Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с размещением цилиндров в два ряда (круга) под углом 90 вокруг картера, который состоит из двух половин и разборного коленчатого вала со съемными шатунными шейками, для установки четырех шатунов на каждой шейке. Цилиндры с шахтами клапанов, съемными муфтами и направляющими втулками, рычагами-толкателями и колесами подъема клапанов, установленных на противовесах коленчатого вала, применение срезов и опорных бортов на вкладышах и втулках, компактное и доступное размещение вспомогательного оборудования, применение выносного гидрореактивного привода воздушного охлаждения с автоматическим включением гидронасоса подачи гидравлики, использование компрессионных колец в сочетании газодинамических канавок, использование доступных средств для уменьшения возникающих нагрузок на детали, применение механического привода турбонадува, который в совокупности с клапанным механизмом позволяет полноценно заменить два такта подувочного холостого хода двигателя, вот не полный перечень преимуществ предлагаемого двигателя. 016408 Изобретение относится к области моторостроения и может использоваться на любом виде транспорта и т.д., известны действующие прототипы двигателей автозавода КамАЗ и двигателей Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Лит. каталог деталей и сборочных единиц, двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и их модификации 05.01 Ярославский моторный завод. Задачами изобретения являются создание двухтактного двигателя внутреннего сгорания, повышение мощности при уменьшении энергетических затрат, доработка и усовершенствование узлов и деталей,увеличение надежности, исключение ненужных деталей с перераспределением их функций на оставшиеся детали, рациональное размещение вспомогательного оборудования в свободно доступных местах. Поставленные задачи достигаются тем, что двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит двигатель воздушного охлаждения; подачу охлаждающего потока воздуха производит выносной трехрядный вентилятор с гидрореактивным приводом и специальным насосом подачи гидравлики с автоматическим включением и выключением и тормозным механизмом, соединенными с терморегулирующим клапаном,картер двигателя состоит из двух, верхней и нижней, половин, соединенных между собой посредством боковых выступов с отверстиями для крепления, причем нижний выступ имеет канавку для уплотнителя и резьбовые отверстия для крепления, с передней и задней стороны картер имеет фигурный выступ(окантовку) с резьбовыми отверстиями и канавкой для уплотнительного кольца, к этим выступам крепят крышки, картер двигателя имеет три опоры для коренных шеек коленчатого вала, которые дополнительно крепят двумя болтами, отверстие коренной шейки вала имеет по бокам срезы в виде полумесяца, причем только на нижней половине, в угловых проемах внутри картера между опорами, в отверстия опор установлены валы, на которых размещены рычаги-толкатели клапанов, причем вал имеет отверстия подачи масла, а рычаги завтулины втулками и между ними установлены проставки и регулировочные шайбы ограничения продольного хода, установлено восемь валов, четыре вала первого ряда (круга) цилиндров и четыре второго, в отверстии центральной опоры посередине имеется опорный выступ, в который упираются валы первого и второго ряда (круга), а в первой и третьей опоре валы запираются резьбовыми пробками, масло подается через отверстие, высверленное в центральной опоре, с наружной стороны картер имеет четыре площадки с отверстиями для установки цилиндров, на каждой площадке