Трансформируемый легковой автомобиль и способ его трансформации

1 Настоящее изобретение относится к автомобилестроению, а именно к трансформируемому легковому автомобилю и способу его трансформации. В настоящее время во всем мире имеется потребность в малогабаритных легковых автомобилях, которые могут быть легко и просто преобразованы из одной модификации в другую, не ухудшая при этом комфортабельности автомобиля и его прочностных характеристик. Известен ряд трансформируемых легковых автомобилей, которые могут быть преобразованы из одной модификации в другую, например из пассажирского легкового автомобиля в грузопассажирский. В патенте Великобритании 2 207096,класс B62D 31/00, 1989 г, описан трансформируемый автомобиль, содержащий каркас, на котором закреплен кузов, имеющий переднюю,среднюю и заднюю части. Передняя часть кузова стационарно установлена на каркасе без возможности ее замены, а средняя и задняя части представляют собой единый модуль, выполненный с возможностью его замены на другие модификации данного модуля. Преимущества данного автомобиля заключаются в том, что, устанавливая разные модификации съемного модуля, можно получать различные модификации кузова данного автомобиля. Однако в результате того, что описанный выше модуль включает в себя две части кузова,среднюю и заднюю, этот модуль имеет большие габариты и массу и его замена на другую модификацию может быть произведена только в условиях производства при наличии производственного оборудования и специальной оснастки. При этом после установки модуля определенной модификации на каркас автомобиля его соединяют методом сварки с каркасом и передней частью кузова, после чего дальнейшая его трансформация в условиях гаража становится невозможной. Известен трансформируемый автомобиль,описанный в патенте Германии 19860794,класс B62D 23/00, 2000 г. Этот автомобиль содержит три модуля, первый из которых представляет собой переднюю часть кузова, закрепленную на передней части каркаса, второй модуль - среднюю часть кузова, закрепленную на средней части каркаса, а третий - заднюю часть кузова, закрепленную на задней части каркаса. При этом указанные модули могут иметь различные кузовные модификации. В условиях производства выбирают требуемую кузовную модификацию легкового автомобиля и осуществляют eгo сборку из первого, второго и третьего модулей заданной модификации. При этом сборку осуществляют на производственном оборудовании, используя специальную оснастку и квалифицированный обслуживающий персонал. 2 Собранный из указанных модулей автомобиль нельзя трансформировать в другую модификацию в условиях гаража, так как модули соединяют между собой сварным соединением без возможности их снятия или замены. Известен способ трансформации легкового автомобиля, описанный в патенте РФ 2 096232,класс B62D 31/00, 1997 г. Данный способ заключается в том, что предварительно монтируют каркас, затем на нем закрепляют кузов, который выполняют с передней, средней и задней частями, после чего полученную конструкцию разрезают по меньшей мере на две части для образования присоединительных узлов, затем производят позиционирование разрезанных частей, изготавливают формообразующие элементы для кузовов различных модификаций, после чего производят сварку разрезанных частей автомобиля с формообразующими элементами. Указанный способ трансформации легкового автомобиля достаточно сложен и трудоемок в исполнении, так как содержит множество операций по сборке легкового автомобиля,затем по разрезанию его на несколько частей, по позиционированию разрезанных частей, а также по сварке полученных в результате позиционирования элементов. Кроме того, данный способ трансформации легкового автомобиля предусматривает его трансформацию только в производственных условиях при его изготовлении, при этом уже собранный автомобиль определенной кузовной модификации не может быть трансформирован в условиях гаража в другие кузовные модификации, что значительно сужает его функциональные возможности. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому изобретению является трансформируемый автомобиль, описанный в патенте РФ 2 016804,класс B62D 31/00, 1994 г., выбранный в качестве прототипа. Указанный трансформируемый легковой автомобиль содержит каркас и кузов, имеющий переднюю часть, среднюю часть и заднюю часть с проемом для задней двери, а также дополнительный грузовой отсек, содержащий каркас, на котором закреплена оболочка, состоящая из двух частей. Дополнительный грузовой отсек закреплен по периметру проема задней двери и установлен над проемом задней двери и крыше средней и задней частей кузова. Преимущество данного легкового автомобиля заключается в том, что он может быть трансформирован в грузопассажирский в условиях гаража. Однако данная трансформация требует производственных навыков обслуживающего персонала и дополнительного времени для крепления над проемом задней двери дополнительного грузового отсека. Необходимо также перед 3 креплением дополнительного грузового отсека снять заднюю дверь, затем собрать каркас дополнительного грузового отсека, надеть на него оболочку, после чего закрепить дополнительный грузовой отсек над проемом задней двери и крыше средней и задней частей кузова. Кроме того, указанный автомобиль может быть преобразован в грузопассажирский автомобиль только одной модификации, что значительно снижает его функциональные возможности. При этом у полученного таким образом грузопассажирского автомобиля большая погрузочная высота при маленьком полезном грузовом объеме, так как грузовой отсек расположен за задней частью и на крыше автомобиля,что ограничивает его эксплуатационные возможности, не позволяя использовать данный автомобиль для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, дополнительный грузовой отсек не обеспечивает достаточной надежности при перевозке грузов, так как практически находится в подвешенном состоянии за задней частью кузова. При этом при перевозке в дополнительном грузовом отсеке крупногабаритных грузов приходится сокращать количество пассажиров в салоне автомобиля и, кроме того, при заполненном грузовом отсеке груз заслоняет окно задней части автомобиля. Все эти факторы ухудшают условия для перевозки пассажиров и грузов в указанном автомобиле. В основу настоящего изобретения поставлена задача создать трансформируемый легковой автомобиль и способ его трансформации,позволяющие в условиях гаража легко и просто преобразовывать одну его кузовную модификацию в другую, например преобразовывать пассажирский автомобиль в грузопассажирский с различными модификациями кузовов пассажирского и грузопассажирского автомобиля без ухудшения комфортных условий для пассажиров при расширении функциональных возможностей автомобиля и повышении надежности при перевозке грузов. Поставленная задача решена созданием трансформируемого легкового автомобиля, содержащего каркас и кузов, имеющий переднюю часть, среднюю часть и заднюю часть с сидением, при этом согласно изобретению задняя часть кузова выполнена сборно-модульной и имеет основание, содержащее задний откидной борт и два боковых крыла, и закрепленный на нем посредством разъемного соединения съемный модуль, выполненный с возможностью его замены или изъятия без нарушения функционирования автомобиля и представляющий собой колпак,имеющий крышу, боковые стенки и заднюю дверь, при этом на верхних торцах боковых крыльев и заднего откидного борта основания,торцах средней части, обращенных к съемному модулю, и торцах колпака имеются сопрягаемые поверхности, выполненные в виде профильных элементов, которые у колпака выпол 004827 4 нены в виде желобков, а у боковых крыльев и заднего откидного борта основания и торцов средней части выполнены в виде фланцев, при этом между желобками и фланцами размещен упругий уплотнитель, а сидение выполнено с возможностью трансформации и размещения в вертикальном положении в средней части кузова. Наличие съемного модуля значительно облегчает процесс трансформации легкового автомобиля из одной кузовной модификации в другую. Это объясняется тем, что при трансформации предлагаемого легкового автомобиля достаточно снять с основания или установить на основание съемный модуль и закрепить его на основании посредством разъемного соединения. В результате может быть получен автомобиль требуемой кузовной модификации. Указанные операции могут быть легко и просто осуществлены в условиях гаража, так как они не требуют наличия сложного производственного оборудования, специальной оснастки и специальных знаний обслуживающего персонала. При этом выполнение сопрягаемых профильных поверхностей съемного модуля в виде желобков, а сопрягаемых профильных поверхностей основания и торцов средней части в виде фланцев обеспечивает надежное и герметичное крепление съемного модуля любой модификации. Кроме того, выполнение сидения в задней части трансформируемым позволяет достаточно просто преобразовать заднюю часть легкового автомобиля из грузопассажирского варианта выполнения в грузовой вариант выполнения без ухудшения комфортных условий как для пассажиров, так и для перевозки грузов. Целесообразно, чтобы в трансформируемом легковом автомобиле