5V2 для присоединения клапанов системыSclaverand или Dunlop-Woods. Центральный стержень клапана системы Schrader отводят механически с помощью стационарной шпильки,обозначенной позицией (12). Недостатками ниппеля этого типа является то, что втулка (26) с резьбой типа 5V2 должна быть снята перед присоединением к клапану системы Schrader и также то, что втулка (26) должна быть вновь присоединена к клапанам системы Sclaverand или Dunlop-Woods.Также в этом случае используются свободные части. Они могут теряться и крепление их может ослабляться при использовании, если шланг насоса будет повернут, в результате чего образуется негерметичное соединение. В стандарте DE-B 38 19 771 представлен универсальный ниппель на ручном насосе с двумя присоединительными отверстиями, одно из которых предназначено для присоединения клапанов системы Sclaverand и Dunlop-Woods, а второе - для клапана системы Schrader, центральный стержень которых открывают механически. К недостаткам такого способа присоединения относится, во-первых, невозможность плотного присоединения к клапану и, вовторых, то, что он может быть использован только в определенном положении, при котором соединительное отверстие поворачивают почти в вертикальное положение вверх, и наконец, то,что пользователь должен определять, которое из двух отверстий использовать с конкретным клапаном. Таким образом, в известных решениях не обращали внимания на то, что, когда это важно,пользователь мог бы использовать соединительное устройство, не изучая тип клапана, инструкцию для пользователя и решать, какой тип клапана нужно использовать и после этого по 3 ворачивать колесо с клапаном в правильное,направленное вверх, положение. В стандарте US-A-2 025 067 представлен ниппель, к которому трубы различного диаметра могут быть присоединены путем согласования диаметров трубы. Этот известный способ предназначен для обеспечения плотного соединения без использования резьб, и осевое смещение каждого уплотнения не является решающим. Этот вид соединения применяется в устройствах для заполнения емкостей. Прокладки,используемые для уплотнения адаптера имеют преимущественно грибовидную форму, причем"ножка" "гриба" расположена между трапецеидальными стенками адаптера, благодаря чему остается полукруглое уплотнение для прижима к соплам без резьб. При использовании трубы с резьбой в сочетании с таким уплотнением последнее разрушается за несколько таких присоединений. Другой хорошо известный универсальный клапан, который, очевидно, не попал в патентную литературу, относится к тому же типу, как и один из выше описанных -B-15 99 304. Этот резиновый цилиндр состоит из двух расположенных рядом частей различного диаметра и длины, смонтированных на резьбах 5V2 - и 8V1,соответственно. Вдоль оси с небольшим смещением от осевой линии отверстий можно установить средства, которые могут открывать центральный стержень клапана системы Schrader. Недостатком такого способа соединения является частично то, что присоединение и отсоединение подходящего клапана необходимо производить двумя руками, и частично то, что резиновый цилиндр необходимо вынимать из корпуса и поворачивать верхней стороной вниз для выполнения присоединения к клапанам с различными типами резьб, так что место сочленения для присоединения клапана всегда расположено вплотную к присоединительному отверстию. Кроме того, стержень, который открывает механически клапан системы Schrader, должен быть повернут при выполнении выше упомянутой операции. Это составляет определенные трудности для обычных пользователей, так как оба средства должны быть расположены правильно по отношению друг к другу с тем, чтобы иметь возможность присоединить ниппель к клапану; возможно четыре сочетания положений, из которых следует выбирать, что можно выполнить правильно только при наличии под руками инструкции по эксплуатации. Кроме того, выше упомянутые средства могут быть утеряны, может быть ослаблено их крепление при выполнении такой операции. Из стандарта WO-А-92/22448 известно применение уплотняющих средств, которые помещают на одном уровне, а из стандарта -В 977.139 - ниппель, включаемый кулачковым рычагом. Общим для обоих ранее известных 4 решений является то, что их можно использовать только вместе с клапаном системы Schrader и что ни клапан системы Dunlop-Woods, ни клапан системы Sclaverand не могут быть присоединены с помощью ниппеля этого типа, так как уплотнительные средства имеют только один присоединительный диаметр, например для клапана системы Schrader. Цель изобретения Накачивание шины является проблемой для многих людей, особенно, если шины имеют клапаны различных типов и если только один насос может быть использован. Эта проблема затрагивает большинство семей. Целью настоящего изобретения является создание ниппеля,который можно соединять со всеми имеющимися в настоящее время типами клапанов, легко использовать, который экономичен, и который обладает возможностью автоматического самоподстраивания к соответствующему клапану. Также должна иметься возможность использовать ниппель с существующими насосами. В соответствии с настоящим изобретением эта цель достигается благодаря средствам, описанным в отличительной части п.1 формулы изобретения. С помощью ниппеля для нагнетающих клапанов автомобильных шин, который состоит из корпуса, соединенного с источником сжатого воздуха, предпочтительно с ручным или ножным насосом с соединительным отверстием с диаметром, соответствующим диаметру клапана, к которому он присоединен, причем присоединительное отверстие оснащено фиксирующими средствами для закрепления на клапане и уплотняющими средствами для клапанов различных размеров, настоящее изобретение осуществляется благодаря тому, что уплотняющие средства расположены соосно в корпусе за соединительным каналом и установлены, по крайней мере, в двух параллельных дискретных уровнях, причем осевая линия корпуса перпендикулярна к ним, а внутренний диаметр уплотняющих средств приблизительно соответствует наружному диаметру проходного отверстия клапана, к которому присоединен ниппель, когда его используют, и эти уплотняющие средства, которые расположены наиболее близко к отверстию соединительного канала в корпусе,имеют наибольший внутренний диаметр, в то время как уплотняющие средства, наиболее удаленные от отверстия соединительного канала в корпусе, имеют наименьший внутренний диаметр, и диаметры отверстий между крайними отверстиями пропорциональны дискретным расстояниям между этими крайними отверстиями. Место сочленения на клапане, который нужно присоединить, расположено против уплотнительной поверхности на уплотнительных средствах в соединительном канале соответствующего клапана. Ниппель имеет только один присоединительный канал. Использование его 5 поэтому простое и возможно даже без руководства по эксплуатации, и свободные ниппели совершенно излишни. Таким образом, соединение может быть всегда выполнено всего в одно действие. В соответствующем варианте исполнения настоящего изобретения предложено, чтобы фиксирующие средства были выполнены в виде поворотной втулки, установленной на корпусе,оснащенном резьбой в соединительном канале,который сопрягается с соответствующим клапаном и который уплотнен уплотнительными средствами относительно корпуса ниппеля, который