Шасси автотранспортных средств

013096 Шасси автотранспортных средств относится к области автостроения и транспортных средств. Известны шасси грузовых автомобилей марки ЗИЛ, Маз и КамАЗ, состоящие из рамы, передней подвески,задней подвески, корпусов мостов, редукторов, рессор, ступиц, полуосей и т.д., детально описанные в книге Автомобили КамАЗ, М.: Машиностроение. Одним из недостатков таких конструкций является принудительное застопорение вращения в балке шкворня поворотной цапфы. Задачей изобретения является создание простого и удобного в обслуживании, надежного в эксплуатации шасси путем исключения излишних узлов и деталей, перераспределения их функций на оставшиеся и видоизмененные детали. Поставленная задача достигается тем, что балка передней подвески имеет кронштейн и крышку, которые образуют круглое фигурное отверстие, в которое установлены вкладыши, и круглое посадочное место рессоры; вкладыш имеет выступы против осевого и продольного хождения, на рессоре также сделаны ограничительные выступы против продольного хождения, отверстия для шкворня завтулены в цапфе и в балке, крышки шкворня имеют шарикообразный выступ для удержания шкворня и уменьшения трения, поворотная цапфа изготовлена в виде ступицы, в которой установлена несущая ось и закреплена при помощи конических подшипников, гайки и контргайки и закрыта задней крышкой, с внешней стороны несущая ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящий в направляющий конус,изготовлены волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьба крепления, на ось установлен тормозной диск с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами,затем установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная шайба с шлицами и с внешней стороны на шайбе изготовлены зубцы одностороннего действия для автоматического стопора и закреплены одной гайкой с автоматическими стопорами, гайка может быть резьбовой или шлицевой (замковой) (фиг. 20 Б), на цапфе-ступице изготовлены сверху и снизу площадки, на которых закреплены кронштейны рулевого управления и дисковой системы тормозов, на крышке крепления рессоры или на кронштейне изготовлен кронштейн с отверстием для установки штанги поперечной устойчивости, а на крышке - четыре ушка с отверстиями для установки обода воздушной подушки, верхний обод закреплен к усиливающему кронштейну рамы, внутри обода установлен кронштейн ограничения с эластичным буфером и амортизатор, возможна замена воздушной подушки на пружины, ступицы задних мостов изготовлены в виде опоры, закреплены на круглых посадочных концах рессоры с ограничительными бортами. Ступица и крышка образуют круглое фигурное отверстие, куда установлены вкладыши, вкладыши имеют выступы против осевого и продольного хождения, центр рессоры имеет ограничительные борта против продольного хождения и посадочное место, которое установлено в буксу балансира опорным способом и закрыто крышкой, кронштейн балансира и буксы установлены под рамой, на кронштейнах балансира внутри рамы или на поперечном лонжероне рамы установлены кронштейны с крышками и вкладышами для крепления П-образной штанги поперечной устойчивости, два конца которой установлены в отверстия кронштейнов на крышках ступиц, несущая ось при помощи конических подшипников установлена в ступицу и закреплена гайкой и контргайкой и закрыта крышкой с манжетой. С внешней стороны ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящий в направляющий конус, затем идут волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьба крепления, на ось установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами,затем второй диск колеса и конусная шайба, на внешней стороне которой установлены зубцы с односторонним действием для стопора и закреплены гайкой с автоматическими стопорами, с внутренней стороны на ступице закреплен кронштейн крепления системы дисковых тормозов, а на шлицы несущей оси установлен тормозной диск и закреплен гайкой, на конце оси изготовлены шлицы для захода в дифференциал редуктора и установки шлицевой муфты принудительной блокировки дифференциала к редуктору. Несущая ось закреплена при помощи