Трансмиссия рельсового транспортного средства

ТРАНСМИССИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Трансмиссия рельсового транспортного средства содержит электрический генератор и осевую передачу, содержащую ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, соединенное с упругой муфтой,которая выполнена с возможностью соединения с колесной осью рельсового транспортного средства, ведомое цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на ведомом валу, который соединен с электрическим генератором, при этом ведомое цилиндрическое зубчатое колесо находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом через промежуточное зубчатое колесо, корпус передачи, в котором размещены цилиндрические зубчатые колеса и промежуточное зубчатое колесо и который с ведомой стороны содержит соединительный фланец,на котором прикреплен корпус генератора, и по меньшей мере 3 элемента реактивной тяги для соединения трансмиссии с тележкой рельсового транспортного средства, при этом по меньшей мере один элемент реактивной тяги отформован на корпусе передачи, а по меньшей мере один элемент реактивной тяги предусмотрен на корпусе генератора. Осевые передачи служат в трансмиссии рельсовых транспортных средствах для того, чтобы посредством подключенного к осевой передаче генератора снабжать электрической энергией электрические потребители в вагоне, такие как кондиционеры. Такие электрические потребители, хотя они и осуществляют преимущественно функции комфорта, но, в частности, при экстремальных наружных температурах являются чрезвычайно важными для безопасной эксплуатации рельсового транспортного средства. Поэтому при эксплуатации осуществляется также интенсивный контроль осевых передач для рельсового транспортного средства с целью распознавания опасных рабочих состояний рельсового транспортного средства и получения возможности при необходимости их предотвращения. В документе RU 49593 U1 описана традиционная осевая передача для рельсового транспортного средства, у которой одноступенчатая коническая зубчатая передача посредством упругого двухконусного соединения смонтирована непосредственно на колесной оси. Поэтому коническая зубчатая передача представляет собой большую неподрессоренную массу, которая подвержена действию всех нагрузок и ускорений колесной оси. Действующий через двухконусное соединение на полый вал передачи приводной момент через коническую зубчатую передачу и частично упругую муфту передается на генератор,который навешен непосредственно на кузове вагона рельсового транспортного средства. Недостатком осевой передачи, описанной в документе RU 49593 U1, является то, что она является крайне тяжелой относительно передаваемой мощности и вместе с тем представляет собой чрезвычайно высокую неподрессоренную ускоряемую массу. Результатом этого является возбуждение очень высоких колебаний колесной оси, тележки и, в частности, кузова вагона. Это является крайне непредпочтительным у пассажирских поездов. В основу настоящего изобретения положена задача создать для рельсовых транспортных средств трансмиссию, у которой устранены вышеперечисленные недостатки традиционной осевой передачи. Эта задача в соответствии с изобретением решается с помощью осевой передачи с признаками, указанными в п.1 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования настоящего изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения. Предлагаемая изобретением трансмиссия рельсового транспортного средства содержит электрический генератор и осевую передачу, содержащую ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, соединенное с упругой муфтой, которая выполнена с возможностью соединения с колесной осью рельсового транспортного средства, ведомое цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на ведомом валу, который соединен с электрическим генератором, при этом ведомое цилиндрическое зубчатое колесо находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом через промежуточное зубчатое колесо, корпус передачи, в котором размещены цилиндрические зубчатые колеса и промежуточное зубчатое колесо и который с ведомой стороны содержит соединительный фланец, на котором прикреплен корпус генератора, и по меньшей мере 3 элемента реактивной тяги для соединения трансмиссии с тележкой рельсового транспортного средства, при этом по меньшей мере один элемент реактивной тяги отформован на корпусе передачи, а по