Система и способ обеспечения фильтрации смазочного масла в канале солнечной шестерни

СИСТЕМА И СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФИЛЬТРАЦИИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА В КАНАЛЕ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ(71)(73) Заявитель и патентовладелец: ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ (US) Система фильтрации смазочного масла в планетарной трансмиссии (116) внедорожного транспортного средства с мотор-колесами, при этом система находится в канале (122) солнечной шестерни (146) трансмиссии (116) и содержит крышку (100) для смазки, прикрепленную к узлу (118) ступицы трансмиссии (116) и имеющую входное окно (108) и выходное окно (110), а также проходной канал (112) между ними для подачи смазочного масла из трансмиссии (116) к каналу(122); фильтр (400) для смазочного масла, расположенный внутри канала (122), при этом фильтр(400) содержит спиралеобразный элемент (410), который проходит в продольном направлении внутри фильтра (400); магнит (430) вблизи от спиралеобразного элемента; корпус вблизи от спиралеобразного элемента (410) и магнита (430), при этом фильтрацию смазочного масла осуществляют без давления текучей среды и без ограничения потока к деталям за фильтром. 014735 Родственные заявки Эта заявка на патент представляет собой частичное продолжение заявки на патент в США 11/056989, поданной на рассмотрение 11 февраля 2005 г., содержание которой введено сюда во всей ее полноте посредством ссылки на нее. Область техники, к которой относится изобретение Варианты осуществления конструкции согласно изобретению, в общем, относятся к смазке трансмиссии, а точнее - к фильтрации в канале солнечной шестерни электрической трансмиссии транспортного средства для горнодобывающей отрасли. Уровень техники Большие внедорожные транспортные средства с тяжелым режимом работы, например, транспортные средства для горнодобывающей отрасли, используемые для перевозки тяжелых полезных грузов,извлекаемых из открытых карьеров, хорошо известны, при этом для движения и торможения транспортного средства эффективным способом обычно применяют мотор-колеса. Этот тип транспортного средства показан на фиг. 1. Такую эффективность обычно достигают посредством использования дизельного двигателя большой мощности в сочетании с генератором переменного тока и с инвертором основной тяги. Дизельный двигатель непосредственно связан с генератором переменного тока таким образом, что этот двигатель приводит в действие генератор переменного тока. Генератор переменного тока используют для передачи мощности инвертору основной тяги, при этом инвертор основной тяги подводит мощность с контролируемыми напряжением и частотой к двум приводным или тяговым двигателям, соединенным с задними колесами транспортного средства. Двигатели могут быть приведены в действие посредством переменного или постоянного тока. Когда каждый приводной двигатель приведен в действие,этот двигатель вызывает вращение приводного вала трансмиссии с низким крутящим моментом и высокой скоростью вокруг оси приводного вала. Поскольку приводной вал непосредственным образом связан с трансмиссией транспортного средства, энергия вращения с низким крутящим моментом и высокой скоростью, которой обладает приводной вал, будет сообщена трансмиссии транспортного средства. При этом трансмиссия транспортного средства воспринимает энергию вращения с низким крутящим моментом и высокой скоростью, передаваемую приводным валом, и преобразует эту энергию в выходную энергию вращения с высоким крутящим моментом и низкой скоростью, которую подводят к задним колесам. Как показано на фиг. 2, преобразование этой энергии вращения с низким крутящим моментом и высокой скоростью в энергию вращения с высоким крутящим моментом и низкой скоростью обычно выполняют посредством использования двойной понижающей зубчатой передачи, расположенной в трансмиссии транспортного средства. Двойная понижающая зубчатая передача представляет собой набор зубчатых колес, шестерен и сателлитов и включает в себя первую понижающую ступень и вторую понижающую