Стопор рельсового колеса

Изобретение относится к стопору рельсового колеса, который содержит клинообразный элемент и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода при закреплении стопора на транспортном средстве. Предлагаемый стопор отличается тем, что он дополнительно содержит по меньшей мере ещ один клинообразный элемент и удерживающие средства, выполненные с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса и возможностью их высвобождения из этого положения, выдвигающие средства выполнены с возможностью выдвижения клинообразных элементов в направлении обода колеса до придавливания по меньшей мере двух из них посредством колеса после высвобождения этих элементов из указанного положения удерживающими средствами, а соответствующие нижние поверхности указанных клинообразных элементов выполнены с возможностью обеспечения при их придавливании посредством колеса силы сцепления с поверхностью рельса, достаточной для обездвиживания транспортного средства во время действия внешнего усилия, которое приложено к транспортному средству и может вызывать его перемещение вдоль рельса. Стопор может также содержать зацеп, выполненный с возможностью зацепления за головку рельса при подъеме колеса над поверхностью рельса. Предлагаемый стопор позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и может быть использован для перегрузочной машины ядерного реактора. Николаев Вячеслав Викторович,Дунаев Вадим Игоревич, Федосовский Михаил Евгеньевич, Ерасов Евгений Владимирович, Пономарев Олег Владимирович (RU) Нилова М.И. (RU) Область техники Настоящее изобретение относится к стопорам рельсового колеса и, в частности, к стопорам рельсового колеса, функционирующим при сейсмических воздействиях. Настоящее изобретение может быть использовано для рельсовых колс перегрузочной машины ядерного реактора с целью обездвиживания перегрузочной машины при сейсмических воздействиях. Уровень техники Стопоры рельсовых колс предназначены для обездвиживания транспортных средств на рельсовом пути. Такие стопоры часто используют для обездвиживания производственного оборудования при возникновении опасных производственных или других факторов. В частности, в области атомной энергетики одним из таких опасных факторов являются сейсмические воздействия. При возникновении сейсмических воздействий перегрузочная машина ядерного реактора, перемещающаяся по рельсовому пути при выполнении транспортно-технологических операций с ядерным топливом, должна быть надежно обездвижена. Известны различные стопоры рельсовых колс для использования с транспортным средством на рельсовом пути. Одним из распространенных типов стопоров рельсового колеса, используемых для обездвиживания транспортного средства при сейсмических воздействиях, является так называемый дискретный стопор. Такой стопор содержит корпус, закреплнный на транспортном средстве, металлический палец, соединнный с корпусом, и по меньшей мере один электромагнит, выполненный с возможностью удержания указанного пальца над поверхностью рельса. На рельсовом пути размещают непрерывную гребнку, расстояние между зубцами которой больше размеров поперечного сечения указанного пальца. При обесточивании указанного по меньшей мере одного электромагнита происходит срабатывание стопора, в результате чего указанный палец опускается под действием собственного веса в направлении головки рельса таким образом, чтобы оказываться между зубцами гребнки, что обеспечивает ограниченное перемещение транспортного средства при сейсмическом воздействии. Однако недостатком такого стопора является то, что транспортное средство может при этом совершать некоторые перемещения между зубцами гребнки. Кроме того, эксплуатация вышеописанного стопора требует больших затрат, в частности на изготовление гребнки, стоимость которой пропорциональна длине хода транспортного средства на рельсовом пути. Ещ одним принципом обездвиживания транспортного средства на рельсовом пути, который применяется в стопорах, является использование клинообразных элементов, выполненных с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства при возникновении опасных производственных факторов. Указанный принцип, в частности, использован в стопоре по патенту КНР 201071252, являющимся наиболее близким аналогом заявляемого изобретения. В указанном патенте раскрыт клинообразный стопор рельсового колеса, используемый для обездвиживания транспортного средства на рельсовом пути, в частности при воздействии ветра. Согласно указанному патенту стопор содержит крепжные средства, выполненные с возможностью закрепления стопора на транспортном средстве, клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей одному из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплн на транспортном средстве, и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода, когда стопор закреплн на транспортном средстве. Указанный стопор позволяет надежно предотвратить перемещение транспортного средства в одном из направлений вдоль рельса путм подпирания колеса транспортного средства посредством клинообразного элемента. Однако указанный стопор не обеспечивает