меньшей мере один элемент реактивной тяги предусмотрен на корпусе генератора. В соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения первый опорный элемент крутящего момента отформован на корпусе передачи. Кроме того, на корпусе передачи предусмотрен второй опорный элемент крутящего момента, соединяемый с тележкой посредством водила, в то время как третий опорный элемент крутящего момента отформован на корпусе генератора. Предпочтительно корпус передачи образован по меньшей мере из двух части корпуса с разделительным стыком между ними, причем оси ведущего цилиндрического зубчатого колеса и промежуточного зубчатого колеса проходят в плоскости разделительного стыка. Благодаря этому осевая передача может легко монтироваться и демонтироваться в целях изготовления и технического обслуживания. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо может быть соединено с ведущим валом, который установлен в корпусе передачи на подшипниках качения по O-образной или Х-образной схеме. Это позволяет получить компактную конструкцию передачи, а также воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки. В соответствии с одним из особенно предпочтительных усовершенствований настоящего изобретения с ведомой стороны предусмотрена упругая муфта, снабженная системой включения аварийного хода, предназначенной для прерывания передачи крутящего момента между передачей и генератором. С ее помощью при перегрузке или блокировке генератора может обеспечиваться дальнейшее движение поезда без необходимости срочного устранения возможного повреждения привода. Особенно хорошее механическое разъединение колесной пары, тележки и кузова рельсового транспортного средства получается, когда расположенная с ведущей стороны упругая муфта в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения является упругой шарнирной муфтой или шпоночной пакетной муфтой. Ниже настоящее изобретение поясняется подробнее на одном из примеров осуществления с помощью чертежа. Показано на фиг. 1 - осевая передача для рельсового транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 осевая передача, показанная на фиг. 1, в поперечном сечении по разделительному стыку корпуса; на фиг. 3 - осевая передача, показанная на фиг. 1, снабженная расположенной с ведущей стороны упругой муфтой и смонтированным генератором, вид сверху. Изображенная на фиг. 1 передача для рельсового транспортного средства является частью интегрированной трансмиссии, которая выполнена в виде комплектного узла, включающего в себя прифланцованный поперек продольной оси транспортного средства электрический генератор 5, приводную муфту 13 и упругую ведомую муфту 4, снабженную системой включения аварийного хода (см. также фиг. 2 и 3). Трансмиссия является полностью подрессоренной и смонтирована на тележке, будучи отсоединенной от колесной оси 7 рельсового транспортного средства. Осевая передача включает в себя соединяемое с колесной осью 7 рельсового транспортного средства посредством полностью упругой приводной муфты 13 ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 1. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 1 соединено с ведущим валом 11, который установлен в корпусе 6 передачи посредством конических роликоподшипников 12 по О-образной или Х-образной схеме. Приводная муфта 13 включает в себя предпочтительно упругое шарнирное сочленение или клиновое пакетное сочленение. В настоящем примере осуществления приводная муфта 13 находится в зацеплении с ведущим валом 11, снабженным плоским зубчатым венцом. С ведомым валом 31 для подключения генератора 5 соединено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 3, которое находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом 1 через промежуточное зубчатое колесо 2 и установлено в корпусе 6 передачи посредством системы 32 радиальных/ осевых подшипников. Промежуточное зубчатое колесо 2 посредством системы 21 радиальных подшипников установлено в корпусе 6 передачи. Применение промежуточного зубчатого колеса 2 позволяет реализовать требуемое конструктивное пространство для приводной муфты 13 и генератора, при этом получается увеличенное общее расстояние между осями ведущего вала 11 и ведомого вала. Цилиндрические зубчатые колеса 1, 3 и промежуточное зубчатое колесо 2 расположены внутри корпуса 6 передачи, у которого с ведомой стороны имеется соединительный фланец 64, служащий для крепления корпуса