наиболее удален от соединительного канала в корпусе ниппеля. Ниппель может быть расположен на клапане с герметичным соединением, которое не ослабляется, когда присоединенный шланг поворачивают. Кроме того, установка выполняется быстро без приложения значительных усилий. Соединение и рассоединение ниппеля может быть выполнено только одной рукой. Для уменьшения износа поверхности уплотнения в корпусе ниппеля, а также для уменьшения усилия, с помощью которого поворотная втулка должна быть повернута и, кроме того, должна обеспечивать надежное уплотнение сочленения клапанов с резьбой типа 5V2,еще один вариант подходящего исполнения предлагает, чтобы внутренняя резьба была снабжена втулкой с резьбой типа 5V2, причем втулка погружена и -слегка- в осевом направлении имеет возможность скользить в конусном отверстии во вращающейся соединительной втулке и соединена с обеспечением свободы от вращения с соединительной втулкой с помощью группы рифлей, которые распределены по периферии втулки и которые находятся в зацеплении с соответствующими канавками в соединительной втулке, и тем, что уплотнительные средства опираются на ступенчатые проточки. Это обеспечивает то, что силы трения не возникают между уплотнением и соединительной втулкой во время основной части ее затягивания и отвинчивания, причем соединительная втулка притягивает корпус ниппеля и его уплотнение к клапану при затягивании. Затягивание происходит относительно внутреннего диаметра резьбы клапана и стабилизируется в результате уменьшения радиуса внутренней части сальникового уплотнения. Для того, чтобы иметь возможность использовать ниппель на клапане системы Sclaverand, который не стандартизован, т.е. часть резьбы удалена так, чтобы образовать два параллельных отсека на каждой стороне клапана системы Sclaverand, предложено дальнейшее усовершенствование внутренней втулки, заключающееся в том, что внутренняя втулка входит в вырезанную канавку в корпусе клапана. Такой клапан системы Sclaverand не может быть затянут относительно уплотнительных средств, и 6 сжатый воздух будет вырываться через отверстия между отсеками. Благодаря перемещению в вырезанную канавку втулка будет притянута к ней при установке ниппеля на клапане. Что касается возможности присоединения и отсоединения только одной рукой, то для этого ниппель снабжен временной резьбой, т.е. изготовленной накаткой, например, резиновым цилиндром по существующей резьбе клапана,на которой фиксирующие средства и уплотнительные средства известным способом содержат втулку из деформируемого материала, расположенную в корпусе, предпочтительно из материала типа резины, которому придана форма,напоминающая букву "Н", и этот поршень расположен вплотную к клапану и к резиновой втулке, которая имеет два выступа, чтобы создавать осевое сжатие и освобождение резиновой втулки, а также имеет рычаг для приведения в действие поршня, причем ось рычага расположена перпендикулярно осевой линии и пересекает ее, и рычаг для приведения в действие поршня повернут из положения, образующего уголс осевой линией, в положение, почти перпендикулярное к осевой линии, где фиксирующие средства рычага действуют совместно с соответствующими фиксирующими средствами корпуса, причем фиксирующие средства рычага,например, выполнены в виде коромысла. В специальном, обладающем преимуществами, варианте исполнения введен реагирующий рычаг для поглощения усилий реакции, возникающих в результате перемещения рычага между двумя положениями. Эти меры обеспечивают надежную фиксацию и простоту действия. Что касается исполнения ниппеля, то можно установить его только одной рукой, когда рычаг опущен в его фиксированное положение путем простого отжима рычага и реагирующего рычага параллельно соединительному шлангу на корпусе ниппеля. Таким действием поршень прижимают к резиновой втулке, которая плотно прижимается в радиальном направлении к соответствующему клапану. В усовершенствованном варианте исполнения ниппеля резиновая втулка снабжена, по крайней мере, одной наружной V-образной проточкой на периферии, перпендикулярной к осевой линии вблизи к частям, прижатым к резьбам клапана. Предварительно задается, чтобы через такие проточки в резиновой втулке передавать наибольшие радиальные усилия, действующие на резьбу точно в том месте, где расположены проточки, и пользователь ниппеля будет использовать мягкий рабочий рычаг. Для того чтобы осуществлять эту цель в дальнейшем и фиксировать ниппель на клапане даже при высоком давлении, предложено, чтобы предпочтительно располагать кольца тороидальной формы в проточках, и таким образом через кольца передавать возникающие радиальные усилия. 7 Создан вариант исполнения с рычагом, который обеспечивает присоединение и отсоединение без воздействия изгибающего момента,так как клапан не может нести какую-либо изгибающую нагрузку, возникающую при присоединении и отсоединении. Присоединение его возможно почти ко всем типам клапанов, так как такой тип ниппеля может открывать центральный стержень такого клапана, как клапан системы Schrader, который открывается при давлении воздуха порядка 5-6 бар. Давление воздуха в шланге насоса имеет то же значение,что и тогда, когда накачивают шину высокого давления, снабженную клапаном системы Sclaverand. Это в оптимальном варианте достигается благодаря использованию высоконапорного ручного или ножного мотоциклетного насоса. Имеются типы клапанных стержней, которые не могут быть открыты под действием давления воздуха, создаваемого обычным мотоциклетным насосом (например, до 10 бар макс.). Присоединение может быть выполнено просто и удобно двумя способами. Либо упомянутый последним клапанный стержень заменить упомянутым первым и варианты исполнения, выполненные в соответствии с настоящим изобретением, без стержня использовать в качестве ниппеля, либо клапанный стержень, выполненный в соответствии с определенным вариантом исполнения настоящего изобретения, может быть открыт стержнем, помещенным в продолжении и соосно с осевой линией корпуса ниппеля, который перемещают в осевом направлении из наиболее удаленного положения от клапана (см. фиг. 4 А) для приведения в действие головки центрального стержня клапана (см. фиг. 4 В). При применении этого варианта исполнения необходимое давление нагнетаемого воздуха может быть значительно ниже, когда необходимо накачивать шину с клапаном системы Schrader, потому что давление воздуха не используют для открывания клапана. Накачивание может быть, таким образом, произведено обычным мотоциклетным насосом. В качестве средств для автоматического перемещения управляющего стержня в корпусе из пассивного положения в положение включения, управляющий стержень выполнен в виде поршня, снабженного соответствующими фиксирующими средствами и штоком, который может скользить в корпусе цилиндрической формы и который, без какой-либо физической нагрузки, удерживается в герметичном продольном положении относительно стенок цилиндра так, что скольжение поршня после присоединения ниппеля происходит под действием сжатого воздуха, который подают от источника давления, и так, что поршень в наиболее удаленном положении от клапана колеса (шины) обеспечивает герметичность менее, чем на 100%, относительно стенок цилиндра. 