все части кузова были выполнены из полимерного композиционного материала. Желательно, чтобы колпак был выполнен цельнонесущим, при этом его крыша и боковые стенки представляют собой единую П-образную панель, с которой соединена шарнирным соединением задняя дверь. Благоприятно, чтобы П-образная панель содержала внешнюю облицовочную часть и внутреннюю усилительную часть, соединенные между собой клеевым соединением, при этом на поверхности усилительной части были выполнены продольные и поперечные ребра жесткости, а в местах соединения задней двери колпака с его крышей между усилительной частью и облицовочной частью были размещены металлические пластины. Указанное конструктивное выполнение съемного модуля обеспечивает ему дополнительную жесткость и прочность, а также упрощает сборку автомобиля, так как не требует дополнительной операций по сборке съемного модуля. Возможно, чтобы сидение содержало два замка, каждый из которых закреплен одной своей частью на соответствующей боковой части 5 спинки сидения, а другой своей частью на соответствующем кронштейне, каждый из которых закреплен на боковом крыле задней части кузова, при этом в средней части кузова имеется полость для размещения сидения в трансформированном вертикальном положении, а сидение имеет две шарнирные петли, каждая из которых закреплена одной своей пластиной на нижней поверхности подушки сидения, а другой своей пластиной на полу задней части кузова. Указанное конструктивное выполнение позволяет просто и надежно закреплять и отсоединять сидение в задней части кузова, а также трансформировать его в среднюю часть кузова. Целесообразно, чтобы автомобиль содержал перегородку, закрепленную между средней и задней частями кузова и имеющую сопрягаемые с торцами средней части кузова поверхности, выполненные в виде профильных элементов. Желательно, чтобы профильные элементы перегородки были выполнены в виде желобков,при этом между желобками перегородки и фланцами торцов средней части кузова размещен упругий уплотнитель. Благоприятно, чтобы перегородка содержала внутреннюю усилительную часть и внешнюю облицовочную часть, соединенные между собой клеевым соединением. Наличие съемной перегородки между средней и задней частями кузова автомобиля обеспечивает комфортность перевозки пассажиров за счет отделения средней пассажирской части от задней грузовой части, кроме того повышает жесткость автомобиля и обеспечивает надежное и простое крепление перегородки. Возможно, чтобы автомобиль содержал по меньшей мере три модификации съемных модулей, представляющих собой "универсал", "фургон", "хетчбек". Указанные модификации съемных модулей являются самыми распространенными и комфортабельными для осуществления заданных мероприятий. Поставленная задача решена также созданием способа трансформации легкового автомобиля, заключающегося в том, что предварительно монтируют каркас, затем на нем закрепляют кузов, который выполняют с передней,средней и задней частями, в последней из которых устанавливают сидение, а затем трансформируют легковой автомобиль из одной кузовной модификации в другую, при этом согласно изобретению для всех кузовных модификаций автомобиля монтируют единый каркас, а заднюю часть кузова выполняют сборно-модульной из основания и съемного модуля, в желобки последнего из которых при трансформации одной кузовной модификации автомобиля в другую вставляют фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и 6 фиксируют его на основании посредством разъемного соединения или осуществляют указанные операции в обратном порядке. Целесообразно осуществлять трансформацию сидения из задней части кузова в его среднюю часть или из средней части кузова в его заднюю часть, для чего освобождают спинку сидения от фиксации на кронштейнах задней части посредством замков, расположенных на боковых частях спинки сидения, которую затем складывают на подушку сидения, а затем вертикально устанавливают сидение в сложенном положении в полости средней части кузова или осуществляют указанные операции в обратном порядке. Желательно трансформировать легковой автомобиль кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации"ландо", при этом освобождают разъемное соединение съемного модуля модификации "универсал" от основания, выдвигают из желобков съемного модуля фланцы основания и снимают съемный модуль с основания, после чего получают легковой автомобиль кузовной модификации "ландо". Благоприятно трансформировать легковой автомобиль кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации"пикап", при этом осуществляют трансформацию сидения из