стакана, конических подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой и закреплен к редуктору болтами. Все четыре оси одинаковы и взаимозаменяемы, как и передняя пара осей, редукторы промежуточный и задний взаимозаменяемы разворотом на 180, в редуктор установлен ведущий вал с конической шестерней при помощи стакана конических подшипников, закрепленных на валу гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой, установлен на шлицы вала шлицевой фланец и закреплен гайкой, коническая ведущая шестерня установлена между двух ведомых конических шестерен, установленных на раздельных валах. Внутренние концы валов с подшипниками установлены в кронштейнах, а наружные закреплены при помощи стаканов, конических подшипников, закрепленных на валу гайкой, стакан закрыт крышкой и закреплен болтами к редуктору, с задней стороны установлен вал с конической шестерней между ведомыми коническими шестернями, аналогичным способом при помощи стакана конусных подшипников, закрепленных гайкой и контргайкой, на валу установлена крышка с манжетой, на шлицы установлен шлицевой фланец и закреплен гайкой. Регулировку зацепления конических зубьев производят калибровочными прокладками, устанавливая подстаканы, на валах конических ведомых шестерен с правой и левой стороны установлены шестерни для передачи вращения на шестерни дифференциала, с левой стороны дополнительно установлена на кронштейнах крепления промежуточная шестерня преобразования направления, дифференциал состоит из двух чашек, соединенных между собой, и трубчатых валов, на ко-1 013096 торых установлены подшипники и закреплены на опорах крышками. За опорами на трубчатые валы установлены шестерни, которые взаимодействуют с шестернями, установленными на валах конических ведомых шестерен, дальше на трубчатых валах сделаны шлицы для зацепления блокирующей муфты при включении блокировки, в трубчатые валы установлена шлицевая часть несущих валов для зацепления с сателлитами. Изменение передаточного числа производят заменой конических и боковых шестерен,включение блокировки производят пневматическим способом при помощи вилки, установленной в корпусе редуктора, сверху корпус редуктора закрыт крышкой, на заднем конце крышки установлен прочный кронштейн в виде двух ушек с отверстием для крепления реактивной штанги, конец которой имеет поворотное и смягчающие устройство, закрепленное к крышке осью-болтом, а два других конца закреплены к кронштейнам, установленным на раме. Все трущиеся и вращающиеся соединения снабжены тавотницами для смазки и манжетами и защитными крышками по необходимости. На фиг. 1 изображен разрез редуктора, где 1 - корпус редуктора, 2 - вал ведущий, 3 - корпус стакана ведущего вала, 4 - конические подшипники ведущего вала, 5 - крышка стакана ведущего вала, 6 - манжета крышки ведущего вала, 7 - шлицы для фланца ведущего вала, 8 - ведущая коническая шестерня, 9 левая ведомая коническая шестерня, 10 - правая ведомая коническая шестерня, 11 - левый кронштейн подшипника вала ведомой конической шестерни, 12 - правый кронштейн подшипника вала ведомой конической шестерни, 13 - левая ведущая шестерня для дифференциала, 14 - правая ведущая шестерня для дифференциала, 15 - ведомая левая шестерня для дифференциала, 16 - ведомая правая шестерня для дифференциала, 17 - левый кронштейн подшипника трубчатого вала дифференциала, 18 - правый кронштейн подшипника трубчатого вала дифференциала, 19 - дифференциал, 20 - задняя коническая шестерня, 21 - вал шестерни задний, 23 - корпус стакана заднего вала, 24 - конические подшипники заднего вала, 25 - гайка и контрогайка заднего вала, 26 - гайка и контргайка ведущего вала, 27 - манжета заднего вала, 28 - крышка стакана заднего вала, 29 - отверстия для крепления, 30 - шлицы для фланца заднего вала, 31 - резьба крепления, 32 - промежуточная шестерня преобразования направления вращения, 33 кронштейн крепления подшипника промежуточной шестерни, 34 - подшипники конические валов ведомых конических шестерен, 35 - корпус стакана валов ведомых конических шестерен, 36 - гайка крепления валов ведомых конических шестерен, 37 - крышка стакана валов