ступень. Первая понижающая ступень может включать в себя высокоскоростную солнечную шестерню, большое количество высокоскоростных сателлитов и неподвижное зубчатое колесо с внутренним зацеплением, а вторая понижающая ступень может включать в себя низкоскоростную солнечную шестерню, большое количество низкоскоростных сателлитов и неподвижное зубчатое колесо с внутренним зацеплением. Выход первой понижающей ступени подсоединен ко входу второй понижающей ступени и может быть назван как высокоскоростное водило. Подобным же образом выход второй понижающей ступени подсоединен к колесам транспортного средства посредством узла трубы (ступицей) для передачи крутящего момента. Внутренняя и наружная упорные шайбы на низкоскоростной шестерне обеспечивают вращение низкоскоростной шестерни относительно высокоскоростной шестерни и корпуса трансмиссии. Как описано выше, трансмиссия этого типа включает в себя большое количество движущихся частей, которые взаимодействуют и входят в зацепление друг с другом для преобразования энергии низкого крутящего момента и высокой скорости в энергию высокого крутящего момента и низкой скорости. По существу важно сохранять все детали трансмиссии хорошо смазанными, чтобы избежать чрезмерного износа и поломки оборудования. В настоящее время компоненты внутри трансмиссии смазывают посредством использования способа разбрызгивания. Такой способ разбрызгивания предполагает частичное заполнение узла трубы для передачи крутящего момента/ступицы маслом таким образом, что масло будет распределено к компонентам трансмиссии в течение движения высокоскоростного водила,низкоскоростного водила, высокоскоростных сателлитов и низкоскоростных сателлитов. Когда эти компоненты движутся, смазочное масло, находящееся внутри трубы для передачи крутящего момента, которое прилипает к этим компонентам, будет разбрызгано с водил на компоненты, находящиеся в трансмиссии, например, на низкоскоростную солнечную шестерню. Когда низкоскоростная солнечная шестерня и высокоскоростные сателлиты входят в зацепление друг с другом, масло, которое прилипло к обоим зубчатым колесам в течение процесса разбрызгивания, будет выдавлено из зацепления в осевом направлении трансмиссии, осуществляя смазку дополнительных деталей трансмиссии. Это обеспечивает смазку радиальных наружных поверхностей упорных шайб, но не их радиальных внутренних поверхностей. Хотя описанный выше способ смазки обеспечивает достаточную смазку всех внутренних деталей-1 014735 трансмиссии, включая ключевые компоненты, подвергаемые износу, какой-либо дополнительный поток масла к критичным зонам трансмиссии был бы выгоден и мог бы обеспечить повышенный предел безопасности для тех колес, которые могут быть подвержены воздействию дополнительных нагрузок вследствие условий применения и/или окружающей среды, в которой происходит работа. Такой повышенный предел безопасности желателен в качестве дополнительной меры предосторожности с целью предотвращения необходимости частой замены деталей оборудования и/или катастрофической поломки оборудования. Фильтр, расположенный внутри канала солнечной шестерни, может повысить качество смазки колес, что, в свою очередь, может повысить срок службы зубчатой передачи/подшипника колеса. Однако в настоящее время значительного давления масла не может быть получено, в частности, потому что фильтры работают с разностью давления. Если фильтр приводит к созданию весьма значительного падения давления, то масло просто не сможет течь через канал. Поток масла не может быть ограничен так,чтобы он не достигал внутренних деталей трансмиссии, поскольку такое состояние могло бы привести к чрезмерному износу и поломке внутренних компонентов. Невозможно найти какой-либо существующий фильтр, который работает без действующего давления текучей среды, и не существует фильтра, который не ограничивает поток при загрязнении фильтра. Сущность изобретения Варианты осуществления конструкции согласно изобретению относятся к улучшенной смазке и фильтрации электрической трансмиссии грузовых машин для горнодобывающей отрасли. С этой целью в варианте осуществления