установлены по два цилиндра, цилиндры расположены под углом 90 вокруг картера с верхней и нижней стороны в виде спирали с отступлением на ширину шатуна отверстия на картере под цилиндры и шахты клапанов имеют канавки с уплотнительными кольцами, цилиндры изготовлены как одно целое с тремя шахтами для клапанов, два выпускных и один впускной внутренние отверстия шахты имеют четыре канавки для кольцевых стопоров фиксации муфт, в муфты запрессованы направляющие втулки, верхняя муфта имеет по наружной окружности компрессионное кольцо, две газодинамические канавки и нижнее уплотнительное кольцо, которые взаимодействуют с шахтой, внизу направляющей втулки установлена манжета и зафиксирована стопором, причем на направляющую втулку и манжету подается масло для охлаждения и смазки, в середине шахты установлена вторая муфта с направляющей втулкой, которая имеет отверстия для прохода масла, с нижней с наружной стороны в шахту установлена направляющая втулка, которая взаимодействует с отверстием в картере и уплотнительным кольцом, втулка имеет отверстия для прохода масла, в верхней части шахты запрессовано жаростойкое кольцо, которое взаимодействует с клапаном, шахта имеет впускное или выпускное окно, к которому закреплен коллектор, ниже на шахте имеются два окна, закрытые герметичной крышкой, в них установлены пружины возврата и закреплены на ножке клапана, ножка клапана имеет верхнее компрессионное кольцо, две газодинамические канавки и нижнее компрессионное кольцо, которое взаимодействует с верхней направляющей втулкой, цилиндр закрыт головкой, между ними установлена металлическая прокладка, с внутренней стороны головка имеет углубление для клапанов и выступ (козырек) направления потока воздуха и отверстие для форсунки, причем поршень имеет углубление под выступ козырька на головке. Цилиндр и головка закреплены шпильками, ввернутыми в картер, и гайками, цилиндр и головка имеют оперение для охлаждения, коленчатый вал разборный, состоит из трех коренных шеек, четырех круглых противовесов и двух съемных шатунных шеек, на противовесах в специальных канавках установлены колеса с игольчатыми подшипниками и резьбовыми осями, которые взаимодействуют с клапанами посредством рычагов толкателей, противовесы изготовлены цельно с коренными шейками вала,один противовес имеют первая и третья шейки и два противовеса - центральная шейка, шатунная шейка имеет по краям опорные полумесяцы с отверстиями для крепления, причем отверстия имеют потай для головок болтов, шатунная шейка имеет отверстие для подачи масла, причем отверстие расположено не по центру, а смещено кверху на момент В.М.Т. и четыре отверстия подачи масла на шатуны высверлены в одну сторону вверх на момент В.М.Т. Противовесы имеют отверстия и срез под полумесяц и резьбовые отверстия для установки и крепления шатунных шеек, подача масла происходит через высверленные отверстия в шейках и противовесах, вкладыши коренных опор не взаимозаменяемы, верхний вкладыш имеет отверстие, канавку и замок(усики) на торцах, нижний вкладыш имеет канавку и опорные борта продольного хода и проворачивания, установлен в срезы нижней опоры и взаимодействует с валом и верхней опорой, шатунная верхняя головка в верхней половине имеет срезы в виде полумесяца и завтулина втулками с двух сторон, втулки имеют борта (воротнички) в виде полумесяца, которые взаимодействуют со срезами головки, причем-1 016408 втулки не соприкасаются между собой, оставляя канавку, в верхней части головки имеется отверстие жиклер-распылитель, шатун имеет высверленное отверстие, соединяющее верхнюю и нижнюю головки,нижняя