задней части кузова в его среднюю часть, для чего освобождают спинку сидения от фиксации на кронштейнах задней части посредством замков, расположенных на боковых частях спинки сидения, которую затем складывают на подушку сидения, а затем вертикально устанавливают сидение в сложенном положении в полости средней части кузова, при этом между задней и средней частями кузова устанавливают перегородку, для чего вставляют в желобки перегородки фланцы торцов средней части кузова и прикрепляют перегородку разъемным соединением к основанию с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "пикап". Возможно трансформировать легковой автомобиль кузовной модификации "пикап" в легковой автомобиль кузовной модификации "фургон", при этом вставляют в желобки съемного модуля модификации "фургон" фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "фургон". Предпочтительно трансформировать легковой автомобиль кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации "универсал", при этом вставляют в желобки съемного модуля модификации "универсал" фланцы основания, вдвигают съемный модуль 7 по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "универсал". Целесообразно трансформировать легковой автомобиль кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации "хетчбек", при этом освобождают разъемное соединение съемного модуля модификации "универсал" от основания, выдвигают из желобков съемного модуля фланцы основания и снимают съемный модуль с основания,затем вставляют в желобки съемного модуля модификации "хетчбек" фланцы основания,вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "хетчбек". Технический результат, достигаемый при осуществлении заявленного изобретения, заключается в создании трансформируемого легкового автомобиля и способа его трансформации, позволяющих легко и просто в условиях гаража преобразовывать легковой автомобиль из одной кузовной модификации в другую, например из пассажирского автомобиля в грузопассажирский автомобиль с различными модификациями кузовов без ухудшения комфортных условий для пассажиров при повышении надежности перевозки грузов. Наличие съемного модуля позволяет равномерно распределить нагрузку на заднюю часть кузова автомобиля, что обеспечивает возможность перевозки грузов, имеющих большие габариты и вес, не увеличивая при этом габаритные размеры автомобиля, что выгодно отличает созданный автомобиль от известных. При этом предлагаемое конструктивное выполнение трансформируемого автомобиля не только обеспечивает его достаточно легкое преобразование из одной модификации в другую,но также обеспечивает его надежное функционирование в любой кузовной модификации. Кроме того, благодаря наличию нескольких съемных модулей с различными кузовными модификациями значительно упрощается процесс преобразования трансформируемого автомобиля из одной модификации в другую, а также увеличивается количество трансформированных модификаций, что расширяет его функциональные возможности. Для лучшего понимания изобретения ниже приведен конкретный пример его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 изображает трансформируемый легковой автомобиль со съемным модулем моди 004827 8 фикации "универсал", выполненный согласно изобретению, общий вид, изометрия; фиг. 2 - трансформируемый легковой автомобиль со съемным модулем модификации"фургон", выполненный согласно изобретению,общий вид, изометрия; фиг. 3 - трансформируемый легковой автомобиль без съемного модуля с трансформированным креслом, выполненный согласно изобретению, общий вид, изометрия; фиг. 4 - съемный модуль модификации"универсал", выполненный согласно изобретению, общий вид, изометрия; фиг. 5 - съемный модуль в виде кузова модификации "фургон" с перегородкой, выполненный согласно изобретению, общий вид, изометрия; фиг. 6 - съемный модуль в виде кузова модификации "хетчбек", выполненный согласно изобретению, общий вид, изометрия; фиг. 7 - место крепление сидения в задней части кузова, выполненное согласно изобретению, вид сбоку с вырывом; фиг. 8 - место расположения сидения в трансформированном положении в средней части кузова, выполненное согласно изобретению,вид сбоку; фиг. 9 - сечение IX-IX на фиг. 1; фиг. 10 - сечение Х-Х на фиг. 1; фиг. 11 - сечение XI-XI на фиг. 1; фиг. 12 - колпак съемного модуля, выполненный согласно изобретению, вариант выполнения, изометрия. Трансформируемый легковой автомобиль содержит каркас, на котором установлен кузов 1, имеющий переднюю часть 2, среднюю часть 3 и заднюю часть 4. Задняя часть 4 кузова 1 выполнена сборномодульной и имеет основание 5 и