ведомых конических шестерен, 38 шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 39 - муфта блокировки дифференциала, 40 паз для установки вилки включения дифференциала, 41 - гайка и контргайка подшипников несущей оси,42 - конические подшипники несущей оси, 43 - корпус стакана несущей оси, 44 - крышка стакана несущей оси, 45 - манжета несущей оси, 46 - несущая ось моста, 47 - левый вал ведомой конической шестерни, 48 - правый вал ведомой конической шестерни, 49 - вал промежуточной шестерни, 50 - отверстие в трубчатых валах дифференциала для установки несущей оси. На фиг. 2 показано левое расположение шестерен редуктора в корпусе, где 1 - корпус редуктора, 9 левая ведомая коническая шестерня, 13 - левая ведущая шестерня для дифференциала, 15 - ведомая левая шестерня для дифференциала, 19 - дифференциал, 32 - промежуточная шестерня преобразования направления вращения, 38 - шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 47 - левый вал ведомой конической шестерни, 49 - вал промежуточной шестерни, 50 - отверстие в трубчатом вале дифференциала для установки несущей оси, 51 - отверстие для установки стаканов ведущего и заднего вала. На фиг. 3 показано правое расположение шестерен редуктора в корпусе, где 1 - корпус редуктора,10 - правая ведомая коническая шестерня, 14 - правая ведущая шестерня для дифференциала, 16 - ведомая правая шестерня для дифференциала, 19 - дифференциал, 38 - шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 48 - правый вал ведомой конической шестерни, 50 - отверстие в трубчатом вале дифференциала для установки несущей оси, 51 - отверстие для установки стаканов ведущего и заднего вала. На фиг. 4 показана крышка редуктора, где 52 - крышка редуктора, 53 - ушки кронштейна крепления реактивной штанги, 54 - отверстие для крепления реактивной штанги. На фиг. 5 показана реактивная штанга, где 22 - резьба крепления поворотной цапфы, 55 - завтулинное отверстие цапфы, 56 - цапфа поворотного вала, 57 - опорные шайбы, 58 - запорная крышка, 59 - круглая гайка крепления поворотной цапфы, 60 - трубчатые штанги, 61 - кронштейн крепления, 62 - завтулинное отверстие, 63 - ось-болт крепления, 64 - резьба крепления, 65 - отверстие для смазки, 66 - эластичная подушка, 67 - корпус поворотного устройства. На фиг. 6 показан принципиальный вид стакана, где 29 - отверстия для крепления, 68 - корпус стакана, 69 - опорный выступ для подшипников, 140 - опорный борт стакана. На фиг. 7 показана несущая ось в сборе, где 29 - отверстие крепления, 41 - гайка и контргайка подшипников несущей оси, 42 - конические подшипники несущей оси, 43 - корпус стакана несущей оси, 44 крышка стакана несущей оси, 45 - манжета несущей оси, 46 - несущая ось моста, 71 - гайка крепления тормозного диска, 72 - тормозной диск, 73 - крышка ступицы опоры, 74 - манжета крышки ступицы, 75 болт крепления крышки ступицы, 76 - конические подшипники ступицы, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 78 - направляющий конус, 79 - манжета ступицы, 80 - воднообразные шлицы против осевого проворачивания, 81 - резьба крепления дисков колес, 82 - шлицы для захода в дифференциал и-2 013096 установки шлицевой муфты блокировки, 83 - гайка и контргайка подшипников ступицы, 84 - площадка опоры ступицы, 85 - фигурное отверстие с вкладышами для рессоры, 86 - крышка опоры ступицы, 87 нижний обод воздушной подушки, 88 - воздушная подушка, 89 - кронштейн опоры ограничителя, 90 верхний обод воздушной подушки, 91 - эластичный буфер. На фиг. 8 показана несущая ось моста, где 41 - резьба для крепления подшипников несущей оси,71 - резьба для крепления тормозного диска, 72 - шлицы для тормозного диска, 83 - резьба для крепления подшипников ступицы, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 78 - направляющий конус,80 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 81 - резьба крепления дисков колес, 82 шлицы для захода в дифференциал и установки шлицевой муфты блокировки. На фиг. 9 показана крышка опоры, вид сверху, где 86 - крышка опоры ступицы, 96 - отверстия для крепления к опоре, 97 - отверстия крепления обода подушки, 98 - кронштейн с