конструкции, представленном в качестве примера, создана крышка солнечной шестерни для трансмиссии внедорожного транспортного средства с мотор-колесами, при этом трансмиссия транспортного средства включает в себя высокоскоростную шестерню и высокоскоростные сателлиты, расположенные вокруг шестерни с внутренней стороны трансмиссии. Трансмиссия транспортного средства дополнительно включает в себя низкоскоростную шестерню и низкоскоростные сателлиты,расположенные вокруг низкоскоростной шестерни с наружной стороны трансмиссии, и корпус трансмиссии, который образует полость трансмиссии для захождения шестерен и сателлитов, а также проход трансмиссии, расположенный на продольной оси трансмиссии у направленного наружу конца корпуса трансмиссии для возможности доступа к шестерням и сателлитам. Низкоскоростная шестерня обычно имеет трубчатую конструкцию и образует внутри себя центральный канал, при этом низкоскоростная шестерня включает в себя внутреннюю упорную шайбу с одного конца в направлении к высокоскоростной шестерне и наружную упорную шайбу в направлении к отверстию трансмиссии. Крышка солнечной шестерни включает в себя корпусную конструкцию, прикрепленную с возможностью отделения к корпусу трансмиссии для закрывания отверстия трансмиссии у ее продольной оси. Корпусная конструкция крышки образует смазочный канал, который проходит, в общем, в радиальном направлении по отношению к продольной оси трансмиссии, при этом она имеет первое, входное окно для смазки у внутренней поверхности крышки и второе, выходное окно для смазки у внутренней поверхности крышки, с каналом,обеспечивающим возможность течения смазки из первого, входного окна во второе, выходное окно,причем первое, входное окно для смазки располагают вблизи от низкоскоростных сателлитов в полости трансмиссии для захождения смазки, вытесняемой сателлитами, а второе, выходное окно для смазки располагают вблизи от центрального канала низкоскоростной шестерни для течения смазки из полости трансмиссии к центральному каналу шестерни с целью распределения смазки к внутренней и к наружной упорным шайбам на низкоскоростной шестерне. Еще в одном варианте осуществления конструкции, взятом в качестве примера, создано устройство трансмиссии для внедорожного транспортного средства с приводом от электродвигателя, которое включает в себя корпус, при этом корпус трансмиссии образует полость и отверстие, а отверстие трансмиссии сообщено с полостью трансмиссии. Также обеспечена понижающая зубчатая передача, причем понижающая зубчатая передача включает в себя низкоскоростную шестерню, которая образует полость, при этом низкоскоростная шестерня расположена внутри полости трансмиссии так, чтобы она находилась вблизи от отверстия трансмиссии. Кроме того, создана крышка солнечной шестерни, при этом крышка солнечной шестерни включает в себя корпусную конструкцию, которая образует первое отверстие для смазки, второе отверстие для смазки и канал для прохождения смазки, причем канал для прохождения смазки сообщает первое отверстие для смазки со вторым отверстием для смазки, и крышка солнечной шестерни связана с корпусом трансмиссии таким образом, что эта крышка расположена поверх отверстия трансмиссии, и так, что первое отверстие для смазки будет сообщено с полостью трансмиссии, а также таким образом, что второе отверстие для смазки будет сообщено с полостью шестерни. Еще в одном варианте осуществления конструкции, взятом в качестве примера, создана крышка солнечной шестерни для трансмиссии внедорожного транспортного средства с приводом от электродвигателя, при этом она включает в себя низкоскоростную шестерню и конструкцию корпуса трансмиссии,образующую отверстие трансмиссии, которое сообщено с полостью трансмиссии, причем низкоскоростная шестерня расположена внутри полости трансмиссии и образует полость. Крышка солнечной шестерни включает в себя корпусную конструкцию, при этом корпусная конструкция крышки включает в себя внутреннюю поверхность и образует по меньшей мере один канал для прохождения смазки. Внутренняя-2 014735 поверхность крышки образует большое количество