Система зажигания и способ воспламенения топлива

1 Область техники, к которой относится изобретение Настоящее изобретение относится к системе зажигания и способу воспламенения топлива. Система зажигания в соответствии с настоящим изобретением пригодна для применения в любых подходящих случаях использования двигателя для приведения в действие инструмента и другого оборудования, или для других целей или операций. Предшествующий уровень техники В современных двигателях внутреннего сгорания используются изначальные принципы первых паровых двигателей, например, коленчатый вал, поршень, камера сгорания, головка блока цилиндра и блок цилиндра двигателя. Главное отличие состоит в использовании в качестве источника энергии вместо пара ископаемого углеводородного топлива или сжиженного природного газа. Усовершенствование двигателя с течением времени привело к появлению многоцилиндровых и более компактных двигателей, содержащих весьма прогрессивные технические решения и узлы. В двигателях современных автомобилей не используется энергия пара из-за доступности углеводородного топлива и источников энергии в другой форме, как, например, сжиженный природный газ и метанол. Углеводородное топливо широко используется в двигателях современных легковых автомобилей, грузовиков,тракторов, электрогенераторов, мотоциклов, в реактивных двигателях и в других случаях, и продемонстрировало более высокую эффективность и рентабельность в качестве источника энергии по сравнению с паром. При использовании в качестве источника энергии пара для получения кинетической энергии требуется сильный нагрев воды. Например,для превращения воды в пар нагревом применялись котлы, использовавшие большие количества дров или угля. Одним из недостатков парового двигателя является потребление большого количества воды, особенно при использовании на транспорте,как, например, в обычном паровозе. Также необходимо возить с собой большой запас дров или угля в качестве источника тепловой энергии, требующейся для превращения воды в пар. Паровые двигатели обычно отличались высокой надежностью, но были очень неудобны в работе и обслуживании. Для получения пара необходим постоянный приток тепла, для чего требуется постоянно поддерживать горение в котле. Кроме того, невозможно использовать паровые двигатели в современных автомобилях, так как в этом случае топливо, обычно использовавшееся в прежних паровых двигателях, является неподходящим. Еще одним недостатком, связанным с использованием такого топлива, как дрова и уголь, 004325 2 являются большие расстояния, которые необходимо преодолеть для перезаправки до ближайшего угольного месторождения или дровяного склада. Недостатком также является возможность возникновения пожара из-за искр, выбрасываемых котлами, или при их перегреве. Дым,выбрасываемый котлами паровых двигателей,также является их недостатком, а необходимые в этом случае дымовые трубы и дымоходы неприемлемы на современных автомобилях. С учетом приведенных выше причин паровые двигатели считались неэффективными,громоздкими, слишком тяжелыми и неудобными для работы и обслуживания. Углеводородное топливо можно найти на бензозаправочных станциях практически по всему миру, а заправить автомобиль проще, чем загрузить несколько тонн дров или угля в паровоз. Обычно автомобили, использующие углеводородное топливо или сжиженный природный газ, более надежны и просты в работе и обслуживании. Появление современного автомобильного двигателя, использующего ископаемое топливо,связано с работами Даймлера, Отто и Бенца,которые изобрели первые образцы двигателей на углеводородном топливе, представляющем смесь масла и керосина (теперь называемые Дизелями). Эта углеводородная топливная смесь самопроизвольно детонирует в камере сгорания без помощи свечей зажигания при избытке кислорода и степени сжатия, превышающей 12:1. Если степень сжатия смеси дизельного топлива с кислородом меньше 12:1, ее самопроизвольной детонации не возникает и горения внутри камеры не происходит. Обычно дизельные двигатели работают при степенях сжатия до 34:1 для облегчения детонации и достижения максимальных значений мощности и крутящего момента. Дизельный двигатель все еще остается наиболее эффективным двигателем для транспорта и промышленных применений, а для его работы не требуются электрические источники зажигания. Появление других, более легких смесей нефтепродуктов, таких как этилированный бензин, а в последние годы - неэтилированные бензины, дало толчок автомобильной промышленности. Бензиновые двигатели широко используются в транспортных средствах, а также в промышленности и в средствах обеспечения досуга. Появлению бензинового двигателя способствовало изобретение Бошем системы электрического зажигания. Современная автомобильная система зажигания обычно состоит из источника входного тока - 12-Вольтовой свинцово-кислотной батареи, индукционной катушки, конденсатора, ротора с медным электродом и группы контактов распределителя. Ротор и контакты распределителя размещены внутри узла распределителя,который надежно изолирован под крышкой рас 3 пределителя. Изолированные высоковольтные электрические провода соединяют узел распределителя со свечой(ми) зажигания, которая имеет металлокерамическую конструкцию. Керамический сердечник обеспечивает электрическую изоляцию внутреннего медного или металлического стержня, проходящего вдоль всей длины керамического сердечника до основания свечи зажигания. Основание свечи зажигания состоит из металлического наконечника с резьбой для ввинчивания в головку блока цилиндров двигателя. Обычно свеча зажигания имеет воздушный зазор в интервале 0,6-1,5 мм, в котором внутри камеры сгорания создается искра,когда к электроду свечи зажигания через высоковольтный электрический провод подводится высокое напряжение. Узел распределителя соединен с кулачковым валом, что обеспечивает синхронизацию работы электрической системы зажигания. Обычная свеча зажигания изготавливается либо с одним воздушным зазором между электродом и металлическим основанием, либо с несколькими зазорами для создания нескольких искр. Некоторые существующие свечи зажигания не имеют металлической полоски над электродом для формирования воздушного зазора. Вместо этого в таких свечах зажигания высоковольтный разряд возникает между электродом и металлическим основанием свечи, которое заземлено на головку блока цилиндров двигателя. За исключением дизельных двигателей,все бензиновые двигатели используют электрическую систему зажигания. К свече зажигания подводятся токи высокого напряжения. В камере сгорания находится обедненная воздушнотопливная смесь. Когда поршень находится в верхней мертвой точке или приближается к ней,обедненная воздушно-топливная смесь находится под повышенным давлением. В этот момент свеча зажигания воспламеняет обедненную воздушно-топливную смесь. Обычным для электрической системы зажигания является напряжение постоянного тока от 30 000 до 40 000 В. У некоторых изготовителей, однако, напряжение в системе зажигания превышает эти значения, например, достигая 70 000 В, или, наоборот, имеет меньшую величину, например до 20 000 В. Недостатком обычных систем зажигания и обычных свечей зажигания является то, что высокое электрическое напряжение быстро изнашивает свечи зажигания. Поэтому свечи зажигания часто приходится заменять. Кроме этого, другой недостаток обычных свечей зажигания состоит в том, что они часто засоряются или забиваются накапливающимися в них отложениями сажи, образующимися от смеси сгоревшего и несгоревшего ископаемого топлива. Когда отложения сажи накапливаются на свече зажигания, образование искры затрудняется из-за электрической проводимости сажи. 4 В крайних случаях искра не образуется вовсе, и надлежащего воспламенения не происходит. Это означает, что несгоревшее ископаемое топливо выбрасывается из выхлопной системы двигателя, загрязняя окружающую среду. Часто из-за неправильного искрообразования в свечах зажигания двигатель не работает на холостых оборотах или работает неровно. Неправильный уход за свечами зажигания или их обслуживание