Шина с коронной областью, содержащей биэластичный усилительный элемент

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ Дата публикации и выдачи патента ШИНА С КОРОННОЙ ОБЛАСТЬЮ, СОДЕРЖАЩЕЙ БИЭЛАСТИЧНЫЙ УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Предложена шина (11), содержащая усиление (70) каркаса, радиально окруженное усилением (30) коронной области, содержащим по меньшей мере один слой усилений (31, 32), причем шина дополнительно содержит биэластичный усилительный элемент (101), проходящий в окружном направлении и содержащий биэластичную ткань, при этом биэластичный усилительный элемент является, по меньшей мере частично, радиально смежным с участком по меньшей мере одного усилительного слоя усиления коронной области, в непосредственной близости с аксиальным концом этого усилительного слоя усиления коронной области.(71)(73) Заявитель и патентовладелец: СОСЬЕТЕ ДЕ ТЕКНОЛОЖИ МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH) 016050 Область техники Изобретение относится к шине, содержащей по меньшей мере один окружной усилительный элемент, содержащий биэластичную ткань. Уровень техники Шины для транспортных средств постоянно подвергаются разнообразным механическим напряжениям различного происхождения, в зависимости, в частности, от типа транспортного средства, стиля вождения водителя, типа следуемого маршрута, от общего состояния дороги, по которой движется транспортное средство, и т.д. Каждый из этих параметров оказывает прямое или косвенное воздействие на тип и интенсивность механических напряжений или растяжений, которым вынуждена подвергаться шина в процессе ее использования. Коронная область шины, то есть та часть шины, в направлении которой сходятся боковые ее стороны, и которая содержит протектор шины, а также усиление протектора и коронной области, является областью, сильно подверженной всем этим явлениям, и конструкция которой имеет ключевое влияние на выносливость шины. Одной из зон шины, которая является особенно ключевой для выносливости шины, является плечевая часть коронной области, то есть, область, где находятся аксиальные концы усиления коронной области. Когда эти концы сильно напряжены, может иметь место локальное разделение между усилительными элементами и резиной, которая окружает их, тем самым вызывая возникновение трещины. Распространение таких трещин может, в конце концов, уменьшать срок службы шины. Краткое описание изобретения Настоящее изобретение предназначено для повышения выносливости шины и, в частности, ее коронной области. Данная задача решается посредством создания шины, содержащей усиление каркаса, радиально окруженное усилением коронной области, содержащим по меньшей мере один слой усилений; шина дополнительно содержит биэластичный усилительный элемент, проходящий в окружном направлении и содержащий биэластичную ткань, причем биэластичный усилительный элемент является, по меньшей мере частично, радиально смежным с участком по меньшей мере одного усилительного слоя усиления протектора, в непосредственной близости с аксиальным концом усилительного слоя усиления протектора. Биэластичная ткань может быть, в частности, биэластичной трикотажной (вязаной) тканью, петли которой образуют строчки и смещаются друг относительно друга в направлении вязания и в направлении, перпендикулярном направлению вязания. Благодаря такому исполнению биэластичного усилительного элемента повышается выносливость шины и увеличивается ее срок службы. Это заключение может объясняться тем фактом, что этот биэластичный усилительный элемент обладает эффектом абсорбции/диффузии, следствием которого является уменьшение напряжения, которым подвергается аксиальные концы усиления коронной области. Кроме того, использование биэластичного усилительного элемента повышает сопротивление распространению трещин. Такое использование особенно благоприятно в случае шин для пассажирского автомобиля. Дело в том, что такие шины при определенных видах использования, таких как повороты на большой скорости и/или в определенных типах враждебного для них окружения вынуждены испытывать сильные нагрузки. В этом случае сильным нагрузкам подвергается коронная область. Настоящее изобретение позволяет уменьшить вредные воздействия таких нагрузок. В соответствии с первым вариантом осуществления между усилением коронной области и усилением каркаса радиально размещен, по меньшей мере частично, биэластичный усилительный элемент. Этот вариант осуществления имеет то преимущество, что