Редуктор давления изменяющегося потока и постепенная распределительная система контрольных клапанов для двигателя с компрессорным впрыском, работающего на моноэнергии или мультиэнергии, и других двигателей или компрессоров
Формула / Реферат
1. Распределительная система для двигателей с компрессорным впрыском, содержащих резервуар со сжатым воздухом высокого давления и буферную емкость и работающих на моноэнергии или двойной энергии с двухрежимным или трехрежимным снабжением, систему для управления ходом поршня, которую можно использовать для остановки упомянутого поршня в мертвой точке, отличающаяся тем, что подача воздуха в буферную емкость конечного использования и/или подача в цилиндры обеспечиваются контрольными клапанами, причем
кулачки вышеупомянутых контрольных клапанов, которые используются для управления стержнями качающихся рычагов, размещены непосредственно на фланцах коленчатого вала (14),
вышеупомянутые кулачки активизируют один или более прижимных рычагов, которые управляют перемещением стержней (19) качающихся рычагов,
каждый качающийся рычаг, один конец которого получает приводное осевое усилие, в то время как другой активизирует клапан (24), поворачивается вокруг подвижного штифта (21), который может перемещаться между его двумя концами, таким образом обеспечивая возможность изменения соотношения плеч рычага, которое определяет подъем клапана в соответствии с перемещением стержня качающегося рычага.
2. Распределительная система по п.1, отличающаяся тем, что качающийся рычаг (20), по существу, имеет форму дуги окружности, один конец которого активизирует клапан (24), в то время как другой конец связан с управляющим стержнем, известным как стержень (19) качающегося рычага, и поворачивается вокруг подвижного штифта (21), способного к перемещению по дуге окружности в отверстии (22) с поперечной прорезью, и по дуге, по существу, концентрической окружности, что обеспечивает возможность изменения соотношения плеч качающихся рычагов, которые расположены с обеих сторон от подвижного штифта и которые определяют подъем клапана в соответствии с перемещением управляющего стержня.
3. Распределительная система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что контактная поверхность качающегося рычага на клапане образована дугой окружности (27), имеющей в качестве своей оси положение поворотного шкворня качающегося рычага, когда он находится в положении, известном как самое маленькое возможное открывание, близко к клапану, таким образом обеспечивая возможность поворота качающегося рычага на том же штифте, чтобы остановить действие давления на клапан и удерживать клапан закрытым во время поворота качающегося рычага.
4. Распределительная система по любому одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что подвижный штифт управляется посредством вращающейся поворотной вилки (23), поддерживающей подвижный штифт (21), причем она установлена на том же штифте, что и дуга окружности отверстия с поперечной прорезью подвижного штифта, и активизируется механическим, электрическим, гидравлическим или другим средством.
5. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилка (23) управляется механическим средством, присоединенным непосредственно к акселератору, что обеспечивает возможность постепенно снабжать буферную емкость и цилиндры в соответствии с мощностью, задаваемой двигателем.
6. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилка редуктора давления управляется электрическим средством, таким как шаговый двигатель, и системой электронного управления, учитывающей давление в буферной емкости, также как давление в резервуаре для хранения, чтобы поддерживать фактически постоянное давление в буферной емкости.
7. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилки (23) для управления подвижным штифтом (21) качающегося рычага управляются через электрическое средство и систему электронного управления, такие как шаговые двигатели, используемые с соответствующей картографией, для управления подъемом клапанов для всех выбранных параметров в соответствии с положением акселератора, требуемым вращающим моментом, заданной скоростью или другими точно специальными условиями.
8. Распределительная система для двигателей с компрессорным впрыском, содержащих резервуар со сжатым воздухом высокого давления и буферную емкость и работающих на моноэнергии или двойной энергии с двухрежимным или трехрежимным снабжением, систему для управления ходом поршня, которая может использоваться для остановки упомянутого поршня в мертвой точке, отличающаяся тем, что подача воздуха в буферную емкость конечного использования и/или подача в цилиндры обеспечиваются контрольными клапанами, причем
качающийся рычаг непосредственно управляется верхним распределительным валом, который приводится в действие механическим или другим средством, связанным с вращением двигателя,
каждый качающийся рычаг, один конец которого получает приводное осевое усилие, в то время как другой активизирует клапан (24), поворачивается вокруг подвижного штифта (21), который может перемещаться между его двумя концами, таким образом обеспечивая возможность изменения соотношения плеч рычага, которое определяет подъем клапана в соответствии с перемещением стержня качающегося рычага.