8 Ниппелем, выполненным в соответствии с п.1 формулы изобретения, оснащенным таким автоматическим скользящим управляющим стержнем, можно подсоединять ниппель, оснащенный клапаном, к шлангу компрессора, который может быть доступен для автовладельцев,например, может быть приобретен в магазине мотоциклов и т.п. Таким образом, нет необходимости прижимать ниппель к клапану, так как пользователь создает давление, необходимое для обеспечения герметичного соединения. При использовании такого ниппеля возможно накачивание шины без того, чтобы пользователь должен был идентифицировать тип клапана и способ его функционирования. Удобство использования также существенно повышается и становится легче пользователю накачивать шину до правильного давления, что вообще облегчает вождение машины и снижает износ шин. В то же самое время добавляется функция контрклапана при использовании клапанов системы Schrader, заключающаяся в том,что клапан только открывает клапанный стержень клапанов системы Schrader, когда достаточное давление создается воздухом, подаваемым от источника сжатого воздуха, и воздух,таким образом, не может вытекать из шины во время накачивания. В подходящем варианте исполнения ниппеля, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, предложено, чтобы поршень был снабжен центральным скользящим в осевом направлении клапаном, который эластично прижат в закрытом положении к верхней плоскости поршня. Это обеспечивает четко определяемую зону открывания, на которую не влияет трение в направляющих поршнях, и увеличение величины открывания клапанного стержня надежно гарантирует прохождение сжатого воздуха от источника сжатого воздуха. В качестве примера, центральный скользящий в осевом направлении клапан на поршне может соответствующим образом быть включен таким способом, при котором клапан поршня нагружают клапанным рычагом, который перемещается эксцентрично через клапан, и при котором пружина между поршнем и его клапаном удерживает клапан в закрытом состоянии, когда поршень не должен влиять на клапанный стержень в клапане колеса (шины). В альтернативном варианте клапан поршня может быть нагружен клапанным стержнем,который концентрично перемещается в осевом направлении сквозь поршень, где он удерживается пружиной в положении, удаленном от поршня. Таким образом стало возможным создать поршень, который надежно функционирует в пределах, ограниченных стандартом ISO, так как поршень с клапанным стержнем автоматически регулирует сам свою длину в пределах клапана, о котором идет речь. 9 Последние варианты исполнения обеспечивают надежное функционирование клапанного рычага, потому что он закрыт и только подвержен влиянию сил, действующих в осевом направлении. Кроме того, мост на клапане системы Schrader может быть использован для включения клапана поршня. Далее, силы реакции от поршня передаются на воздух, а не на механические конструкции. Клапан системы Schrader имеет наибольший большой диаметр наружной резьбы (резьба по ISO 4570/3 8V1, ISO 10475; 1992-12V1, соответственно) и место присоединения, расположенное наиболее близко к отверстию соединительного канала. Клапанные стержни клапанов системы Dunlop-Woods и клапанов системыSclaverand имеют тот же тип резьбы, у которой наибольший диаметр наружной резьбы (резьба по ISO 4570/2 5V2) меньше, чем меньший диаметр внутренней резьбы типа 8V1. Таким образом, стало возможно, чтобы клапанные стержни клапанов системы Dunlop -Woods и клапанов системы Sclaverand могли проходить через оба соединительных места: резьбу типа 8V1 и 12V1. Следовательно, соединительное место присоединения резьбы типа 5V2 наиболее удалено от отверстия соединительного канала. Резьба типа 5V2 клапанного стержня клапанов системыDunlop-Woods (оба типа, которые нормированы стандартами DIN, и тип, который в повседневном обиходе называют "шариковым клапаном") существенно выступает над гайкой типа 8V1,которая удерживает клапанный стержень на клапане, и наибольший диаметр которой меньше, чем наибольший диаметр внутренней резьбы типа 12V1 во втулке. Таким образом, имеется достаточно места для размещения по крайней мере двух типов резьб, каждая из которых используется вместе с соответствующим уплотнительным кольцом. То же относится к соединениям, производимым с напрессовыванием, в соответствии с настоящим изобретением, где ниппель напрессовывают для образования временной резьбы. Гайка с резьбой типа 8V1 не может проходить через присоединительное место клапана системы Schrader. Это происходит потому, что наибольший диаметр упомянутой гайки больше, чем диаметр наибольшего отверстия в резиновом цилиндре (наибольший диаметр наружной резьбы типа 8V1). Начало соединительного места резьбы типа 5V2 находится на некотором расстоянии от отверстия соединительного канала. Так как нагрузка на соединение малая, то нет необходимости использовать полную длину внутренней резьбы, которая по общепринятым правилам рассчитывается по формуле: 0,8 х размер наружной соединительной резьбы. Правило основано на расчете механических конструкций, которые сильно нагружены и при которых затягивание гайки производят ключом. Таким образом возможно, чтобы соединительное место резьбы типа 5V2 распо 002218 10 лагалось за соединительным местом резьбы типа 8V1. Изобретение может быть выполнено в ряде вариантов, которые описаны в зависимых пунктах формулы изобретения. Перечень чертежей Изобретение поясняется подробно с помощью чертежей, на которых изображено: на фиг. 1 - первый вариант исполнения универсального ниппеля, присоединенного к шлангу (высоконапорного) ножного насоса, в котором ниппель привинчен к клапану и клапан системы Schrader может быть открыт под действием давления воздуха,на фиг. 2 А - ниппель, соответствующий изображенному на фиг. 1, во втором варианте исполнения, в котором втулка с резьбой типа 5V2 и уплотнением для клапана системыSchrader может скользить параллельно осевой линии,на фиг. 2 В - детали ниппеля, выполненного в соответствии с фиг. 2 А, (сечение по А-А),на фиг. 3 - ниппель, соответствующий изображенному на фиг. 2, в третьем варианте исполнения, созданный для использования с клапаном системы Sclaverand, который не соответствует стандарту ISO,на фиг. 4 А, В - универсальный ниппель,соответствующий изображенному на фиг. 1, в четвертом варианте исполнения, который привинчен к клапану, и клапан системы Schrader может быть открыт механически с помощью стержня, причем механизм перемещения стержня снабжен резьбой и стержень показан в верхнем и нижнем положении, соответственно,на фиг. 5 А, В - универсальный ниппель,соответствующий изображенному на фиг. 4 А,4 В в пятом варианте исполнения, в котором механизм перемещения стержня снабжен резьбой с большим шагом и в котором стержень показан в верхнем и нижнем положении, соответственно,на фиг. 6 - детали ниппеля, выполненного соответственно с фиг. 5 А (сечение Х-Х) и на фиг. 5 В (сечение Y-Y),на фиг. 7 - подающий цилиндр ниппеля,выполненного в соответствии с фиг. 5 А, 5 В (сечение Z-Z),на фиг. 8 - ниппель, соответствующий изображенному на фиг. 1, в шестом варианте исполнения, который привинчен к клапану, и клапан системы Schrader может быть открыт автоматически с помощью стержня, являющегося поршнем, причем поршень показан в своем периферическом положении, где сжатый воздух может проходить через поршень, являющийся