при этом снижается уровень напряжений в той области, где аксиальный конец усиления коронной области находится в контакте с усилением каркаса (или,более точно, в той области, где он находился бы в контакте с усилением каркаса, если бы не был дополнительно введен биэластичный усилительный элемент). Другими словами, этот биэластичный усилительный элемент выполняет функцию эластичного промежуточного листа, который уменьшает уровень напряжений, возникающих в этой сжимаемой области. Было также обнаружено, что присутствие биэластичного усилительного элемента обладает эффектом остановки распространения трещин: трещина, которая достигает усилительного элемента, останавливается около него и далее за усилительный элемент больше не распространяется. Очень часто усиление коронной области содержит два иди даже более усилительных слоев. В каждом усилительном слое усилительные элементы, по существу, взаимно параллельны и пересекаются от одного слоя к другому. Такой, в частности, является обычная конструкция радиально-каркасной шины. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент размещен, по меньшей мере частично, радиально между двумя усилительными слоями усиления протектора. Такой вариант осуществления позволяет уменьшить напряжения между двумя усилительными слоями усиления протектора аналогичным образом, что и первый вариант осуществления. Предпочтительно, биэластичный усилительный элемент проходит таким образом, что окаймляет аксиальный конец по меньшей мере одного усилительного слоя усиления коронной области. Такой вариант осуществления имеет преимущество, заключающееся в уменьшении напряжения полностью вокруг-1 016050 одного конца усилительного слоя и в остановке распространения трещин в этой области. Такая остановка распространения трещин не могла быть достигнута с помощью "бордюрных резинок", окружающих концы усиления протектора. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент окаймляет аксиальный конец, по меньшей мере радиально, самого внешнего усилительного слоя усиления коронной области и, по меньшей мере частично, покрывает радиально внешнюю поверхность этого усилительного слоя. Таким образом, усилительный элемент оказывает свое воздействие на конец окаймленного усилительного слоя и даже может заменить "разделяющуюся резину", которая иногда появляется в этой области шины. В соответствии с вариантом осуществления самый внешний по радиусу усилительный слой усиления коронной области полностью покрыт биэластичным усилительным элементом. Таким образом, присутствие этого биэластичного усилительного элемента сказывается благоприятно на всю область раздела между усилением коронной области и протектором шины. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент окаймляет аксиальный конец всего усиления коронной области. Таким образом, этот элемент окаймляет все усилительные слои, образующие усиления протектора. Этот вариант осуществления имеет своим преимуществом упрощение производства. В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения биэластичный усилительный элемент является частично радиально смежным по меньшей мере с одним аксиальным концом усилительного слоя усиления коронной области и проходит радиально внутрь и аксиально наружу таким образом, что является частично радиально смежным с усилением каркаса. Этот вариант осуществления имеет то преимущество, что делает очень простым позиционирование усилительного элемента, при еще сохраняющейся возможности уменьшения напряжения и на конце усилительного слоя усиления протектора, и в переходной области между усилением коронной области и усилением каркаса. Кроме того, он также позволяет остановить распространение трещин, которые доходят до этой области. Если, как это часто происходит, усиление коронной области содержит по меньшей мере два усилительных слоя, то радиально внешний усилительный слой имеет аксиальную ширину, меньшую, чем ширина радиально внутреннего усилительного слоя, а один предпочтительный вариант осуществления обеспечивает биэластичный усилительный элемент, частично радиально смежный с аксиальным концом каждого из усилительных слоев усиления коронной области и проходит радиально внутрь и аксиально наружу таким образом, что является частично радиально смежным с усилением каркаса. Этот вариант осуществления совмещает значительную простоту производства с большой протяженностью области,шины выгадывающей от присутствия биэластичного усилительного элемента. Краткое описание чертежей Фиг. 1-8 