генератора. Для соединения корпуса 6 передачи с тележкой рельсового транспортного средства предусмотрены по меньшей мере 3 опорных элемента 61-63 крутящего момента. В настоящем примере осуществления первый опорный элемент 61 крутящего момента отформован на корпусе 6 передачи. Кроме того, на корпусе 6 передачи предусмотрен второй опорный элемент 62 крутящего момента, соединяемый с тележкой посредством водила 621, в то время как третий опорный элемент 63 крутящего момента отформован на корпусе генератора. Корпус 6 передачи включает в себя,кроме того, две части 66, 67 корпуса, разделительный стык 65 между которыми распространяется в плоскости, через которую проходят оси ведущего цилиндрического зубчатого колеса 1 и промежуточного зубчатого колеса 2. Благодаря этому улучшается удобство монтажа. С ведомой стороны предусмотрена упругая муфта 4, снабженная системой включения аварийного хода, предназначенной для прерывания передачи крутящего момента между осевой передачей и генератором 5. При перегрузке или блокировке генератора 5 расположенная с ведомой стороны муфта 4 прерывает передачу крутящего момента между осевой передачей и генератором. Тем самым обеспечивается возможность продолжения движения поезда при повреждении трансмиссии без аварийной остановки. После замены поврежденных частей расположенная с ведомой стороны муфта 4 снова может быть введена в зацепление, вследствие чего возобновляется ее функционирование. На каждом из подшипников 12, 22, 32, предусмотренных для цилиндрических зубчатых колес 1, 3 и промежуточного зубчатого колеса 2, расположен не изображенный подробно сенсорный блок, предназначенный для контроля состояния этих подшипников. С помощью этих сенсорных блоков, в частности,регистрируется температура. Соответствующие результаты измерений сенсоров передаются системе текущего контроля состояния для окончательной диагностики системы. Применение настоящего изобретения не ограничено данным примером осуществления. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Трансмиссия рельсового транспортного средства, содержащая электрический генератор (5) и осевую передачу, содержащую ведущее цилиндрическое зубчатое колесо (1), соединенное с упругой муфтой (13), которая выполнена с возможностью соединения с колесной осью (7) рельсового транспортного средства,ведомое цилиндрическое зубчатое колесо (3), установленное на ведомом валу (31), который соединен с электрическим генератором (5), при этом ведомое цилиндрическое зубчатое колесо (3) находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом (1) через промежуточное зубчатое колесо (2),корпус (6) передачи, в котором размещены цилиндрические зубчатые колеса (1, 3) и промежуточное зубчатое колесо (2) и который с ведомой стороны содержит соединительный фланец (64), на котором прикреплен корпус генератора (5), и по меньшей мере 3 элемента (61-63) реактивной тяги для соединения трансмиссии с тележкой рельсового транспортного средства, при этом по меньшей мере один элемент (61, 62) реактивной тяги от-2 022205 формован на корпусе (6) передачи, а по меньшей мере один элемент (63) реактивной тяги предусмотрен на корпусе генератора. 2. Трансмиссия по п.1, у которой первый элемент (61) реактивной тяги отформован на корпусе (6) передачи, второй элемент (62) реактивной тяги, предусмотренный на корпусе (6) передачи, соединен с тележкой посредством водила (621), а третий элемент (63) реактивной тяги отформован на корпусе генератора (5). 3. Трансмиссия по одному из пп.1 или 2, у которой корпус (6) передачи образован по меньшей мере из двух частей (66, 67) корпуса с разделительным стыком (65) между ними, причем оси ведущего цилиндрического зубчатого колеса (1) и промежуточного зубчатого колеса (2) проходят в плоскости разделительного стыка (65). 4. Трансмиссия по одному из пп.1-3, у которой ведущее цилиндрическое зубчатое колесо (1) соединено с ведущим валом (11), который установлен в корпусе (6) передачи на подшипниках (12) качения по О-образной или Х-образной схеме. 5. Трансмиссия по одному из пп.1-4, у которой с ведомой стороны предусмотрена упругая муфта(4), снабженная системой включения аварийного хода, предназначенной для прерывания передачи крутящего момента между передачей и генератором (5). 6. Трансмиссия по одному из пп.1-5, у которой расположенная с ведущей стороны упругая муфта(13) выполнена в виде шарнирной муфты или шпоночной пакетной муфты.