приводят к постепенному износу двигателя внутреннего сгорания из-за накопления нагара или в связи с явлением, называемым засаливанием двигателя. Снижается также эффективность топлива, ухудшаются динамические характеристики автомобиля, что ведет к снижению скорости и приемистости. Возможно, главным недостатком использования ископаемого топлива и сжиженного природного газа в качестве источников энергии является то, что двигатели современных автомобилей очень неэффективны. КПД бензинового двигателя современного автомобиля составляет только 30-40%, а большая часть топлива,попадающего в камеру сгорания, не сгорает надлежащим образом с выделением тепла или энергии. Несгоревшее топливо выбрасывается из камеры сгорания через выхлопную систему двигателя в атмосферу, усиливая загрязнение воздуха. Другой недостаток использования ископаемого углеводородного топлива и природного газа в качестве источников энергии связан с высокими ценами нефтепродуктов, которые продолжают расти по мере уменьшения Земных запасов нефти. Запасы ископаемого топлива ограниченны и по мере их истощения цены будут расти. Более того, использование ископаемого топлива способствует загрязнению воздуха на нашей планете, и многие организации по всему миру, занимающиеся охраной окружающей среды, во все большей степени озабочены состоянием озонового слоя и парниковым эффектом. Такие правительственные меры, как повышение импортных пошлин и налогов на ископаемое топливо, помогают сократить потребление топлива благодаря увеличению его цены для потребителей. Очевидно, что есть потребность в более чистом источнике энергии, отличающемся большей экономической эффективностью и восполнимостью. С другой стороны, желаемого результата можно добиться созданием других транспортных средств или более эффективных двигателей для приведения в движение транспортных средств. Одно техническое решение данной задачи описано в патенте США 4726336, где предлагается осуществлять самовоспламенение топлива при помощи облучения топлива и/или топливо-воздушной смеси ультрафиолетовыми лучами. Вместе с тем, в этом решении не использу 5 ются резервы повышения эффективности горения, которые могут быть реализованы за счет ионизации атомов топлива и намагничивания ядер атомов топлива. Сущность изобретения Первым объектом настоящего изобретения является система зажигания, содержащая средство распыления топлива при введении его в камеру сгорания, средство генерирования электромагнитного излучения и излучательное средство, соединенное со средством генерирования электромагнитного излучения. Отличие данной системы от известных заключается в том, что она снабжена средством создания магнитного поля, установленным вне камеры сгорания вблизи упомянутого средства распыления топлива с возможностью создания по крайней мере одного магнитного поля, а упомянутое излучательное средство установлено с возможностью облучения топлива в присутствии упомянутого по крайней мере одного магнитного поля с обеспечением нагрева, ионизации и воспламенения топлива в камере сгорания. Вторым объектом настоящего изобретения является способ воспламенения топлива, предусматривающий генерирование электромагнитного излучения, ввод топлива в камеру сгорания средством распыления топлива и облучение топлива этим излучением. Отличие данного способа от известных заключается в том, что дополнительно создают по крайней мере одно магнитное поле и облучают топливо в присутствии упомянутого по крайней мере одного магнитного поля с нагревом, ионизацией и воспламенением топлива, причем упомянутое по крайней мере одно магнитное поле создают извне камеры сгорания вблизи упомянутого средства распыления топлива. Предпочтительно, чтобы частота электромагнитного излучения соответствовала резонансной частоте топлива. Магнитное поле создается для усиления ионизации атомов топлива и намагничивания ядер атомов топлива заданного типа. Это способствует диссоциации атомов топлива. Такие магнитные поля могут быть созданы одним или несколькими магнитами, используемыми в качестве средства создания магнитного поля. Излучательное средство может быть снабжено встроенным в него магнитом для обеспечения определенной плотности магнитного потока вблизи излучательного средства для усиления ионизации атомов и намагничивания ядер атомов топлива. Однако возможно использование излучательных средств и без магнитных компонентов. Когда облучение топлива электромагнитным излучением происходит в камере сгорания,один или несколько магнитов могут быть установлены в корпусе камеры сгорания, например,в головке блока цилиндров, для создания маг 004325 6 нитного поля в камере сгорания. Магниты могут устанавливаться съемными, например, ввинчивающимися в головку цилиндров. Магниты могут устанавливаться и внутри,и снаружи камеры сгорания. При установке магнитов также внутри камеры сгорания магниты должны обладать устойчивостью к высоким температурам и давлениям, возникающим в камере сгорания в процессе горения. Поршень, перемещающийся возвратнопоступательно внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров (служит границей камеры сгорания), также может иметь один или несколько магнитов (дополнительных). Эти магниты могут быть установлены в поршне в дополнение к магнитам, установленным в головке блока цилиндров. В конструкции, когда магниты установлены как в поршне, так и в головке блока цилиндров, при движении поршня вверх и в области верхней мертвой точки, одноименные полярности магнитов в поршне и головке блока цилиндров будут отталкиваться и дополнительно способствовать ионизации топлива в камере сгорания. Могут использоваться магниты любого подходящего типа, включая керамические магниты, магниты на базе редкоземельных металлов и электромагниты постоянного тока. Предпочтительно использование керамических магнитов, поскольку такие магниты обычно лучше поглощают тепло и хорошо сохраняют параметры своего магнитного потока. Применение магнитов в системе и способе зажигания в настоящем изобретении позволяет использовать явление магнитного резонанса атомов топлива для улучшения процесса горения. Создаваемые магнитные поля могут иметь плотность магнитного потока в диапазоне от 0,05 до 2,0 Тл. Предпочтительно, чтобы средства генерирования электромагнитного излучения генерировали электромагнитное излучение на частотах с длиной волны, соответствующей размерам камеры сгорания. Предпочтительно, чтобы средства генерирования электромагнитного излучения генерировали электромагнитное излучения на частоте резонанса для нагрева и ионизации топлива. Предпочтительно, чтобы средства генерирования электромагнитного излучения генерировали импульсное или непрерывное электромагнитное излучение. Предпочтительно, чтобы средства генерирования электромагнитного излучения генерировали электромагнитное излучение на частоте приблизительно в диапазоне от 100 МГц до 100 ГГц. Предпочтительно, чтобы используемые частоты соответствовали размерам камеры сгорания, для обеспечения совпадения длины вол 7 ны и размеров камеры сгорания, однако, так,чтобы там не возникало стоячих волн. Предпочтительным значением частоты электромагнитного излучения, генерируемого средствами генерирования электромагнитного излучения, является 1420 МГц, при условии, что размеры камеры сгорания соответствуют электромагнитному излучению такой частоты с учетом его длины волны. В качестве средств генерирования электромагнитного излучения может быть использован СВЧ-генератор, например, магнетрон или клистрон для генерирования СВЧ-излучения. Предпочтительно, чтобы выходная мощность средств генерирования электромагнитного излучения составляла приблизительно от 200 до 10 000 Вт. Однако могут быть также использованы и более низкие и более высокие значения выходной мощности средств генерирования электромагнитного излучения. Топливом, используемым в системе и способе зажигания в соответствии с настоящим изобретением, может быть любое вещество или вещества, при условии, что возможны его ионизация и воспламенение под действием электромагнитного излучения. Система и метод зажигания в соответствии с