Способ и транспортирующая система для транспортировки грузовых контейнеров

СПОСОБ И ТРАНСПОРТИРУЮЩАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ Настоящее изобретение относится к способу транспортировки контейнеров, в котором по меньшей мере один контейнер перемещают на вращающихся приводных узлах (12) на транспортирующей системе, которая имеет большую длину, так что может быть обеспечена удаленная поставка контейнеров в региональном масштабе, и к транспортирующей системе для транспортировки контейнеров, содержащей прямоугольную раму (1, 3) и вращающиеся приводные узлы(12), которые прикреплены к раме (1, 3) перпендикулярно ей и параллельно друг другу и каждое из которых содержит по меньшей мере одно приводное колесо (10), на которое может опираться контейнер и которым он приводится в движение, причем транспортирующее устройство проходит на большое расстояние, так что может быть обеспечена удаленная поставка контейнеров, по меньшей мере, в региональном масштабе. 014259 Область техники Данное изобретение относится к транспортировке товаров, в частности к способу и транспортирующей системе для транспортировки контейнеров. Предпосылки изобретения Европа продолжает расти, соответственно также безмерно увеличивается транспортировка товаров. Поэтому ведется поиск новых возможностей для транспортировки и, более того, к настоящему времени имеется большое количество планов и предложений для решения этой сложной проблемы, актуальной до настоящего времени. Современное состояние транспортировки товаров на европейских автострадах достигло своего тупика. Автострады не могут быть расширены до бесконечности, а, кроме того, данное расширение стоит немалую сумму денег. Однако последним данная проблема не может быть решена,поэтому, в действительности, необходимо вести поиск других способов. В данном документе мы приняли во внимание следующие три соображения. 1) Необходимость использования энергии, безопасной для окружающей среды, вместо огромных количеств дизельного топлива для транспортировки товаров на автострадах. 2) Устранение, по возможности, с автострад все более проблематичных мощных транспортных средств. 3) Доставка товаров надежным, более быстрым и более дешевым способом до их места назначения с наименьшим влиянием на окружающую среду. Сущность изобретения Технической задачей данного изобретения является решение вышеуказанных проблем. Решение поставленной задачи обеспечивается созданием способа транспортировки общераспространенных грузовых контейнеров, в котором по меньшей мере один грузовой контейнер перемещают на вращающихся приводных узлах в транспортирующей системе, которая имеет большую длину для обеспечения возможности транспортировки грузовых контейнеров на большие расстояния, по меньшей мере,в масштабе региона, при этом способ отличается тем, что транспортирующая система выполнена покрытой и при необходимости снабжена боковыми стенами подобно павильону, причем по меньшей мере один приводной узел приводят в действие при приближении грузового контейнера и отключают, когда контейнер отходит от него, при этом указанный по меньшей мере один контейнер помещают на платформу для его транспортировки посредством транспортирующей системы. В предложенном способе указанный по меньшей мере один контейнер могут снабжать электроэнергией посредством токосъемников, которые скользят по крыше или сбоку по электролиниям. Решение поставленной задачи обеспечивается также созданием транспортирующей системы для транспортировки общераспространенных грузовых контейнеров, которая имеет большую длину для обеспечения возможности транспортировки грузовых контейнеров на большие расстояния, по меньшей мере, в масштабе региона и содержит удлиненную раму и вращающиеся приводные узлы, которые установлены параллельно и поперек рамы и содержат по меньшей мере одно приводное колесо, на которое контейнер может быть помещен и которым он приводится в движение, при этом транспортирующая система отличается тем, что она выполнена покрытой и при необходимости снабжена боковыми стенами подобно павильону, при этом по меньшей мере один приводной узел приводится в действие при приближении контейнера и отключается, когда контейнер отходит от него. В предложенной транспортирующей системе рама может содержать одиночные опорные элементы,предпочтительно соединенные соединительными пластинами и предпочтительно имеющие Т-образную форму, и разделители. В предложенной транспортирующей