также управляющим клапаном,на фиг. 9 - ниппель, соответствующий изображенному на фиг. 8, в седьмом варианте исполнения, в котором поршень снабжен клапаном, нагруженным эксцентрично расположенным рычагом, 11 на фиг. 10 - еще один ниппель в восьмом варианте исполнения, в котором поршень снабжен клапаном, нагруженным концентрично расположенным клапанным рычагом, причем поршень показан в положении движения к стержню клапана системы Schrader, и клапан на верху поршня закрыт,на фиг. 11 - универсальный ниппель в девятом варианте исполнения, присоединенный к шлангу (высоконапорного) ножного насоса, в котором ниппель напрессован на клапан и клапан системы Schrader может быть открыт под действием давления воздуха,на фиг. 12 А, В - универсальный ниппель в десятом варианте исполнения, который является дальнейшим усовершенствованным вариантом исполнения, представленного на фиг. 5, и который присоединен к шлангу ножного насоса, и напрессован на клапан, а клапан системыSchrader может быть открыт механически с помощью подвижного стержня, показанного в верхнем и нижнем положении, соответственно,на фиг. 12 С - сечение по А-А на фиг. 12 А и, соответственно, сечение по В-В на фиг. 12 В,причем несущественные детали не показаны,на фиг. 13 - универсальный ниппель в специальном варианте исполнения, созданный для использования в автомобильных шинах с узкими отверстиями для ниппеля, в которых ниппель напрессован на клапан, а клапан системыSchrader открывается с помощью автоматически подвижного стержня,на фиг. 14 А - универсальный ниппель в двенадцатом варианте исполнения, который напрессован на клапан с использованием резиновой втулки с проточками и тороидальными кольцами в каждой проточке и клапан системыSchrader открывается с помощью автоматически подвижного стержня, выполненного в виде поршня и показанного в нижнем положении,на фиг. 15 - универсальный ниппель, в тринадцатом варианте исполнения, который напрессован на клапан с использованием резиновой втулки с проточками и торроидальными кольцами в каждой проточке, причем ниппель напрессован на клапан и клапан системыSchrader открывается с помощью автоматически подвижного стержня, который выполнен в виде поршня с управляющим клапаном и показан в нижнем положении. Описание предпочтительных вариантов исполнения На фиг. 1 шланг 1 насоса укреплен с помощью кольцевого зажима 2 на корпусе 3. Корпус 3 изогнут под углом, например, 30-60 относительно осевой линии 4 соединительного канала 5. Втулка 6 в представленном варианте исполнения снабжена двумя типами резьб поISO, резьбой 7 типа 5V2, начинающейся от наиболее удаленного сечения от отверстия 8 соединительного канала 5, и резьбой 9 типа 8V1, начинающейся около вышеупомянутого отвер 002218 12 стия. При присоединении (отсоединении) втулку 6 поворачивают вокруг и удерживают с помощью зажимных крючков 10 в проточках 11 корпуса 3. Уплотнения 12 и 13 прижаты к резьбам типов 5V2 и 8V1. Уплотнение 12 также уплотняет сопряжение 14 между корпусом 3 и втулкой 6, когда ниппель используют на клапане системы Schrader. Нижняя сторона втулки 6 снабжена коническим отверстием 15. На фиг. 2 А представлен второй вариант исполнения. Корпус 190 оснащен соединительной втулкой 191, которая может быть свободно и без трения повернута относительно корпуса 190 благодаря наличию небольшого пространства "b" между уплотнительными средствами 192 и втулкой 193 совместно с втулкой 191 ниппеля. Уплотнение 194 для клапана системыSchrader размещено свободно во втулке 191 ниппеля на резьбе 195 типа 8V1. Втулка 193 с резьбой типа 5V2 не закреплена, но установлена с возможностью осевого перемещения в конусном отверстии 202 во втулке ниппеля 191. Обе могут быть перемещены параллельно оси клапана. Уплотнительные средства 200 запрессованы в ступенчатую проточку 201 в корпусе 190 с выступающей частью 192, которая также уплотняет сопряжение между корпусом 190 и втулкой ниппеля 191. Втулка 193 может быть повернута вместе со втулкой 191 ниппеля, так как она снабжена, по крайней мере, двумя рифлями 196,которые сопряжены с соответствующими пазами 197 (см. фиг. 2 В) во втулке 191 ниппеля. Когда присоединяют клапаны системы DunlopWoods или Sclaverand уплотнительные средства 200 затягивают на меньшем диаметре резьбы клапана. Клапан упирают в поверхность 198 так,чтобы гайка клапана системы Dunlop - Woods не затягивалась сама на нижней стороне 199 резьбы типа 8V1. Сверху уплотнительные средства 200 имеют ступенчатое в радиальном направлении отверстие уменьшенного диаметра. На фиг. 3 представлен ниппель, разработанный для использования с клапаном системыSclaverand, который не соответствует стандартуISO. В таком клапане часть резьбы удалена с образованием двух параллельных секций на каждой стороне клапана системы Sclaverand. Такой клапан системы Sclaverand не может быть прижат к уплотнительным средствам 330 упомянутого выше ниппеля, так как сжатый воздух будет стремиться вырваться через проточки между секциями резьбы. С помощью разъемного фиксирующего устройства 339, втулка 340 прижата к корпусу 341, входящего в наружную засверловку на корпусе 341, расположенную перпендикулярно оси ниппеля. Внутренние уплотнительные средства 332 расположены между соединительной втулкой 331 и корпусом 341 относительно втулки 340. Соединительная втулка 331 уплотняет нижнюю проточку в корпусе 341 с помощью другого уплотнительного средства 333, помещенного в нижней проточке. При 13 установке ниппеля на клапане соединительная втулка заходит в нижнюю проточку в корпусе клапана и, если клапан системы Sclaverand не может быть прижат к уплотнительным средствам 330, то воздух будет проходить в пространство между соединительной втулкой 331 и следующими уплотнительными средствами 333. На фиг. 4 А и 4 В представлен ниппель,изображенный на фиг. 1, в котором стержень 161 встроен в кнопку 162, удерживаемую в проточке 160 корпуса 164 с помощью захватов 163. Кнопка 162 снабжена внутренней резьбой 165 с большим шагом. Когда кнопку 162 поворачивают вокруг оси, стержень 161 перемещается вдоль оси 4 отверстия 8 соединительного канала 5, так как стержень 161 снабжен ребрами 166,перемещающимися в пазах 167 канала 5. Уплотнение осуществлено с помощью одного сальникового уплотнения 168. Кнопка 162 изготовлена, например, из эластичного материала. Стержень 161 показан на фиг. 4 А в верхнем положении 18, а на фиг. 4 В - в нижнем положении 32. На фиг. 5 А-7 шланг 1 насоса присоединен к корпусу 35 с помощью зажимного кольца 2. Угол между осью 36 зажимного кольца 2 и осью 4 отверстия 8 соединительного канала 5 может составлять 30-60. Втулка 6 с внутренней резьбой и уплотнением идентичны с представленными на фиг. 1. Стержень 40 может перемещаться вдоль оси 4 соединительного канала 5 из позиции 18 в позицию 32, когда кнопку 43 поворачивают из позиции 44 (см. фиг. 5 А) в позицию 45 (см. 5 В) и наоборот. С нижней стороны кнопка 43 снабжена радиальным внутренним вращающимся выступом 46, окружающим соответствующий прилив 47, и он зафиксирован от вращения в положении 44 и 45, когда кнопку 45 захватывает прилив 47 (см. сечение Х-Х на фиг. 6). Цилиндр 48 непосредственно соединен с кнопкой 43. В цилиндре 48 имеется два паза 49,50, из которых один паз 49 открыт с противоположной стороны от кнопки 43. Два круглых выступа 51, 