закрепленный на нем съемный модуль 6. Основание 5 содержит два боковых крыла 7, скрепленных с полом 8 задней части 4 кузова 1, и откидной борт 9. Съемный модуль 6 выполнен в виде колпака с крышей 11, боковыми стенками 12 и задней дверью 13. В задней части 4 кузова 1 автомобиля установлено сидение 14, которое может быть трансформировано и размещено в трансформированном вертикальном положении в средней части 3, в которой имеется полость 15 для размещения этого сидения 14. Сидение 14 может быть выполнено из соединенных между собой спинки 16 и подушки 17 или иметь любое другое конструктивное выполнение, предназначенное для аналогичных целей. Съемный модуль 6 может иметь различные кузовные модификации, например "универсал" 61(фиг. 4), "фургон" 62 (фиг. 5), "хетчбек" 63 (фиг. 6) или любую другую заданную модификацию. Съемный модуль 6 в любой модификации имеет простое крепление к основанию 5, например при помощи фиксаторов, в качестве ко 9 торых могут быть использованы болты, и может быть установлен на основание 5 автомобиля в условиях гаража. Таким образом, при желании съемный модуль 6 одной модификации может быть легко в условиях гаража заменен на съемный модуль другой модификации. В результате этого при необходимости можно легко получить автомобиль заданной кузовной модификации, например кузовной модификации "универсал" (фиг. 1) или кузовной модификации "фургон" (фиг. 2). Кроме того, можно использовать предлагаемый трансформируемый автомобиль без съемного модуля 6, то есть получить легковой автомобиль, имеющий кузовную модификацию"ландо" с открытой задней частью. Если в легковом автомобиле, имеющем кузовную модификацию "ландо", произвести трансформацию сидения 14 в задней его части 4 и установить трансформированное сидение 14 в средней части 3, то данный автомобиль можно использовать как автомобиль, имеющий кузовную модификацию "пикап" (фиг. 3). Легковой автомобиль кузовной модификации "пикап" в некоторых случаях можно выполнять с разделенными пассажирским и грузовым отсеками. Для этого между средней частью 3 и задней частью 4 кузова 1 устанавливают перегородку 18, которая может быть выполнена из двух панелей, внешней облицовочной и внутренней усилительной, соединенных между собой клеевым соединением. Кроме того, перегородка 18 может быть выполнена с окном 19 в верхней ее части. Трансформируемое сидение 14 содержит два замка 20, закрепленных одной своей частью на боковых частях спинки 16 сидения 14 в верхней их половине, а другой своей частью на двух кронштейнах 21, которые установлены на внутренних сторонах боковых крыльев 7. Подушка 17 сидения 14 имеет две шарнирные петли 22,закрепленные одной своей пластиной на нижней поверхности подушки 17, а другой своей пластиной на полу 8 задней части 4 кузова 1. При трансформации сидения 14 замки 20 снимают с кронштейнов 21, после чего сидение 14 складывают пополам и устанавливают в средней части 3 кузова 1 в вертикальном положении в специально предусмотренной полости 15 для размещения сидения 14. Колпак съемного модуля 6 предлагаемого автомобиля может быть выполнен в виде Побразной пластины, выполненной из соединенных между собой клеевым соединением двух частей: внешней облицовочной части 23 и внутренней усилительной части 24, при этом на поверхности усилительной части могут быть выполнены продольные и поперечные ребра 25 жесткости, которые частично выполняют роль каркаса съемного модуля 6 и придают ему дополнительную жесткость. 10 Кроме того, между облицовочной частью 23 и усилительной частью 24 съемного модуля 6 могут быть установлены металлические пластины 26 для надежного крепления петель, на которые навешивается задняя дверь 13. Перегородка 18 может быть выполнена из двух соединенных клеевым соединением частей: внешней облицовочной части и внутренней усилительной части. Для надежного крепления съемного модуля 6 и перегородки 18 к основанию 5 на верхних торцах 27 боковых крыльев 7 и торцах 28 откидного борта 9 задней части 4, а также торцах 29 средней части 3, обращенных к съемному модулю 6, всех торцах 30 съемного модуля 6 и всех торцах 31 перегородки 18 имеются сопрягаемые поверхности, которые выполнены в виде профильных элементов. Профильные элементы съемного модуля 6 и перегородки 18 выполнены в виде желобков 32, а профильные элементы боковых крыльев 7 и заднего откидного борта 9 основания 5 задней части 4 и торцов средней части 3 выполнены в виде фланцев 33, вставляемых в указанные желобки 32, при этом между желобками 32 и фланцами 33 размещен упругий уплотнитель 34. Такая конструкция сопрягаемых поверхностей обеспечивает