9. Распределительная система по п.8, отличающаяся тем, что управляющий кулачок приводится в действие независимым электродвигателем (15E), которым можно управлять посредством скорости вращения.
10. Распределительная система по п.9, отличающаяся тем, что он пригоден для всех использований и всех приборов, требующих расширение сжатого газа.
11. Распределительная система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что они пригодны для использования в обычных двигателях внутреннего сгорания.
Текст
006027 Изобретение касается распределительной системы, использующей клапаны, в особенности для двигателей и более конкретно для двигателей, снабжаемых энергией посредством нагнетания дополнительного сжатого воздуха, содержащих резервуар со сжатым воздухом и работающих на моноэнергии или двойной энергии с двухрежимным или трехрежимным снабжением и на мультиэнергии. Изобретение также подходит для использования с обычными двигателями внутреннего сгорания и компрессорами. Термин "распределительная система двигателя" относится ко всем средствам, используемым для открывания и закрывания трубок с целью впуска и/или выпуска жидкостей или газов, требуемых для работы двигателя или компрессора. Имеются распределительные системы, состоящие из качающихся рычагов, смонтированных на неподвижном штифте. Один из концов вышеупомянутого качающегося рычага получает приводное осевое усилие через стержень качающегося рычага, непосредственно управляемый через кулачок, смонтированный на валу, приводимому в действие через коленчатый вал двигателя; другой конец активизируется так,что он нажимает на отверстие клапана. Соотношение плеч рычага, сформированного таким образом, определяет подъем клапана для заданного перемещения стержня качающегося рычага. Автор зарегистрировал многочисленные патенты, касающиеся узлов привода двигателя, а также их установок, используя дополнительный сжатый воздух, чтобы обеспечить полностью чистое функционирование в городских и пригородных условиях: WO 96/27737, WO 97/00655, WO 97/48884, WO 98/12062,WO 98/15440, WO 98/32963, WO 99/37885, WO 99/37885. Для воплощения этих изобретений он также описал в своей заявке на патент WO 99/63206, содержание которой приведено путем ссылки, способ и устройство для управления перемещением поршня двигателя, обеспечивая возможность останавливать поршень в его верхней мертвой точке; в его заявке на патент WO 99/20881, содержание которой также приведено путем ссылки, тоже описан способ, касающийся работы этих двигателей на единственной энергии или двойной энергии, при двухрежимном или трехрежимном снабжении. Согласно предпочтительному режиму работы установка двигателя оснащена элементами перемещения (системой поршневого штока кривошипа), содержащими устройство для управления перемещением поршня двигателя, типа описанных в патенте WO 99/20881, содержание которого приведено путем ссылки. Вышеупомянутое устройство отличается тем, что поршень удерживается в его положении верхней мертвой точки в течение некоторого периода времени, а, следовательно, в течение существенного углового сектора во время вращения. Это используется при постоянном объеме для выполнения действий для переноса газа и/или сжатого воздуха и для остановки поршня в его верхней мертвой точке,действий зажигания и горения в случае стандартных двигателей,действий впрыска топлива в случае дизельных двигателей,окончания выпуска и начала действий всасывания для всех двигателей и компрессоров. Итак, чтобы поршень мог быть остановлен в его верхней мертвой точке, им управляет устройство прижимного рычага, которое само управляется системой поршневого штока кривошипа. Термин "прижимной рычаг" относится к системе из двух шарнирных кронштейнов. Конец одного из вышеупомянутых кронштейнов, известный как точка опоры рычага, является неподвижным, а другой может перемещаться по оси. Если сила, более или менее перпендикулярная оси двух кронштейнов, когда они выровнены, прикладывается к сочленению между этими двумя кронштейнами, тогда свободный конец будет перемещаться. Этот свободный конец связан с поршнем и управляет его перемещениями. Поршень находится в своей верхней мертвой точке, когда два шарнирных стержня по существу лежат на линии друг с другом (примерно 180). Коленчатый вал связан через управляющий стержень с осью шарнира для этих двух кронштейнов. Способ, которым размещены различные элементы, и их размеры делают возможным модифицировать характеристики кинематики сборки. Расположение неподвижного конца определяет угол между осью движения поршня и осью двух кронштейнов, когда они выровнены. Расположение коленчатого вала определяет угол между управляющим стержнем и осью двух кронштейнов, когда