отверстием для установки штанги поперечной устойчивости, 100 - ухо крепления обода. На фиг. 10 показана ступица опора с кронштейном для дисковой системы тормозов, где 73 - крышка ступицы, 74 - манжета крышки, 75 - болт крепления крышки ступицы, 84 - площадка опоры ступицы, 92 корпус ступицы, 93 - резьбовые отверстия крепления крышки опоры, 94 - кронштейн крепления дисковой системы тормозов, 95 - болты крепления кронштейна. На фиг. 11 показана опора ступицы с крышкой, где 85 - фигурное отверстие для установки вкладышей и рессоры, А - вид вкладыша с выступами против осевого и продольного хода, 98 - кронштейн для установки штанги поперечной устойчивости, 99 - отверстие для установки штанги, 100 - ухо крепления обода. На фиг. 12 показана задняя балансирная подвеска, где 86 - крышка опоры ступицы, 87 - нижний обод воздушной подушки, 88 - воздушная подушка, 89 - кронштейн опоры ограничителя, 90 - верхний обод воздушной подушки, 91 - эластичный буфер, 92 - корпус ступицы, 142 - отверстие ступицы для установки конусных подшипников, 101 - рама, 102 - усиление рамы, 103 - кронштейн верхнего обода подушки, 104 верхнее боковое крепление балансира, 105 - кронштейн балансира, 106 - ось балансира, 107 - корпус буксы балансира, 108 - нижняя крышка буксы, 109 - отверстия для крепления, 110 - листы рессоры, 111 - ограничительный выступ продольного хода. На фиг. 13 показан вид рессоры, где 110 - листы рессоры, 111 - ограничительный выступ продольного хода, 112 - круглое посадочное место для установки, 113 - ограничительные борта и посадочное место буксы. На фиг. 14 показан балансир задней подвески, где 101 - рама, 102 - усиление рамы, 104 - верхнее боковое крепление балансира, 105 - кронштейн балансира, 106 - ось балансира, 107 - корпус буксы балансира, 108 - нижняя крышка буксы, 109 - отверстия для крепления крышки буксы, 114 - гайка оси балансира, 115 - втулка буксы. На фиг. 15 показана балка передней подвески, где 116 - балка, 117 - фигурное отверстие для установки вкладыша и рессоры с круглым посадочным местом, 118 - завтулинное отверстие для установки шкворня, 119 - отверстие для крепления крышки, 120 - паз для осевого выступа вкладыша, 121 - вкладыш с выступами против осевого и продольного хода, 122 - отверстия крепления обода нижнего, воздушной подушки, 123 - ухо крепления, 124 - кронштейн балки для крепления рессоры, 125 - крышка кронштейна балки. На фиг. 16 показана рессора передней подвески, где 126 - листы рессоры, 127 - круглое посадочное место рессоры с ограничительными выступами против продольного хода, 128 - отверстие и выступы крепления стандартные. На фиг. 17 показана передняя подвеска, где 116 - балка, 124 - кронштейн балки для крепления рессоры, 125 - крышка кронштейна балки, 126 - рессора, 129 - нижний обод подушки, 130 - верхний обод подушки, 131 - кронштейн амортизатора, 132 - амортизатор, 133 - кронштейн амортизатора верхний, 134 - кронштейн ограничитель, 135 - эластичный буфер, 136 - воздушная подушка, 137 - кронштейн крепления верхнего обода к раме, 138 - передний кронштейн рессоры, 139 - задний кронштейн рессоры, 101 - рама. На фиг. 18 показаны поворотные цапфы-ступицы, где 143 - шкворень, 141 - крышка шкворня с шарикообразным выступом, 144 - завтулинные отверстия для шкворня, 145 - корпус цапфы-ступицы, 146 площадка для крепления кронштейнов рулевого управления и системы дисковых тормозов, 147 - нижняя площадка для кронштейнов рулевого управления и системы дисковых тормозов, 148 - конические подшипники ступицы, 149 - гайка и контрогайка крепления подшипников ступицы, 150 - крышка ступицы задняя, 151 - крышка с манжетой или манжета ступицы, 152 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 167 - диск колеса, 174 - гайка крепления с автоматическим стопором, 161 - тормозной диск, 166 - конусная проставка. На фиг. 19 показана несущая ось цапфы-ступицы, где 152 - опорный борт подшипника и манжеты,153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 157 - резьба для крепления дисков колес,158 - направляющий конус, 160 - резьба для крепления подшипников ступицы; А - вид шлицев. На фиг. 20 показан узел