надежное и герметичное соединение съемного модуля 6 и перегородки 18 с основанием 5 и со средней частью 3, которое препятствует проникновению влаги в салон автомобиля. Каркас трансформируемого автомобиля может быть выполнен из металлических трубчатых элементов 36 прямоугольного сечения и металлических трубчатых элементов 37 круглого сечения. Способ сборки и трансформации заявляемого легкового автомобиля заключается в следующем. Для всех кузовных модификаций легкового автомобиля монтируют единый каркас, который сваривают из металлических трубчатых элементов 36, 37, соответственно прямоугольного и круглого сечения. Затем на каркас наклеивают панели с образованием передней части 2 и средней части 3 кузова 1 автомобиля, а также панели основания 5 задней части 4 кузова 1. После чего в задней части 4 кузова 1 устанавливают сидение 14 с образованием легкового автомобиля, имеющего кузовную модификацию"ландо" с открытым верхом без съемного модуля. Заднюю часть 4 кузова 1 выполняют сборно-модульной из основания 5 и съемного модуля 6, в желобки 32 которого при трансформации одной кузовной модификации автомобиля в другую вставляют фланцы 33 основания 5,вдвигают съемный модуль 6 по желобкам 32 до упора в среднюю часть 3 кузова 1 и попадания фланцев 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 в желобки 32 съемного модуля 6 и фиксируют его на основании 5 посредством разъемного соеди 11 нения или осуществляют указанные операции в обратном порядке. При необходимости осуществляют трансформацию сидения 14 из задней части 4 кузова 1 в его среднюю часть 3 или из средней части 3 кузова в его заднюю часть 4, для чего освобождают спинку 16 сидения 14 от фиксации на кронштейнах 21 задней части посредством замков 20, расположенных на боковых частях спинки 16 сидения 14, которую затем складывают на подушку 17 сидения 14, а затем вертикально устанавливают сидение 14 в сложенном положении в полости 15 средней части 3 кузова 1 или осуществляют указанные операции в обратном порядке. При трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации "ландо" освобождают разъемное соединение, которым съемный модуль 61 модификации "универсал" закреплен на основании 5, от фиксаторов, выдвигают фланцы 33 съемного модуля 61 из желобков 32 основания 5 и снимают съемный модуль 61 с основания 5 с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "ландо". При трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации "пикап" осуществляют трансформацию сидения 14 из задней части 4 кузова 1 в его среднюю часть 3, для чего освобождают спинку 16 сидения 14 от фиксации на кронштейнах 21 задней части 4 посредством замков 20, расположенных на боковых частях спинки 16 сидения 14, которую затем складывают на подушку 17 сидения 14, а затем вертикально устанавливают сидение 14 в сложенном положении в полости 15 средней части 3 кузова 1, после чего между задней 4 и средней 3 частями кузова устанавливают перегородку 18, для чего вставляют в желобки 32 перегородки 18 фланцы 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 и прикрепляют перегородку 18 разъемным соединением к основанию 5 задней части 4 с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "пикап". При трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "пикап" в легковой автомобиль кузовной модификации "фургон" вставляют в желобки 32 съемного модуля 62 модификации "фургон" фланцы 33 основания 5,вдвигают съемный модуль 62 по желобкам 33 до упора в среднюю часть 3 кузова 1 и попадания фланцев 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 в желобки 32 съемного модуля 6 и фиксируют его на основании 5 посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "фургон". Возможен также другой вариант трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "пикап" в модификацию "фургон" со съемным модулем "фургон" 62 в сборе с перегородкой 18, при котором освобождают разъемное 12 соединение перегородки 18 с основанием 5, вынимают из желобков 32 перегородки 18 фланцы 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 и снимают ее, после чего вставляют в желобки 32 съемного модуля 62 модификации "фургон" фланцы 33 основания 5, вдвигают съемный модуль 62 в сборе с перегородкой 18 по желобкам 33 до упора в среднюю часть 3 кузова 1 и попадания фланцев 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 в желобки 32 съемного модуля 62 и фиксируют его на основании 5 посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "фургон". При трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации "универсал" вставляют в желобки 32 съемного модуля 61 