системе указанный по меньшей мере один приводной узел может содержать по меньшей мере два подшипника, которые выполнены в виде вставных пластин и через которые проходит ось, при этом вставные пластины вставлены в вырезы, сделанные в раме. В предложенной транспортирующей системе указанный по меньшей мере один приводной узел может иметь ось, на которой установлено приводное колесо, а также предпочтительно электродвигатель,который предпочтительно прикреплен к одной из вставных пластин. Приводные узлы могут быть выполнены с возможностью установки в одном направлении или в повернутом на 180 положении. Транспортирующая система может содержать солнечные элементы, предпочтительно установленные на крыше и/или боковых стенах транспортирующей системы и предназначенные для снабжения приводных узлов электроэнергией. Транспортирующая система может состоять из двух параллельных полос движения, одна из которых предпочтительно проходит в одном направлении, а другая проходит в другом направлении, или из двух параллельных полос движения, которые обе проходят в одном направлении, и двух дополнительных параллельных полос движения, которые проходят параллельно в противоположном направлении,при этом между соответственно двумя или четырьмя параллельными полосами движения и/или у наружной стороны соответствующей наружной полосы движения может быть выполнена полоса для технического обслуживания. Таким образом, для устранения, по возможности, с автострад все более и более проблематичных-1 014259 мощных транспортных средств предлагается способ транспортировки контейнеров и транспортирующая система для транспортировки контейнеров. Данное изобретение предлагает несложную, надежную и быструю транспортировку товаров путем простого использования контейнеров. Вся идея основана на использовании новой конструкции, которая может быть построена или выше автострады, или независимо от нее на другой территории. Если конструкция строится на другой территории, то данная система может быть проведена по возможности выгодно, так как она, в отличие от автострад, еще должна быть организована. Данная конструкция содержит покрытую крышей линию,имеющую боковые стенки (по типу павильона), в которых расположена транспортирующая система, которая может быть установлена на бетонном фундаменте, а также на стальном фундаменте. При создании над автострадой конструкция логично строится на опорных стойках, так чтобы мощные транспортные средства и автобусы могли проезжать под транспортирующей системой. В других случаях данная конструкция может быть построена аналогично на подобных опорах просто в соответствии с некоторыми требованиями и возможностями, или она может быть выстроена весьма просто с расположением ее опорной поверхности прямо на поверхности земли. Предложенная транспортирующая система для транспортировки контейнеров является новой формой транспортировки контейнеров. Она содержит конструкцию с колесами (вращающимися цилиндрами), на которых перемещаются контейнеры, вместо их перевозки мощными транспортными средствами. Эта система может на всю длину проходить в помещении типа павильона, крыша и боковые стороны которого полностью покрыты солнечными элементами, которые, таким образом, могут самостоятельно удовлетворять потребности в электроэнергии. В то же время эта система может быть изолирована от внешних воздействий, как, например, погодных условий или несанкционированного вмешательства людей. Для снабжения энергией холодильных агрегатов контейнеров они, как вариант, выполняются с подъемными токосъемниками (или подобными приспособлениями) для, например, получения электроэнергии от линии электроснабжения. Последняя может быть расположена на такой высоте под потолком,которая позволяет, по меньшей мере, транспортировать контейнеры типа "Высокий Куб" (с высотой в 2,90 м). Тем не менее, эта линия может быть расположена в другом месте, например на какой-либо стороне. Если солнечные элементы вырабатывают избыточное количество электроэнергии, тогда она может подаваться в сеть общего пользования, а при необходимости электроэнергия может отбираться от этой сети. Транспортировка может выполняться безостановочно от места отправления до места назначения, в дневное и ночное время, без учета праздников или погодных условий. Когда контейнеры достигают их места назначения, их доставляют, например, по улицам к клиенту и, наоборот, от клиента к указанной транспортирующей системе. Благодаря покрытию вся дождевая