настоящим изобретением включает использование в качестве топлива воды, обычных видов углеводородного топлива, спиртов, а также газов и других смесей, богатых водородом, и любых их комбинаций. Топлива могут содержать добавки, способствующие горению. В качестве добавок могут использоваться сахара, цикламаты кальция, газообразные и химические добавки. В случае использования в качестве топлива воды, добавками, кроме того, могут служить углеводородные топлива или производные спиртов. Средства распыления топлива впрыскивают топливо в форме взвеси или облака мелких капель, что способствует быстрому поглощению теплоты и обеспечивает полное заполнение камеры сгорания во время цикла всасывания, сжатия и воспламенения. Обычно впрыск топлива производится таким образом, что средняя величина диаметра капель не превышает приблизительно 1000 мкм, однако, могут использоваться капли и большего диаметра. Предпочтительным, тем не менее, является использование капель со средним значением диаметра не более примерно 100 мкм. Наиболее предпочтительным является использование капель с диаметром от 1 до 5 мкм. Предпочтительно, чтобы впрыск топлива из средств распыления топлива производился при повышенном давлении. Впрыск производится во время фазы всасывания. При впрыске топлива в форме облачка капель с малым средним значением диаметра велико отношение поверхности капель к их объему, что облегчает поглощение электромагнит 004325 8 ного излучения и способствует быстрому разогреву и расширению топлива. Для получения повышенного давления при впрыске топлива может применяться инжекторная система. Также для этой цели может быть использован и насос. Инжекторная система или насос могут быть установлены в трубопровод подачи топлива, соединяющий топливный бак с форсункой распылителя топлива. Удобно установить инжекторную систему или насос снаружи головки блока цилиндров непосредственно на входе средств распыления топлива. Впрыск топлива может производиться под давлением приблизительно в диапазоне от 5 до 25 МПа (от 50 до 250 бар). Средства генерирования электромагнитного излучения могут быть подключены непосредственно к излучательным средствам. С другой стороны, средства генерирования электромагнитного излучения могут соединяться с излучательными средствами с помощью соединительных средств, таких как волноводные средства, например, одним или несколькими изолированными или экранированными коаксиальными кабелями, экранированными оптоволоконными кабелями, или другими волноводами. Электромагнитное излучение может вводиться непосредственно в камеру сгорания с помощью излучательных средств, а топливо может вводиться непосредственно в камеру сгорания с помощью средств распыления топлива. С другой стороны, можно использовать форкамеру, при этом излучательные средства вводят электромагнитное излучение в форкамеру, а средства распыления топлива впрыскивают топливо в форкамеру таким образом, что там происходит его ионизация и намагничивание. Это может осуществляться аналогично описанному выше в отношении камеры сгорания. В форкамере может создаваться магнитное поле тем же способом, что и в камере сгорания. Соответственно с этим, по крайней мере,один магнит должен быть использован для создания магнитного поля в форкамере. Например,магнит может быть установлен на корпусе форкамеры, или встроен в излучательное средство. Форкамера и камера сгорания связаны таким образом, что электромагнитное излучение и топливо могут передаваться из форкамеры в камеру сгорания. Предпочтительно, чтобы электромагнитное излучение, генерируемое средствами генерирования электромагнитного излучения, излучалось излучательными средствами в форме импульсов в заданные периоды времени рабочего цикла системы зажигания. Предпочтительно использование синхронизирующих средств и вырабатывание с их помощью прямоугольных стробирующих импульсов, так, чтобы электромагнитное излучение излучалось излучательными средствами в заданные периоды времени. В камере сгорания 9 может использоваться совершающий возвратнопоступательное движение поршень, а заданные периоды времени должны соответствовать заданным положениям в возвратнопоступательном движении поршня. Возвратнопоступательное движение поршня вызывается сгоранием топлива в камере сгорания и обычным способом превращается во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Однако в двигателях другого типа вместо поршня используется другой элемент аналогичного назначения. Например, в роторном двигателе вместо совершающего возвратно-поступательное движение поршня используется ротор. Предпочтительно, чтобы синхронизирующие средства были отрегулированы таким образом, чтобы излучательные средства излучали электромагнитное излучение от момента, предшествующего достижению поршнем верхней мертвой точки (например, приблизительно за 18 до верхней мертвой точки), и до или несколько ранее момента завершения движения поршня вниз для облегчения нагревания и обеспечения практически полной ионизации и сгорания топлива в камере сгорания. Таким образом, излучательные средства излучают электромагнитное излучение от момента, предшествующего достижению совершающим возвратнопоступательное движение поршнем верхней мертвой точки до момента, когда поршень пройдет мертвую точку и закончит движение вниз или непосредственно перед этим. Для впуска воздуха во время фазы всасывания рабочего цикла двигателя могут использоваться средства впуска. Аналогично, для вывода продуктов горения из камеры сгорания могут использоваться средства выпуска. Предпочтительно, чтобы средства впуска содержали односторонний клапан для впуска воздуха. Предпочтительно использование средств сброса давления для предотвращения превышения давлением в камере сгорания заданного уровня. В том случае, если в камере сгорания используется совершающий возвратнопоступательное движение поршень, является предпочтительным, чтобы поршень имел, по крайней мере, одну полость усиления отражения электромагнитного излучения в разных направлениях. В двигателях другого типа, в которых не используются поршни с возвратнопоступательным движением, полости могут иметь компоненты, функционально аналогичные поршню, совершающему возвратнопоступательное движение. Предпочтительно, чтобы средства распыления топлива производили впрыск топлива сквозь магнитное поле. Такая конфигурация желательна для создания условий ядерного магнитного резонанса атомов заданного типа, например, атомов водорода и кислорода на определенных частотах. Предпочтительно впрыски 004325 10 вать топливо сквозь магнитное поле под углом в основном 90 к направлению магнитного поля. Предпочтительно, чтобы средства распыления топлива и излучательные средства были расположены напротив друг друга со смещением, так чтобы испускание электромагнитного излучения и ввод топлива производился навстречу друг другу со смещением. Также является предпочтительным, чтобы средства распыления топлива и излучательные средства были смещены на угол в основном 90, так чтобы испускание электромагнитного излучения и ввод топлива производился под углом в основном 90. При такой конфигурации атомные спектры(атомов топлива) будут испытывать прецессию Лармора. Ядерный магнитный резонанс окажет воздействие на тонкую структуру атомов, например, атомов водорода, выражающееся в расщеплении линий, обусловленном связью между ядерными спинами атомов, и будет способствовать диссоциации атомов для сгорания. Предпочтительно использование средств подогрева для осуществления дополнительного разогрева топлива. Исходная энергия для начального пуска средств генерирования электромагнитного излучения может быть получена от внешнего источника энергии, например, батареи, так, как это делается в обычных автомобильных системах зажигания. Повышение электрического напряжения может быть осуществлено, например,с помощью удвоителей или утроителей напряжения. После запуска дальнейшее снабжение энергией средств генерирования электромагнитного излучения может осуществляться с помощью электрогенераторных средств, так как это делается с помощью генераторов в обычных системах