модификации "универсал" фланцы 33 основания 5, вдвигают съемный модуль 61 по желобкам 32 до упора в среднюю часть 3 кузова 1 и попадания фланцев 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 в желобки 32 съемного модуля 61 и фиксируют его на основании 5 посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "универсал". При трансформации легкового автомобиля кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации "хетчбек" освобождают разъемное соединение съемного модуля 61 модификации "универсал" от основания 5, выдвигают из желобков 32 съемного модуля 61 фланцы 33 основания 5 и снимают его с основания 5, затем вставляют в желобки 32 съемного модуля 63 модификации "хетчбек" фланцы 33 основания 5, вдвигают съемный модуль 63 по желобкам 32 до упора в среднюю часть 3 кузова 1 и попадания фланцев 33 торцов 29 средней части 3 кузова 1 в желобки 32 съемного модуля 6 и фиксируют его на основании 5 посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "хетчбек". Таким образом, предлагаемая конструкция трансформируемого легкового автомобиля, а также способ ее трансформации позволяют получить трансформируемый легковой автомобиль, который в условиях гаража может быть легко и просто преобразован из одной кузовной модификации в другую, например из пассажирского автомобиля в грузопассажирский с различными модификациями кузовов пассажирского и грузопассажирского автомобиля, без ухудшения комфортных условий для пассажиров,ухудшения прочностных характеристик автомобиля и его надежности при перевозке грузов. При этом описанные варианты выполнения настоящего изобретения не ограничивают возможные варианты кузовных модификаций предлагаемого легкового автомобиля. 13 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Трансформируемый легковой автомобиль, содержащий каркас и кузов, имеющий переднюю часть, среднюю часть и заднюю часть с сидением, отличающийся тем, что задняя часть кузова выполнена сборно-модульной и имеет основание, содержащее задний откидной борт и два боковых крыла и закрепленный на нем посредством разъемного соединения съемный модуль, выполненный с возможностью его замены или изъятия без нарушения функционирования автомобиля и представляющий собой колпак, имеющий крышу, боковые стенки и заднюю дверь, при этом на верхних торцах боковых крыльев и заднего откидного борта основания, торцах средней части, обращенных к съемному модулю, и торцах колпака имеются сопрягаемые поверхности, выполненные в виде профильных элементов, которые у колпака выполнены в виде желобков, а у боковых крыльев и заднего откидного борта основания и торцов средней части выполнены в виде фланцев, при этом между желобками и фланцами размещен упругий уплотнитель, а сидение выполнено с возможностью трансформации и размещения в вертикальном положении в средней части кузова. 2. Трансформируемый легковой автомобиль по п.1, отличающийся тем, что все части кузова выполнены из полимерного композиционного материала. 3. Трансформируемый легковой автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что колпак выполнен цельнонесущим, при этом его крыша и боковые стенки представляют собой единую П-образную панель, с которой соединена шарнирным соединением задняя дверь. 4. Трансформируемый легковой автомобиль по п.3, отличающийся тем, что П-образная панель содержит внешнюю облицовочную и внутреннюю усилительную части, соединенные между собой клеевым соединением, при этом на поверхности усилительной части выполнены продольные и поперечные ребра жесткости, а в местах соединения задней двери колпака с его крышей между усилительной частью и облицовочной частью размещены металлические пластины. 5. Трансформируемый легковой автомобиль по п.1, отличающийся тем, что сидение содержит два замка, каждый из которых закреплен одной своей частью на соответствующей боковой части спинки сидения, а другой своей частью на соответствующем кронштейне, каждый из которых закреплен на боковом крыле задней части кузова, при этом в средней части кузова имеется полость для размещения сидения в трансформированном вертикальном положении, а сидение имеет две шарнирные петли, каждая из которых закреплена одной своей пластиной на нижней поверхности подушки сидения, а другой своей пластиной на полу задней части кузова. 14 6. Трансформируемый легковой автомобиль по п.1, отличающийся тем, что он содержит перегородку, закрепленную между средней и задней частями кузова и имеющую сопрягаемые с торцами средней части кузова поверхности, выполненные в виде профильных элементов. 