вода может быть собрана, и поскольку она не загрязнена и в ней нет солей, используемых для удаления льда, то она может быть направлена в коммунальную водопроводную сеть. Транспортировка товаров мощными транспортными средствами должна переориентироваться на транспортировку указанной транспортирующей системой, прежде всего на дальних расстояниях (а затем по необходимости на более коротких расстояниях), и, по мере возможности, должна исчезнуть с автострад. Вместо строительства транспортирующей системы для контейнеров над автострадой, ее можно провести отдельно по суше. Следствием такого решения является недостаток, который заключается в использовании для этого дополнительной земли. Поскольку такая транспортирующая система может быть проведена на неиспользуемом, пустующем участке земли, то полученные преимущества будут в значительной степени перевешивать этот недостаток, потому что она может быть проведена более прямолинейно по сравнению с автострадой и, соответственно, быть короче. Поскольку нет необходимости остерегаться соответствующих уклонов или склонов либо гроз, то данная транспортирующая система может проходить вверх и вниз почти по любой горе или горным цепям, или может огибать склон горы и соответственно меньше нуждается в туннелях или высоких мостах. Работа по строительству в этом случае будет проще. Чертежи Фиг. 1 показывает предпочтительную конструкцию транспортирующей системы для транспортировки контейнеров; фиг. 2 показывает конструктивные детали транспортирующей системы для транспортировки контейнеров; фиг. 2 А показывает вид сверху части транспортирующей системы для транспортировки контейнеров; фиг. 3 показывает два приводных узла и способ их возможной перестановки; фиг. 4 иллюстрирует способ прикрепления приводных узлов к раме транспортирующей системы для транспортировки контейнеров; фиг. 5 иллюстрирует принцип работы транспортирующей системы; фиг. 6 показывает дополнительные детали транспортирующей системы; фиг. 7 показывает платформу, на которой выполняется транспортировка контейнера.-2 014259 Описание вариантов выполнения данного изобретения Принцип "транспортирующей системы для транспортировки контейнеров". Транспортирующая система для транспортировки контейнеров содержит две выровненные полосы движения, курс следования которых проходит в одном направлении, и две дополнительные полосы движения, курс следования которых проходит в противоположном направлении и которые параллельны первым двум полосам, а также автостраде. Эти двухпроводные линии служат только для транспортировки контейнеров. Поскольку левая полоса каждой из двухпроводных линий (в направлении движения) находится на наружной стороне транспортирующей системы, эта полоса лучше всего будет служить в качестве приводной полосы, ведущего пути и пункта перегрузки. В этом случае правая полоса выполнена только в качестве разъездной полосы или обходной полосы, например, если потребуется возможный капитальный ремонт. Бригады технического обслуживания могут использовать эти участки с помощью разделительной полосы и обходной полосы вдоль транспортирующей системы. Помимо этого выполнены мастерские для наружных полос, а для избежания длительной транспортировки запасных деталей на соответствующих расстояниях расположены склады запасных деталей. Способ работы "транспортирующей системы для транспортировки контейнеров". Транспортировка контейнеров полностью преобразуется с использованием предложенной транспортирующей системы. Это означает, что до настоящего времени перевозку контейнеров осуществляли трейлером на колесах грузовика и с собственным двигателем, тогда как колеса передвигались по улице. В соответствии с изобретением, прежде всего, контейнеры помещают на платформы, на которых их закрепляют прикручиванием и везут на вращающихся колесах (роликах), и, таким образом, мы имеем, как упоминалось прежде, полное преобразование принципа транспортировки. Следовательно, новые контейнеры, а со временем существующие контейнеры, используемые сейчас, должны постепенно снабжаться роликами и направляющими, и тогда можно будет постепенно отказаться от платформ. Боковые направляющие ролики предусмотрены для направления контейнеров. Бесполезный избыточный вес грузовика должен перевозиться везде и всегда, что приводит к растрачиванию материала (износу) и, больше всего, к излишней трате топлива. В противоположность этому, транспортирующая система для транспортировки контейнеров является