52 стержня 40 перемещаются, располагаясь в диаметрально противоположных сторонах, вдоль пазов 49, 50. С обоих концов пазы 49, 50 с осевыми линиями 53, 54, которые параллельны оси 4, снабжены пазами 55, 56, 57,58, которые расположены на диаметрально противоположных сторонах друг от друга, причем осевые линии 59, 60, 61, 62 расположены перпендикулярно к осевым линиям 53, 54. Окончания пазов 55, 56, 57, 58 имеют форму полукругов, центры которых 63, 64, 65, 66 расположены на несколько большем расстоянии от ближайшей стороны пазов 49, 50, чем радиус выступов 51, 52. Более того, выступы 51, 52 перемещаются во внутренней резьбе 67 от соединительного канала 5. Шаг 67 резьбы так велик, что поворотная кнопка 43 только может быть повернута приблизительно на 240 из положения 44 до положения 45 или в обратном направлении. Ко 002218 14 гда кнопка 43 повернута, пазы 49, 50, 55, 56, 57,58 продвигают выступы 51, 52 в резьбе 67. Поворотную головку 43 фиксируют на корпусе 35 с помощью зажимов 68, которые перемещаются за внутренним выступом 69 в кнопке. Герметичность описанной выше конструкции обеспечивается с помощью уплотнения 70, расположенного на верхней поверхности корпуса 35. По сторонам корпуса 35 в положениях, обозначенных поз 44 и 45, имеются символы 71, 72, 73,изображающие типы клапанов, которые могут быть присоединены. На фиг. 8 изображен ниппель, выполненный в соответствии с настоящим изобретением,в частичном продольном разрезе, где поршень 304 показан в своем периферическом положении, в котором он надавливает на стержень клапана системы Schrader, чтобы последний был полностью открыт. Таким образом воздух от источника сжатого воздуха может проходить через цилиндр 303 и, например, через центральную глухую засверловку 309, расположенную вдоль оси в поршне 304 и в штоке 312 поршня,которая оканчивается в штоке 312 поршня около радиально проходящей засверловки 310, расположенной в радиальном направлении, который оканчивается на другой стороне канала 308 поршня, уплотненного, например, с помощью кольца 311 круглого сечения. Такое расположение отверстий обеспечивает максимальное давление на поршень для открывания стержня клапана системы Schrader, после чего образуется канал для подачи сжатого воздуха, когда стержень клапана системы Schrader почти полностью открыт. Поршень 304 сам уплотнен другим уплотнительным кольцом 305 круглого сечения относительно стенок цилиндра 303, которые расположены на определенном расстоянии, соответствующем, по крайней мере, ходу стержня клапана системы Schrader над периферическим положением поршня, и которые снабжены средствами 307, предназначенными для уменьшения степени уплотнения. Это устройство введено для того, чтобы обеспечить возможность прохождения воздуха вокруг поршня 304, когда он несколько смещается при присоединении ниппеля другого типа, чем клапаны системыSchrader В этом положении шток поршня 312 также смещается на такое большое расстояние от периферического положения, что глухая засверловка 310 располагается над уплотненной частью стенки цилиндра 303. Периферическая часть штока поршня 312 постоянно направляется контролирующим каналом 308 поршня, и для того чтобы направлять воздух в клапан, о котором идет речь, шток поршня 312 здесь оснащен продольными каналами 306 для воздуха, которые позволяют воздуху проходить за шток поршня 312 и за уплотненный контролирующий канал 308 уплотнительными средствами 311. На фиг. 9 показан еще один вариант исполнения ниппеля, выполненного в соответст 15 вии с настоящим изобретением, в частичном сечении, в котором поршень 304 снабжен клапаном 317, который управляется эксцентричным клапанным рычагом 315. Здесь поршневой клапан 317 расположен в верхней части поршня 304, в имеющем центральный стержень 318 с нижней стороны, который при проходе к клапану имеет частично радиально направленный глухой канал 313 и частично уплотнительное кольцо 314 круглого сечения, которое обеспечивает уплотнение между клапаном 317 и поршнем 304. Радиально расположенный канал 313 оканчивается в центральном, расположенном в осевом направлении глухом канале 309', проходящем через центральный стержень 318 от глухого канала 313 от клапана 317. Около периферического конца центрального стержня 318 закреплена пружина растяжения 316 у периферического конца штока 312, которая растягивается для закрытия клапана 317, когда он не подвержен воздействию других сил. Когда поршень 304 перемещается вдоль цилиндра 303, поршень 304 и клапан 317 являются сопутствующими. Клапан 317 может быть открыт, когда поршень подходит ближе к его периферическому положению, где клапанный рычаг 315 останавливается упорной поверхностью в цилиндре 303. Она останавливает совместное перемещение поршня 304 и клапана 317 и затем, сначала уплотнение 314, а потом через небольшой промежуток времени глухой канал 313, подвергаются воздействию рычага над поршнем 304. Это делает возможным выход сжатого воздуха над поршнем 304 через глухие каналы 313 и 309'. Сжатый воздух затем направляется к стержню клапана системы Schrader, который теперь полностью открыт. На фиг. 10 показан еще один вариант исполнения ниппеля, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, в частичном сечении, в котором поршень 304 снабжен клапаном 317, нагруженным концентричным клапанным рычагом, который здесь выполнен в виде центрального стержня. Сам клапан 317 на поршне 304 выполнен так же, как и в варианте на фиг. 9, и поэтому не описывается дальше. Поршень 304 показан в состоянии движения к стержню клапана системы Schrader, где клапан 317 наверху поршня 304 закрыт. Клапан открыт,когда центральный стержень 318 отжимает стержень клапана системы Schrader, причем он открыт одновременно с открыванием самого клапана 317. При этом пружина 316' сжимается также до такого размера, что центральный стержень 318 всегда может сам себя отрегулировать до различных пределов относительно стержня клапана системы Schrader. На фиг. 11 шланг 1 насоса присоединен к поршню 76, который перемещается в корпусе 110 с помощью зажимного кольца 2. Эластичный корпус 78 с соединительными поверхностями 79 (для клапанов системы Dunlop 002218Schrader) сжат подвижным поршнем 76 с помощью рычага 102, который отжат вниз из верхнего положения 82 в положение 83, где он параллелен осевой линии 36 зажимного кольца 2. Рычаг 102 поворачивается относительно оси 85,которая установлена в корпусе 110 и осевая линия которой перпендикулярна к плоскости рычага, и которая пересекает осевую линию 4 отверстия 8 соединительного канала 5 ось. Соединительная поверхность 79 расположена на расстоянии "а" от отверстия 8 соединительного канала 5, тогда как поверхность 80 расположена рядом с ней. Зона на эластичном средстве 78 прилегает к поршню 76. Отверстие 75 в поршне для подачи воздуха имеет диаметр, который несколько меньше, чем наибольший диаметр наружной резьбы типа 5V2, так что для клапана системы Sclaverand имеется естественный упор при его присоединении. Таким образом место сочленения для резьбы типа 5V2 приблизительно совпадает с размером резьбы 5V2. При разъединении рычаг освобождают. Он теперь автоматически поворачивается в обратном направлении в положение 82, так как эластичный корпус 78 возвращается в ненапряженное состояние. Это возможно потому, что расстояние от