показывают радиальное поперечное сечение части шины с примерами различных способов расположения биэластичного усилительного элемента. Под термином "радиальное поперечное сечение" понимается, что он означает здесь поперечное сечение в плоскости, которая включает в себя ось вращения шины. Фиг. 3(b) и 3(с) представляют детали вариантов шины, показанной на фиг. 3(а). Подробное описание изобретения Фиг. 1 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть шины, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. Шина 11 содержит протектор 20 с усилением 30 коронной области, которое образовано из первого усилительного слоя 31 и второго усилительного слоя 32,и в радиальном направлении оканчивается протектором. Каждый усилительный слой содержит усилительные нити, введенные в матрицу, образованную из резиновой смеси. Термин "резиновая смесь" означает здесь полимерную композицию, которая содержит по меньшей мере один эластомер и по меньшей мере один заполнитель. Следует отметить, что в данном документе термин "нить" необходимо понимать в самом общем смысле, и под ним понимаются нити в форме моноволокон, мультиволокон, связанных пучков, пряжи или тому подобной сборки, и это трактуется таким образом независимо от материала, составляющего нить, или от поверхностной обработки, способствующей усилению ее связи с резиной или ее адгезии. Усилительные элементы каждого усилительного слоя являются, по существу, взаимнопараллельными, и усилительные элементы двух слоев пересекаются под углом около 20, как хорошо известно специалистам в области радиальных шин. Шина 11 содержит также боковины 40 и два борта 50, каждый из которых имеет кольцевую усилительную конструкцию 60. Кроме того, шина 11 содержит также каркасное усиление 70, которое проходит от одного борта 50 к другому и крепится в каждом из двух бортов 50 вертикальным загибом. Здесь,каркасное усиление 70 содержит усилительные нити, ориентированные, по существу, радиально, так сказать, "составляют" с окружным направлением угол, больший, чем или равный 65, и меньший чем или равный 90 или меньше. Кроме того, шина 11 содержит биэластичный усилительный элемент 101, который проходит по окружности и состоит из (то есть, содержит) биэластичной ткани. Термин "биэластичный" следует понимать, как означающий, что упомянутый материал обладает свойствами, которые делают его эластичным по меньшей мере в двух, по существу, перпендикулярных направлениях и предпочтительно во всех на-2 016050 правлениях. Усилительный элемент 101, предпочтительно содержит эластичную трикотажную ткань (то есть,вязаное полотно, петли которого образуют строчки ткани и перемещаются друг относительно друга в направлении вязания и в направлении, перпендикулярном направлению вязания), которая имеет низкую кажущую плотность, а также высокое растяжение. Это и обеспечивает эластичность - вследствие скольжения нитей и вследствие деформации рядов вязания. В определенной степени это приводит к механической развязке между различными структурными составляющими, между которыми она проложена. Кроме того, преимущество эластичной трикотажной ткани состоит в том обстоятельстве, что ее структура достаточно эластична для того, чтобы отслеживать деформации шины. Таким образом, для того, чтобы сформировать эту эластичную трикотажную ткань, могут быть выбраны материалы различных типов: ее толщина, ее пористость, и ее плотность непосредственно имеют отношение к этому выбору, и к структуре трикотажной ткани (диаметром нити, количество рядом на дециметр и плотность) Биэластичная ткань имеет по меньшей мере один, а предпочтительно все из следующих признаков: эластичное удлинение по меньшей мере на 8%; плотность рядов в 150 рядов на дециметр или выше, а предпочтительно 200 рядов на дециметр или выше. Например, испытания, проведенные с трикотажной тканью, содержащей 240 рядов на дециметр в одном направлении и 235 рядов на дециметр в другом направлении, показали очень хорошие результаты,особенно по сопротивлению образованию трещин. Вообще говоря, биэластичная трикотажная ткань в соответствии с одним вариантом осуществления согласно настоящему изобретению содержит синтетические волокна, натуральные волокна или смесь этих волокон. Что касается синтетических волокон, то биэластичная трикотажная ткань в соответствии с настоящим изобретением может содержать по меньшей мере один тип волокна, выбранный из волокна полиамида-6, из волокна полиамида-6,6 (нейлон), волокна полиэстера и т.