отверстий, сообщенных друг с другом посредством,по меньшей мере, одного канала для прохождения смазки, при этом, когда крышка солнечной шестерни связана с корпусом трансмиссии, большое количество отверстий расположено так, чтобы сообщать полость трансмиссии с полостью шестерни для возможности течения смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни. Еще в одном варианте осуществления конструкции, взятом в качестве примера, создан способ увеличения потока смазки внутри трансмиссии внедорожного транспортного средства с приводом от электродвигателя, при этом трансмиссия включает в себя низкоскоростную шестерню и конструкцию корпуса трансмиссии, которая образует отверстие трансмиссии, сообщенное с полостью трансмиссии, а низкоскоростная шестерня образует полость и расположена внутри полости трансмиссии. Способ включает в себя создание пути прохождения смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни, и приведение в действие трансмиссии внедорожного транспортного средства с приводом от электродвигателя, чтобы обеспечить течение смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни по пути прохождения смазки. Еще в одном варианте осуществления конструкции, взятом в качестве примера, также создана система фильтрации для трансмиссии внедорожного транспортного средства с мотор-колесами, которая находится непосредственно в канале солнечной шестерни внутри трансмиссии. Система включает в себя спиралеобразный элемент, который проходит вдоль продольной оси канала солнечной шестерни. Кроме того, обеспечен магнит вблизи от спиралеобразного элемента и корпус вблизи от спиралеобразного элемента и магнита. Еще в одном варианте осуществления конструкции, взятом в качестве примера, раскрыт способ фильтрации масла внутри трансмиссии внедорожного транспортного средства с мотор-колесами, когда трансмиссия имеет полость шестерни. Способ включает в себя создание пути прохождения смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни. Масло течет по пути его прохождения к полости шестерни. Путь прохождения потока смазки изменен в полости шестерни посредством спиралеобразного фильтра, расположенного внутри полости шестерни. Трансмиссию приводят в действие, чтобы обеспечить течение смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни так, чтобы происходила фильтрация, когда смазка течет через спиралеобразный фильтр. Краткое описание фигур Описанные выше и другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут лучше поняты из последующего подробного описания иллюстративных вариантов осуществления конструкции при их рассмотрении совместно с прилагаемыми фигурами, на нескольких из которых подобные элементы имеют одинаковую нумерацию и на которых показано следующее: на фиг. 1 в качестве примера представлен вариант бокового вида в перспективе внедорожного транспортного средства с тяжелым режимом работы такого типа, в котором используют трансмиссию переменного тока; на фиг. 2 в качестве примера представлен вариант бокового вида в поперечном сечении трансмиссии, имеющей крышку солнечной шестерни согласно известному уровню техники; на фиг. 3 в качестве примера представлен вариант бокового вида в поперечном сечении крышки солнечной шестерни согласно предпочтительному варианту осуществления конструкции; на фиг. 4 в качестве примера представлен вариант вида бокового выреза трансмиссии, в которой применяют крышку солнечной шестерни согласно фиг. 3; на фиг. 5 в качестве примера представлен вариант вида бокового выреза трансмиссии, в которой применяют крышку солнечной шестерни согласно фиг. 3; на фиг. 6 в качестве примера представлен вариант дополнительного бокового вида в перспективе внедорожного транспортного средства с тяжелым режимом работы такого типа, в котором используют трансмиссию; на фиг. 7 в качестве примера представлен вариант бокового вида в поперечном сечении крышки солнечной шестерни согласно второму варианту осуществления конструкции; на фиг. 8 в качестве примера представлен вариант бокового вида в поперечном сечении крышки солнечной шестерни согласно третьему варианту осуществления конструкции; на