эффективного обездвиживания транспортного средства при его раскачивании в обоих направлениях вдоль рельса, имеющем место при сейсмических воздействиях. Таким образом, существует необходимость создания стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях, который позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и не требует больших затрат для его эксплуатации. Раскрытие изобретения Задачей настоящего изобретения является создание стопора рельсового колеса, который позволяет обездвижить транспортное средство на рельсовом пути. Задачей настоящего изобретения также является создание стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях, который позволяет полностью обездвижить транспортное средство на рельсовом пути при сейсмических воздействиях и не требует больших затрат на его эксплуатацию. Поставленная задача решена благодаря тому, что стопор рельсового колеса транспортного средства,содержащий крепжные средства, выполненные с возможностью закрепления стопора на транспортном средстве, клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей первому из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплн на транспортном средстве, и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода, когда стопор закреплн на транспортном средстве, дополнительно содержит по меньшей мере ещ один клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей второму из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, когда стопор закреплн на транспортном средстве, и удерживающие средства, выполненные с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса и возможностью их высвобождения из этого положения,выдвигающие средства выполнены с возможностью выдвижения всех указанных клинообразных элементов в направлении обода колеса, когда стопор закреплн на транспортном средстве, до придавливания по меньшей мере двух из них посредством колеса после высвобождения этих элементов из указанного положения удерживающими средствами, а соответствующие нижние поверхности указанных клинообразных элементов выполнены с возможностью обеспечения при их придавливании посредством колеса силы сцепления с поверхностью рельса, достаточной для обездвиживания транспортного средства во время действия внешнего усилия, которое приложено к транспортному средству и может вызывать его перемещение вдоль рельса. Вышеуказанная задача решена, таким образом, благодаря тому, что при работе стопора колесо придавливает клинообразные элементы к поверхности рельса, за счт чего обеспечено сцепление между частями транспортного средства и поверхностью рельса. Стопор по настоящему изобретению обеспечивает технический результат в виде обездвиживания рельсового транспортного средства при его раскачивании в обоих направлениях под действием внешних сил, т.е. в виде обездвиживания изначально движущегося транспортного средства, а также в виде ускорения обездвиживания транспортного средства при риске возникновения внешних воздействий. Благодаря достижению этого технического результата заявляемый стопор решает задачу обеспечения безопасности при внешних воздействиях, в том числе внезапных. В частности, заявленный стопор может быть использован для обездвиживания перегрузочной машины ядерного реактора при сейсмических воздействиях, что существенно повышает безопасность в области ядерной энергетики. В одном из вариантов реализации предложен стопор, выполненный с возможностью функционирования при сейсмических воздействиях, в котором выдвигающие средства выполнены с возможностью перемещения каждого по меньшей мере из двух из указанных клинообразных элементов, которые, когда стопор закреплн на транспортном средстве, расположены на сторонах, соответствующих противоположным возможным направлениям движения колеса по рельсу, в направлении по меньшей мере одного из этих по меньшей мере двух клинообразных элементов при наездах колеса на этот по меньшей мере один клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъмом колеса над поверхностью рельса и который дополнительно содержит по меньшей мере один зацеп, выполненный с возможностью зацепления за головку рельса при подъме колеса над поверхностью рельса таким образом, чтобы ограничивать подъм колеса с полным обездвиживанием транспортного средства. Вышеуказанная задача решена, таким образом, также благодаря тому, что при работе стопора колесо оказывается приподнято над поверхностью рельса, а зацепы приходят в тесный контакт с головкой рельса и дополнительно обеспечивают обездвиживание транспортного средства на рельсовом пути. Указанная задача также решена благодаря тому, что эксплуатация предлагаемого стопора не требует использования гребнки, непрерывно проходящей вдоль рельса, или других металломких и трудомких при изготовлении частей. В одном из вариантов реализации удерживающие средства содержат по меньшей мере два электромагнита, выполненных с возможностью удержания при прохождении через них электрического тока указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса, а выдвигающие средства содержат по меньшей мере два направляющих стержня, соединнных с указанными клинообразными