д. Предпочтительно, чтобы упомянутое волокно содержало по меньшей мере один материал, выбранный из полиамидов, полиэстеров, рейона, хлопка, шерсти, арамида, шелка и льна. В соответствии с предпочтительным альтернативным вариантом осуществления, определенная пропорция эластичных нитей, таких как нити из полиуретана, латекса, натурального каучука и искусственного каучука может оказаться полезной для обеспечения упругого последействия, тем самым облегчая использование ткани. Примером трикотажной ткани в соответствии и изобретением является трикотажная ткань, продаваемая компанией Milliken под каталожным номером 2700, составленная на 82% из волокна полиамида-6 и на 18% - из полиуретана с линейной плотностью в 44 дтекс. Биэластичная ткань или трикотажная ткань в соответствии с вариантом осуществления изобретения имеет толщину, которая может составлять от 0,2 до 2 мм, а предпочтительно от 0,4 до 1,2 мм. Ее масса на единицу площади обычно составляет от 70 до 700 г/м 2, и предпочтительно от 140 до 410 г/м 2. В соответствии с альтернативным вариантом осуществления биэластичная трикотажная ткань выполнена по меньшей мере из одного из полимеров, выбранных из термореактивных полимеров и термопластичных полимеров. Нет существенной необходимости использовать для ткани или для трикотажной ткани эластомерные волокна, однако небольшая часть его, на выбор, может быть добавлена, с тем, чтобы улучшить обработку и способствовать возникновению упругого последействия. Однако, если желательна только механическая развязка, то использование эластомерной матрицы может способствовать увеличению развязывающей способности. Термин "биэластичная ткань" относится также к конструкциям, которые имеют возможность подвергаться обратной эластичной деформации, но не обязательно получены вязанием. В частности, это могут быть структуры, полученные вязанием крючком, петлеобразные или иглопробивные нетканые материалы. Чередование петельных рядов образует эластично деформируемую сеточную структуру, проходящую в двух примерно перпендикулярных направлениях. В предпочтительном случае, в котором используется биэластичная трикотажная ткань, деформируемость такой биэластичной трикотажной ткани в соответствии с настоящим изобретением происходит, в частности, от ее вязаной структуры, при этом волокна, составляющие трикотажную ткань, скользят друг по другу в рядной структуре. Вообще говоря,эластичное удлинение биэластичной трикотажной ткани в соответствии с настоящим изобретением составляет по меньшей мере 10% по меньшей мере в одном из двух направлений удлинения, предпочтительно 50% или больше и наиболее предпочтительно даже 100% или больше. Эти свойства характеризуют ткань до ее применения в шине в соответствии с настоящим изобретением. Направление, в котором биэластичная трикотажная ткань уложена на области, которые она должна защищать, предпочтительно такое, при котором направление наибольшего удлинения трикотажной ткани параллельно направлению наибольшего напряжения, действующего на данную область. Предпочтительно, биэластичная трикотажная ткань может иметь плотность по меньшей мере в 0,02 г/см 3, измеренную обычным способом, это значение плотности, возможно, доходит до 0,50 г/см 3. Другим признаком биэластичной трикотажной ткани, который может быть использован в рамках-3 016050 настоящего изобретения, является ее пористость. Вообще говоря, в соответствии с настоящим изобретением пористость, предпочтительно, должна быть по меньшей мере 40%, так чтобы трикотажная ткань была достаточно сжимаема. Эта пористость может быть вычислена сравнением кажущейся плотности трикотажной ткани с плотностью компактного материала, составляющего ее матрицу, измеренной любым обычным средством. Среди неэластомерных материалов, которые могут образовывать матрицу этих трикотажних тканей, могут быть упомянуты: натуральные текстильные волокна, такие как хлопковые, шерстяные, льняные и пеньковые волокна; искусственные текстильные волокна, такие как рейоновые волокна; синтетические текстильные волокна, например, полиэстерные, полиамидные, арамидные, поливинилхлоридные и полиолефиновые волокна; минеральные волокна, например, стеклянные, кремнеземные волокна или волокна минеральной шерсти. Среди эластомерных материалов могут быть упомянуты натуральный каучук, полибутадиен, бутадиенстирольный каучук и полиуретан. В примере, показанном на фиг. 1, одна часть биэластичного усилительного элемента 101 частично является радиально смежной участку усилительного слоя 32 усиления 30 