Устройство пуска двигателя транспортного средства

008950 Область техники Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам пуска двигателей транспортных средств. Предшествующий уровень техники Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство пуска двигателя транспортного средства, рассмотренное в техническом описании Т 1643.00.00 ТО "Оборудование тепловоза молекулярными накопителями энергии. Тепловозы ЧМЭ-3". 1993 г. ПКБ ЦТ (Проектноконструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства), которое содержит блок импульсных конденсаторов; цепь последовательно соединнных схемы управления, задающей схемы пуска, силовой схемы пуска, у которых первый выход каждой предыдущей схемы соединн с первым входом каждой последующей схемы; аккумуляторную батарею, к которой через переключатель аккумуляторной батареи и двунаправленные входы-выходы подключена схема управления и второй вход задающей схемы пуска. Недостаток устройства заключается в том, что запуск двигателя производят от разряда электроэнергией на силовую схему пуска аккумуляторной батареи и блока импульсных конденсаторов, и в случае разряда аккумуляторной батареи (например, неудачный пуск вследствие неисправности топливной системы) е мкости становится недостаточно для заряда блока конденсаторов и пуска двигателя. Другой недостаток заключается в возможности выхода из строя блока импульсных конденсаторов из-за превышения их допустимого рабочего напряжения по причине ложных включений их цепи заряда во время работы двигателя, а также ввиду того, что степень их заряда определяется временем прокачки масла в масляной системе двигателя при подготовке пуска. Вс это снижает наджность устройства и пуска двигателя. Раскрытие изобретения Задачей настоящего изобретения является повышение надежности. Поставленная задача решается тем, что в устройство пуска двигателя транспортного средства, содержащее блок импульсных конденсаторов, цепь последовательно соединнных схемы управления, задающей схемы пуска, силовой схемы пуска, у которых первый выход каждой предыдущей схемы соединн с первым входом каждой последующей схемы, аккумуляторную батарею, к которой через переключатель аккумуляторной батареи и двунаправленные входы-выходы подключена схема управления и второй вход задающей схемы пуска, введены последовательно соединнные блоки измерения, управления и коммутации, у которых первый выход каждого предыдущего блока соединн с первым входом каждого последующего блока, первый выход блока коммутации соединн с первым входом блока измерения, а второй выход блока коммутации соединн со вторым входом блока измерения, двунаправленным входом-выходом блока импульсных конденсаторов и вторым входом силовой схемы пуска, реле времени и кнопка ручного режима, подключнная через реле времени ко второму выходу схемы управления и ко второму входу блока управления, третий вход которого соединн с двунаправленным входом-выходом переключателя аккумуляторной батареи и вторым входом блока коммутации, третий выход которого подключн к третьему входу задающей схемы пуска. Такое выполнение устройства, при котором введены последовательно соединнные блоки измерения, управления и коммутации, у которых первый выход каждого предыдущего блока соединн с первым входом каждого последующего блока, первый выход блока коммутации соединн с первым входом блока измерения, а второй выход блока коммутации соединн со вторым входом блока измерения, двунаправленным входом-выходом блока импульсных конденсаторов и вторым входом силовой схемы пуска, реле времени и кнопка ручного режима, подключнная через реле времени ко второму выходу схемы управления и ко второму входу блока управления, третий вход которого соединн с двунаправленным входомвыходом переключателя аккумуляторной батареи и вторым входом блока коммутации, третий выход которого подключн к третьему входу задающей схемы пуска, позволяет производить запуск двигателя путм разряда электроэнергии блока импульсных конденсаторов на силовую схему пуска, исключив непосредственно из пуска электроэнергию аккумуляторной батареи, а также позволяет подзаряжать блок импульсных конденсаторов от генератора схемы управления, при этом в случае заряда электроэнергией от аккумуляторной батареи и подзаряда от генератора схемы управления блок импульсных конденсаторов заряжают до порогового напряжения, что исключает возможность выхода из строя последнего из-за превышения допустимого рабочего напряжения. Кроме того, при разряде аккумуляторной батареи и недостаточности е ЭДС для заряда электроэнергией блока импульсных конденсаторов можно произвести аварийный пуск двигателя, используя кнопку ручного режима от недозаряженного блока импульсных конденсаторов. Периодическая подзарядка блока импульсных конденсаторов от генератора цепей управления обеспечивает готовность каждого последующего пуска двигателя и исключает расходование электроэнергии аккумуляторной батареи и на заряд блока импульсных конденсаторов. Вс это обеспечивает повышение наджности устройства и пуска.