зажигания, применяемых в автомобилях. Кроме использования в новых двигателях,система зажигания в соответствии с настоящим изобретением может быть установлена в существующих двигателях в порядке их модернизации. В соответствии с этим, впускные патрубки и впускные клапана существующего двигателя могут быть приспособлены для использования с системой зажигания в соответствии с настоящим изобретением. С другой стороны, средства распыления топлива могут быть установлены непосредственно на головке блока цилиндров существующего двигателя, что позволяет отказаться от обычных устройств впуска воздуха и топлива, таких как карбюратор, присущих обычному двигателю внутреннего сгорания. Предполагается, что система зажигания в соответствии с настоящим изобретением может быть использована в двигателях разных типов, в которых происходит горение, независимо от того, будут ли это поршневые двигатели, или нет, например, в роторных двигателях, турбинах, других тяговых двигателях, а также в двигателях реактивного типа. 11 Настоящее изобретение далее будет описываться со ссылками, в качестве примера, на прилагаемые чертежи. Перечень фигур чертежей Фиг. 1 представляет схематическое изображение первого варианта осуществления системы зажигания в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет схематическое изображение второго варианта осуществления системы зажигания в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 3 представляет схематическое изображение конструкции излучателя и его соединения с генератором электромагнитного излучения; фиг. 4 дает изображение поршня, показанного в вариантах осуществления, представленных фиг. 1 и 2. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения На фиг. 1 представлена система 1 зажигания в соответствии с настоящим изобретением совместно с камерой 2 сгорания двигателя,имеющей поршень 4, совершающий возвратнопоступательное движение. Сама камера 2 сгорания образует часть двигателя (не показан). Система 1 зажигания содержит средства распыления топлива, например, форсунку 6 распыления топлива и средства генерирования электромагнитного излучения, например, генератор 8 электромагнитного излучения. Форсунка 6 распыления топлива производит впрыск топлива 10. Топливо 10 вводится в камеру 2 сгорания. Генератор 8 электромагнитного излучения генерирует электромагнитное излучение,которое может излучаться излучательными средствами, например, излучателем 12 для облучения топлива 10. Форсунка 6 распыления топлива впрыскивает топливо 10 в камеру 2 сгорания. Излучатель может излучать в камеру 2 сгорания электромагнитное излучение 11. Магнит 18 установлен на головке 20 блока цилиндров, в которой размещена камера 2 сгорания. Магнит 18 установлен таким образом,что форсунка 6 распыления топлива впрыскивает топливо 10 сквозь создаваемое магнитом 18 магнитное поле. В качестве магнита 18 может использоваться, например, постоянный магнит на базе редкоземельных металлов, создающий магнитный поток плотностью приблизительно от 0,6 до 2,0 Т. Можно, однако, использовать магнитные потоки и другой величины. Топливо 10 подводится к форсунке 6 распыления топлива от бака (не показан) по топливному трубопроводу 22. Топливо 10 накачивается при повышенном давлении через инжекторную систему 21. Инжекторная система 21 аналогична инжекторной системе дизельного двигателя и следует иметь в 12 виду, что инжекторная система 21 может быть обычного типа. Форсунка 6 распыления топлива может составлять часть инжекторной системы 21. Дозирование топлива 10, поступающего при повышенном давлении через инжекторную систему 21 в камеру 2 сгорания, является важным для управления количеством энергии, требуемой при сгорании топлива 10. Необходимое количество топлива 10 будет определяться размерами камеры 2 сгорания двигателя и требуемой мощностью, измеряемой в лошадиных силах (киловаттах). Ускорение двигателя или увеличение его скорости в случае использования системы 1 зажигания производится также, как и в обычных бензиновых или дизельных двигателях, путем введения в камеру 2 сгорания добавочного топлива 10 через форсунку 6 распыления топлива. Топливо 10 впрыскивается через форсунку 6 распыления топлива в виде мелкодисперсной взвеси или облачка. Обычно, чем мельче капельки взвеси или облачка, тем лучше и эффективнее детонация и сгорание топлива 10. Выходное отверстие форсунки 6 распылителя топлива достаточно мало для формирования очень малых доз топливной взвеси с капельками малого размера, вводимых в камеру 2 сгорания. Инжекция чрезмерного количества топливной взвеси может иметь нежелательные последствия в виде сильной детонации, приводящей к непоправимым повреждениям деталей двигателя. Средний диаметр капель топливной взвеси или облачка обычно может достигать 1000 мкм или более. Предпочтительно, чтобы средний диаметр капель топливной взвеси или облачка был не более 100 мкм. Наиболее предпочтительно, чтобы средний диаметр капель топливной взвеси или облачка был в интервале 1-5 мкм. Малые размеры капель топливной взвеси или облачка способствует образованию стехиометрических смесей, быстрому поглощению тепла и обеспечивает хорошее заполнение камеры 2 сгорания во время цикла всасывания, сжатия и воспламенения. В случаях, когда применение в двигателе системы инжекторного типа трудноосуществимо или невозможно, удовлетворительные результаты могут быть получены при использовании малорасходных насосов высокого давления,работающих от электропривода постоянного тока. Форсунка 6 распыления топлива может изготовляться из стали и других металлов, как сплавов, так и не сплавов, при условии, что они в состоянии выдерживать температуры и давления, имеющие место в непосредственной близости к камере 2 сгорания. 13 Излучатель 12 подсоединен непосредственно к генератору 8 электромагнитного излучения. С другой стороны, излучатель 12 может быть соединен с генератором 8 электромагнитного излучения высоковольтным экранированным кабелем или кабелями, например, коаксиальными или волоконно-оптическими кабелями. Такой вариант осуществления показан на чертеже на фиг. 3. Использование высоковольтного экранированного кабеля 23 является предпочтительным в тех случаях, когда из-за близости генератора 8 электромагнитного излучения к камере 2 сгорания генератор 8 электромагнитного излучения подвергается чрезмерному воздействию тепла, выделяемого камерой 2 сгорания. Такой сильный нагрев может оказывать отрицательное влияние на работу генератора 8 электромагнитного излучения. Такие высоковольтные экранированные кабели 23 могут быть либо коаксиальными, либо волоконно-оптическими и должны быть надежно экранированы наружной металлической оболочкой 25 для предотвращения выхода наружу электромагнитного излучения. Кабели 23, соединяющие генератор 8 электромагнитного излучения с излучателем 12, должны быть надежно прикреплены и экранированы для предотвращения утечки электромагнитного излучения. Точки соединения кабелей 23 и излучателя 12 также должны быть экранированы,например, колпачком 25. На фиг. 3 излучатель 12 изображен в виде,напоминающем обычную свечу зажигания. Излучатель оснащен керамическим изолирующим сердечником 27, наконечником 29 с резьбой и шестигранной гайкой 31. Излучатель 12 также имеет электрод 33 для соединения с кабелем 23 и для излучения электромагнитного излучения 11. В том случае, если излучатель имеет встроенный магнит, на чертеже он изображен в виде втулки 39. Магнитное поле, создаваемое магнитом 39, показано линиями 41. С другой стороны,втулка 39 может быть не магнитом, в этом случае она будет служить металлическим экраном. Могут быть использованы и другие варианты осуществления излучателя 12. Генератор 8 электромагнитного излучения экранирован для предотвращения создания помех. Например, если генератор 8 электромагнитного излучения представляет собой магнетронный СВЧ-генератор, экранировка используется для предотвращения создания радиопомех. Форсунка 6 распыления топлива и излучатель 12 расположены напротив друг друга со смещением. Как показано на чертеже на фиг. 1,они смещены на угол приблизительно 90. Для впуска воздуха