головка шатуна состоит из верхней и нижней частей, соединенных посредством болтов, соединение имеет два варианта - верхнее расположение резьбовых отверстий или нижнее расположение резьбовых отверстий, нижняя часть головки имеет срезы в виде полумесяца с обоих боков, вкладыши шатунной шейки не взаимозаменяемы, верхний вкладыш имеет отверстие, канавку и стандартный замок (усики) на торце вкладыша, нижний вкладыш имеет канавку и боковые борта против проворачивания, взаимодействуя с верхней половиной головки, на шатун установлен поршень посредством пальца и стопорных колец, поршень имеет верхнее компрессионное кольцо, две газодинамические канавки и нижнее компрессионное кольцо, внизу на юбке поршня маслосъемная канавка с отверстиями, внутренняя полость поршня выполнена закрытой насколько это возможно и в ней выполнены масляные карманы с отверстиями выброса масла, выпускные коллекторы первого и второго клапана раздельны, впоследствии соединены в единую магистраль посредством газодинамического среза, на торце передней части картера двигателя вокруг шестерни, установленной на коленчатом валу, закреплены кронштейны, на которых посредством конических подшипников установлены шестерни привода вспомогательных механизмов ТНВД, компрессора, генератора, гидроусилителя руля, масляного насоса, причем шестерни компрессора,насоса гидроусилителя и масляного насоса имеют шестеренчатые муфты с шестигранным приводом, а шестерни привода ТНВД имеют метки совместимости с шестерней коленчатого вала, в центре в резьбовое отверстие коленчатого вала завернут конусный синхронизатор с шестигранным приводом для гидронасоса воздушного охлаждения, причем резьба левая, вал привода ТНВД установлен в специальном выступе (аппендиксе) в верхней части картера, подается масло для смазки, передняя крышка имеет отверстия для установки и крепления вспомогательных механизмов, на заднем торце картера двигателя установлены два кронштейна, на которых посредством конических подшипников установлены шестерни,которые, взаимодействуя с шестерней коленчатого вала, передают увеличенное вращение на шестерню турбонадува, задняя крышка имеет отверстие с манжетой для коленчатого вала и вверху отверстия для установки и крепления турбонадува, причем вал турбонадува взаимодействует с завтулинным отверстием в картере двигателя, куда подается масло, турбонадув имеет пятирядный дисковый нагнетатель и один конусный преобразователь направления, установленные на одном валу в корпусе турбонадува и заборника, на двигателе установлено стандартное вспомогательное оборудование с адаптацией привода и крепления, компрессор дополнительно охлаждается за счет дизельного топлива из магистрали обратного сброса, принцип работы ТНВД стандартный с адаптацией под два такта и порядок работы цилиндров,стартер установлен на картере сцепления, так сказать, с обратной доступной стороны, в нижнем проеме картера двигателя между цилиндров установлен масляный картер с расширением к низу, картер состоит из картера и нижней съемной крышки, закреплен картер посредством трех отводов, выполненных в проеме картера двигателя, на которых имеется резьба и гайка крепления, отводы имеют внутреннее отверстие для сброса масла из картера двигателя, в поддоне масляного картера установлен заборник, а на стенке картера установлен резьбовой выход, к масляному насосу, выше на стенке картера имеются резьбовые выводы для сброса масла - из выступа передней крышки и т.