-1 008950 Краткое описание чертежей На чертеже представлена блок-схема устройства пуска двигателя транспортного средства А.В. Шевякова. Лучший вариант осуществления изобретения Устройство пуска двигателя транспортного средства содержит блок 1 импульсных конденсаторов; цепь последовательно соединнных схемы 2 управления, задающей схемы 3 пуска, силовой схемы 4 пуска, у которых первый выход каждой предыдущей схемы соединн с первым входом каждой последующей схемы; аккумуляторную батарею 5, к которой через переключатель 6 аккумуляторной батареи и двунаправленные входы-выходы подключена схема 2 управления и второй вход задающей схемы 3 пуска. Блоки измерения 7, управления 8 и коммутации 9 соединены последовательно, и первый выход каждого предыдущего блока соединн с первым входом каждого последующего блока. Первый выход блока 9 коммутации соединн с первым входом блока 7 измерения, а второй выход блока 9 коммутации - со вторым входом блока 7 измерения, двунаправленным входом-выходом блока 1 импульсных конденсаторов и вторым входом силовой схемы пуска 4. Кнопка 10 ручного режима подключена через реле 11 времени ко второму выходу схемы 2 управления и ко второму входу блока 8 управления, третий вход которого соединн с двунаправленным входом-выходом переключателя 6 аккумуляторной батареи и вторым входом блока 9 коммутации, третий выход которого подключн к третьему входу задающей схемы 3 пуска. Устройство работает следующим образом. При включении переключателя 6 аккумуляторной батареи питание от аккумуляторной батареи 5 податся на второй вход задающей схемы 3 пуска, двунаправленный вход-выход схемы 2 управления,третий вход блока 8 управления и на второй вход блока 9 коммутации. Блок 8 управления активизирует блок 9 коммутации по цепи: выход блока 8 управления, первый вход блока 9 коммутации, который блокирует задающую схему пуска 3 по цепи: третий выход блока 9 коммутации, третий вход задающей схемы 3 пуска, исключая пуск двигателя от незаряженного блока 1 импульсных конденсаторов. Одновременно блок 9 коммутации включает блок 7 измерения по цепи: первый выход блока 9 коммутации, первый вход блока 7 измерения и подключает аккумуляторную батарею 5 через переключатель 6 аккумуляторной батареи к блоку 1 импульсных конденсаторов по цепи: аккумуляторная батарея 5, переключатель 6 аккумуляторной батареи, второй вход блока 9 коммутации, второй выход блока 9 коммутации, двунаправленный вход-выход блока 1 импульсных конденсаторов и к силовой схеме 4 пуска по цепи: аккумуляторная батарея 5, переключатель 6 аккумуляторной батареи, второй вход блока 9 коммутации, второй выход блока 9 коммутации, второй вход силовой схемы 4 пуска. Одновременно по цепи: двунаправленный вход-выход блока 1 импульсных конденсаторов, второй вход блока 7 измерения производится контроль заряда блока 1 импульсных конденсаторов до порогового напряжения, определяемого схемой 7 измерения. Как только напряжение достигнет заданного порогового значения, схема 7 измерения вырабатывает сигнал, который податся на блок 8 управления по цепи: выход схемы 7 измерения, первый вход блока 8 управления, а тот, в свою очередь, выключает блок 9 коммутации по цепи: выход блока 8 управления, первый вход блока 9 коммутации. Блок 9 коммутации отключает блок 1 импульсных конденсаторов и силовую схему 4 пуска по указанным выше цепям от аккумуляторной батареи 5. После этого блок 9 коммутации разблокирует задающую схему 3 пуска по цепи: третий выход блока 9 коммутации, третий вход задающей схемы 3 пуска. Устройство готово к пуску. Запуск двигателя осуществляют путм активизации задающей схемы 3 пуска, в результате чего податся сигнал на силовую схему 4 пуска по цепи: выход задающей схемы 3 пуска, первый вход силовой схемы 4 пуска. Начинается разряд блока 1 импульсных конденсаторов на силовую схему 4 пуска по цепи: двунаправленный