протектора, в непосредственной близости от осевого конца этого усилительного слоя 32. В контексте данного документа биэластичный усилительный элемент называется "радиально смежным" усилительному слою, когда он находится в контакте с этим усилительным слоем, таким образом, что проходит вдоль этого усилительного слоя и отделен от усилительных элементов этого усилительного слоя только материалом, который содержит в себе эти усилительные элементы (то есть, вообще говоря, резиновой смесью, которая содержит в себе эти усилительные элементы, независимо от того, является ли эта смесь каландровой или протекторной). В примере, показанном на фиг. 1, биэластичный усилительный элемент 101 частично помещен радиально между усилением 30 коронной области и каркасным усилением 70. Поэтому он является радиально смежным к радиальному внутреннему усилительному слою 32 усиления коронной области, и к усилительному слою, который образует каркасное усиление 70 (или, если последний содержит несколько усилительных слоев, к радиально самому внешнему усилительному слою). Следует отметить, что точка А называется "радиально внутренней" относительно точки В (или является "радиальной внутрь" относительно точки В), если она расположена ближе к оси вращения шины, чем точка В. И обратно, точка С называется "радиально внешней" относительно точки D (или является "радиальной наружу" относительно точки D), если она расположена дальше от оси вращения шины, чем точка D. Пусть DBAE будет криволинейным расстоянием, отделяющее в радиальном поперечном сечении аксиально внешний конец 111 биэластичного усилительного элемента 101 от серединной плоскости 150 шины, измеренное вдоль линии каркасного усиления 70, и пусть DRIAE будет криволинейным расстоянием, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении конец усилительного слоя 32 усиления коронной области, к которому является радиально смежным биэластичный усилительный элемент 101, от серединной плоскости 150, причем, расстояние DRIAE измеряется вдоль (то есть, по линии) усилительного слоя 32 усиления коронной области. Кроме того, пусть DBAI будет криволинейное расстояние, отделяющее в радиальном поперечном сечении аксиально внутренний конец 112 биэластичного усилительного элемента 101 от серединной плоскости 150 шины, причем, расстояние DBAI измеряется вдоль усилительного слоя 32 усиления коронной области, которому биэластичный усилительный элемент 101 является радиально смежным. Следует заметить, что точка А называется "аксиально внутренней" относительно точки В (или является "аксиальной внутрь" относительно точки В), если она расположена ближе к серединной плоскости 150 шины, чем точка В. И наоборот, если точка С называется "аксиально внешней" относительно точки D (или является "аксиальной наружу" относительно точки D), то она расположена дальше от серединной плоскости 150 шины, чем точка D. "Серединная плоскость" 150 шины есть плоскость, перпендикулярная оси вращения и равноотстоящая от кольцевых усилительных конструкций каждого борта. Предпочтительно обеспечить, чтобы криволинейное расстояние DBAE было больше, чем криволинейное расстояние DRIAE(DBAEDRIAE), и предпочтительно больше, чем 5 мм DBAE-DRIAE)5 мм), тем самым создавая возможность гарантированного смещения конца биэластичного усилительного элемента относительно конца усилительного слоя, несмотря на неопределенность его укладки при изготовлении шины. Предпочтительно, чтобы криволинейное расстояние DBAI было выбрано таким образом, чтобы(D AE-DBAI) (DBAE-DRIAE). Фиг. 2 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть шины 12 в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения. В отличие от шины 11 по фиг. 1, здесь биэластичный усилительный элемент 102 частично помещен радиально между двумя усилительными слоями 31 и 32 усиления коронной области. Конечно, этот вариант осуществления никоим образом не ограничивается шинами, имеющими усиление протектора только с двумя усилительными слоями. Если бы,-4 016050 например, шина 12 имела в дополнение третий усилительный слой, радиально наложенный на усилительные слои 31 и 32 (например, кольцевой (связующий) слой с усилительными элементами, упорядоченными в окружном направлении), это также соответствовало бы настоящему изобретению по обеспечению биэластичного усилительного элемента между слоем 31 и этим кольцевым слоем или по обеспечению двух биэластичных усилительных элементов, один между слоями 31 и 32, а другой - между слоем 31 и этим кольцевым слоем. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления криволинейное расстояние, вдоль которого между двумя усилительными слоями 31 и 32 уложен в виде сэндвича биэластичный усилительный элемент 102, другими словами, разница между (а) криволинейным расстоянием DREAE, отделяющим в радиальном поперечном сечении конец радиально внешнего усилительного слоя 31 от серединной плоскости 150, и (b) криволинейным расстоянием DBAI, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении радиально внутренний конец 112 биэластичного усилительного элемента 101 от серединной плоскости 150 шины, то есть, (DRIAE-DBAI), причем, оба расстояния измеряются вдоль радиально внутреннего усилительного слоя 32, больше, чем 5 мм и, более предпочтительно, больше, чем 10 мм. Предпочтительно также удлинить биэластичный усилительный элемент аксиально внутрь слоем резины, аксиальная ширина которого лежит между 5 и 10 мм. Вариант осуществления, показанный на фиг. 2, обеспечивает увеличение сопротивляемости расслоению между различными усилительными слоями. Здесь термин "расслоение" понимается как обозначающий трещину, которая возникла на конце двух усилительных слоев, и которая распространяется между усилительными слоями таким образом, что создает разделение между этими усилительными слоями и угрожает целостности корсета шины. Фиг. 3(а) показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 13 в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. В этом варианте осуществления биэластичный усилительный элемент 103 удлинен таким образом, что окаймляет осевой конец по меньшей мере одного усилительного слоя усиления коронной области. В этом исполнении биэластичный усилительный элемент вставлен в добавление к развязывающей резине или вместо нее для того, чтобы предотвратить коронную область от расслоения. В контексте данного документа, когда утверждается, что биэластичный усилительный элемент"окаймляет" усилительный слой, это следует понимать таким образом, что биэластичный усилительный элемент заворачивает, по меньшей мере частично, один конец этого усилительного слоя таким образом,чтобы он закрывал по меньшей мере один край конца. Другими словами, биэластичный усилительный элемент завернут назад таким образом, чтобы закрывать по меньшей мере один край конца этого усилительного слоя. Окаймление может быть полным, и в этом случае усилительный элемент заворачивает конец этого усилительного слоя наподобие буквы U (этот случай показан на фиг. 3(а, или частичным, и в этом случае усилительный элемент загнут назад вокруг усилительного слоя в виде буквы L (см. на фиг. 3(b) и 3(с. В обоих случаях конец усилительного слоя покрыт биэластичным усилительным элементом. Следует иметь в виду, что если выбрано окаймление типа U, то плечи "буквы" U не обязательно являются симметричными, и, в частности, они могут иметь различную длину. Биэластичный усилительный элемент 103 окаймляет осевой конец радиально внешнего усилительного слоя 31 усиления коронной области и, по меньшей мере частично, покрывает радиально внешнюю поверхность этого усилительного слоя 31. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент 103 покрывает радиально внешнюю поверхность этого усилительного слоя 31 на длину по меньшей мере 5 мм. Другими словами, разница между (а) криволинейным расстоянием DRBAE, отделяющим в радиальном поперечном сечении аксиальный конец окаймленного усилительного слоя от серединной плоскости 150, и (b) криволинейным расстоянием DBRE, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении радиально внешний конец 114 биэластичного усилительного элемента 103 от серединной плоскости 150 шины, причем, оба криволинейных расстояния DRBAE и DBRE измеряются вдоль линии окаймленного усилительного слоя, больше, чем 5 мм DRBAE-DBRE) 5 мм). В соответствии с предпочтительным вариантом этот биэластичный элемент имеет такие размеры и размещен таким образом, что разница между (а) криволинейным расстоянием DRBAE и (b) криволинейным расстоянием DBRI, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении радиально внутренний конец 113 биэластичного усилительного элемента 103 от серединной плоскости 150, причем, расстояние DBRI измеряется вдоль линии окаймленного усилительного слоя, также больше, чем 5 мм DRBAE-DBRI) 5 мм). Фиг. 4 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 14 в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором радиально внешняя поверхность радиально внешнего усилительного слоя 31 усиления коронной