они выровнены. Изменение величин этих углов, вместе с длинами соединительных тяг и кронштейнов, делает возможным определять угол вращения коленчатого вала, в течение которого поршень останавливается в своей верхней мертвой точке. Это соответствует отрезку времени, в течение которого поршень остановлен. Согласно конкретному варианту осуществления сборка устройства (поршень и прижимной рычаг) уравновешена ее нижним кронштейном, проходящим за ее неподвижный конец или точку опоры рычага,относительно зеркального прижимного рычага, действующего в противоположном направлении. Этот симметричный прижимной рычаг с идентичной силой инерции имеет идентичный вращающийся инерционный вес, обращенный в противоположном направлении относительно вращающегося инерционного веса поршня, прикрепленного к нему; упомянутый инерционный вес способен перемещаться вдоль оси,параллельной оси перемещения поршня. Термин "инерция" относится к произведению веса, умноженного на расстояние между его центром тяжести и опорной точкой. В случае многоцилиндрового двигателя противодействующим весом может быть поршень, работающий таким же образом, как поршень, который он уравновешивает.-1 006027 Устройство в соответствии с изобретением, описанным в заявке на патент Франции 01/13798,предпочтительно использует это условие, которое отличается тем, что ось противодействующих цилиндров и фиксированная точка прижимного рычага, по существу, выровнены по одной и той же оси. Оно отличается тем, что штифт для управляющего стержня, связанного с коленчатым валом, размещен не на штифте, общем для шарнирных кронштейнов, а на кронштейне непосредственно между общим штифтом и фиксированной точкой или точкой опоры рычага. Поэтому нижний кронштейн и его симметричность формируют единственный кронштейн, качающийся, по существу в его центре, на точке опоры рычага или фиксированной точке, с двумя штифтами на каждом из его свободных концов, присоединенными к противодействующим поршням через соединительные тяги. В этих типах двигателя, работающих со сжатым воздухом и содержащих резервуар со сжатым воздухом высокого давления, сжатый воздух, содержащийся в резервуаре под высоким давлением, должен расширяться, но по мере того, как резервуар опорожняется, давление воздуха понижается до стабильного промежуточного давления, известного как давление конечного использования, в буферной емкости, до использования в главном цилиндре (цилиндрах). Обычные известные клапанные и пружинные редукторы давления имеют чрезвычайно низкие скорости потока, и их использование для этого применения требует чрезвычайно мощного, неэффективного оборудования; плюс влажность в воздухе, охлаждаемом во время понижения давления, которая с высокой вероятностью приводит их к обледенению. Распределительная система в соответствии с изобретением, которая использует кулачок, качающийся рычаг и стержневую сборку качающегося рычага, с одной стороны, действует как редуктор давления изменяющегося потока, как упрощенное управление без кулачкового вала и как система приводов(цепь, ремень, ведущие шестерни), а с другой стороны, регулирует подъем клапана и угловое расхождение вышеупомянутого отверстия от максимального подъема включительно до нулевого подъема, таким образом обеспечивая возможность гарантировать то, что скорость потока заполнения и/или опорожнения рассматриваемого цилиндра управляется, и что управление дроссельной заслонкой акселератора благоприятно заменено. Она отличается тем, что подача воздуха в буферную емкость конечного использования и подача к цилиндрам обеспечены посредством контрольных клапанов, где кулачки вышеупомянутых контрольных клапанов, которые используются для управления стержнями качающихся рычагов, размещены непосредственно на фланцах коленчатого вала; вышеупомянутые кулачки активизируют один или более прижимных рычагов, которые управляют перемещением стержней качающихся рычагов. Каждый качающийся рычаг, один конец которого получает приводное осевое усилие, в то время как другой активизирует клапан, поворачивается вокруг подвижного штифта, который может перемещаться между двумя своими концами, таким образом обеспечивая возможность изменять соотношение плеч рычага, которое определяет подъем клапана в соответствии с перемещением стержня качающегося рычага. Когда поворотный шкворень (штифт) для качающегося рычага расположен близко к управляющему стержню, подъем клапана находится в его максимальном положении, когда штифт размещен на полпути,подъем клапана равен перемещению управляющего стержня, а когда он находится близко к клапану,подъем клапана меньше, чем перемещение управляющего стержня. Предпочтительно качающийся рычаг имеет по существу форму дуги