транспортным средством общественного пользования, и, тем не менее, каждый отдельный контейнер направляется беспрепятственно к его месту назначения. При использовании предложенной транспортирующей системы транспортируется только контейнер без необходимости использования топлива, однако, с самостоятельным производством электроэнергии,или с использованием электроэнергии, взятой из сети (при необходимости). Износ естественным образом вызывается механическими, электрическими и электронными устройствами, но удерживается в некоторых пределах, поскольку заменяющие элементы, среди прочего, стандартизированы и не подвергаются влиянию погодных условий. Кроме того, аннулируется время простоя мощных транспортных средств на ремонте или техническом обслуживании. Путем стандартизации техническое обслуживание упрощается,так как всегда заменяются те же самые детали, которые уже имеются в восстановленном (прошедшем техническое обслуживание) виде на складе в ожидании их использования (замены) и требуют лишь некоторых ручных действий. Нашей основной целью является создание непрерывного потока материала с наименьшими ограничениями. Эта одна из наиболее важных задач, выполняемых транспортирующей системой для транспортировки контейнеров, а дополнительной задачей является максимальный уровень надежности. Таким образом, в данных транспортных полосах (транспортных линиях) не должны находиться люди, и они должны посещаться только бригадами технического обслуживания в случае аварии или ремонтов, тогда как транспортирование, выполняемое этим участком полосы, выполняется на другой полосе. Каждое приводное колесо имеет собственный электродвигатель, образуя, таким образом, один приводной узел. Эти узлы расположены так, что если один или более узлов выходят из строя, то имеется достаточное количество неповрежденных приводных узлов под самым маленьким контейнером для обеспечения его транспортировки. Вышедший из строя приводной узел или узлы быстро снимают и заменяют другими, уже имеющимися в наличии узлами, которые прошли техническое обслуживание в мастерской. Эти и все другие работы по техническому обслуживанию могут быть выполнены без проблем, поскольку транспортировка контейнеров спокойно проводится на второй полосе. Приводной механизм "транспортирующей системы для транспортировки контейнеров". Приводные узлы предложенной транспортирующей системы выполнены (как упомянуто выше) так,что, если один или более узлов одновременно выходят из строя, достаточное количество работающих приводных узлов еще остается под самым маленьким контейнером для обеспечения его транспортировки. Приводные узлы приводятся в действие только по необходимости. Если нет приближающихся контейнеров, узлы остановлены. Если контейнер приближается к приводному узлу в пределах определенного расстояния, тогда последний приводится в действие, чтобы быть на ходу, когда контейнер достигнет его. Когда конец контейнера проходит приводной узел, данный узел выводится из работы и находится в ожидании следующей команды запуска, затем следующий приводной узел и т.д. Если контейнеры подходят достаточно близко друг к другу, тогда приводные узлы удерживаются в безостановочном движении. Поскольку управление всей транспортировкой выполняется на базе компьютера, то переключатели-3 014259 перемещаются автоматически. Данный контейнер может быть идентифицирован в любой момент и защищен от действия окружающей среды и может прослеживаться во время всего его хода. Конструкция "транспортирующей системы для транспортировки контейнеров". Если транспортирующая система строится над автострадой, то на последнюю она не окажет влияния, и автострада останется полностью работоспособной. Впоследствии можно оценить, можно ли будет сэкономить на затратах, если восстановить автостраду, а не расширять ее из-за увеличения количества мощных транспортных средств, как это часто требуется в настоящее время, с вложением больших средств. Транспортирующая система для транспортировки контейнеров предназначается для взятия на себя, насколько это возможно, грузовых перевозок, выполняемых автострадой, при этом указанная система может предоставлять эту возможность, поскольку контейнеры могут двигаться туда и обратно подобно железнодорожному вагону, но без необходимости присоединения друг к другу. Разделительная полоса и обочина автострады могут использоваться для установки столбов транспортирующей системы,так что для этого не понадобится дополнительная поверхность, за исключением участков, в которых невозможно пройти поверх автострады, например у тоннелей и мостов. В случае тоннелей, транспортирующая система может проходить поверх него или огибать его, а в случае моста оно может спускаться в долину и подниматься на другую сторону, снова соединяясь с автострадой. При необходимости столбы и опорная конструкция могут быть выполнены из стали (стальных балок, стальных панелей и т.