фиг. 9 в качестве примера представлен вариант системы фильтрации, демонстрирующий настоящее изобретение; на фиг. 10 в качестве примера представлен вариант схемы последовательности операций согласно настоящему изобретению. Подробное описание изобретения Если обратиться к фиг. 3, то на ней показана крышка 100 солнечной шестерни, при этом она включает в себя корпусную конструкцию 102, имеющую наружную поверхность 104 и внутреннюю поверхность 106. Внутренняя поверхность 106 крышки образует входное окно 108 для масла и выходное окно 110 для масла, при этом входное окно 108 сообщено с выходным окном 110 посредством канала 112 для прохождения масла. Крышка 100 солнечной шестерни также образует по меньшей мере одно отверстие для ее зацепления подходящим крепежным элементом, например отверстие 114 для болта, расположен-3 014735 ное таким образом, чтобы обеспечить возможность крепления крышки 100 солнечной шестерни к ступице трансмиссионного узла с возможностью отделения. Если обратиться к фиг. 4 и 5, то на них показана крышка 100 солнечной шестерни, прикрепленная к трансмиссии 116 с возможностью отделения. Трансмиссия 116 включает в себя узел 118 ступицы, который образует по меньшей мере одну полость 120 для монтажа ступицы, отверстие 122 трансмиссии и полость 124 узла ступицы, при этом отверстие 122 трансмиссии сообщено с полостью 124 узла ступицы. Трансмиссия 116 также включает в себя двойную понижающую зубчатую передачу 126, расположенную внутри полости 124 узла ступицы, при этом двойная понижающая передача 126 включает в себя неподвижное зубчатое колесо 128 с внутренним зацеплением, первую понижающую ступень 130 и вторую понижающую ступень 132. Первая понижающая ступень 130 включает в себя высокоскоростную солнечную шестерню 134, большое количество высокоскоростных сателлитов 136 и высокоскоростное водило 138, при этом высокоскоростное водило 138 передает выходную мощность первой понижающей ступени 130 ко второй понижающей ступени 132. Высокоскоростное водило 138 расположено внутри трансмиссии 116 таким образом, что его осевое движение ограничено наружной упорной шайбой 140, посаженной на внутреннюю поверхность 106 крышки, и внутренней упорной шайбой 142, посаженной на пробку 144. Вторая понижающая ступень 132 включает в себя низкоскоростную солнечную шестерню 146,множество низкоскоростных сателлитов 148 и низкоскоростное водило 150, при этом низкоскоростная солнечная шестерня 146 представляет собой подвод ко второй понижающей ступени 132 и воспринимает выходную мощность первой понижающей ступени 130 от высокоскоростного водила 138. Низкоскоростное водило 150 воспринимает выходную мощность второй понижающей ступени 132 и передает эту мощность, определяемую высоким крутящим моментом, к колесам транспортного средства. Крышка 100 солнечной шестерни показана неподвижно связанной с узлом 118 ступицы посредством по меньшей мере одного монтажного устройства 152 таким образом, что крышка 100 расположена поверх отверстия 122 трансмиссии для охвата полости 124 узла ступицы с обеспечением уплотнения. Кроме того, крышка 100 солнечной шестерни расположена относительно узла 118 ступицы таким образом, что окно 108 для входа смазки находится вблизи от большого количества низкоскоростных сателлитов 148 и так, что окно 110 для выхода смазки находится вблизи от низкоскоростной солнечной шестерни 146. Это обеспечивает возможность течения смазки между большим количеством низкоскоростных сателлитов 148 и низкоскоростной солнечной шестерней 146 по каналу 112 для прохождения смазки. Крышка 100 может включать в себя два или более каналов 112 с промежутками между ними вокруг крышки 100. Хотя канал 112 показан как отстоящий от внутренней поверхности 106 крышки 100 для наличия прохода, открытого только у концов входа 108 и выхода 110, канал, как вариант, может быть образован в виде углубления во внутренней поверхности 106 крышки 100, проходящего между входом 108 и выходом 110. Если обратиться к фиг. 4, 5 и 6, то на них показано внедорожное транспортное средство 154 для тяжелого режима работы, которое включает в себя дизельный двигатель 