окружности, один конец которой активизирует клапан, в то время как другой конец связан с управляющим стержнем, известным как стержень качающегося рычага, и поворачивается вокруг подвижного штифта, оборудованного средством для обеспечения ему возможности перемещаться по дуге окружности в отверстии с поперечной прорезью, и согласно дуге по существу концентрической окружности. Это, таким образом, обеспечивает возможность изменения соотношения вышеупомянутых плеч качающихся рычагов, которые расположены с обеих сторон от подвижного штифта, и которые, таким образом, определяют подъем клапана в соответствии с перемещением управляющего стержня. Предпочтительно контактная поверхность вышеупомянутого качающегося рычага в клапане состоит из дуги окружности, имеющей в качестве своей оси положение поворотного шкворня качающегося рычага, когда он находится в своем возможном наименее открытом положении близко к клапану, таким образом обеспечивая возможность качающемуся рычагу, поворачивающемуся на том же штифте, остановить оказание давления на клапан и удерживать клапан закрытым во время поворота качающегося рычага. Предпочтительно штифт качающегося рычага перемещается с помощью вилки, поддерживающей подвижный штифт. Она смонтирована на том же штифте, что и дуга окружности отверстия с поперечной прорезью подвижного штифта, и приводится в действие механическим, электрическим или гидравлическим средством. Это управление может быть непосредственно связано с педалью акселератора транспортного средства, делая возможным постепенно увеличивать подъем клапана (клапанов) и регулировать количество газа, который поступает в буферную емкость, в то же время поддерживая постоянное давление, а затем в главные цилиндры. В случае электрического управления, например, посредством одного или более шаговых двигателей, механические средства управления для традиционного акселератора могут быть удалены, а блок-2 006027 электронного управления - использоваться с соответствующей картографией для управления подъемом клапанов для всех выбранных параметров в соответствии с давлением в резервуаре для хранения и давлением в буферной емкости, положением акселератора, требуемым вращающим моментом, заданной скоростью или другими условиями. Тогда преимущества распределительной системы согласно изобретению становятся ясными. В дополнение к ее роли открывания и закрывания трубок, распределительная система обеспечивает возможность заменить устройство акселератора, общепринятое для двигателей, удерживая клапан (клапаны) двигателя закрытыми так, чтобы они могли затем открываться через постепенный подъем в соответствии с задаваемыми потребностями заполнения и/или опорожнения, кроме того, усилие, задаваемое устройством открывания, пропорционально подъему клапана. Предпочтительно и особенно в случае двигателя с противолежащими поршнями, перемещение стержней качающихся рычагов управляется прижимным рычагом, состоящим из двух шарнирных кронштейнов, общий конец которых содержит средство контакта, шариковые подшипники или другие устройства, которые отводятся назад кулачком, размещенным на фланце коленчатого вала. Распределительная система в соответствии с изобретением, в частности, применяется к пневматическим двигателям. Однако ее можно использовать для традиционных двигателей или компрессоров таким же образом, чтобы стержнем качающегося рычага можно было управлять кулачковым валом, где кулачковый вал может непосредственно активизировать качающийся рычаг. Другие цели, преимущества и отличительные признаки изобретения станут очевидными при чтении не ограничивающего описания ряда вариантов осуществления, которые приведены со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет схематическое изображение в поперечном разрезе двигателя, оборудованного распределительной системой в соответствии с изобретением, когда средство управления подъемом клапана находится в его максимальном положении, в конце впуска воздуха во время заполнения. фиг. 2 изображает тот же двигатель во время рабочего такта и такта выпуска; фиг. 3 представляет детализированное изображение распределительной системы в том же двигателе, демонстративно показывающее кинематику качающегося рычага в его положении постоянно закрытого клапана; фиг. 4 представляет детализированное изображение распределительной системы во время впуска воздуха, с клапаном в полуоткрытом положении; фиг. 5 представляет детализированное изображение распределительной системы в положении противодействующего управления; фиг. 6 изображает вариант качающегося рычага в соответствии с изобретением; фиг. 7 представляет схематическое изображение в поперечном разрезе управляющего устройства в соответствии с