поверхности 118 до осевой линии 107 больше, чем расстояние от поверхности 120 рычага 102 до верхней поверхности 119 поршня 76. Поворот рычага 102 прекращается, когда плоская поверхность 120 рычага 102 упирается в плоскость 119 верха поршня. Верхняя поверхность рычага 102 находится в состоянии покоя в положении 82 под углом , составляющим приблизительно 45 с осевой линией 36 кольцевого зажима 2. Около отверстия 8 соединительного канала 5 корпус 110 оснащен конусным отверстием 15, которое способствует установке универсального ниппеля. На фиг. 12 А, 12 В, 12 С представлен вариант исполнения, который представляет собой комбинацию ниппеля, изображенного на фиг. 11, и конструкции стержня ниппеля, показанного на фиг. 5 А и 5 В. На фиг. 12 А стержень 142 изображен в его верхнем положении 18, а на фиг. 12 В - в нижнем положении 32. Конструкция стержня 142 и его действие такие же, как и устройства на фиг. 5, за исключением того, что он установлен в положении 138 с помощью края 135 на нижней поверхности цилиндра 136. Конструкция стержня становится герметичной с помощью уплотнения 139 между поршнем 138 и цилиндром 136. Поворотная кнопка 140 оснащена линией 141, указывающей положение кнопки 140. Символы клапанов 71, 72 соответствуют положению 18 стержня 142 и символ 73 соответствует положению 32 стержня 142, соответственно. Поворотная кнопка 140 зафиксирована в положении символов 71, 72, 73, когда поршень входит в выемку 145 9 (см. фиг. 12 С) в кнопке 140 с приливом 144: см. сечение А-А на 17 фиг. 12 А и сечение В-В на фиг. 12 В, соответственно. Здесь также отверстие 8 соединительного канала 5 имеет ось 4. На фиг. 13 представлен универсальный ниппель специального исполнения, созданный для использования в автомобильных шинах с узкими отверстиями для ниппеля, в которых ниппель напрессован на клапан, и клапан системы Schrader открывается с помощью автоматически подвижного стержня. Для облегчения использования рычаг 319 имеет специальную форму и в сопряженном рычаге 320 сделана канавка 321 для напорного шланга. На фиг. 14 показан универсальный ниппель в исполнении, в котором соединение производят нажимом на клапан, используя резиновую втулку 366 с проточкой 361 и торроидным кольцом 362 в проточке и в котором клапан системы Schrader может быть открыт с помощью автоматически подвижного стержня, который выполнен в виде поршня и показан в нижнем положении. Для того чтобы исключить передачу момента сил на клапан автомобиля, поверхности 367 может быть придана слегка коническая форма. Проточка 361 ослабляет резиновую втулку 366 в месте, показанном на рисунке, что заставляет резиновую втулку обжимать резьбы на клапане точно там, где это наиболее удобно. Когда, далее, торроидные кольца расположены в проточке, сила, воздействующая на резьбу клапана увеличивается. На фиг. 15 показан универсальный ниппель в исполнении, сходном с представленным на фиг. 14, но в котором автоматически подвижный стержень является саморегулируемым для выполнения подстройки стержня клапана системы Schrader. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Ниппель для соединения с клапанами накачивания автомобильных шин, содержащий корпус, присоединяемый к источнику давления; соединительный канал внутри корпуса для соединения с клапаном накачивания, при этом соединительный канал имеет центральную ось и наружное отверстие; средства установки в требуемое положение для установки клапана накачивания в требуемое положение при подсоединении к соединительному каналу; управляющий стержень, который расположен соосно с соединительным каналом для нажатия на центральный, действующий под воздействием пружины стержень клапана накачивания; отличающийся тем, что управляющий стержень имеет возможность перемещения между ближним положением и дальним положением по отношению к средствам установки в требуемое положение, с 18 тем чтобы в его дальнем положении нажимать на стержень клапана накачивания и отсоединяться от стержня клапана накачивания в его ближнем положении, когда клапан накачивания установлен в требуемое положение средствами установки в требуемое положение; управляющий стержень соединн с поршнем (304), а поршень (304) с возможностью скольжения установлен в цилиндре (303),имеющем стенку, и подвижен между ближним положением, которое соответствует ближнему положению стержня, и дальним положением,которое соответствует дальнему положению стержня, при этом поршень (304) может быть приведн в движение из его ближнего положения в дальнее положение, когда цилиндр (303) находится под давлением, подводимым от источника давления; обеспечены средства регулирования потока для избирательного перекрытия или освобождения пути прохождения потока между источником давления и соединительным каналом в зависимости от положений поршня, при этом они применены таким образом, что путь прохождения потока перекрывается в ближнем положении поршня, а освобождение пути прохождения потока обеспечивается в дальнем положении поршня, по меньшей мере, тогда, когда клапан накачивания установлен в требуемое положение средствами установки в требуемое положение. 2. Ниппель для соединения с клапанами накачивания автомобильных шин, содержащий корпус (3, 16, 19, 35, 77, 110, 134, 151, 164,190), присоединяемый к источнику давления; один соединительный канал (5) внутри корпуса для соединения с клапаном накачивания, к которому подсоединяют ниппель, при этом соединительный канал имеет центральную ось (4) и наружное отверстие (8); уплотнительные средства (12, 13, 79, 80,200, 194, 330, 332) клапана накачивания внутри соединительного канала (5), расположенные соосно с центральной осью (4) соединительного канала (5) для уплотнения ниппеля на клапанах накачивания разных типов и/или размеров; отличающийся тем, что упомянутый соединительный канал (5) клапана имеет ступенчатую конфигурацию,включающую в себя, по меньшей мере, два учaстка, которые смещены друг от друга в осевом направлении и имеют разные диаметры и предназначены для захождения клапанов накачивания разных диаметров, при этом участок,имеющий больший диаметр, находится ближе к наружному отверстию (8) соединительного канала, чем участок, имеющий меньший диаметр; упомянутые уплотнительные средства клапана накачивания содержат первую уплотнительную часть (13, 80, 194, 332) и вторую уплотнительную часть (12, 79, 200, 330), которые расположены на разных уровнях вдоль цен 19 тральной оси (4), при этом упомянутая первая уплотнителькая часть расположена у участка канала, имеющего больший диаметр, и предназначена для него, а упомянутая вторая уплотнительная часть расположена у участка канала,имеющего меньший диаметр, и предназначена для него. 3. Ниппель для соединения с клапанами накачивания автомобильных шин, содержащий корпус (35, 134, 164), присоединяемый к источнику давления; соединительный канал (5) внутри корпуса,имеющий центральную ось (4) и наружное отверстие (8) для возможности подсоединения ниппеля к клапанам накачивания; управляющий стержень для взаимодействия с центральным, действующим под воздействием пружины стержнем клапана первого типа клапанов шин; приводное устройство, взаимодействующее с управляющим стержнем, посредством которого управляющий стержень может быть перемещн относительно корпуса в направлении центральной оси соединительного канала из ближнего положения (18) в такое дальнее положение (32), что управляющий стержень взаимодействует со стержнем клапана первого типа клапанов и толкает стержень клапана в его открытое положение, когда этот первый тип клапана соединн с соединительным каналом; отличающийся соединительным средством, которое предназначено для предусматривающего возможность уплотнения избирательного соединения с одним и тем же соединительным каналом, по меньшей мере, упомянутого первого типа клапана или второго типа клапана, который отличается от первого типа клапана по диаметру, при этом приводное устройство,взаимодействующее с управляющим стержнем(40, 142, 161), кроме того, сконструировано таким образом, что управляющий стержень (40,142, 161) может быть перемещн в положение,при котором обеспечивается открытие второго типа клапана, если этот второй тип клапана при наличии уплотнения соединн с соединительным каналом (5). 