158 большой мощности, связанный с генератором 160 переменного тока, инвертором 162 основной тяги, по меньшей мере одним приводным двигателем 164 переменного тока и приводным валом 166 трансмиссии. Когда транспортное средство 154 приведено в действие, дизельный двигатель 158 приводит в действие генератор 160 переменного тока для передачи мощности инвертору 162 основной тяги. Инвертор 162 передает энергию к приводному двигателю 164 переменного тока, при этом инвертор 162 управляет напряжением и частотой энергии, подводимой к приводному двигателю 164. При подаче энергии к приводному двигателю 164 переменного тока этот двигатель 164 преобразует электрическую энергию в механическую энергию путем приведения во вращение приводного вала 166 трансмиссии. Вращение приводного вала 166 трансмиссии, который связывает приводной двигатель 164 переменного тока с высокоскоростной солнечной шестерней 134, приводит к передаче механической энергии от приводного двигателя 164 к трансмиссии 116. Выше кратко обсуждено, что высокоскоростная солнечная шестерня 134 представляет собой часть первой понижающей ступени 130. По существу, поскольку вращение приводного вала 166 трансмиссии вызывает вращение высокоскоростной солнечной шестерни 134, механическая энергия, определяемая высокой скоростью и низким крутящим моментом, от приводного двигателя 164 переменного тока будет передана к первой понижающей ступени 130 посредством высокоскоростной солнечной шестерни 134. Такая энергия вращения, определяемая высокой скоростью и низким крутящим моментом, будет преобразована в энергию пониженной скорости и повышенного крутящего момента посредством первой понижающей ступени 130 и будет передана ко второй понижающей ступени 132 посредством низкоскоростной солнечной шестерни 146. Преобразуемая энергия от первой понижающей ступени 130 далее будет преобразована в энергию низкой скорости и высокого крутящего момента посредством второй понижающей ступени 132. В этот момент энергия, определяемая низкой скоростью и высоким крутящим моментом, будет передана к колесам транспортного средства через низкоскоростное водило 150. Когда энергию, определяемую высокой скоростью и низким крутящим моментом, полученную трансмиссией 116 переменного тока, преобразуют в энергию, определяемую низкой скоростью и высоким крутящим моментом, компоненты внутри трансмиссии 116 переменного тока быстро движутся и взаимодействуют друг с другом.-4 014735 Когда низкоскоростная солнечная шестерня 146 и низкоскоростные сателлиты 148 взаимодействуют и входят в зацепление друг с другом, смазка, которая прилипает к низкоскоростной солнечной шестерне 146 и к низкоскоростным сателлитам 148, будет выдавлена из зацепления в осевом направлении к крышке 100 солнечной шестерни. Поскольку входное окно 108 для смазки находится вблизи от низкоскоростных сателлитов 148, зацепление низкоскоростных сателлитов и солнечной шестерни обеспечивает нагнетательное действие для направления смазки к окну 108 для входа смазки, по каналу 112 и из окна 110 для выхода смазки, и в центральный канал низкоскоростной солнечной шестерни 146. Это позволяет создать непрерывный поток смазки по центральному каналу низкоскоростной солнечной шестерни 146,обеспечивая таким образом подачу смазки к наружной упорной шайбе 140 и к внутренней упорной шайбе 142. При этом поток смазки к внутренней и наружной упорным шайбам гарантирует смазку у радиальных внутренних поверхностей этих критичных компонентов для продления срока их службы. Если обратиться к фиг. 7, то на ней показан второй вариант осуществления конструкции крышки 200 солнечной шестерни, при этом она включает в себя большое количество окон 208 для входа смазки,большое количество окон 210 для выхода смазки и большое количество каналов 212 для прохождения смазки, причем каждое из большого количества окон 108 для входа смазки сообщено, по меньшей мере,с одним из большого количества окон 210 для выхода смазки посредством большого количества каналов 212 для прохождения смазки. Кроме того, если обратиться к фиг. 8, то на ней показан третий вариант осуществления конструкции