во время фазы всасывания рабочего цикла системы зажигания 1 используются средства впуска воздуха, например,впускной клапан 24. Впускной клапан 24 позволяет воздуху входить в камеру 2 сгорания для 14 образования стехиометрических смесей и сгорания топлива 10. Впускной клапан 24 может представлять собой однопутевой клапан для впуска воздуха. Для выпуска продуктов горения из камеры 2 горения используются средства выпуска продуктов горения, например выпускной клапан 26. Могут также использоваться средства сброса давления, например клапан сброса давления (не показан), который приводится в действие, если давление в камере 2 сгорания превосходит заданный уровень, благодаря чему камера 2 сгорания защищена от воздействия чрезмерно высокого давления. Генератор 8 электромагнитного излучения соединен с синхронизирующими средствами,например электронным синхронизатором 28. Электронный синхронизатор 28 вырабатывает прямоугольные стробирующие импульсы вместо затухающего синусоидального колебания,что позволяет точно синхронизировать импульсы электромагнитного излучения в камере 2 сгорания с заданными положениями поршня 4 в камере 2 сгорания. Предпочтительно, чтобы электронный синхронизатор был отрегулирован таким образом, чтобы электромагнитное излучение 11 излучалось излучателем 12 в промежуток времени, начинающийся примерно за 18 до того, как поршень 4 достигнет верхней мертвой точки, и кончающийся с завершением движения поршня 4 вниз или непосредственно перед этим, что способствует разогреву и практически полной ионизации и сгоранию топлива 10 в камере 2 сгорания. К противоположному от поршня 4 концу поршневого шатуна 32 присоединен маховик 30,показанный схематически. Соединительные провода 45 включены между маховиком 30 и электронным синхронизатором 28. Это обеспечивает передачу сигналов от маховика 30 к электронному синхронизатору 28 для управления продолжительностью импульсов электромагнитного излучения 11, генерируемых генератором 8 электромагнитного излучения и излучаемых излучателем 12. Поршень 4 имеет на своей поверхности,являющейся границей камеры 2 сгорания, полости 34. Полости 34 способствуют отражению электромагнитного излучения 11 от поверхности поршня 4 в разных направлениях. Поршень 4 имеет несколько поршневых колец 36, обеспечивающих уплотнение относительно внутренней стенки 38 камеры 2 сгорания. Источник 46 питания обеспечивает питание генератора 8 электромагнитного излучения входной энергией для первоначального пуска. Также используются электрогенераторные средства обеспечения входной энергией упомянутых средств генерирования электромагнитного излучения после первоначального пуска, на 15 пример, электрогенератор 37, с тем, чтобы после первоначального пуска электрическая энергия для работы генератора 8 электромагнитного излучения поступала от электрогенератора 37. На фиг. 2 показан второй вариант осуществления системы 100 зажигания в соответствии с настоящим изобретением. Система 100 зажигания аналогична системе 1 зажигания, за исключением расположения генератора 8 электромагнитного излучения, излучателя 12 и форсунки 6 распыления топлива, а также введения форкамеры 50. В соответствии с этим, обозначения, использованные в описании первого варианта осуществления системы 1 зажигания,будут использоваться для соответствующих элементов в нижеследующем описании второго варианта осуществления системы 100 зажигания. Подразумевается, что эти элементы аналогичны и работают сходным образом. Форкамера 50 установлена таким образом,что она связана с камерой 2 сгорания. Излучатель 12 излучает в форкамеру 50 электромагнитное излучение 11, генерируемое электромагнитным генератором 8. Кроме этого,форсунка 6 распыления топлива впрыскивает в форкамеру 50 топливо 10. Для создания в форкамере 50 магнитного поля используется магнит 52. В форкамере 50 топливо ионизируется и намагничивается и через соединительное окно 54 может поступать из форкамеры 50 в камеру 2 сгорания. В остальном, система 100 зажигания аналогична системе 1 зажигания. Не связывая в целом систему и способ зажигания в соответствии с настоящим изобретением с какой либо конкретной теорией, в описании работы систем 1 и 100 зажигания будут использованы некоторые теоретические предпосылки работы таких систем зажигания. Описание, приведенное ниже, также будет содержать ссылки, касающиеся работы систем 1 и 100 зажигания для случая использования в качестве топлива воды. Генератор 8 электромагнитногоизлучения первоначально запускается от источника 46 энергии. В дальнейшем питание происходит от электрогенератора 37. Топливо 10 впрыскивается в камеру 2 сгорания или в форкамеру 50 под повышенным давлением в виде мелкодисперсной взвеси или облачка капель топлива в фазе всасывания цикла работы двигателя, на котором установлена система 1 или 100 зажигания. Большое отношение площади поверхности капель топлива к их объему способствует образованию стехиометрических смесей и поглощению электромагнитного излучения, излучаемого излучателем 12, что обеспечивает быстрое сгорание и расширение топлива 10. В случае воды это быстрое сгорание и расширение приводит к образованию ультраперегретого пара выше критической точки испарения воды. 16 Воздух поступает в камеру 2 сгорания через впускной клапан 24 во время фазы всасывания. Содержащиеся в воздухе инертные газы обеспечивают упругость при его нагреве. Электромагнитное излучение 10 излучается излучателем 12 в форме импульсов, которые синхронизированы с движением поршня 4 и маховика 30 с помощью сигналов, поступающих от маховика 30 к синхронизатору 28, который управляет работой генератора 8 электромагнитного излучения. Является предпочтительным,чтобы электромагнитное излучение 11 начинало излучаться излучателем 12 непосредственно перед тем, как поршень 4 достигнет верхней мертвой точки, например за 18 до верхней мертвой точки, и продолжалось в течение всего движения поршня 4 вниз или его части, для завершения цикла ионизации, нагрева и горения. Работа форсунки 6 распыления топлива синхронизирована с работой генератора 8 электромагнитного излучения и излучателя 12 таким образом, что топливо 10 впрыскивается в камеру 2 сгорания или форкамеру 50 в то же время,когда электромагнитное излучение 11 излучается излучателем 12. Электромагнитное излучение 11, излучаемое излучателем 12, не может проникнуть через стенки и выйти за пределы камеры 2 сгорания или форкамеры 50 и, будучи запертым внутри камеры 2 сгорания, вызывает там сильнейшее искрение и создает высокую освещенность. Увлекаемые молекулы топливной взвеси поглощают энергию электромагнитного излучения 11,непрерывно переотражаемого внутри камеры 2 сгорания или форкамеры 50. Во время фазы сжатия электромагнитное излучение вызывает нагрев, ионизацию и ядерный магнитный резонанс топлива 10. В результате частицы мелкодисперсной взвеси топлива быстро диссоциируют и распадаются на составляющие атомы топлива 10. В том случае, если топливом является вода, молекула воды распадается на два атома водорода и один атом кислорода. Это происходит после того, как капельки воды намагничиваются и насыщаются энергией за счет электромагнитного излучения 11 и не в состоянии поглотить достаточное количество тепла сверх температуры 100 С (точка кипения воды). Благодаря повышенному давлению внутри камеры сгорания, создаваемому поршнем 4, находящимся в верхней мертвой точке или вблизи нее, вода продолжает поглощать дополнительное тепло и выше точки кипения 100 С. Однако при наличии электромагнитного излучения 11 водяной пар превращается в ультраперегретый пар и благодаря прецессии Лармора диссоциирует на атомы водорода и кислорода. При использовании воды диссоциировавшие атомы кислорода обеспечивают кислород для горения атомов водорода. Однако через впускной клапан 24 также поступает воздух, 17 обеспечивающий стехиометрический процесс горения и также вводящий инертные газы в камеру 2 сгорания или форкамеру 50. Присутствие магнитного поля в камере 2 сгорания и форкамере 50 (например, благодаря наличию магнита 18 в системе 1 зажигания и магнита 52 в системе 100 зажигания) способствует