д., масляные фильтра грубой и тонкой очистки рентабельно устанавливать в не двигателя, в доступных местах, расширительный бак гидравлики привода воздушного охлаждения, также установлен на раме радиатор масляного охлаждения, установлен впереди в нижней части вентилятора охлаждения и имеет переключатель направления масла на радиатор отопления в кабине, система воздушного охлаждения двигателя закрыта от прямого попадания воды и имеет направляющие отводы на каждый цилиндр, а также отводы горячего воздуха, в отводах горячего воздуха установлены заслонки направления потока воздуха на обогрев кабины из верхнего ряда цилиндров и обогрев топливного бака из нижнего ряда цилиндров. Согласно чертежам двигатель состоит из следующего. Фиг. 1. Гидрореактивный привод воздушного охлаждения. 1 - корпус; 2 - канавка с резиновым уплотнителем; 3 - ухо крепления; 4 - сопло подачи-выброса гидравлики; 5 - диск колеса; 6 - вал; 7 - патрубок отработанной гидравлики; 8 - отверстие в вале подачи гидравлики; 9 - отверстие для крепления-соединения; 10 - отверстия в диске колеса-трубки; 23 - ребра упорных пластин. Фиг. 2. Гидрореактивный привод воздушного охлаждения в сборе. 1 - корпус; 5 - диск колеса; 6 - вал;-2 016408 7 - патрубок отработанной гидравлики; 8 - отверстие подачи гидравлики; 10 - отверстие в диске колеса-трубки; 11 - отверстие подачи смазки на втулки; 12 - манжета; 13 - регулировочные скользящие шайбы или опорные подшипники; 14 - втулки; 15 - отвод гидравлики от втулок; 16 - трехрядный вентилятор; 17 - гайка крепления; 18 - штуцер резьбовой подвода гидравлики; 19 - поддон картера; 20 - тормозной механизм; 24 - опорный выступ вала. Фиг. 3. Тормозной механизм. 20 - гидротолкатель; 21 - пружина зажима тормоза; 22 - колодка; 6 - вал; 1 - корпус. Фиг. 4. Схема подач гидравлики. А - гидрореактивный привод; Б - гидронасос; С - расширительный бак гидравлики. Фиг. 5. Вал гидронасоса. 25 - шарик подшипника; 26 - канавка с кольцевым стопором; 27 - шестерня вала ведущая; 28 - шлицы вала для синхронизатора; 29 - шестигранный привод вала; 30 - отверстие крепления опорной муфты; 31 - муфта опорная; 32 - втулка; 33 - шлицы синхронизатора; 34 - конусный синхронизатор; 35 - манжета. Фиг. 6. Гидронасос с автоматическим гидровключением. 25 - шарик подшипника; 26 - кольцевой стопор; 27 - шестерня вала ведущая; 29 - шестигранный привод вала; 30 - отверстие крепления опорной муфты; 31 - муфта опорная; 34 - конусный синхронизатор; 35 - манжета; 36 - пружина синхронизатора; 37 - упорная шайба пружины; 38 - пружина вала; 39 - упорная шайба пружины; 40 - упорный подшипник; 41 - корпус гидронасоса; 42 - отверстие крепления к двигателю; 43 - крышка корпуса; 44 - отверстия крепления гидровключателя; 45 - корпус гидровключателя; 46 - завтулиное отверстие; 47 - манжета; 48 - отверстие вентиляции; 49 - отвод масла в картер масляный; 50 - жиклерное отверстие подачи смазки; 51 - крышка гидровключателя; 52 - штуцер подачи масла;-3 016408 53 - уплотнительное кольцо гидропоршня; 54 - направляющие штифты; 55 - вал с поршнем гидровключателя. Фиг. 7. Картер двигателя. 56 - верхняя половина картера; 57 - нижняя половина картера; 58 - отверстие коренной шейки вала; 59 - срез в виде полумесяца; 60 - резьбовое отверстие стяжного болта; 61 - выступ крепления картера; 62 - отверстие крепления картера; 63 - канавка уплотнителя; 64 - отверстие стяжного болта; 65 - высверленное отверстие подачи масла на коренные шейки; 66 - высверленное отверстие подачи масла на вал рычагов на центральной опоре; 67 - отверстие вала рычагов; 68 - резьбовое отверстие крепления картера; 69 - площадка установки цилиндров; 70 - проем между площадками. Фиг. 8. Картер двигателя. 