изобретением, приспособленного для обычного двигателя с верхним распределительным валом; фиг. 8 представляет схематическое изображение независимого устройства понижения давления для разнообразных применений. Фиг. 1 и 2 представляют схематические изображения в поперечном разрезе конструкции подвижных элементов двигателя, оборудованного распределительной системой в соответствии с изобретением,содержащей два, по существу, противодействующих поршня и цилиндра на одной и той же оси XX', где можно видеть поршни 1 и 1 А, оборудованные их кольцевыми уплотнениями 3 и 3 А поршней и задвигаемыми в их цилиндры 4 и 4 А, причем каждый поршень также содержит бобышки 8 и 8 А днища, обеспечивающие возможность присоединять их через штифт 9 и 9 А, называемый поршневым пальцем, к системе поршневого штока кривошипа через соединительные тяги 10 и 10 А, непосредственно связанные через общий штифт 11 и 11 А с двумя свободными концами кронштейна 12, смонтированного так, чтобы он качался, по существу, в своем центре на фиксированном штифте 12 А, расположенном, по существу, по оси цилиндров Х,Х'; причем фиксированный штифт 12 А делит таким образом кронштейн 12 на две половины 12 В и 12 С кронштейна. На одной из этих двух половин кронштейна, здесь 12 В, управляющий стержень 13, связанный с пальцем 13 А кривошипа коленчатого вала 14, вращающегося на своем штифте 15, прикреплен через штифт 12D. Во время вращения (по направлению стрелки) коленчатого вала,управляющий стержень 13 прикладывает силу к штифту 12D, заставляя двигаться поворотный кронштейн 12, таким образом обеспечивая возможность поршням 1 и 1 А перемещаться по оси цилиндров 4,4 А, или даже по оси XX' нижней мертвой точки (фиг. 2) к верхней мертвой точке (фиг. 1), а при его обратном ходе, он передает усилие, прикладываемое к поршням 1 и 1 А во время рабочего хода от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, к коленчатому валу 14, таким образом производя вращение вышеупомянутого коленчатого вала. Когда поршни находятся в их верхней мертвой точке (фиг. 1), соединительные тяги 10 и 10 А и поворотный кронштейн 12, по существу, выровнены по оси XX'. В этом положении расстояние между пальцем 13 А кривошипа коленчатого вала и осью XX' является по существу идентичным во время части вращения коленчатого вала, управляя таким образом движением поршней,которые остаются застопоренными в их верхней мертвой точке в течение существенного углового сектора вращения коленчатого вала.-3 006027 Изображенный двигатель оснащен распределительной системой в соответствии с изобретением, где можно видеть управляющий кулачок 15 А, размещенный на фланце 14 А коленчатого вала 14. По периферии вышеупомянутого коленчатого вала пробегает с одной стороны ролик 17, который управляет стержнем 19 качающегося рычага, который управляет вращением качающегося рычага 20 вокруг его подвижного штифта 21, который может перемещаться по дуге окружности в отверстии 22 с поперечной прорезью, расположенном в качающемся рычаге, когда он активизирован вращающимся, переменным средством 23 управления, которое имеет такой же радиус и ту же ось, что и отверстие 22 с поперечной прорезью. Этот качающийся рычаг управляет открыванием клапана 24, чтобы обеспечить возможность открывать и закрывать трубку 25, которая связывает резервуар 30 для хранения высокого давления и буферную емкость 31 конечного использования; возвратная пружина 26 обеспечивает возможность закрывания клапана 24, когда он не открыт качающимся рычагом 20. И с другой стороны по периферии вышеупомянутого коленчатого вала пробегает ролик 17 А, смонтированный на общем штифте прижимных рычагов,состоящих из двух кронштейнов 18 и 18 А, общие концы находятся на оси ролика 17, а свободные концы связаны с двумя стержнями 19 А и 19 В качающихся рычагов, которые управляют вращением качающихся рычагов 20 А и 20 В вокруг их подвижного штифта 21 А, выполненного с возможностью перемещения по дуге окружности в отверстиях 22 А и 22 В с поперечной прорезью, расположенных в качающихся рычагах, когда они активизированы их вращающимися, переменными средствами 23 А, 23 В управления,которые имеют такой же радиус и ту же ось, как их отверстия 22 А, 22 В с поперечной прорезью. Качающиеся рычаги 20 А, 20 В управляют открыванием клапанов 24 А и 24 В, чтобы обеспечить возможность открывания трубок 25 А, 25 В, а пружины 26 А, 26 В используются для закрывания трубок 25 А, 25 В, возвращая клапаны в их седло, когда они больше не открываются качающимися рычагами. Когда поршни находятся в их верхней мертвой точке, фиг. 1, поворот кулачка 15 А отводит назад ролик 17 А, который активизирует кронштейны 18 и 18 А прижимных рычагов так, чтобы они переместили стержни 19 и 