4. Ниппель для соединения с клапанами накачивания автомобильных шин, содержащий корпус, присоединяемый к источнику давления; соединительный канал внутри корпуса для возможности соединения ниппеля с клапанами накачивания, при этом соединительный канал(5) имеет центральную ось (4) и наружное отверстие (8); уплотнительные средства внутри соединительного канала для уплотнения соединительного канала относительно клапана накачивания,при этом уплотнительные средства содержат деформируемую втулку, благодаря которой образован соединительный канал; 20 приводное средство для сжатия деформируемой втулки в осевом направлении и е приведения в деформированное состояние, за счт чего обеспечивается обжим деформируемой втулки в радиальном направлении о клапан накачивания; отличающийся тем, что приводное средство содержит рычаг (102, 319), который подсоединн к корпусу (110, 134, 368), имеющий возможность перемещения между положением (82) покоя и положением (83) приведения в действие; сопряжнный рычаг (320), который жстко подсоединн к корпусу для обеспечения удерживающего захвата упомянутого рычага и сопряжнного рычага (320); при этом упомянутая деформируемая втулка (78, 366) находится в деформированном состоянии, когда упомянутый рычаг находится в положении (83) приведения в действие, и не деформирована, когда упомянутый рычаг находится в положении (82) покоя, причм деформированное состояние соответствует формированию временной крепжной резьбы на поверхности деформируемой втулки, когда ниппель подсоединн к клапану для накачивания. 5. Ниппель по п.2, отличающийся тем, что упомянутая первая уплотнительная часть (13,194, 332) и упомянутая вторая уплотнительная часть (12, 200, 330) представляют собой отдельные части. 6. Ниппель по п.2, отличающийся тем, что каждая из уплотнительных частей (13, 194, 332,12, 200, 330) содержит кольцеобразную уплотнительную поверхность у внутреннего конца соответствующего участка соединительного канала. 7. Ниппель по п.2, отличающийся тем, что он содержит внутри соединительного канала крепжную резьбу (7, 9) для крепления ниппеля к клапану накачивания. 8. Ниппель по п.7, отличающийся тем, что он содержит соединительную втулку (6, 191,340), которая присоединена к корпусу (3, 190, 341) с возможностью вращения относительно центральной оси (4); уплотнена относительно корпуса (3, 190,341) посредством второй уплотнительной части(12), при этом упомянутая соединительная втулка содержит крепжную резьбу (7, 9) и первую уплотнительную часть (13, 194, 332), а корпус (3, 190, 341) содержит стопорный край (198) для останова соединительного движения клапана накачивания. 9. Ниппель по п.8, отличающийся тем, что упомянутая соединительная втулка (191, 340) является наружной втулкой и содержит внутреннюю втулку (193, 331), которая без вращения подсоединена к упомянутой наружной втулке (191, 340) посредством группы рбер (196) внутренней втулки (193, 331) и со 21 ответствующих канавок (197) в наружной втулке (191, 340), распределнных по периферии втулки; подвижна в осевом направлении в упомянутой наружной втулке (191, 340) и в корпусе(190, 341), причм упомянутая вторая уплотнительная часть (200, 330, 333) имеет ступенчатую форму и заделана в соответствующую фрезерованную проточку (201), так что часть ступенчатой второй уплотнительной части с наибольшей ступенью расположена ближе всего к центральной оси (4). 10. Ниппель по п.9, отличающийся тем,что упомянутая вторая уплотнительная часть содержит первую часть (330) и вторую часть(333), из которых вторая часть (333) установлена в нижней канавке корпуса (341) и расположена так, чтобы уплотнить внутреннюю втулку(341) о корпус. 11. Ниппель по п.2, отличающийся тем,что корпус (3) состоит из двух частей с заданным углом между соответствующими центральными осями, причем этот угол составляет 3060. 12. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что упомянутая первая уплотнительная часть(80) и упомянутая вторая уплотнительная часть(79) образованы посредством эластичного корпуса (78), который выполнен в виде втулки (78) из деформируемого материала, чтобы создать временную крепежную резьбу (79, 80) при обжиме в радиальном направлении о резьбу клапана для накачивания, и что поршень (76) с возможностью перемещения установлен в корпусе(110) для сжатия эластичного корпуса в осевом направлении при приведении в действие посредством рычага (102), который может быть повернут из положения покоя в положение приведения в действие, в котором эластичный корпус (78) сжимается. 13. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что в положении (83) приведения в действие упомянутый рычаг (102, 319) приблизительно параллелен упомянутому сопряжнному рычагу(320), а в положении покоя (82) упомянутый рычаг образует с сопряжнным рычагом (320) уголменее 90. 14. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что упомянутый рычаг (102) имеет U-образную форму и содержит ось (85), относительно которой рычаг имеет возможность перемещения между положением (82) покоя и положением (83) приведения в действие. 15. Ниппель по п.3, отличающийся тем,что упомянутое приводное устройство дополнительно предназначено для перемещения управляющего стержня (40, 142, 161) в осевом направлении в упомянутое дальнее положение(32) из ближнего положения (18), которое дальше отстоит от наружного отверстия (8) соединительного канала (5), чем упомянутое дальнее положение (32), и соответствует нахождению 22 управляющего стержня (40, 142, 161) внутри корпуса (35, 134, 164) для обеспечения накачивания вторым типом клапана при подсоединении к соединительному каналу (5). 16. Ниппель по п.15, отличающийся тем,что средство перемещения содержит управляющую кнопку (43, 162) для управления положениями перемещения управляющего стержня,при этом управляющая кнопка прикреплена к корпусу (35, 134, 164) для вращения вокруг центральной оси (4); расположена так, чтобы перемещать упомянутый управляющий стержень (40, 161) посредством основного подающего механизма (48,165) и основного механизма (51, 166) управления направлением движения, которые взаимодействуют со вспомогательным подающим механизмом и вспомогательным механизмом управления направлением движения упомянутого управляющего стержня, при этом упомянутый управляющий стержень установлен с возможностью перемещения в осевом направлении между ближним положением (18) и дальним положением (32) в ответ на поворот упомянутой управляющей кнопки. 