58 - отверстие коренной шейки вала; 61 - выступ крепления картера; 62 - отверстие крепления картера; 63 - канавка уплотнителя; 68 - резьбовое отверстие крепления картера; 70 - проем между площадками; 71 - внутренняя полость картера; 72 - рычаги-толкатели клапанов; 73 - корпус цилиндра; 74 - шахта второго выпускного клапана; 75 - головка цилиндра; 76 - шахта первого выпускного клапана; 77 - отвод для крепления масляного картера; 78 - отверстие в отводе сброса масла; 79 - гайка крепления; 80 - масляный картер; 81 - крышка масляного картера; 82 - отверстия для шахты клапанов; 83 - отверстия для цилиндров; 84 - резьбовые отверстия шпилек. Фиг. 9. Передняя часть картера двигателя. 85 - фигурный выступ; 86 - канавка уплотнителя; 87 - резьбовые отверстия крепления; 88 - нижний выступ; 89 - верхний выступ; 90 - выступ (аппендикс) установки привода Т.Н.В.Д; 91 - кронштейн шестерни привода Т.Н.В.Д; 92 - кронштейн шестерни привода Т.Н.В.Д; 93 - кронштейн шестерни привода генератора; 94 - кронштейн шестерни привода масляного насоса; 95 - кронштейн шестерни привода масляного насоса; 96 - кронштейн шестерни привода гидроусилителя руля; 97 - кронштейн шестерни привода компрессора. Фиг. 10. Шестерни привода вспомогательных механизмов. 98 - шестерня вала привода ТНВД; 99 - промежуточная шестерня привода ТНВД; 100 - двухрядная шестерня привода ТНВД; 101 - шестерня генератора; 102 - промежуточная шестерня привода генератора; 103 - промежуточная шестерня привода масляного насоса; 104 - шестерня со шлицевой муфтой и шестигранным приводом гидроусилителя руля;-4 016408 105 - шестигранное отверстие привода гидронасоса воздушного охлаждения; 106 - шестерня со шлицевой муфтой и шестигранным приводом масляного насоса; 107 - ведущая шестерня коленчатого вала; 108 - конусный синхронизатор; 354 - шестерня со шлицевой муфтой и шестигранным приводом компрессора. Фиг. 11. Передняя крышка картера двигателя. 109 - отверстия крепления; 110 - отверстие установки генератора; 111 - шпильки крепления; 112 - отверстие установки насоса гидроусилителя руля; 113 - отверстие установки масляного насоса; 114 - отверстие установки гидронасоса охлаждения двигателя; 115 - отверстие установки компрессора; 116 - отверстие сброса масла из компрессора. Фиг. 12. Вал привода ТНВД. 90 - выступ (аппендикс) в картере двигателя; 98 - шестерня привода ТНВД; 117 - гайка крепления; 118 - шпонка; 119 - регулировочные шайбы подшипника; 120 - упорный выступ вала; 121 - упорный выступ подшипников; 122 - конические подшипники; 123 - манжета; 124 - вал привода; 125 - шпонка. Фиг. 13. Кронштейн крепления шестерен. 126 - станина; 127 - отверстия крепления; 128 - вал; 129 - отверстие контршайбы; 130 - отверстие болта крепления подшипников; 131 - упорный выступ подшипника; 132 - направляющий выступ. Фиг. 14. Кронштейн в сборе с шестерней шлицевой муфты с шестигранным приводом. 133 - кронштейн крепления; 134 - шестерня; 135 - кольцевой стопор; 136 - запорная шайба подшипников; 137 - болт крепления подшипников; 138 - шлицевая муфта; 139 - выступ шестерни; 140 - конические подшипники; 141 - проставка подшипников; 142 - упорный борт подшипников; 143 - шестигранное отверстие привода. Фиг. 15. Двухрядная шестерня. 100 - двухрядная шестерня. Фиг. 16. Задняя часть картера двигателя. 58 - отверстие шейки вала; 59 - срез в виде полумесяца; 144 - фигурный выступ картера; 145 - резьбовые отверстия крепления; 146 - канавка уплотнителя; 147 - кронштейн промежуточной шестерни турбонадува; 148 - кронштейн второй шестерни турбонадува; 149 - завтулинное отверстие установки вала турбонадува; 150 - выступ. Фиг. 17. Шестерни привода турбонадува. 