одногайкового крепления тормозного диска конусной проставки диска колеса резьбовой или шлицевой гайкой с автоматическим стопором, где 152 - опорный борт подшипника и манжеты, 158 - направляющий конус, 153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 157 -3 013096 резьба для крепления дисков колес, 161 - тормозной диск, 162 - конусный потай, 163 - волнообразные шлицы, 166 - проставка, 164 - конусный выступ, 163 - волнообразные шлицы, 167 - диск колеса, 163 волнообразные шлицы, 169 - конусный потай, 171 - стопорная шайба, 170 - конусный выступ, 163 - волнообразные шлицы, А - зубцы одностороннего действия, 174 - гайка крепления с автоматическим стопором, 173 - резьба гайки, 173. Б - замковое шлицевое соединение гайки, 175 - отверстие в гайке для установки автоматического стопора, 176 - выступ упора пружины и верхнего колпачка стопора в гайке, 177 упорный выступ стопора, 178 - пружина, 179 - ножка колпачка, 180 - колпачок с выбитой стрелкой направления работы стопора, 181 - отверстие в ножке колпачка для соединительного штыря, 183 - отверстие для соединительного штыря, 182 - прорезь для фиксации соединительного штыря в гайке, 184 - рабочий выступ стопора, А - зубцы одностороннего действия, Б - шлицевая замковая гайка крепления. На фиг. 21 показана ось прицепных устройств и прицепов, где 81 - резьба крепления дисков колес,82 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 78 - конусный выступ, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 83 - резьба для крепления подшипников ступицы, 72 - шлицы для тормозного диска, 71 - резьба для крепления тормозного диска, 185 - прямые шлицы для шлицевой соединительной муфты, 186 - шлицевое отверстие муфты, 187 - соединительная муфта, 188 - зажимные выступы муфты, 189 - отверстие для болтов стягивания, 190 - прорезь муфты для зажима. На фиг. 22 показан стабилизатор поперечной устойчивости, где 101 - лонжерон рамы, 191 - кронштейн крепления штанги, 192 - крышка кронштейна, 193 - П-образная штанга поперечной устойчивости,194 - резьбовое отверстие или сквозное для прямого крепления к раме, 195 - отверстие для крепления на крышке, 196 - вкладыш с выступами против осевого и продольного хода. В предлагаемой конструкции применено полное вращение шкворня в балке и цапфе, удержание шкворня производит крышка с шариковым выступом, что значительно уменьшает нагрузки при повороте, увеличивает срок службы и упрощает обслуживание, установку и разборку. Фигурные отверстия с вкладышами, примененные для установки рессоры с ограничительными бортами продольного хода, надежно крепят балку и, свободно поворачиваясь во вкладышах, устраняют нежелательные перекосы листов рессоры, значительно увеличивая срок службы, совместное применение рессор, воздушных подушек или пружин перераспределяет нагрузку на три точки опоры. Цапфа-ступица проста в изготовлении, надежна в использовании, легко и доступна в обслуживании и полностью разборна. Крепление тормозного диска и дисков колес на несущей оси производят при помощи волнообразных шлицов против осевого проворачивания, конусных направляющих выступов проставки стопорной шайбы и одной гайки с автоматическим стопором, где волнообразные шлицы увеличивают рабочую поверхность соприкосновения деталей в 1,5 раза. Установка буксы балансира между двумя ушками кронштейна балансира надежно удерживает буксу. Установку рессоры в буксу с опорными бортами против продольного хода производят надежным опорным способом и закрывают крышкой. Опоры ступицы промежуточного и заднего моста крепят на круглые посадочные места рессоры с ограничительными бортами против продольного хода при помощи фигурного отверстия между опорой и крышкой и установленных вкладышей. Вкладыши имеют выступы против осевого и продольного хода и сделаны на порядок мягкого сплава, что позволяет сохранять рессору от износа, поворот вокруг оси в опоре ступицы избавляет листы рессоры от нежелательных боковых нагрузок, а ограничительные выступы против продольного хода надежно удерживают при ускорении и торможении. Несущие оси моста установлены в опоры ступицы надежным способом при помощи конусных подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой, на несущую ось с внешней стороны установлены диски колес при помощи волнообразных шлицев конусных выступов проставки стопорной шайбы и закреплены одной гайкой с автоматическим стопором против раскручивания, при необходимости стопор легко переводится и позволяет раскрутить гайку, на внутренней стороне опоры ступицы установлен кронштейн для системы дисковых тормозов, а на шлицах несущей оси установлен тормозной диск и закреплен гайкой. К корпусу редуктора несущую ось крепят простым и надежным способом при помощи стакана конусных подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой. Все составные детали делают по возможности одинаковыми и взаимозаменяемыми, по принципу цапфа-ось и т.д., что удобно для изготовления и сборки. Предлагаемая конструкция редуктора взаимозаменяема на промежуточном и заднем мосту путем разворота на 180, в редукторе применена двухрядная шестеренчатая передача с раздельными валами и шестерня преобразования направления вращения, что значительно уменьшает нежелательные боковые нагрузки на шестерни и подшипники и позволяет в два раза увеличить допустимые нагрузки или уменьшить детали конструкции. Редуктор независим, легко разборный и прост в изготовлении, на крышке редуктора изготовлен кронштейн для крепления реактивной штанги с поворотным и амортизирующим устройством и закреплен ось-болтом, два других конца штанги крепят к кронштейнам, установленным на раме ось-болтами, реактивная штанга в совокупности рессор надежно удерживает нагрузки при ускорении и торможении. Предлагаемая конструкция поворотного амортизирующего устройства проста и на-4 013096 дежна в применении. Для устойчивости на всех мостах устанавливают П-образные штанги поперечной устойчивости, закрепленные на кронштейнах рамы при помощи вкладышей и крышек, а к мостам присоединены при помощи кронштейнов с отверстиями, позволяющими свободное продольное перемещение. Все трущиеся и вращающиеся детали конструкции снабжены тавотницами для смазывания, манжетами, кольцами или прокладками для предотвращения вытекания смазки и защитными крышками при необходимости. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Шасси автотранспортных средств, состоящее из рамы передней подвески, задней подвески, балансира, ступиц, полуосей мостов реактивных штанг стремянок, отличающееся тем, что балка передней подвески имеет кронштейн и крышку, которые образуют круглое фигурное отверстие, в которое установлены вкладыши и круглое посадочное место рессоры, вкладыш имеет выступы против осевого и продольного хождения, на рессоре также изготовлены ограничительные выступы против продольного хождения, отверстия для шкворня завтулено в цапфе и в балке, крышки шкворня имеют шарикообразный выступ для удержания шкворня и уменьшения трения, поворотная цапфа изготовлена в виде ступицы, в которой установлена несущая ось и закреплена при помощи конических подшипников гайки и контргайки и закрыта задней крышкой с внешней стороны, несущая ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящие в направляющий конус, имеет волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьбу крепления, на ось установлен тормозной диск с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами, затем установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами,затем установлена конусная шайба с шлицами и с внешней стороны на шайбе изготовлены зубцы одностороннего действия для автоматического стопора и вся система закреплена гайкой с автоматическими стопорами, гайка может быть резьбовой или шлицевой (замковой) (фиг. 20 Б), на цапфе-ступице выполнены сверху и снизу площадки, на которых закреплены кронштейны рулевого управления и дисковой системы тормозов, на крышке крепления рессоры или на кронштейне изготовлен кронштейн с отверстием для установки штанги поперечной устойчивости, а на крышке - четыре ушка с отверстиями для установки обода воздушной подушки, верхний закреплен к усиливающему кронштейну рамы, внутри обода установлен кронштейн ограничения с эластичным буфером и амортизатор, возможна замена воздушной подушки на пружины, ступицы