намагничиванию ядер и горению топлива 10. Изотопы атомов топлива, возникающие из-за гиромагнитного движения и возмущения, вызываемого электромагнитным излучением на частоте, соответствующей частоте прецессии атомов и релаксации атомов, заставляют атомы с высокой спиновой температурой отдавать приобретенную ими внутреннюю энергию во время процесса горения. Излучение 11, излучаемое излучателем 12 в указанном выше диапазоне, включает излучение на резонансных частотах водорода и других атомов топлива, например кислорода. Это соответствует случаю, когда в качестве топлива используется вода, углеводородное топливо, спирты или другие вещества с большим содержанием водорода, например сахара. В случае использования воды, предпочтительным является использование излучения на частоте 1420 МГц, соответствующей частоте ядерного магнитного резонанса водорода. На частоте 1420 МГц происходит возбуждение атомов водорода благодаря ядерному магнитному резонансу, сопровождающееся разрушением их валентных оболочек и отделением от атомов кислорода. Атомы разного типа резонируют на разных частотах, поэтому в качестве резонансных могут быть использованы и другие частоты. Частоты,на которых происходит намагничивание ядер атомов и атомный резонанс, также зависят от напряженности магнитного поля. Таким образом, ионизация атомов и намагничивание ядер атомов топлива 10 в камере 2 сгорания или в форкамере 50 в присутствии магнитного поля (как это было описано выше) вызывает перегрев, ионизацию, диссоциацию и горение топлива 10 (в камере сгорания 2) во время фазы сжатия при движении поршня 4,приводя к взрыву, в результате которого поршень 4 двигается вниз (как показано на чертежах на фиг. 1 и 2) и вращает коленчатый вал 43 двигателя. Продолжающееся излучение излучателем 12 электромагнитного излучения 11 во время хода поршня 4 вниз или части этого хода усиливает нагрев, обеспечивает полную ионизацию и сгорание топлива 10 в камере сгорания 2. Излучение излучателем 12 электромагнитного излучения 11 в течение только части времени перемещения вниз поршня 4 дает возможность атомам топлива отдать приобретенную ими внутреннюю энергию до завершения фазы выпуска. Описанный выше цикл повторяется, когда поршень возвращается в направлении верхней 18 мертвой точки после завершения движения вниз. Образовавшиеся продукты горения выходят через выпускной клапан 26 до того, как поршень 4 в своем движении вверх снова достигнет положения, где цикл горения инициируется электромагнитным излучением 11, излучаемым излучателем 12 и введением топлива 10 через форсунку 6 распыления топлива. В том случае, если в качестве топлива 10 используется вода, выхлоп представляет собой пар под давлением (плюс какие либо продукты,обусловленные содержащимися в воде примесями). Таким образом, выхлоп будет очень чистым, без обычного содержания токсичных побочных продуктов углеводородов, получающихся при использовании обычного углеводородного топлива. Воздух, всасываемый в камеру 2 сгорания через впускной клапан 24, используется двумя способами. Во-первых, кислород воздуха участвует в образовании стехиометрической воздушно-топливной смеси для процесса горения топлива. Во-вторых, инертные газы, такие как азот и аргон (являющиеся частью воздуха), всасываемые в камеру 2 сгорания во время фазы всасывания, не горят. Они, однако, расширяются при нагревании и повышают упругость при толкании поршня 4 вниз. Роль таких газов в этом отношении одинакова при работе систем 1 и 100 зажигания в соответствии с настоящим изобретением, в тех случаях, когда в качестве топлива используются ископаемые топлива или сжиженные газы. Обычно стехиометрическое отношение для горения бензина составляет от 14 до 16 частей воздуха на 1 часть бензина. При использовании в качестве топлива воды в соответствии с настоящим изобретением стехиометрическое отношение для горения водорода составляет 8 частей кислорода на 1 часть водорода. Если топливом является вода, то это может быть пресная вода, дистиллированная вода, отфильтрованная соленая вода, отфильтрованная солоноватая вода, отфильтрованная техническая вода или отфильтрованная оборотная сточная вода и вода другого происхождения. Использование электромагнитного излучения на резонансной частоте, особенно в присутствии магнитного поля, способствует приобретению атомами водорода, входящими в состав топлива, высокой спиновой температуры, заставляет их резонировать и диссоциировать от других атомов топлива. Система зажигания в соответствии с настоящим изобретением может обеспечить получение ряда преимуществ по сравнению с существующими системами зажигания. Некоторые из них приведены ниже. Система зажигания в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает более эффективное сжигание топлива, будет ли это топ 19 ливо водой, углеводородами, спиртами, горючими газами, или соединением с высоким содержанием водорода. Во многих случаях использования системы зажигания в соответствии с настоящим изобретением произошло бы снижение количества токсичных компонентов выхлопа при условии применения углеводородного топлива. Если в качестве топлива используется вода, появляются добавочные преимущества. Например, в выхлопе не содержатся токсичные компоненты (кроме тех, которые могут образоваться из-за наличия примесей в воде, используемой в качестве топлива). Когда топливом является вода, компонентами выхлопа являютсяпар и давление. Пар образуется при рекомбинации атомов водорода и кислорода с образованием воды, когда излучение излучателем электромагнитного излучения прекращается. Это происходит при движении поршня вверх. Пар в выхлопе может быть собран и сконденсирован(например, с использованием конденсора) и возвращен в топливный бак для повторного использования в системе зажигания. Это обеспечивает дополнительное преимущество, поскольку отпадает нужда в больших топливных баках для питания системы зажигания. Далее, использование воды в качестве топлива более безопасно, чем при использовании углеводородов, поскольку вода не горит при нормальной температуре. Эти преимущества особенно важны для транспорта, авиации и морских судов, поскольку наземные транспортные средства, самолеты и морские суда могли бы использовать значительно меньшие запасы топлива. Кроме того, при использовании запасов углеводородного топлива на обычном транспорте, авиации и морских судах существует опасность взрыва топлива и пожаров при столкновениях и других происшествиях. Использование в качестве топлива воды такую опасность исключает. Другие преимущества использования в качестве топлива воды могут включать отсутствие отложений сажи в камере сгорания. Это способствует повышению срока службы двигателя и его эксплуатационного ресурса. Другие преимущества системы зажигания в соответствии с настоящим изобретением будут очевидны специалисту. В данное изобретение могут быть внесены очевидные для специалиста модификации и изменения, находящиеся в пределах объема настоящего изобретения. По всему тексту описания, кроме случаев,где иной смысл следует из контекста, слово "содержать", или такие его формы, как "содержит" или "содержащий", следует понимать как подразумевающие включение указанного элемента или группы элементов, но не исключение любого другого элемента или группы элементов. 20 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система зажигания, содержащая средство распыления топлива при введении его в камеру сгорания, средство генерирования электромагнитного излучения и излучательное средство, соединенное с упомянутым средством генерирования электромагнитного излучения с возможностью испускания упомянутого электромагнитного излучения для нагрева, ионизации и воспламенения топлива в камере сгорания, отличающаяся тем, что она снабжена средством создания магнитного поля, установленным вне камеры сгорания вблизи упомянутого средства распыления топлива, для облучения излучательным средством топлива в присутствии создаваемого по крайней мере одного магнитного поля. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что упомянутое магнитное поле имеет напряженность, обеспечивающую возникновение ядерного магнитного резонанса заданных атомов упомянутого топлива в заданном диапазоне частот упомянутого электромагнитного излучения. 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем,что, упомянутое средство создания магнитного поля содержит по крайней мере один магнит. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит установлен в излучательном средстве. 5. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что упомянутое излучательное средство установлено с возможностью испускания электромагнитного излучения в упомянутую камеру сгорания, средство распыления топлива установлено с возможностью впрыска топлива в камеру сгорания, а средство создания магнитного поля установлено с обеспечением нагрева,ионизации и сгорания топлива в упомянутой камере сгорания. 6. Система по п.5, подчиненному п.3 или 4,отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит установлен на корпусе упомянутой камеры сгорания. 7. Система по п.5 или 6, отличающаяся тем,что упомянутая камера сгорания содержит поршень, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения. 8. Система по п.7, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит средство создания по меньшей мере одного дополнительного магнитного поля, включающее в себя по крайней мере один дополнительный магнит, установленный на днище указанного поршня. 9. Система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что содержит форкамеру, при этом упомянутое излучательное средство установлено с возможностью испускания электромагнитного излучения в упомянутую форкамеру, упомянутое средство распыления топлива установлено с возможностью впрыска топлива в упомянутую форкамеру, а средство создания магнит 21 ного поля установлено с обеспечением нагрева и ионизации топлива в упомянутой форкамере. 10. Система по любому из пп.3-9, отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит установлен на корпусе упомянутой форкамеры. 11. Система по любому из пп.3-10, отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит является керамическим магнитом. 12. Система по любому из пп.3-11, отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит является магнитом на базе редкоземельных металлов. 13. Система по любому из пп.3-12, отличающаяся тем, что упомянутый по крайней мере один магнит является электромагнитом. 14. Система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что плотность магнитного потока, создаваемого упомянутым по крайней мере одним магнитом, в основном, составляет от 0,05 до 2,0 Тл. 15. Система по любому из пп.1-14, отличающаяся тем, что электромагнитное излучение,генерируемое упомянутым средством генерирования электромагнитного излучения, имеет резонансную частоту с обеспечением нагрева и ионизации топлива. 16. Система по любому из пп.1-15, отличающаяся тем, что электромагнитное излучение,генерируемое упомянутым средством генерирования электромагнитного излучения, имеет частоту в диапазоне, в основном, от 100 МГц до 100 ГГц. 17. Система по п.16, отличающаяся тем,что упомянутое электромагнитное излучение имеет частоту, в основном, 1420 МГц. 18. Система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что упомянутое средство генерирования электромагнитного излучения имеет выходную мощность, в основном, в диапазоне от 200 до 10000 Вт. 19. Система по любому из пп.1-18, отличающаяся тем, что упомянутое средство генерирования электромагнитного излучения содержит магнетрон или клистрон. 20. Система по любому из пп. 1-19, отличающаяся тем, что упомянутое средство генерирования электромагнитного излучения непосредственно соединено с упомянутым излучательным средством. 21. Система по любому из пп.1-20, отличающаяся тем, что упомянутое излучательное средство соединено с упомянутым средством генерирования электромагнитного излучения при помощи волноводных средств. 22. Система по любому из пп.1-21, отличающаяся тем, что упомянутое излучательное средство установлено с возможностью испускания упомянутого электромагнитного излучения в виде импульсов в заданные периоды времени рабочего цикла системы зажигания. 22 23. Система по п.22, отличающаяся тем,что она содержит синхронизирующее средство генерирования прямоугольных стробирующих импульсов с обеспечением испускания электромагнитного излучения упомянутым излучательным средством в упомянутые заданные периоды времени. 24. Система по п.22 или 23, отличающаяся тем, что упомянутые заданные периоды времени определены в соответствии с заданными положениями упомянутого поршня. 25. Система по п.24, отличающаяся тем,что упомянутое синхронизирующее средство связано со средством генерирования электромагнитного излучения с обеспечением испускания излучательным средством во время работы упомянутого электромагнитного излучения в период возвратно-поступательного движения поршня, начинающегося в основном за 18 до достижения упомянутым поршнем верхней мертвой точки и заканчивающегося в момент завершения движения упомянутого поршня вниз, или непосредственно перед ним, с достижением в основном полной ионизации и горения упомянутого топлива. 26. Система по любому из пп.9-25, отличающаяся тем, что упомянутая форкамера и упомянутая камера сгорания связаны с возможностью поступления упомянутого электромагнитного излучения и упомянутого топлива из форкамеры в камеру сгорания. 27. Система по любому из пп.1-26, отличающаяся тем, что упомянутое средство распыления топлива выполнено с возможностью впрыска топлива в виде тумана или диспергированных капель. 28. Система по п.27, отличающаяся тем,что упомянутые капли имеют средний диаметр,в основном, не более 1000 мкм. 29. Система по п.28, отличающаяся тем,что упомянутые капли имеют средний диаметр,в основном, не более 100 мкм. 30. Система по п.28 или 29, отличающаяся тем, что упомянутые капли имеют средний диаметр, в основном, от 1 до 5 мкм. 31. Система по любому из пп.1-30, отличающаяся тем, что упомянутое топливо имеет повышенное давление при впрыске упомянутым средством распыления топлива. 32. Система по п.31, отличающаяся тем,что она содержит средство инжектирования топлива и впрыска упомянутого топлива при повышенном давлении. 33. Система по п.31, отличающаяся тем,что она содержит насосное средство для впрыска упомянутого топлива при повышенном давлении. 34. Система по любому из пп.31-33, отличающаяся тем, что средство распыления топлива выполнено с возможностью ввода топлива в камеру сгорания под давлением от 5 до 25 МПа. 23 35. Система по любому из пп.1-34, отличающаяся тем, что средство распыления топлива выполнено с возможностью ввода топлива,содержащего воду, молекулы которой нагреты и диссоциированы на атомы водорода и кислорода, для дальнейшей ионизации и сжигания атомов водорода. 36. Система по любому из пп.1-35, отличающаяся тем, что средство распыления топлива выполнено с возможностью ввода топлива,содержащего углеводородные соединения, молекулы которых нагреты и диссоциированы на атомы водорода и кислорода, для дальнейшей ионизации и сжигания атомов водорода. 37. Система по п.35 или 36, отличающаяся тем, что упомянутое средство распыления топлива выполнено с возможностью ввода топлива,содержащего по меньшей мере одну способствующую горению добавку. 38. Система по п.37, отличающаяся тем,что упомянутая добавка выбрана из группы,содержащей углеводородные топлива, спирты,сахара, цикламат кальция, газы и химические добавки. 39. Система по любому из пп.1-34, отличающаяся тем, что средство распыления топлива выполнено с возможностью ввода топлива,содержащего по меньшей мере одно вещество,способное к ионизации и воспламенению под воздействием электромагнитного излучения. 40. Система по любому из пп.1-39, отличающаяся тем, что она содержит средство впуска воздуха в упомянутую камеру сгорания во время фазы всасывания рабочего цикла упомянутой системы зажигания. 41. Система по п.40, отличающаяся тем,что упомянутое средство впуска содержит однопутевой клапан для впуска воздуха. 42. Система по любому из пп.1-41, отличающаяся тем, что она содержит средство выпуска продуктов горения из упомянутой камеры сгорания. 