Асинхронный тяговый электродвигатель

009657 Изобретение относится к электротехнике, а именно к асинхронным тяговым электродвигателям, и может быть использовано для вращения колесных пар электровоза. Известен Асинхронный тяговый электродвигатель НВА-55 (каталог электродвигателей Новочеркасского электровозостроительного завода, с. 27, размещенный в сети Интернет по адресуhttp://www.nevz.com/Ru/Katalog.pdf), содержащий корпус в котором закреплены статор, ротор с короткозамкнутой обмоткой, два подшипниковых узла. На корпусе электродвигателя закреплена коробка выводов, которая содержит клеммную высоковольтную панель, к которой присоединены выводные шины обмотки статора и клеммную низковольтную панель, к которой присоединены выводные концы от установленных на двигателе датчиков цепей управления. Недостатком данного электродвигателя является ненадежность цепей управления, заключающаяся в том, что с высоковольтной панели на низковольтную может попасть разряд и вывести из строя датчики двигателя. К тому же, образующееся вокруг проводов высоковольтной панели электромагнитное поле препятствует корректному отображению информации о состоянии двигателя, которую получает персональный компьютер от выводов низковольтной коробки. Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности, назначению, достигаемому техническому результату и выбранному в качестве прототипа является асинхронный тяговый электродвигатель НТА-1200 (каталог электродвигателей Новочеркасского электровозостроительного завода,с. 20, размещенный в сети Интернет по адресу http://www.nevz.com/Ru/Katalog.pdf), содержащий корпус,в котором закреплены статор, ротор с короткозамкнутой обмоткой, два подшипниковых узла. На корпусе электродвигателя закреплена коробка выводов, которая содержит клеммную высоковольтную панель, к которой присоединены выводные шины обмотки статора и клеммную низковольтную панель, к которой присоединены выводные концы проводников от установленных на двигателе датчиков цепей управления. Недостатком данного электродвигателя является его низкая электробезопасность, заключающаяся в том, что на корпус электродвигателя, через элемент крепления клеммной высоковольтной панели к корпусу, может попасть электрический разряд, распространиться по всей конструкции устройства и поразить оператора машины электрическим током. В основу изобретения поставлена задача повышения электробезопасности при эксплуатации устройства. А именно - исключение возможности попадания электрического разряда от высоковольтной коробки на корпус электродвигателя, а также - повышение надежности цепей управления благодаря исключению возможности вывода из строя или нарушения работы датчиков цепей управления. Поставленная задача решается тем, что в асинхронном тяговом электродвигателе, содержащем корпус, в котором закреплены статор и ротор с короткозамкнутой обмоткой, два подшипниковых узла, закрепленную на корпусе коробку выводов, содержащую клеммную высоковольтную панель, к которой присоединены выводные шины обмотки статора, и клеммную низковольтную панель, к которой присоединены выводные концы проводников от установленных на двигателе датчиков цепей управления. Согласно заявляемому изобретению, коробка выводов разделена на высоковольтную коробку с клеммной высоковольтной панелью и низковольтную коробку с низковольтной панелью. Коробки расположены на корпусе со стороны боковой поверхности, на расстоянии друг от друга, не меньшем длины боковой поверхности. При этом во внутренней стенке высоковольтной коробки выводов имеется отверстие, в которое вставлен изолятор, а крепежные элементы высоковольтной клеммной панели установлены внутри цилиндрического диэлектрического элемента. В одном из вариантов изолятор выполнен разъемным и состоит из двух частей. По линии разъема изолятора выполнены отверстия, через которые проходят выводные шины обмотки статора в коробку выводов. В заявляемом изобретении обеспечивается электробезопасность при эксплуатации устройства благодаря установке крепежных элементов высоковольтной клеммной панели к корпусу внутри цилиндрического диэлектрического элемента. Такое конструктивное решение позволяет исключить попадание электрических разрядов с высоковольтной клеммной панели на крепежный элемент и далее на корпус. Кроме того, расположение в отверстии внутренней стенки изолятора обеспечивает изоляцию шин от корпуса электродвигателя для дополнительной электробезопасности. Повышение надежности цепей управления в заявляемом изобретении обеспечивается благодаря разделению коробки выводов на высоковольтную и низковольтную с соответствующими панелями, которые расположены на корпусе со стороны боковой поверхности, на расстоянии друг от друга, не меньшем длины боковой поверхности. При таком варианте исполнения коробки выводов, по сравнению с прототипом, исключается возможность попадания электрического разряда с высоковольтной панели на низковольтную панель и его распространению по соединительным проводам к датчикам работы двигателя. В одном из вариантов изолятор выполнен разъемным и состоит из двух частей. По линии разъема изолятора выполнены отверстия, через которые проходят выводные шины обмотки статора в коробку выводов, что обеспечивает, плотную посадку и фиксацию выводных шин. Заявляемое изобретение поясняется следующими чертежами, где-1 009657 на фиг. 1 - приведен общий вид устройства; на фиг. 2 - высоковольтная коробка со снятой крышкой; на фиг. 3 - разрез А-А высоковольтной коробки; Асинхронный тяговый электродвигатель содержит корпус 1, в котором закреплены статор 2 и ротор 3 с короткозамкнутой обмоткой 4, подшипниковые узлы 5. На боковой поверхности корпуса 1 электродвигателя смонтирована высоковольтная коробка 6 и низковольтная коробка 7. На одной из внутренних стенок высоковольтной коробки 6 имеется разъемный изолятор 8, через отверстия которого из статора 2 в высоковольтную коробку 6 проходят выводные шины 9 обмотки статора 2 и присоединяются клеммами 13 к клеммной высоковольтной панели 11. Крепежные элементы 10, соединяющие клеммную высоковольтную панель 11 высоковольтной коробки 6 установлены внутри цилиндрического диэлектрического элемента 12. Устройство работает следующим образом. Двигатель соединяют с колесной парой электровоза. Вывода из контактной сети подсоединяют к клеммам 13 высоковольтной коробки выводов 6. При подаче электрического тока из контактной сети, в статоре 2 образуется вращающее магнитное поле. При этом в обмотке ротора 3 индуктируется электродвижущая сила. Таким образом, возникающие механические силы раскручивают ротор 3. Вращающий момент от ротора 3 посредством передачи и вала передается колесной паре электровоза. Заявляемое устройство обеспечивает повышенную надежность работы цепей управления и безопасность при его эксплуатации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Асинхронный тяговый электродвигатель, содержащий корпус, в котором закреплены статор и ротор с короткозамкнутой обмоткой, два подшипниковых узла, клеммную высоковольтную панель, к которой присоединены выводные шины обмотки статора, и клеммную низковольтную панель, к которой присоединены выводные концы проводников от установленных на двигателе датчиков цепей управления,отличающийся тем, что он содержит высоковольтную коробку, в которой расположена клеммная высоковольтная панель, и низковольтную коробку, в которой расположена клеммная низковольтная панель,причем указанные коробки расположены на корпусе со стороны боковой поверхности на расстоянии друг от друга, при этом в стенке высоковольтной коробки со стороны корпуса электродвигателя имеется отверстие, в котором установлен изолятор с отверстиями, через которые проходят выводные шины обмотки статора в коробку выводов, а крепежные элементы высоковольтной клеммной панели установлены внутри цилиндрического диэлектрического элемента. 2. Асинхронный тяговый электродвигатель по п.1, отличающийся тем, что изолятор выполнен разъемным и состоит из двух частей, при этом отверстия проходят по линии разъема.