области полностью покрыта биэластичным усилительным элементом 104. Таким образом, можно остановить распространение трещин, которые появляются в углублении рисунка протектора. Например, если какой-либо камень создает трещину в основании паза рисунка протектора, то эта трещина могла бы распространиться до каркаса шины. Присутствие биэластичного усилительного элемента оказывало бы на эту трещину эффект предотвращения распространения трещин. Фиг. 5 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 15 в соответст-5 016050 вии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором радиально внутренний усилительный слой 32 полностью окаймлен биэластичным усилительным элементом 105. Биэластичный усилительный элемент 105 завернут назад таким образом, что образует вокруг этого усилительного слоя 32 открытую петлю в виде буквы U. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент 105 имеет такие размеры и размещен таким образом, что разница между (а) криволинейным расстоянием DRBAE, отделяющим в радиальном поперечном сечении осевой конец окаймленного усилительного слоя от серединной плоскости 150 и (b) криволинейным расстоянием DBRI, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении радиально внутренний конец 113 биэластичного усилительного элемента 105 от серединной плоскости 150, причем, оба криволинейных расстояние DRBAE и DBRI измеряются вдоль линии окаймленного усилительного слоя, больше, чем 5 мм DRBAE-DBRI)5 мм). В соответствии с предпочтительным вариантом разница между (а) криволинейным расстоянием DRBAE и (b) криволинейным расстоянием DBRE, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении радиально внешний конец 114 биэластичного усилительного элемента 105 от серединной плоскости 150, причем, криволинейное расстояние DBRE измеряется вдоль линии окаймленного усилительного слоя, больше, чем 5 ммDRBAE-DBRE)5 мм). Таким образом, неточность укладки, возникающая при изготовлении шины, скомпенсирована. Фиг. 6 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 16 в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором биэластичный усилительный элемент 106 окаймляет не только один или несколько усилительных слоев, но и все усилительные слои усиления 30 коронной области. Другими словами, биэластичный усилительный элемент 106 окаймляет аксиальный конец усиления 30 коронной области во всей его полноте. Этот вариант осуществления имеет то преимущество, что облегчает производство шины. Если DCAE обозначает криволинейное расстояние, отделяющее в радиальном поперечном сечении аксиально внешний конец ремня, иначе говоря, аксиально наиболее широкий усилительный слой, от серединной плоскости 150, измеренное вдоль линии аксиально наиболее широкого усилительного слоя, то предпочтительно, чтобы элементы шины имели такие размеры, чтобы выполнялось условие (DCAE DBRI)5 мм и (DCAE-DBRE)5 мм. Специалистам в данной области техники будет понятно, что возможны также промежуточные варианты осуществления, в которых биэластичный усилительный элемент окаймляет множество усилительных слоев усиления коронной области. Фиг. 7 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 17 в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором биэластичный усилительный элемент наложен на все усилительные слои усиления коронной области, а также на часть усиления каркаса. Радиально внешний усилительный слой 31 имеет меньшую аксиальную ширину радиально внутреннего усилительного слоя 32. Биэластичный усилительный элемент 107 является частично радиально смежным аксиальному концу каждого из усилительных слоев 31 и 32 усиления коронной области и радиально проходит внутрь, а также аксиально наружу таким образом, что является частично радиально смежным с усилением каркаса. Такое исполнение означает, что вся концевая область коронной области выигрывает от "противотрещинных" свойств биэластичного усилительного элемента и может являться дополнением к кольцевому слою коронной области (см. фиг. 8). В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления биэластичный усилительный элемент 107 имеет такие размеры и размещен таким образом, что разница между (а) криволинейным расстоянием DCAE, отделяющим в радиальном поперечном сечении осевой конец аксиально наиболее широкого усилительного слоя от серединной плоскости 150, причем расстояние DCAE измеряется вдоль аксиально наиболее широкого усилительного слоя, и (b) криволинейным расстоянием DBAE, отделяющим в том же радиальном поперечном сечении