д.), или из железобетона, или других подходящих материалов. Данные столбы, которые берут начало на земле на обеих сторонах и на разделительной полосе автострады, поднимаются до тех пор, пока они не соединятся, например, посредством некоторого наклона у верхнего конца. Таким образом, они образуют прочный блок и при соединении этих блоков друг с другом они служат в качестве опоры для крыши и боковых стен. Крыша и вся боковая поверхность (насколько это возможно, или по желанию) покрыты панелями,на которых могут быть установлены солнечные элементы. У каждого местного узла, к которому должны подаваться контейнеры, выполнены ворота со смежными участками подъема, разгрузки и погрузки. От этого места контейнер доставляется к клиенту и от него. Каждые ворота снабжены рентгеновской системой (как в портах для отгрузки контейнеров), поскольку каждый контейнер должен пройти через эту систему в качестве меры предосторожности и для контроля товаров перед их транспортировкой. Фиг. 1. Транспортирующая система для транспортировки контейнеров содержит две двухпроводные полосы 1, подобно автостраде, которые имеют противоположное направление. На каждой двухпроводной полосе выполнена полоса 2 движения и обходная полоса 3. Вместо разделительной полосы и двух обочин, как на автостраде, на транспортирующей системе выполнены направляющие устройства 4 для технического обслуживания. Тогда как наружные направляющие устройства 4 служат для обслуживания наружных полос 2 движения, разделительная полоса предназначена для обслуживания обходной полосы 3. На крыше, а также на боковых стенах прикреплены солнечные элементы 5, от которых транспортирующая система получает электроэнергию. Дождевая вода, например, собирается в подземных накопительных резервуарах 6, которые часто расположены рядом с транспортирующей системой. Дождевая вода отводится еще куда-нибудь или непосредственно подается в коммунальную водопроводную систему. Фиг. 2-7. Транспортирующая система для транспортировки контейнеров содержит две Т-образные (или подобные им) параллельные друг другу соединенные полосы 1 из стальных балок, состоящие из одиночных сегментов, которые соединены соединительными пластинами 1 А (фиг. 2 А), прикрепленные к опоре анкерными болтами 2 и соединенные друг с другом взаимозаменяемыми разделителями 3 (закрепленными не жестко с возможностью их замены). В вырезы 4 стальной балки вставлены пластины 5 с подшипниками 6, удерживаемые на месте монтажными панелями 8, которые соединены сваркой (или закреплены другим способом) со стальными балками (см. сварной шов 7). Через подшипники проходит ось 9, на которой установлены приводное колесо 10 и электродвигатель 11. Электродвигатель 11 прикреплен к ближайшей вставной пластине 5. Таким образом, образован компактный приводной узел 12, который может быть помещен в вырезах с левой стороны, а также с правой стороны (см. также фиг. 3). На стальных балках прикреплены направляющие ролики 13, обеспечивающие направление движения контейнеров и прикрепленные к монтажным стойкам 14. На колесах 10, приводимых во вращение электродвигателями,размещают платформы 15 (фиг. 7), на которые устанавливают контейнеры, прикрепляемые к угловым отлитым частям 16 посредством соединений скруткой (фит.7), и которые перемещаются с помощью приводных колес. Направляющие ролики 14 совершают вращательное движение по боковым стенкам 17 платформ 15, обеспечивая их направление. Платформы имеют длину, соответствующую стандарту TEU(20-футовые контейнеры 6 м), и 8 угловых частей 16 для прикрепления двух платформ друг к другу для транспортировки контейнеров даже по стандарту FEU (40-футовых контейнеров 12 м) и для прикрепления контейнеров к платформе. Узлы 12 расположены на таких расстояниях, что даже в случае одновременного выхода из строя одного или более узлов 12, остается достаточное количество приводных узлов для обеспечения транспортировки самых маленьких контейнеров (см. фиг. 4 и 5).