149 - завтулинное отверстие установки вала турбонадува; 151 - вторая шестерня привода турбонадува; 152 - первая шестерня привода турбонадува;-5 016408 153 - ведущая шестерня коленчатого вала. Фиг. 18. Задняя крышка. 154 - отверстие с манжетой для коленчатого вала; 155 - отверстия крепления крышки; 156 - корпус крышки; 157 - шпильки крепления турбонадува; 158 - отверстие установки турбонадува; 159 - резьбовые отверстия крепления картера сцепления; 160 - корпус картера маховика. Фиг. 19. Турбонадув в сборе. 144 - фигурный выступ картера двигателя; 149 - завтулинное отверстие в картере; 161 - отверстие подачи масла; 162 - упорный выступ вала; 163 - шестерня вала турбонадува; 164 - скользящие регулировочные шайбы или опорные подшипники; 165 - вал турбонадува; 156 - корпус крышки картера двигателя; 167 - отверстие подачи масла; 168 - манжета; 169 - отверстия крепления турбонадува к крышке двигателя; 170 - отверстие крепления нагнетательной камеры к корпусу турбонадува; 171 - завтулинное отверстие корпуса; 172 - шпонка; 173 - корпус конусной нагнетательной камеры; 174 - конусный лопастной преобразователь направления потока; 175 - пятирядный конусный нагнетатель; 176 - гайка крепления; 177 - подающий коллектор; 178 - воздухозаборник; 179 - корпус турбонадува; 180 - камера конусного нагнетателя. Фиг. 20. Схема размещения/установки рычагов-толкателей выпускных клапанов. 67 - вал рычагов-толкателей; 69 - площадка установки цилиндров; 72 - рычаг-толкатель; 181 - регулировочные винты ограничения опускания рычага; 182 - чашка с регулировочным винтом зазора; 183 - задняя ограничительная пята рычага; 184 - противовес коленчатого вала; 185 - колеса подъема клапанов. Фиг. 21. Схема установки рычагов-толкателей впускных рычагов-толкателей впускных клапанов. 67 - вал рычагов; 69 - площадка установки цилиндров; 72 - рычаг-толкатель; 181 - регулировочные винты ограничения опускания рычага; 182 - чашка с регулировочным винтом зазора; 183 - задняя ограничительная пята; 184 - противовес коленчатого вала; 185 - колеса подъема клапанов. Фиг. 22. Схема размещения рычагов-толкателей в цилиндрах ряда (круга). 186 - вал рычагов 1; 187 - чашка толкателя первого выпускного клапана первого цилиндра; 188 - пята толкателя; 189 - вал рычагов 2; 190 - чашка толкателя второго выпускного клапана первого цилиндра; 191 - пята толкателя; 192 - чашка толкателя впускного клапана первого цилиндра; 193 - пята толкателя; 194 - вал рычагов 3; 195 - чашка толкателя первого выпускного клапана второго цилиндра; 196 - пята толкателя;-6 016408 197 - чашка толкателя второго выпускного клапана второго цилиндра; 198 - пята толкателя; 199 - чашка толкателя впускного клапана второго цилиндра; 200 - пята толкателя; 201 - вал рычагов 4; 202 - чашка толкателя первого выпускного клапана третьего цилиндра; 203 - пята толкателя; 204 - чашка толкателя второго выпускного клапана третьего цилиндра; 205 - пята толкателя; 206 - чашка толкателя впускного клапана третьего цилиндра; 207 - пята толкателя; 186 - вал рычагов 1; 208 - чашка толкателя первого выпускного клапана четвертого цилиндра; 209 - пята толкателя; 210 - чашка толкателя второго выпускного клапана четвертого цилиндра; 211 - пята толкателя; 212 - чашка толкателя впускного клапана четвертого цилиндра; 213 - пята толкателя. Фиг. 23. Рычаг-толкатель. 72 - рычаг-толкатель; 182 - чашка толкателя; 183 - задняя упорная пята; 214 - резьбовой винт регулировки; 215 - контргайка винта; 216 - резьбовое отверстие винта; 217 - пята толкателя; 218 - втулка; 219 - выступ (воротничок) втулки; 220 - срез в виде полумесяца. Фиг. 24. Шахта клапана в сборе. 