задних мостов изготовлены в виде опор, закрепленных на круглых посадочных концах рессоры с ограничительными бортами, ступица и крышка образуют круглое фигурное отверстие, куда установлены вкладыши, вкладыши имеют выступы против осевого и продольного хождения, центр рессоры имеет ограничительные борта против продольного хождения, и посадочное место,которое установлено в буксу балансира опорным способом и закрыто крышкой, кронштейн балансира и буксы установлены под рамой, на кронштейнах балансира внутри рамы, или на поперечном лонжероне рамы установлены кронштейны с крышками и вкладышами для крепления П-образной штанги поперечной устойчивости, два конца которой установлены в отверстия кронштейнов на крышках ступиц, несущая ось при помощи конических подшипников установлена в ступицу и закреплена гайкой и контргайкой и закрыта крышкой с манжетой, с внешней стороны ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящие в направляющий конус, затем идут волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьба крепления, на ось установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами, затем второй диск колеса и конусная шайба, на внешней стороне которой изготовлены зубцы с односторонним действием для стопора, и вся конструкция закреплена гайкой с автоматическими стопорами, с внутренней стороны на ступице закреплен кронштейн крепления системы дисковых тормозов, а на шлицы несущей оси установлен тормозной диск и закреплен гайкой, на конце оси изготовлены шлицы для захода в дифференциал редуктора и установки шлицевой муфты принудительной блокировки дифференциала, к редуктору несущая ось закреплена при помощи стакана, конических подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой и закреплен к редуктору болтами, все четыре оси одинаковы и взаимозаменяемы как и передняя пара осей, редукторы промежуточный и задний взаимозаменяемы разворотом на 180, в редуктор установлен ведущий вал с конической шестерней при помощи стакана, конических подшипников, закрепленных на валу гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой, на шлицы вала установлен шлицевой фланец и закреплен гайкой, коническая ведущая шестерня установлена между двумя ведомыми коническими шестернями, установленными на раздельных валах, внутренние концы валов с подшипниками установлены в кронштейнах, а наружные при помощи стаканов, конических подшипников закреплены на валу гайкой, стакан закрыт крышкой и закреплен болтами на редукторе, с задней стороны установлен вал с конической шестерней между ведомыми коническими шестернями, аналогичным способом при помощи стакана, конусных подшипников, закрепленных гайкой и контргайкой на валу, установлена крышка с манжетой, на шлицах установлен шлицевой фланец и закреплен гайкой, на валах конических ведомых шестерен с правой и левой стороны установлены шестерни для передачи вращения на шестерни дифференциала, с левой стороны дополнительно установлена на кронштейнах крепления промежуточная шес-5 013096 терня преобразования направления, дифференциал состоит из двух чашек, соединенных между собой, и трубчатых валов, на которых установлены подшипники и закреплены на опорах крышками, за опорами на трубчатых валах установлены шестерни, которые взаимодействуют с шестернями установленными на валах конических ведомых шестерен, дальше на трубчатых валах сделаны шлицы для зацепления блокирующей муфты при включении блокировки, в трубчатые валы вставлена шлицевая часть несущих валов для зацепления с сателлитами, изменение передаточного числа производят заменой конических и боковых шестерен, включение блокировки производят пневматическим способом при помощи вилки, установленной в корпусе редуктора, сверху корпус редуктора закрыт крышкой, на заднем конце крышки изготовлен прочный кронштейн в виде двух ушек с отверстием для крепления реактивной штанги, конец которой имеет поворотное и смягчающие устройство и закреплен на крышке осью-болтом, а два других конца прикреплены к кронштейнам, установленным на раме, все вращающиеся соединения снабжены тавотницами для смазки и манжетами и защитными крышками по необходимости.