крышки 300 для солнечной шестерни, при этом она включает в себя первое окно 308 для входа смазки, второе окно 309 для входа смазки, первое окно 310 для выхода смазки и второе окно 311 для выхода смазки, причем первое окно 308 для входа смазки сообщено с первым окном 310 для выхода смазки посредством первого канала 112 для прохождения смазки, а второе окно 309 для входа смазки сообщено со вторым окном 311 для выхода смазки посредством второго канала 313 для прохождения смазки. Следует иметь в виду, что может быть введен клапан для направления потока, расположенный таким образом, чтобы он был сообщен с каналом для прохождения смазки с целью управления направлением потока смазки, проходящего через канал. Кроме того, также следует иметь в виду,что хотя крышка 100 для солнечной шестерни описана здесь как связанная с трансмиссией 116 переменного тока, имеющей двойную понижающую зубчатую передачу 126, крышка 100 для солнечной шестерни может быть использована с любым типом трансмиссии, пригодным для желаемой конечной цели. На фиг. 9 представлен взятый в качестве примера вариант осуществления конструкции системы или устройства для выполнения фильтрации. В представленном варианте фильтрационный аппарат, элемент или фильтрационное устройство 400 показано внутри прохода трансмиссии или канала 122 солнечной шестерни. Как уже было здесь указано, крышка или колпак 100 для смазки подводит масло к каналу 122 солнечной шестерни, чтобы смазывать внутреннюю упорную шайбу трансмиссии. Дополнительно показано, что внутри фильтрационного устройства 400 имеется штопорообразная, спиральная или винтообразная конструкция. При этом фильтр 400 используют совместно с колпаком 100 для смазки, чтобы обеспечить фильтрацию. Ее выполняют без давления текучей среды и без ограничения потока к деталям после фильтра. Точнее, фильтр 400 имеет спиральный, винтовой, витой или выполненный по форме штопора элемент 410. Хотя этот элемент представлен с однообразным внешним видом, квалифицированные специалисты в этой области легко поймут, что конфигурация спирального элемента 410 необязательно должна быть однообразной. При этом закручивания могут иметь разные формы, контуры и/или изгибы. Вблизи от спиралеобразного элемента 410 расположен магнит 430. Магнитное поле, создаваемое магнитом 430,повышает эффективность фильтрации. Для удерживания спиралеобразного элемента 410 и магнита в надлежащем положении используют крепежные устройства. Точнее, раскрыт корпус 440, который удерживает магнит 430. Обеспечена заглушка 450 корпуса для закрывания конца корпуса 440 магнита. Также обеспечено защелкивающееся кольцо 460. Как показано, центральная составляющая часть 470 спиралеобразного элемента 410 проходит за составляющую часть 475 к корпусу 440 магнита. Защелкивающееся кольцо 460 установлено для удерживания конца центральной составляющей части 470. У второго конца спиралеобразного элемента 410 установлено защелкивающееся кольцо 460 для удерживания конца центральной составляющей части 470. У второго конца дополнительно обеспечен конечный крышечный корпус 480. Спиралеобразную составляющую часть 475 окружает фильтровальный материал 500, например сетчатый фильтровальный материал, но без ограничения им. Фильтровальный материал 500 расположен таким образом, чтобы он входил в контакт с текучей средой, которая проходит через спиралеобразный элемент 410. Опорная труба 510 окружает фильтровальный материал 500. Опорную трубу 510 и/или сетчатый фильтровальный материал 500 крепят к корпусу 440 магнита одним концом и к торцевой крышке 480 - вторым концом. Квалифицированным специалистам в этой области будет вполне понятно, что опорная труба 510 и/или фильтровальный материал 500 могут быть подсоединены к другим элементам, например, к заглушке 450 корпуса, но без ограничения этим подсоединением. На фиг. 10 представлен взятый в качестве примера вариант схемы последовательности операций согласно настоящему изобретению. Как показано, создают путь прохождения смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни, этап 600. Смазка течет по пути ее прохождения к полости