19 А качающихся рычагов в направлении по стрелкам. Вышеупомянутые стержни качающихся рычагов поворачивают качающиеся рычаги 20 А и 20 В вокруг подвижных поворотных шкворней 21 А и 21 В, отводя назад клапаны 24 А и 24 В для пуска сжатого воздуха из трубок 25 А и 25 В в цилиндры 4 и 4 А. На этом чертеже подвижные штифты 21 А и 21 В качающихся рычагов расположены настолько близко, насколько возможно к стержням качающихся рычагов в отверстиях с поперечной прорезью. При этих условиях расстояние между подвижным штифтом и точкой осевого усилия стержня качающегося рычага меньше, чем расстояние между подвижным штифтом и контактом качающегося рычага на клапане, а перемещение клапанов 24 А, 24 В будет большее, чем перемещение стержней 19 А, 19 В качающихся рычагов, поднимая клапаны выше и улучшая заполнения цилиндров. Поскольку коленчатый вал продолжает вращаться, фиг. 2, кулачок 15 А скрывается перед роликом 17, и пружины 26 А и 26 В возвращают клапаны в закрытое положение, отводя назад качающиеся рычаги,которые, поворачиваясь на своих подвижных штифтах 21 А, 21 В, отводят назад стержни 19 А, 19 В качающихся рычагов и кронштейны 18, 18 А прижимных рычагов в направлении стрелок, таким образом делая возможным закрывание цилиндра во время рабочего такта и такта выпуска (система выпуска на этих чертежах не показана). При его вращении кулачок 15 А отводит назад ролик 17, который перемещает стержень 19 качающегося рычага в направлении стрелки. Затем он поворачивает качающийся рычаг 20 вокруг его подвижного поворотного шкворня 21, отводя назад клапан 24 для выпуска сжатого воздуха из резервуара 30 для хранения высокого давления через трубку 25 в буферную емкость 31 при давлении конечного использования, обеспечивая возможность этой емкости 31 поддерживать фактически постоянное давление. Фиг. 3 представляет детализированное схематическое изображение качающегося рычага и его средства управления в соответствии с изобретением, где контактная поверхность качающегося рычага 20 на штоке 26D толкателя стержня клапана 24 формирует дугу окружности 27 с той же осью, как у подвижного штифта 21, когда он размещен ближе всего к клапану 24; когда качающийся рычаг поворачивается вокруг его подвижного штифта во время перемещения стержня 19 качающегося рычага, положение изображено пунктирными линиями, контактная поверхность 27 качающегося рычага действует по кругу вокруг подвижного штифта 21 и не производит никакого перемещения в клапане 24, таким образом удерживая трубку закрытой. Фиг. 4 представляет детализированное изображение элементов распределительной системы в соответствии с изобретением, где подвижный поворотный шкворень 21 размещен на полпути между точкой контакта стержня 19 качающегося рычага и точкой 27 активизирования качающегося рычага на клапане 24. Когда средство 23 управления для подвижного поворотного шкворня 21 качающегося рычага 20 перемещается, фиг. 4, соотношение плеч рычага, расположенных с обеих сторон от вышеупомянутого поворотного шкворня 21, определяет поворот качающегося рычага 20, который открывает клапан 24 в соответствии с перемещением стержня 19 качающегося рычага. На фиг. 4 поворотный шкворень показан,по существу, в центре качающегося рычага и, следовательно, подъем клапана 24, по существу, равен перемещению стержня 19 качающегося рычага. Поэтому с помощью этого устройства можно обеспечивать возможность поднимать клапаны постепенно; начиная от нулевого подъема, который соответствует вы-4 006027 ключенному двигателю, и заканчивая максимальным подъемом, определяемым геометрической конструкцией распределительной системы, таким образом управляя двигателем в соответствии с требованиями. Фиг. 5 представляет детализированное изображение разновидности элементов распределительной системы в соответствии с изобретением, где дуга окружности, сформированная качающимся рычагом 20 и средством 23 управления для поворотного шкворня 21 качающегося рычага 20, находится в противоположном положении относительно клапана 24. Фиг. 6 изображает разновидность варианта осуществления качающегося рычага в соответствии с изобретением, где качающийся рычаг 20 и его отверстие 22 с поперечной прорезью являются прямолинейными. Фиг. 7 изображает распределительную систему в соответствии с изобретением, приспособленную к традиционному двигателю, где на схематическом разрезе можно видеть поршень 1 В, задвигаемый в цилиндр 4 В, с находящейся выше камерой сгорания, в которой установлена свеча 29 зажигания, запитываемая впускной трубкой 25D и клапаном 24D, активируемым качающимся рычагом 20D, поворачивающимся вокруг подвижного штифта 21D, размещенного в отверстии 22D с поперечной прорезью качающегося рычага. Верхний