аксиально внешний конец 111 биэластичного усилительного элемента 107 от серединной плоскости 150, причем расстояние DBAE измеряется вдоль каркасного усиления 70, больше, чем 5 мм DBAE-DCAE)5 мм). В варианте осуществления биэластичный усилительный элемент частично радиально смежен по меньшей мере с одним аксиальным концом усилительного слоя усиления коронной области и радиально проходит внутрь, а также аксиально наружу таким образом, что является частично радиально смежным с усилением каркаса. Отличие от варианта осуществления, показанного на фиг. 7, состоит в том, что биэластичный усилительный элемент наложен не на все усилительные слои усиления коронной области, а только на некоторые из них. Фиг. 8 показывает в радиальном поперечном сечении четвертую часть другой шины 18 в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором усилительные элементы 31 и 32 окружены кольцевым слоем 33, усилительные элементы которого ориентированы по окружности. Кольцевой слой, известный также как связующий слой, представляет собой слой, содержащий упорядоченные вдоль окружности усилительные волокна (подобные обручам), которые предотвращают усиление коронной области от расширения, когда шина катится с большой скоростью. В такой конфигурации биэластичный усилительный элемент 107 позволяет ограничить распространение трещин внутрь области-6 016050 между усилительными слоями 31 и 32 и кольцевым слоем 33. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Шина (11-18), содержащая усиление (70) каркаса, радиально окруженное усилением (30) коронной области, содержащим по меньшей мере один слой усилений (31, 32); биэластичный усилительный элемент (101-107), проходящий в окружном направлении и содержащий биэластичную ткань, причем биэластичный усилительный элемент является, по меньшей мере частично, радиально смежным с участком по меньшей мере одного усилительного слоя усиления коронной области, в непосредственной близости с аксиальным концом усилительного слоя усиления коронной области. 2. Шина по п.1, в которой биэластичная ткань является биэластичной трикотажной тканью, петли которой образуют строчки и перемещаются друг относительно друга в направлении вязания и в направлении, перпендикулярном направлению вязания. 3. Шина по п.1 или 2, в которой биэластичный усилительный элемент размещен, по меньшей мере частично, радиально между усилением (30) коронной области и усилением (70) каркаса. 4. Шина по любому из пп.1-3, в которой усиление коронной области содержит по меньшей мере два усилительных слоя (31, 32), включающих в себя усилительные элементы, которые являются взаимно параллельными в каждом из усилительных слоев и пересекаются от одного из упомянутых слоев к другому, причем биэластичный усилительный элемент размещен, по меньшей мере частично, радиально между двумя усилительными слоями усиления коронной области. 5. Шина по любому из пп.1-4, в которой биэластичный усилительный элемент проходит таким образом, что он окаймляет аксиальный конец по меньшей мере одного усилительного слоя усиления коронной области. 6. Шина по п.5, в которой биэластичный усилительный элемент окаймляет аксиальный конец, по меньшей мере радиально, самого внешнего усилительного слоя усиления коронной области и, по меньшей мере частично, покрывает радиально внешнюю поверхность этого усилительного слоя. 7. Шина по п.6, в которой радиально внешняя поверхность радиально самого внешнего усилительного слоя усиления коронной области полностью покрыта биэластичным усилительным элементом. 8. Шина по любому из пп.1-3 или 5-7, в которой биэластичный усилительный элемент окаймляет аксиальный конец усиления коронной области. 9. Шина по п.1 или 2, в которой биэластичный усилительный элемент является частично радиально смежным по меньшей мере с одним аксиальным концом усилительного слоя усиления протектора и проходит радиально внутрь и аксиально наружу таким образом, что он является частично радиально смежным с усилением каркаса. 10. Шина по п.1 или 2, в которой усиление коронной области содержит по меньшей мере два усилительных слоя, при этом радиально внешний усилительный слой имеет аксиальную ширину, меньшую,чем ширина радиально внутреннего усилительного слоя, причем биэластичный усилительный элемент является частично радиально смежным с аксиальным концом каждого из усилительных слоев усиления коронной области и проходит радиально внутрь и аксиально наружу таким образом, что он является частично радиально смежным с усилением каркаса.