221 - головка клапана; 222 - корпус шахты; 223 - впускное или выпускное окно; 224 - кольцевой стопор; 225 - направляющая втулка; 226 - компрессионное кольцо муфты; 227 - газодинамическая канавка; 228 - уплотнительное кольцо; 229 - кольцевой стопор втулки; 230 - манжета; 231 - стопор манжеты; 232 - отверстие подачи масла; 233 - пружина клапана; 234 - замок крепления пружины; 235 - кольцо компрессионное ножки клапана; 236 - газодинамическая канавка ножки клапана; 237 - муфта верхняя; 238 - муфта центральная; 239 - отверстия в направляющей втулке; 240 - нижняя направляющая втулка; 241 - стопорное кольцо втулки; 242 - отверстия во втулке; 243 - ножка пята клапана. Фиг. 25. Цилиндр сверху. 73 - корпус цилиндра; 74 - шахта второго выпускного клапана; 76 - шахта первого выпускного клапана; 244 - шахта впускного клапана. Фиг. 26. Цилиндр вид снизу. 73 - корпус цилиндра; 240 - втулка направляющая шахты.-7 016408 Фиг. 27. Шахта клапана. 222 - корпус шахты; 223 - окно впускное или выпускное; 224 - кольцевые стопора в канавках; 225 - направляющая втулка; 226 - компрессионное кольцо муфты; 227 - газодинамическая канавка; 228 - уплотнительное кольцо; 229 - стопорное кольцо втулки; 230 - манжета втулки; 231 - стопор манжеты; 232 - отверстие подачи масла; 237 - муфта верхняя; 238 - муфта центральная; 239 - отверстие во втулке; 240 - нижняя направляющая втулка; 241 - стопорное кольцо втулки; 242 - отверстия в нижней втулке; 245 - жаростойкое кольцо; 246 - шпильки крепления; 247 - резьбовые отверстия крепления; 248 - отсек установки пружин клапана; 249 - отверстие запрессовки нижней направляющей втулки; 250 - потай для стопора втулки; 251 - отверстие для ножки клапана; 252 - отверстие в верхней муфте для запрессовки втулки; 253 - ограничительный выступ; 254 - отверстие в центральной муфте для запрессовки втулки; 255 - ограничительный выступ 256 - стопор центральной втулки; 257 - конусное углубление для смазки; 258 - центральная втулка; 259 - упорный выступ втулки; 260 - конусное углубление для смазки. Фиг. 28. Расположение цилиндров на картере двигателя. Фиг. 29. Внутренняя часть головки цилиндров. 261 - корпус головки; 262 - фигурный ступенчатый выступ; 263 - выемки под клапана; 264 - отверстия под шпильки крепления; 265 - отверстие форсунки; 266 - выступ (козырек) направления потока воздуха. Фиг. 30. Наружная часть головки. 261 - корпус головки; 264 - отверстия под шпильки крепления; 265 - отверстие установки форсунки; 267 - шпильки крепления форсунки. Фиг. 31. Коленчатый вал. 268 - резьбовое отверстие с левой резьбой; 269 - шейка передней шестерни; 270 - шпонка; 271 - упорный выступ вала; 272 - первая коренная шейка вала; 273 - отверстие приема масла; 274 - противовес первой шейки вала; 275 - высверленные отверстия подачи масла; 276 - высверленные отверстия подачи масла на шатуны; 277 - съемная шатунная шейка; 278 - противовесы центральной коренной шейки; 279 - центральная коренная шейка; 280 - противовес третьей коренной шейки; 281 - третья коренная шейка;-8 016408 282 - задний опорный выступ вала; 283 - шпонка; 284 - шейка задней шестерни и взаимодействия с манжетой и маховиком; 285 - резьбовые отверстия крепления маховика. Фиг. 32. Коренные шейки с противовесами. 272 - первая коренная шейка; 274 - противовес первой шейки; 278 - противовесы центральной шейки; 279 - центральная шейка вала; 280 - противовес третьей шейки вала; 281 - третья шейка вала; 286 - срез на противовесе в виде полумесяца; 287 - отверстие в противовесе под направляющий выступ. Фиг. 33. Принцип установки шатунной шейки на противовес. 