-4 014259 Номера позиций на чертежах. Фиг. 1: 1 - двухпроводная линия; 2 - полоса движения; 3 - обходная полоса; 4 - полоса для технического обслуживания; 5 - солнечные элементы; 6 - накопительный резервуар. Фиг. 2-7: 1 - Т-образные стальные балки; 1 А - соединительные пластины; 2 - анкерные болты; 3 - разделители; 4 - вырезы; 5 - вставные пластины с подшипниками; 6 - подшипник; 7 - сварной шов; 8 - привариваемые монтажные панели; 9 - ось; 10 - приводное колесо; 11 - электродвигатель, прикрепленный к внутренней стороне вставной пластины; 12 - приводной узел, выполненный с возможностью размещения с обеих сторон; 13 - направляющие ролики; 14 - опоры для направляющих роликов; 15 - платформа; 16 - опоры (угловые части); 17 - боковые стены, которые служат в качестве контактной поверхности для направляющих роликов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ транспортировки общераспространенных грузовых контейнеров, в котором по меньшей мере один грузовой контейнер перемещают на вращающихся приводных узлах (12) в транспортирующей системе, которая имеет большую длину для обеспечения возможности транспортировки грузовых контейнеров на большие расстояния, по меньшей мере, в масштабе региона, отличающийся тем, что транспортирующая система выполнена покрытой и при необходимости снабжена боковыми стенами подобно павильону, причем по меньшей мере один приводной узел (12) приводят в действие при приближении грузового контейнера и отключают, когда контейнер отходит от него, при этом указанный по меньшей мере один контейнер помещают на платформу (15) для его транспортировки посредством транспортирующей системы. 2. Способ по п.1, в котором указанный по меньшей мере один контейнер снабжают электроэнергией посредством токосъемников, которые скользят по крыше или сбоку по электролиниям. 3. Транспортирующая система для транспортировки общераспространенных грузовых контейнеров,которая имеет большую длину для обеспечения возможности транспортировки грузовых контейнеров на большие расстояния, по меньшей мере, в масштабе региона и содержит удлиненную раму (1, 3) и вращающиеся приводные узлы (12), которые установлены параллельно и поперек рамы (1, 3) и содержат по меньшей мере одно приводное колесо (10), на которое контейнер может быть помещен и которым он приводится в движение, отличающаяся тем, что она выполнена покрытой и при необходимости снабжена боковыми стенами подобно павильону, при этом по меньшей мере один приводной узел (12) приводится в действие при приближении контейнера и отключается, когда контейнер отходит от него. 4. Транспортирующая система по п.3, в которой рама (1, 3) содержит одиночные опорные элементы(1), предпочтительно соединенные соединительными пластинами (1 А) и предпочтительно имеющие Тобразную форму, и разделители (3). 5. Транспортирующая система по п.3 или 4, в которой указанный по меньшей мере один приводной узел (12) содержит по меньшей мере два подшипника, которые выполнены в виде вставных пластин (5) и через которые проходит ось (9), при этом вставные пластины (5) вставлены в вырезы (4), сделанные в раме (1, 3). 6. Транспортирующая система по п.5, в которой по меньшей мере один приводной узел (12) имеет ось (9), на которой установлено приводное колесо (10), а также предпочтительно электродвигатель (11),который предпочтительно прикреплен к одной из вставных пластин (5). 7. Транспортирующая система по любому из пп.3-6, в которой приводные узлы (12) выполнены с возможностью установки в одном направлении или в повернутом на 180 положении.-5 014259 8. Транспортирующая система по любому из пп.3-7, которая содержит солнечные элементы, предпочтительно установленные на крыше и/или боковых стенах транспортирующей системы и предназначенные для снабжения приводных узлов (12) электроэнергией. 9. Транспортирующая система по любому из пп.3-8, которая состоит из двух параллельных полос(2, 3 на фиг. 1) движения, одна из которых предпочтительно проходит в одном направлении, а другая проходит в другом направлении, или из двух параллельных полос (2, 3 на фиг. 1) движения, которые обе проходят в одном направлении, и двух дополнительных параллельных полос (2, 3 на фиг. 1) движения,которые проходят параллельно в противоположном направлении. 10. Транспортирующая система по п.9, в которой между соответственно двумя или четырьмя параллельными полосами (2, 3 на фиг. 1) движения и/или у наружной стороны соответствующей наружной полосы (2 на фиг. 1) движения выполнена полоса (4 на фиг. 1) для технического обслуживания.