распределительный вал 15D, приводимый в действие двигателем на половине скорости поворачивания коленчатого вала (не показанного), поворачивается, таким образом передавая осевое усилие качающемуся рычагу 20D, поворот которого на его подвижном поворотном шкворне 21D активизирует клапан 24D в соответствии с законами, управляя открыванием для рассматриваемого двигателя. Устройство согласно изобретению, как описано выше, позволяет двигателю работать в режимах от нерабочего режима и/или работы на холостом ходу до его максимальной скорости, управляя подъемом клапана посредством управления положением подвижного поворотного шкворня 21D для качающегося рычага 20D. Фиг. 8 изображает устройство понижения давления динамического изменяющегося потока в соответствии с изобретением, где можно видеть резервуар 30 для хранения сжатого газа, присоединенный к емкости 31 использования этого газа, расширенного до его давления использования, с помощью трубки 25, герметизированной клапаном 24. Открыванием вышеупомянутого клапана управляет устройство,содержащее кулачковый вал 15D, приводимый в действие электродвигателем 15 Е, и качающийся рычаг 20D, поворачивающийся вокруг подвижного штифта 21. Положение вышеупомянутого подвижного штифта, используемого для изменения подъема клапана 24, и, следовательно, скорости потока впускаемого сжатого воздуха, управляется вилкой 23. Качающийся рычаг 20D содержит отверстие 22 с поперечной прорезью, в котором установлен подвижный поворотный шкворень 21. Конец вышеупомянутого качающегося рычага 20D, самый дальний от кулачкового вала 15D, активизирует клапан 24 через шток 26D толкателя. Во время вращения кулачкового вала 15D, качающийся рычаг 20D поворачивается вокруг своего подвижного штифта 21 и открывает клапан 24, позволяя выпустить некоторое количество сжатого воздуха, содержащегося в резервуаре 30 для хранения, в буферную емкость 31. В соответствии с давлениями, преобладающими в резервуаре 30 и емкости 31, подъем клапана 24 будет регулироваться либо для удержания клапана близко к нулевой скорости потока, либо для выпуска большего или меньшего количества сжатого воздуха в емкость 31, обеспечивая возможность поддерживать в последней заданное давление. Скорость вращения электродвигателя 15 Е для приведения в действие кулачкового вала 15D также можно принимать во внимание, чтобы улучшить точность количества сжатого воздуха, поступающего в буферную емкость 31. Средство для приведения в действие кулачкового вала 15D и управления вилкой может быть механическим, электронным, гидравлическим или другим, не изменяя при этом каким-либо образом описанное изобретение. Изобретение не ограничено описанными и изображенными вариантами осуществления: описанные оборудование, средство управления, устройства можно изменять при условии, что они являются их эквивалентами и производят такие же результаты, без изменения каким-либо образом изобретения, которое только что было описано. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Распределительная система для двигателей с компрессорным впрыском, содержащих резервуар со сжатым воздухом высокого давления и буферную емкость и работающих на моноэнергии или двойной энергии с двухрежимным или трехрежимным снабжением, систему для управления ходом поршня, которую можно использовать для остановки упомянутого поршня в мертвой точке, отличающаяся тем, что подача воздуха в буферную емкость конечного использования и/или подача в цилиндры обеспечиваются контрольными клапанами, причем кулачки вышеупомянутых контрольных клапанов, которые используются для управления стержнями качающихся рычагов, размещены непосредственно на фланцах коленчатого вала (14),вышеупомянутые кулачки активизируют один или более прижимных рычагов, которые управляют-5 006027 перемещением стержней (19) качающихся рычагов,каждый качающийся рычаг, один конец которого получает приводное осевое усилие, в то время как другой активизирует клапан (24), поворачивается вокруг подвижного штифта (21), который может перемещаться между его двумя концами, таким образом обеспечивая возможность изменения соотношения плеч рычага, которое определяет подъем клапана в соответствии с перемещением стержня качающегося рычага. 2. Распределительная система по п.1, отличающаяся тем, что качающийся рычаг (20), по существу,имеет форму дуги окружности, один конец которого активизирует клапан (24), в то время как другой конец связан с управляющим стержнем, известным как стержень (19) качающегося рычага, и поворачивается вокруг подвижного штифта (21), способного к перемещению по дуге окружности в отверстии (22) с поперечной прорезью, и по дуге, по существу, концентрической окружности, что обеспечивает возможность изменения соотношения плеч качающихся рычагов, которые расположены с обеих сторон от подвижного штифта и которые определяют подъем клапана в соответствии с перемещением управляющего стержня. 