элементами, и по меньшей мере две толкающие пружины, выполненные с возможностью выдвижения указанных клинообразных элементов на указанных направляющих стержнях при обесточивании указанных электромагнитов и возможностью перемещения каждого по меньшей мере из двух указанных клинообразных элементов, которые, когда стопор закреплн на транспортном средстве, расположены на сторонах, соответствующих противоположным возможным направлениям движения колеса по рельсу, в направлении второго из этих по меньшей мере двух клинообразных элементов при наездах колеса на этот второй клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъмом колеса над поверхностью рельса. Ещ в одном варианте реализации удерживающие средства выполнены с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на поверхности рельса и в контакте с колесом и возможностью их высвобождения из этого положения. Ещ в одном варианте реализации стопор использован для обездвиживания неприводного рельсового колеса транспортного средства. Ещ в одном варианте реализации стопор дополнительно содержит возвращающие средства, выполненные с возможностью возвращения всех высвобожднных клинообразных элементов в положение на расстоянии от колеса и рельса при прекращении сейсмических воздействий. Предлагаемый стопор может также содержать сейсмодатчик, выполненный с возможностью обесточивания указанных по меньшей мере двух электромагнитов при регистрации сейсмических воздейст-2 019205 вий. Краткое описание чертежей Ниже приведено подробное описание реализации изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых проиллюстрировано: на фиг. 1 - часть стопора рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения; на фиг. 2 - нерабочее положение стопора рельсового колеса, установленного на транспортном средстве, согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения, а также показано увеличенное изображение соответствующего положения зацепа относительно рельса; на фиг. 3 - стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения в начале его срабатывания при регистрации сейсмических воздействий; на фиг. 4 - стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения при его полном срабатывании после регистрации сейсмических воздействий, а также показано увеличенное изображение соответствующего положения зацепа относительно рельса. Осуществление изобретения Настоящее изобретение подробно описано ниже на примере стопора рельсового колеса, функционирующего при сейсмических воздействиях. Указанный стопор используют для рельсовых колс перегрузочной машины ядерного реактора. На фиг. 1 проиллюстрирована одна из двух аналогичных друг другу частей стопора рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения. В этом варианте реализации изобретения проиллюстрированная часть стопора содержит корпус 1, закреплнный на корпусе перегрузочной машины и оснащнный на его нижней поверхности зацепом 5, электромагнит 2, закреплнный на корпусе 1, и клинообразный элемент 3, имеющий угол раствора, равный приблизительно 20, и оснащнный на его нижней поверхности фрикционной накладкой 4. Электромагнит 2, выполняющий функцию выдвигающих средств, выполнен с возможностью выдвижения при его обесточивании элемента 3 из корпуса 1. Управляющий сигнал на электромагнит 2 податся системой управления перегрузочной машины. Система управления (не показана) выполнена с возможностью обесточивания электромагнита 2 при регистрации сейсмических воздействий. Проиллюстрированная часть предлагаемого стопора также содержит направляющий стержень (не показан) и выталкивающую пружину (не показана). Хотя на фиг. 1 показана одна из двух аналогичных частей предлагаемого стопора, следует понимать, что вышесказанное также относится и к другой части. На фиг. 2 проиллюстрирован стопор рельсового колеса согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения в нерабочем положении, когда стопор установлен на транспортном средстве. В нерабочем положении пара клинообразных элементов предлагаемого стопора притянута электромагнитами к корпусу. При этом клинообразные элементы расположены на некотором расстоянии от обода колеса и приподняты над поверхностью головки рельса, а зацеп корпуса расположен вокруг головки рельса и не контактирует с рельсом. На фиг. 3 проиллюстрирован стопор в начале его срабатывания при регистрации сейсмических воздействий. При регистрации сейсмических воздействий системой управления перегрузочной машины происходит обесточивание электромагнитов, вследствие чего два клинообразных элемента выдвигаются на направляющих стержнях под действием выталкивающих пружин из корпуса, ложатся соответствующими фрикционными накладками на головку рельса и прижимаются к ободу колеса спереди и сзади соответственно. Заключительный этап срабатывания предлагаемого стопора проиллюстрирован на фиг. 4. Сейсмические воздействия приводят к поочердному перемещению перегрузочной машины в двух направлениях на рельсовом пути. При этом колесо перегрузочной машины поочердно наезжает на каждый из двух клинообразных элементов. Для наилучшей работы стопора к колесу не приложены какие-либо тормозящие