43. Система по любому из пп.1-42, отличающаяся тем, что она содержит средство сброса давления при давлении внутри упомянутой камеры сгорания выше заданного уровня. 44. Система по любому из пп.7-43, отличающаяся тем, что упомянутый поршень имеет по крайней мере одну полость усиления отражения упомянутого электромагнитного излучения от упомянутого поршня в разных направлениях. 45. Система по любому из пп.1-44, отличающаяся тем, что упомянутое средство распыления топлива установлено с возможностью впрыска топлива сквозь упомянутое магнитное поле под углом, в основном, 90 к направлению упомянутого магнитного поля. 46. Система по любому из пп.1-45, отличающаяся тем, что упомянутое средство распыления топлива и упомянутое излучательное средство расположены напротив друг друга со смещением. 24 47. Система по п.46, отличающаяся тем,что упомянутое средство распыления топлива и упомянутое излучательное средство смещены с углом между ними, в основном, 90. 48. Система по любому из пп.1-47, отличающаяся тем, что она содержит средство подогрева для дополнительного нагрева упомянутого топлива. 49. Система по любому из пп.1-48, отличающаяся тем, что она содержит источник энергии для первоначального пуска упомянутого средства генерирования электромагнитного излучения. 50. Система по любому из пп.1-49, отличающаяся тем, что она содержит электрогенераторное средство обеспечения входной энергией упомянутого средства генерирования электромагнитного излучения после первоначального пуска. 51. Система по любому из пп.1-50, отличающаяся тем, что упомянутое средство генерирования электромагнитного излучения является средством генерирования электромагнитного излучения в форме импульсов. 52. Система по любому из пп.1-51, отличающаяся тем, что упомянутое средство генерирования электромагнитного излучения является средством генерирования непрерывного электромагнитного излучения. 53. Способ воспламенения топлива в камере сгорания, включающий генерирование электромагнитного излучения, ввод топлива в камеру сгорания средством распыления топлива и облучение топлива упомянутым электромагнитным излучением с нагревом, ионизацией и воспламенением топлива, отличающийся тем, что дополнительно создают извне камеры сгорания вблизи упомянутого средства распыления топлива по крайней мере одно магнитное поле и облучают топливо в его присутствии. 54. Способ по п.53, отличающийся тем, что упомянутое магнитное поле имеет напряженность, обеспечивающую возникновение ядерного магнитного резонанса заданных атомов упомянутого топлива в заданном диапазоне частот упомянутого электромагнитного излучения. 55. Способ по п.54, отличающийся тем, что упомянутое магнитное поле создает магнитный поток плотностью, в основном, от 0,05 до 2,0 Тл. 56. Способ по любому из пп.53-55, отличающийся тем, что генерируют электромагнитное излучение, частота которого находится в диапазоне, в основном, от 100 МГц до 100 ГГц. 57. Способ по п.56, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение имеет частоту, в основном, 1420 МГц. 58. Способ по любому из пп.53-57, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение испускают импульсами в заданные периоды времени рабочего цикла. 25 59. Способ по п.58, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение испускают, начиная в основном за 18 до достижения поршнем,совершающим возвратнопоступательное движение в камере сгорания, в которой сжигают упомянутое топливо, своей верхней мертвой точки и заканчивая в момент завершения движения упомянутого поршня вниз, или непосредственно перед этим, и при этом обеспечивают в основном полную ионизацию и сгорание упомянутого топлива. 60. Способ по любому из пп.53-59, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение испускают непосредственно в упомянутую камеру сгорания, топливо вводят непосредственно в камеру сгорания и создают в камере сгорания упомянутое по крайней мере одно магнитное поле с нагревом, ионизацией и сжиганием упомянутого топлива в камере сгорания. 61. Способ по любому из пп.53-60, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение испускают в форкамеру, топливо вводят в упомянутую форкамеру и создают в упомянутой форкамере упомянутое по крайней мере одно магнитное поле с нагревом и ионизацией упомянутого топлива в форкамере и с возможностью поступления упомянутых электромагнитного излучения и топлива из форкамеры в камеру сгорания. 62. Способ по любому из пп.53-61, отличающийся тем, что упомянутое топливо впрыскивают в виде тумана или диспергированных капель. 63. Способ по п.62, отличающийся тем, что упомянутые капли имеют средний диаметр, в основном, не более 1000 мкм. 64. Способ по п.63, отличающийся тем, что упомянутые капли имеют средний диаметр, в основном, не более 100 мкм. 65. Способ по п.64, отличающийся тем, что упомянутые капли имеют средний диаметр, в основном, от 1 до 5 мкм. 66. Способ по любому из пп.53-65, отличающийся тем, что упомянутое топливо впрыскивают при повышенном давлении. 67. Способ по п.66, отличающийся тем, что упомянутое топливо впрыскивают при давлении, в основном, в диапазоне от 5 до 25 МПа. 68. Способ по любому из пп.53-67, отличающийся тем, что упомянутое топливо диссоциируют на составляющие его атомы с последующей ионизацией и сгоранием. 69. Способ по любому из пп.53-68, отличающийся тем, что в топливо вводят по меньшей мере одну улучшающую горение добавку. 70. Способ по любому из пп.53-69, отличающийся тем, что во время фазы всасывания рабочего цикла в камеру сгорания впускают воздух. 71. Способ по любому из пп.53-70, отличающийся тем, что продукты сгорания выводят из упомянутой камеры сгорания. 26 72. Способ по любому из пп.53-71, отличающийся тем, что производят сброс давления при повышении давления в упомянутой камере сгорания выше заданного уровня, посредством чего избегают превышения давления в упомянутой камере сгорания. 73. Способ по любому из пп.53-72, отличающийся тем, что упомянутое топливо впрыскивают сквозь упомянутое магнитное поле под углом, в основном 90, к направлению упомянутого магнитного поля. 74. Способ по любому из пп.53-73, отличающийся тем, что испускание упомянутого электромагнитного излучения и ввод топлива производят навстречу друг другу со смещением. 75. Способ по п.74, отличающийся тем, что испускание упомянутого электромагнитного излучения и ввод топлива производят под углом, в основном 90, друг к другу. 76. Способ по любому из пп.53-75, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение содержит электромагнитное излучение на резонансных частотах для ионизации упомянутого топлива. 77. Способ по любому из пп.53-76, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение содержит электромагнитное излучение на частоте магнитного резонанса для нагрева и ионизации упомянутого топлива. 78. Способ по любому из пп.69-77, отличающийся тем, что упомянутую добавку выбирают из группы, включающей углеводородные топлива, спирты, сахара, цикламат кальция, газы и химические добавки. 79. Способ по любому из пп.53-78, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение является импульсным. 80. Способ по любому из пп.53-79, отличающийся тем, что упомянутое электромагнитное излучение является непрерывным. 81. Способ по любому из пп.53-80, отличающийся тем, что упомянутое топливо содержит по крайней мере одно вещество, способное к ионизации и воспламенению под воздействием электромагнитного излучения. 82. Способ по любому из пп.53-81, отличающийся тем, что упомянутое топливо содержит воду, причем молекулы воды нагревают и диссоциируют на атомы водорода и кислорода,а атомы водорода затем ионизируют и сжигают. 83. Способ по любому из пп.53-82, отличающийся тем, что упомянутое топливо содержит углеводородные соединения, причем молекулы упомянутых углеводородных соединений нагревают и диссоциируют на составляющие их атомы, а атомы водорода затем ионизируют и сжигают. 84. Способ по любому из пп.53-83, отличающийся тем, что создают по меньшей мере одно дополнительное магнитное поле путем установки магнита на поршень, расположенный в упомянутой камере сгорания.