вход-выход блока 1 импульсных конденсаторов, второй вход силовой схемы 4 пуска. После пуска двигателя генератор (не показан) схемы 2 управления начинает вырабатывать напряжение и заряжает аккумуляторную батарею 5 по цепи: двунаправленные вход-выход схемы 2 управления, переключатель 6 аккумуляторной батареи, аккумуляторная батарея 5, и это же напряжение присутствует на втором входе блока 9 коммутации. Одновременно со второго выхода схемы 2 управления напряжение генератора податся на вход реле времени 11, которое вырабатывает сигнал с задержкой времени, определяемой режимом работы транспортного средства, и подат его на второй вход блока 8 управления, который вырабатывает сигнал,поступающий на блок 9 коммутации. Блок 9 коммутации включается, соединяя между собой свои второй вход и второй выход. Тем самым, напряжение с генератора схемы 2 управления податся на двунаправленный вход-выход блока 1 импульсных конденсаторов,заряжая их до порогового напряжения, определяемого блоком 7 измерения. По достижении порогового напряжения блок 7 измерения вырабатывает сигнал, подат его на блок 8 управления, а тот, в свою очередь, вырабатывает сигнал переключения блока 9 коммутации. Последний отключает генератор схемы 2 управления от блока 1 импульсных конденсаторов. Блок 1 импульсных конденсаторов периодически подзаряжается во время работы двигателя и остатся заряженным до следующего пуска. В случае, когда необходима кратковременная работа двигателя по времени меньше, чем промежу-2 008950 ток времени, заданный реле 11 времени, используют кнопку 10 ручного режима для ручного подзаряда блока 1 импульсных конденсаторов от генератора схемы 2 управления, а также для заряда от аккумуляторной батареи 5 при подготовке пуска двигателя путм воздействия на блок 8 управления и далее по вышеописанной схеме. При аварийном запуске двигателя, когда энергии аккумуляторной батареи 5 недостаточно для достижения порогового напряжения блоком 1 импульсных конденсаторов, нажимают и отпускают кнопку 10 ручного режима. Включаются блок 8 управления, блок 9 коммутации, и блок 1 импульсных конденсаторов заряжается от аккумуляторной батареи 5. Но так как напряжение блока 1 импульсных конденсаторов не достигает порогового значения, производят принудительный пуск двигателя путм повторного нажатия и удерживания в этом положении кнопки 10 ручного режима. При этом отключаются блок 8 управления, блок 9 коммутации, разблокируется задающая схема 3 пуска. Блок 1 импульсных конденсаторов отключается от аккумуляторной батареи 5 и разряжается на силовую схему 4 пуска при пониженном напряжении. После пуска двигателя кнопку 10 ручного режима отпускают, активизируются блок 8 управления, блок 9 коммутации, и блок 1 импульсных конденсаторов заряжается от генератора схемы 2 управления. Промышленная применимость Данное устройство может быть использовано для запуска карбюраторных и дизельных двигателей внутреннего сгорания автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, машин и устройств других отраслей промышленности, использующих те же типы двигателей (дизель-электростанции, мотопомпы, комбайны и т.д.). ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Устройство пуска двигателя транспортного средства, содержащее блок импульсных конденсаторов,цепь последовательно соединнных схемы управления, задающей схемы пуска, силовой схемы пуска, у которых первый выход каждой предыдущей схемы соединн с первым входом каждой последующей схемы, аккумуляторную батарею, к которой через переключатель аккумуляторной батареи и двунаправленные входы-выходы подключена схема управления и второй вход задающей схемы пуска, отличающееся тем, что введены последовательно соединнные блоки измерения, управления и коммутации, у которых первый выход каждого предыдущего блока соединн с первым входом каждого последующего блока, первый выход блока коммутации соединн с первым входом блока измерения, а второй выход блока коммутации соединн со вторым входом блока измерения, двунаправленным входом-выходом блока импульсных конденсаторов и вторым входом силовой схемы пуска, реле времени и кнопка ручного режима, подключнная через реле времени ко второму выходу схемы управления и ко второму входу блока управления, третий вход которого соединн с двунаправленным входом-выходом переключателя аккумуляторной батареи и вторым входом блока коммутации, третий выход которого подключн к третьему входу задающей схемы пуска