шестерни,-5 014735 этап 610. Для обеспечения потока смазки не требуется давления текучей среды, при этом поток не ограничен, так что он достигает деталей трансмиссии, находящихся после фильтра. Потоку смазки содействует магнитное поле, создаваемое магнитом 430. Путь прохождения потока смазки в полости шестерни изменяется посредством витой конфигурации фильтра, расположенного внутри полости шестерни, этап 620. Трансмиссию приводят в действие, чтобы обеспечить поток смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни, так что происходит фильтрация, когда смазка течет через спиралеобразный фильтр,этап 630. Смазка также входит в контакт с фильтровальным материалом 500 вблизи от спиралеобразного элемента 410. Хотя изобретение описано со ссылкой на вариант осуществления конструкции, взятый в качестве примера, квалифицированным специалистам в этой области будет понятно, что без отклонения от объема и существа изобретения могут быть выполнены различные изменения, пропуски и/или добавления, или элементы могут быть заменены их эквивалентами. Кроме того, могут быть выполнены многие модификации для приспосабливания конкретного решения или материала к идеям изобретения без отклонения от его объема. Поэтому можно полагать, что изобретение не ограничено конкретным раскрытым вариантом в качестве наилучшего предполагаемого способа осуществления этого изобретения, и оно будет включать в себя все варианты, попадающие в пределы объема прилагаемых пунктов формулы изобретения. Кроме того, если специально не указано, то использование терминов первый, второй и т.д. не означает какой-либо порядок или степень важности, и эти термины первый, второй и т.д. используют для отличия одного элемента от другого. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система фильтрации для трансмиссии внедорожного транспортного средства с мотор-колесами,которая находится вблизи канала солнечной шестерни внутри трансмиссии, при этом система содержит:a) спиралеобразный элемент, который проходит вдоль продольной оси канала солнечной шестерни;b) магнит вблизи от спиралеобразного элемента;c) корпус вблизи от спиралеобразного элемента и магнита. 2. Система по п.1, дополнительно содержащая корпус, в котором расположен магнит. 3. Система по п.1, дополнительно содержащая крепежное устройство для удерживания спиралеобразного элемента. 4. Система по п.1, в которой текучая среда проходит через спиралеобразный элемент без необходимости давления текучей среды. 5. Система по п.1, в которой текучая среда проходит через спиралеобразный элемент без ограничения потока к деталям трансмиссии после фильтра. 6. Система по п.1, дополнительно содержащая фильтрующий материал вблизи от спиралеобразного элемента. 7. Способ осуществления фильтрации масла внутри трансмиссии внедорожного транспортного средства с мотор-колесами, где трансмиссия имеет полость шестерни, при этом способ содержит этапы,на которых:a) создают путь прохождения смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни;b) осуществляют течение смазки по пути ее прохождения к полости шестерни;c) изменяют путь прохождения смазки в полости шестерни посредством спиралеобразного фильтра,расположенного внутри полости шестерни;d) приводят трансмиссию в действие для обеспечения потока смазки между полостью трансмиссии и полостью шестерни, так что происходит фильтрация, когда смазка течет через спиралеобразный фильтр. 8. Способ по п.7, дополнительно содержащий этап, на котором улучшают течение смазки посредством магнита, расположенного вблизи от фильтра с витой конфигурацией. 9. Способ по п.7, в котором этап осуществления течения смазки дополнительно содержит обеспечение потоков смазки через фильтр с витой конфигурацией без ограничения потока к деталям трансмиссии за фильтром. 10. Способ по п.7, в котором осуществление течения смазки дополнительно содержит осуществление течения смазки через фильтр с витой конфигурацией без необходимости давления текучей среды. 11. Способ по п.7, дополнительно содержащий осуществление течения смазки через фильтрующий материал, который расположен в спиралеобразном фильтре.