17. Ниппель по п.16, отличающийся тем,что упомянутый управляющий стержень (40) установлен с возможностью поворота относительно его продольной оси при перемещении в осевом направлении посредством управляющей кнопки. 18. Ниппель по п.16, отличающийся тем,что упомянутая управляющая кнопка (43) установлена с возможностью поворота приблизительно на 240 между первым положением (44) и вторым положением (45), при этом первое положение кнопки соответствует ближнему положению (18) перемещения управляющего стержня (40), а второе положение кнопки соответствует дальнему положению (32) перемещения управляющего стержня (40); упомянутая управляющая кнопка содержит основные запорные средства (45, 55, 56, 57,58), которые взаимодействуют с приливом (47) корпуса (35) и с выступами (51, 52) упомянутого управляющего стержня; ниппель имеет символы клапанов DunlopWoods (72) и Sclaverand (71), взаимосвязанные с первым положением (44) управляющей кнопки,и символ клапана Schrader (73), взаимосвязанный со вторым положением (45) управляющей кнопки. 19. Ниппель по п.1, отличающийся тем,что средства регулирования потока приспособлены так, чтобы путь прохождения потока прерывался между упомянутыми ближним и дальним положениями поршня в третьем положении поршня, которое соответствует промежуточному положению стержня, при котором со стержнем клапана входит во взаимодействие упомянутый управляющий стержень. 23 20. Ниппель по п.1 или 19, отличающийся тем, что упомянутые средства регулирования потока содержат уплотнительные средства, а уплотнительные средства содержат средства(305) для уплотнения края поршня (304) относительно стенки цилиндра (303), когда поршень(304) находится в свом ближнем положении соответственно в своем ближнем и третьем положении. 21. Ниппель по п.20, отличающийся тем,что поршень (304) имеет возможность перемещения далее за упомянутое ближнее положение в четвртое положение, в котором поршень далее отстоит от наружного отверстия (8) соединительного канала (5), чем в ближнем положении, а стенка упомянутого цилиндра (303) содержит каналы (307) для возможности подвода сжатого воздуха за край поршня (304), когда поршень находится в свом четвртом положении. 22. Ниппель по п.20, отличающийся тем,что корпус (302) содержит средства (308) контролирования поршня для управления движением поршня (304) и управляющего стержня в направлении центральной оси (4) соединительного канала (5). 23. Ниппель по п.20, отличающийся тем,что корпус (302) содержит стенку цилиндра для управления движением поршня (304) и управляющего стержня в направлении центральной оси (4) соединительного канала (5). 24. Ниппель по п.22, отличающийся тем,что упомянутые уплотнительные средства содержат средства (311) для уплотнения наружной поверхности управляющего стержня относительно поверхности средств (308) контролирования поршня. 25. Ниппель по пп.21 и 22, отличающийся тем, что управляющий стержень содержит средства (306) в виде каналов для обеспечения возможности подвода сжатого воздуха за управляющий стержень между управляющим стержнем и средствами (308) контролирования поршня, когда поршень (304) находится в свом четвртом положении. 26. Ниппель по п.20, отличающийся тем,что управляющий стержень соединн с поршнем (304) посредством штока (312) поршня, а упомянутый путь прохождения потока содержит канал (309', 310), идущий через поршень(304) и шток (312) поршня, который соединяет цилиндр (303) с отверстием на поверхности штока (312) поршня, причм взаимное расположение отверстия и уплотнительных средств таково, что упомянутое отверстие расположено ближе к соединительному каналу (5), чем упомянутые уплотнительные средства, когда поршень (304) находится в его дальнем положении,за счт чего обеспечивается освобождение пути прохождения потока через упомянутый канал 24 тельным каналом (5), когда поршень (304) находится в дальнем положении; упомянутые уплотнительные средства расположены ближе к соединительному каналу (5),чем упомянутое отверстие, когда поршень (304) находится в свом ближнем положении, за счт чего обеспечивается прерывание пути прохождения потока через упомянутый канал между цилиндром (303) и соединительным каналом (5),когда поршень (304) находится в дальнем положении и в третьем положении. 27. Ниппель по п.1 или 9, отличающийся тем, что средство регулирования потока содержит клапанный элемент (317), установленный по центру внутри поршня (304) и имеющий возможность перемещения в осевом направлении относительно поршня между закрытым положением и открытым положением. 28. Ниппель по п.27, отличающийся тем,что упомянутый клапанный элемент (317) притягивается в закрытое положение пружиной(316), работающей на растяжение, и содержит рычаг (315), эксцентрично проходящий через поршень (304) для прижима клапанного элемента в открытое положение, когда поршень находится в упомянутом дальнем положении. 29. Ниппель по п.27, отличающийся тем,что управляющий стержень соединн с поршнем посредством штока поршня, а упомянутый клапанный элемент (317) содержит центральный стержень (318), концентрично проходящий через поршень (304) и шток(312); работающую на сжатие пружину (316') для прижима клапанного элемента (317) в закрытое положение. 30. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что деформируемая втулка (366) содержит, по меньшей мере, одну V-образную прорезь (361) вокруг своей наружной поверхности вблизи от первой и второй уплотнительных частей. 31. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что продольное сечение деформируемой втулки(78, 366) в направлении продольной оси имеет Н-образную форму. 32. Ниппель по п.30, отличающийся тем,что в прорези расположено тороидальное кольцо (362). 33. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что упомянутый рычаг (102, 319) установлен с возможностью запирания в положении (82) покоя и в положении (83) приведения в действие. 34. Ниппель по п.4, отличающийся тем,что упомянутый рычаг (102) установлен с возможностью автоматического возврата в упомянутое положение (82) покоя посредством эластичного тела (78), когда происходит освобождение из его положения (83) приведения в действие, при этом упомянутый рычаг (102) установлен с возможностью поворота вокруг оси (85) с центром(107), который лежит на центральной оси (4) соединительного канала (5); расстояние между центром (107) и поверхностью (118) рычага (102), которая взаимодействует с верхней частью (119) сжимающего поршня (76) в упомянутом положении (83) приведения в действие, больше, чем расстояние между центром (107) и поверхностью (120) рычага (102), которая взаимодействует с верхней частью поршня (76) в упомянутом положении(82) покоя. 35. Система для накачивания автомобильной шины, отличающаяся тем, что она содержит то, что основано на п.1. 36. Система для накачивания автомобильной шины, отличающаяся тем, что она содержит то, что основано на п.2. 37. Система для накачивания автомобильной шины, отличающаяся тем, что она содержит то, что основано на п.3. 38. Система для накачивания автомобильной шины, отличающаяся тем, что она содержит то, что основано на п.4. Евразийский патент действует на территории всех Договаривающихся государств, кроме AM и MD.