Дефлектор с ударопоглощателем.

1 Настоящее изобретение касается усовершенствованного дефлектора такого типа, которое должно устанавливаться между буксирующим судном и буксиром, расположенными в воде, например такими как стример (сейсморазведочный кабель), кабель с сейсмическими источниками или антенна сейсмического источника. Задача дефлектора состоит в отведении буксира в сторону от борта судна для расположения буксируемого сейсмического оборудования на желательном боковом смещении от судна. Одно такое устройство описано в патенте США 5,357,892. Оно содержит крылообразный корпус дефлектора, расположенный в общем вертикально в воде так, чтобы он был полностью погружен при использовании. Дефлектор подвешен под поплавком, и буксир, который следует за дефлектором подвешен сзади дефлекторного крыла. Дефлектор соединен с буксирующим судном посредством буксировочного троса, прикрепленного к месту около передней стороны дефлекторного крыла. Дефлекторное крыло имеет сечение крыла летательного аппарата. По мере того, как дефлектор тянут через воду, боковое усилие или "подъемная сила" прикладывается к крылу типа крыла летательного аппарата, в то время как трос поплавка обеспечивает его устойчивость от поворачивания. Используемые современные дефлекторы очень большие, обычно 7,5 м высотой, 2,5 м шириной и весом в несколько тонн. Их обычно подвешивают приблизительно на 2-8 м ниже поплавка посредством каната и также снабжают предохранительной цепью, предназначенной для предотвращения разделения поплавка и дефлекторного крыла в случае разрыва каната. В плохую погоду верхняя часть дефлекторного крыла может подниматься из воды, допуская ослабление каната, соединяющего дефлекторное крыло и поплавок. Если дефлекторное крыло затем резко падает, то канат и, возможно, предохранительная цепь могут порваться или же места их прикрепления могут быть повреждены. Задача настоящего изобретения состоит в уменьшении этой проблемы. Согласно изобретению обеспечивается дефлекторный узел для установки на буксировочном тросе между буксирующим судном и буксиром в воде позади судна, причем дефлекторный узел содержит корпус дефлектора, выполненный такой формы и соединенный с буксирующим судном и с указанным буксиром, соответственно, таким образом чтобы смещать буксир вбок относительно направления движения буксирующего судна; и поплавок, на котором подвешен корпус дефлектора; при этом соединение между поплавком и корпусом дефлектора содержит средство ударопоглощения для уменьшения вероятности разрыва указанного соединения в случае резкого перемещения корпуса дефлектора от поплавка. 2 Предпочтительно, средство ударопоглощения расположено в пределах наружного профиля корпуса дефлектора или поплавка для избежания значительного увеличения сопротивления вследствие наличия средства ударопоглощения. Вариант выполнения дефлекторного узла согласно изобретению теперь будет описан более подробно, только посредством примера, со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых фиг. 1 - схематичный вид в перспективе дефлекторного узла; фиг. 2 - вид сбоку поплавковой подвесной конструкции первого дефлекторного узла согласно изобретению; фиг. 3 - вид сбоку ударопоглощателя дефлекторного узла по фиг. 2; фиг. 4 - вид сверху ударопоглощателя по фиг. 3 и фиг. 5 - еще один предпочтительный дефлекторный узел согласно изобретению. Дефлекторный узел 10, показанный на фиг. 1, установлен между буксирующим судном (не показано) и буксиром 14 в воде позади судна. Буксир может содержать сейсмические стримеры, кабель с сейсмическими источниками или другое оборудование. Дефлекторный узел 10 содержит корпус дефлектора 12 с поперечным сечением крыла летательного аппарата, который подвешивают в общем вертикально под поплавком 16. Буксир 14 соединен с корпусом 12 дефлектора сзади на его задней кромке, "кромке схода". Дефлекторный узел 10 в целом соединен с буксирующим судном посредством буксировочного троса 18,прикрепленного к корпусу дефлектора 12 вблизи его переднего края. Система управления 19 обеспечена для регулировки угла наклона корпуса 12 дефлектора и, следовательно, бокового усилия, как более подробно описано в патенте США 5,357,892. Подвесная система 20, на которой подвешен корпус 12 дефлектора под поплавком 16,более подробно показана на фиг. 2. Подвесная система 20 содержит основной трос или, как показано, основную цепь 22 и более длинную предохранительную цепь 24, которые прикреплены к поплавку 16 и корпусу 12 дефлектора посредством подходящих скоб 26. Ударопоглощатель 28 включен в основную цепь 22 в некоторой точке, предпочтительно непосредственно смежно либо корпусу 12 дефлектора или, как показано, поплавку 16, чтобы уменьшить количество требуемых креплений. Ударопоглощатель 28, показанный на фиг. 3 и 4, содержит цилиндро-поршневой узел 30. Цилиндр 32 заполнен гидрожидкостью и, если основная цепь 22 подвергается внезапному усилию, поршень перемещается в цилиндре 32, выталкивая гидрожидкость из цилиндра через выпускную трубу 34. Выпускная труба 34 ведет к сборнику 36, заполненному азотом. Азот сопротивляется сжатию и действует подобно пружине, таким образом поглощая некоторое усилие,приложенное к основной цепи 22, на которой корпус 12 дефлектора подвешен под поплавком 16, и снижая вероятность ее разрыва при внезапном усилии, прикладываемом когда корпус 12 дефлектора падает. Ударопоглощатель 28 не только снижает вероятность разрыва основной цепи 22, но обычно увеличивает усталостный срок службы цепи 22 и связанных с ней скоб и других частей. Как показано на фиг. 2, ударопоглощатель 28 установлен в цепи или тросе 22 снаружи как корпуса поплавка 16, так и корпуса 12 дефлектора. Это дает эффект увеличения сопротивления из-за наличия ударопоглощателя основного кабеля, что явно нежелательно. Поэтому предпочтительно устанавливать ударопоглощатель 28 как показано на фиг. 5, в пределах наружного профиля корпуса 12 дефлектора, где он мало влияет на сопротивление дефлекторного узла. Того же результата можно достичь посредством установки ударопоглощателя в пределах корпуса поплавка 16. Понятно, что описанные варианты выполнения изобретения могут иметь множество модификаций. В частности, труба 34 может быть образована в едином литом блоке, в котором 4 устанавливаются соответствующие взаимно соединяемые концы цилиндра 32 и сборника 36. Альтернативно, на месте ударопоглощателя 28,описанного выше, можно использовать любой другой пригодный ударопоглощающий узел,например основанный на одной или более механических пружинах, для снижения вероятности разрыва основной цепи или троса для подвешивания корпуса 12 дефлектора под поплавком 16 при воздействии внезапного усилия. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Дефлекторный узел для установки на буксировочном тросе между буксирующим судном и буксиром в воде позади судна, содержащий дефлектор, поплавок, соединенный с дефлектором через средство ударопоглощения,установленное в пределах наружного профиля корпуса дефлектора или поплавка. 2. Дефлекторный узел по п.1, отличающийся тем, что средство ударопоглощения содержит поршень и цилиндр, в котором поршень способен перемещаться для подачи гидрожидкости в сборник, содержащий газ, который действует в качестве пружины. 3. Дефлекторный узел по п.2, отличающийся тем, что газ в сборнике является азотом.