усилия, и колесо может свободно вращаться и перемещаться по рельсу. При наезде на один из клинообразных элементов колесо приподнимается, а второй клинообразный элемент перемещается под действием выталкивающей пружины в направлении колеса до контакта с ободом. Аналогичным образом,при обратном ходе колесо наезжает на второй клинообразный элемент, а первый клинообразный элемент перемещается под действием выталкивающей пружины в направлении колеса до контакта с ободом. Таким образом, как показано на фиг. 4, в некоторый момент времени колесо оказывается приподнято над поверхностью рельса на клинообразных элементах и придавливает их к этой поверхности, что приводит к увеличению силы сцепления между частями перегрузочной машины и поверхностью рельса. Кроме того, при подъме колеса каждый из двух зацепов, расположенных на корпусе, приходит в тесный контакт с головкой рельса. Такое функционирование предлагаемого стопора обеспечивает полное обездвиживание перегрузочной машины на рельсовом пути при сейсмических воздействиях. Хотя настоящее изобретение описано на примере предпочтительного варианта реализации стопора,функционирующего при сейсмических воздействиях, ясно, что предлагаемый стопор может быть также использован для обездвиживания транспортного средства в случае наличия других воздействий, приводящих к перемещению колс транспортного средства вдоль рельса, например воздействия ветра. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Стопор рельсового колеса транспортного средства, содержащий крепжные средства, выполненные с возможностью закрепления стопора на транспортном средстве, клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей первому из двух возможных направлений движения колеса по рельсу, и выдвигающие средства, выполненные с возможностью выдвижения клинообразного элемента в направлении обода, отличающийся тем, что стопор дополнительно содержит по меньшей мере один клинообразный элемент, выполненный с возможностью размещения напротив обода колеса со стороны, соответствующей второму из двух возможных направлений движения колеса по рельсу; и удерживающие средства выполнены с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса и возможностью их высвобождения из этого положения во время действия внешнего усилия, которое приложено к транспортному средству и может вызывать его перемещение вдоль рельса; выдвигающие средства выполнены с возможностью выдвижения всех указанных клинообразных элементов в направлении обода колеса до придавливания по меньшей мере двух из них посредством колеса после высвобождения этих элементов из указанного положения удерживающими средствами; а соответствующие нижние поверхности указанных клинообразных элементов выполнены с возможностью создания при их придавливании посредством колеса силы сцепления с поверхностью рельса,достаточной для обездвиживания транспортного средства. 2. Стопор по п.1, отличающийся тем, что для функционирования при сейсмических воздействиях дополнительно содержит по меньшей мере один зацеп, выполненный с возможностью зацепления за головку рельса при наездах колеса по меньшей мере на один клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъмом колеса над поверхностью рельса таким образом, чтобы ограничивать подъм колеса с полным обездвиживанием транспортного средства. 3. Стопор по п.2, в котором удерживающие средства содержат по меньшей мере два электромагнита, выполненных с возможностью удержания при прохождении через них электрического тока указанных клинообразных элементов в положении на расстоянии от колеса и рельса, а выдвигающие средства содержат по меньшей мере два направляющих стержня, соединнных с указанными клинообразными элементами, и по меньшей мере две толкающие пружины, выполненные с возможностью выдвижения указанных клинообразных элементов на указанных направляющих стержнях при обесточивании указанных электромагнитов и возможностью перемещения каждого по меньшей мере из двух указанных клинообразных элементов противоположно возможным направлениям движения колеса по рельсу, в направлении по меньшей мере одного из этих по меньшей мере двух клинообразных элементов при наездах колеса на этот по меньшей мере один клинообразный элемент, имеющих место при сейсмических воздействиях, с подъмом колеса над поверхностью рельса. 4. Стопор по п.3, в котором удерживающие средства дополнительно выполнены с возможностью удержания указанных клинообразных элементов в положении на поверхности рельса в контакте с колесом и возможностью их высвобождения из этого положения. 5. Стопор по п.3, выполненный с возможностью обездвиживания неприводного рельсового колеса транспортного средства. 6. Стопор по п.3, дополнительно содержащий возвращающие средства, выполненные с возможностью возвращения всех высвобожднных клинообразных элементов в положение на расстоянии от колеса и рельса при прекращении сейсмических воздействий. 7. Стопор по п.3, дополнительно содержащий сейсмодатчик, выполненный с возможностью взаимодействия с указанными электромагнитами таким образом, чтобы обесточивать их при регистрации сейсмических воздействий.