7. Трансформируемый легковой автомобиль по п.6, отличающийся тем, что профильные элементы перегородки выполнены в виде желобков, при этом между желобками перегородки и фланцами торцов средней части кузова размещен упругий уплотнитель. 8. Трансформируемый легковой автомобиль по п.7, отличающийся тем, что перегородка содержит внутреннюю усилительную часть и внешнюю облицовочную часть, соединенные между собой клеевым соединением. 9. Трансформируемый легковой автомобиль по п.1, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере три модификации съемных модулей. представляющих собой "универсал", "фургон", "хетчбек". 10. Способ трансформации легкового автомобиля, заключающийся в том, что предварительно монтируют каркас, затем на нем закрепляют кузов, который выполняют с передней,средней и задней частями, в последней из которых устанавливают сидение, а затем трансформируют легковой автомобиль из одной кузовной модификации в другую, отличающийся тем, что для всех кузовных модификаций автомобиля монтируют единый каркас, а заднюю часть кузова выполняют сборно-модульной из основания и съемного модуля, в желобки последнего из которых при трансформации одной кузовной модификации автомобиля в другую вставляют фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения или осуществляют указанные операции в обратном порядке. 11. Способ трансформации легкового автомобиля по п.10, отличающийся тем, что осуществляют трансформацию сидения из задней части кузова в его среднюю часть или из средней части кузова в его заднюю часть, для чего освобождают спинку сидения от фиксации на кронштейнах задней части посредством замков, расположенных на боковых частях спинки сидения,которую затем складывают на подушку сидения, а затем вертикально устанавливают сидение в сложенном положении в полости средней части кузова или осуществляют указанные операции в обратном порядке. 12. Способ трансформации легкового автомобиля по п.10 или 11, отличающийся тем, что трансформируют легковой автомобиль кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации "ландо", при этом освобождают разъемное соединение съемного 15 модуля модификации "универсал" от основания,выдвигают из желобков съемного модуля фланцы основания и снимают съемный модуль с основания с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "ландо". 13. Способ трансформации легкового автомобиля по п.12, отличающийся тем, что трансформируют легковой автомобиль кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации "пикап", при этом осуществляют трансформацию сидения из задней части кузова в его среднюю часть, для чего освобождают спинку сидения от фиксации на кронштейнах задней части посредством замков, расположенных на боковых частях спинки сидения,которую затем складывают на подушку сидения, а затем вертикально устанавливают сидение в сложенном положении в полости средней части кузова, а затем между задней и средней частями кузова устанавливают перегородку, для чего вставляют в желобки перегородки фланцы торцов средней части кузова и прикрепляют перегородку разъемным соединением к основанию с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "пикап". 14. Способ трансформации легкового автомобиля по п.13, отличающийся тем, что трансформируют легковой автомобиль кузовной модификации "пикап" в легковой автомобиль кузовной модификации "фургон", при этом вставляют в желобки съемного модуля модификации"фургон" фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фик 004827 16 сируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "фургон". 15. Способ трансформации легкового автомобиля по п.12, отличающийся тем, что трансформируют легковой автомобиль кузовной модификации "ландо" в легковой автомобиль кузовной модификации "универсал", при этом вставляют в желобки съемного модуля модификации "универсал" фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "универсал". 16. Способ трансформации легкового автомобиля по п.12, отличающийся тем, что трансформируют легковой автомобиль кузовной модификации "универсал" в легковой автомобиль кузовной модификации "хетчбек", при этом освобождают разъемное соединение съемного модуля модификации "универсал" от основания,выдвигают из желобков съемного модуля фланцы основания и снимают съемный модуль с основания, затем вставляют в желобки съемного модуля модификации "хетчбек" фланцы основания, вдвигают съемный модуль по желобкам до упора в среднюю часть кузова и попадания фланцев торцов средней части кузова в желобки съемного модуля и фиксируют его на основании посредством разъемного соединения с образованием легкового автомобиля кузовной модификации "хетчбек".