3. Распределительная система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что контактная поверхность качающегося рычага на клапане образована дугой окружности (27), имеющей в качестве своей оси положение поворотного шкворня качающегося рычага, когда он находится в положении, известном как самое маленькое возможное открывание, близко к клапану, таким образом обеспечивая возможность поворота качающегося рычага на том же штифте, чтобы остановить действие давления на клапан и удерживать клапан закрытым во время поворота качающегося рычага. 4. Распределительная система по любому одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что подвижный штифт управляется посредством вращающейся поворотной вилки (23), поддерживающей подвижный штифт (21), причем она установлена на том же штифте, что и дуга окружности отверстия с поперечной прорезью подвижного штифта, и активизируется механическим, электрическим, гидравлическим или другим средством. 5. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилка (23) управляется механическим средством, присоединенным непосредственно к акселератору, что обеспечивает возможность постепенно снабжать буферную емкость и цилиндры в соответствии с мощностью, задаваемой двигателем. 6. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилка редуктора давления управляется электрическим средством, таким как шаговый двигатель, и системой электронного управления, учитывающей давление в буферной емкости, также как давление в резервуаре для хранения, чтобы поддерживать фактически постоянное давление в буферной емкости. 7. Распределительная система по п.4, отличающаяся тем, что вилки (23) для управления подвижным штифтом (21) качающегося рычага управляются через электрическое средство и систему электронного управления, такие как шаговые двигатели, используемые с соответствующей картографией, для управления подъемом клапанов для всех выбранных параметров в соответствии с положением акселератора,требуемым вращающим моментом, заданной скоростью или другими точно специальными условиями. 8. Распределительная система для двигателей с компрессорным впрыском, содержащих резервуар со сжатым воздухом высокого давления и буферную емкость и работающих на моноэнергии или двойной энергии с двухрежимным или трехрежимным снабжением, систему для управления ходом поршня, которая может использоваться для остановки упомянутого поршня в мертвой точке, отличающаяся тем, что подача воздуха в буферную емкость конечного использования и/или подача в цилиндры обеспечиваются контрольными клапанами, причем качающийся рычаг непосредственно управляется верхним распределительным валом, который приводится в действие механическим или другим средством, связанным с вращением двигателя,каждый качающийся рычаг, один конец которого получает приводное осевое усилие, в то время как другой активизирует клапан (24), поворачивается вокруг подвижного штифта (21), который может перемещаться между его двумя концами, таким образом обеспечивая возможность изменения соотношения плеч рычага, которое определяет подъем клапана в соответствии с перемещением стержня качающегося рычага. 9. Распределительная система по п.8, отличающаяся тем, что управляющий кулачок приводится в действие независимым электродвигателем (15 Е), которым можно управлять посредством скорости вращения. 10. Распределительная система по п.9, отличающаяся тем, что он пригоден для всех использований и всех приборов, требующих расширение сжатого газа. 11. Распределительная система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что они пригодны для использования в обычных двигателях внутреннего сгорания.
МПК / Метки
Метки: клапанов, редуктор, двигателей, контрольных, компрессорным, мультиэнергии, потока, двигателя, работающего, постепенная, впрыском, компрессоров, давления, система, моноэнергии, изменяющегося, других, распределительная
Код ссылки
<a href="https://eas.patents.su/10-6027-reduktor-davleniya-izmenyayushhegosya-potoka-i-postepennaya-raspredelitelnaya-sistema-kontrolnyh-klapanov-dlya-dvigatelya-s-kompressornym-vpryskom-rabotayushhego-na-monoenergii-ili.html" rel="bookmark" title="База патентов Евразийского Союза">Редуктор давления изменяющегося потока и постепенная распределительная система контрольных клапанов для двигателя с компрессорным впрыском, работающего на моноэнергии или мультиэнергии, и других двигателей или компрессоров</a>
Предыдущий патент: Теплообменник
Следующий патент: Измельчитель замороженных продуктовых блоков