277 - шатунная шейка; 286 - срез на противовесе в виде молумесяца; 289 - опорный полумесяц шатунной шейки; 290 - отверстия крепления с патаями; 274 - противовес. Фиг. 34. Съемная шатунная шейка. 277 - шатунная шейка; 276 - отверстия подачи масла на шатуны; 288 - направляющий выступ; 289 - опорный полумесяц шейки; 290 - отверстие с потаями для крепления. Фиг. 35. Установка колес подъема клапаном на противовесах. 291 - окружность противовеса; 292 - колесо; 293 - ось колеса; 294 - выступ на противовесе для установки колеса; 295 - игольчатый подшипник колеса; 296 - упорная конусная головка оси; 297 - резьба на оси; 298 - конусное отверстие потай на противовесе; 299 - резьбовое отверстие в противовесе; 300 - канавка в противовесе для установки колес. Фиг. 36. Установка вала рычагов толкателей между опорами картера двигателя. 301 - первая опора картера; 302 - центральная опора картера; 303 - упорный выступ для валов; 304 - высверленное отверстие подачи масла; 305 - отверстия в валу для подачи масла на втулки рычагов; 306 - вал; 307 - резьбовые отверстия в первой и третьей опоре; 308 - резьбовая пробка запирания вала; 309 - вал второго ряда (круга). Фиг. 37. Шатун. 310 - отверстие жиклер-распылитель масла охлаждения поршня; 311 - верхняя головка шатуна; 312 - высверленное отверстие; 313 - нижняя головка шатуна; 314 - крышка нижней головки; 315 - отверстие с потаем; 316 - резьбовое отверстие; 317 - резьба болта; 318 - болт стяжной; 319 - головка болта. Фиг. 38. Срезы на верхней и нижней головках шатуна. 311 - верхняя головка шатуна; 320 - срез в виде полумесяца; 313 - нижняя головка шатуна; 314 - крышка нижней головки;-9 016408 321 - срез в виде полумесяца. Фиг. 39. Поршень. 322 - канавка компрессионного кольца; 323 - газодинамическая канавка; 324 - канавка нижнего компрессионного кольца; 325 - маслозаборная канавка с отверстиями; 326 - отверстие для пальца; 327 - отверстия выброса масла из карманов охлаждения; 328 - проем для шатуна; 329 - масляные карманы. Фиг. 40. Втулки с опорными бортами (воротничками) в виде полумесяца. 330 - опорный борт (воротничок); 331 - втулка; 332 - отверстие втулки. Фиг. 41. Вкладыши. 333 - опорные борта в виде полумесяца; 334 - канавка вкладыша; 335 - вкладыш; 336 - замки (усики); 337 - отверстие вкладыша; 338 - канавка вкладыша; 339 - вкладыш. Фиг. 42. Масляный картер. 70 - корпус проема картера двигателя; 78 - отверстия сброса масла из картера двигателя в масляный картер; 77 - отводы с резьбой крепления; 79 - гайка крепления; 340 - верхняя часть масляного картера; 341 - отверстия под отводы; 80 - корпус масляного картера; 342 - отверстия крепления крышки; 343 - прокладка крышки; 81 - крышка нижняя; 344 - пробка слива масла; 345 - уплотнительная прокладка отводов; 346 - резьбовой штуцер маслозаборника; 347 - резьбовой штуцер сброса масла. Предлагаемый двухтактный двигатель не имеет холостого такта для продувки цилиндра, эту функцию выполняет турбонадув в сочетании клапанного механизма с двумя раздельными выпускными клапанами и одним впускным клапаном, причем раздельные выпускные коллекторы объединены в один посредством газодинамического среза, который способствует отработанному газу первых выпускных клапанов с более высоким давлением не препятствовать, а увлекать за собой газы вторых выпускных клапанов, турбонадув при содействии пятирядного дискового нагнетателя подает сжатый воздух на конусный лопастной преобразователь направления, который направляет сжатый воздух в подающий коллектор,причем коллектор выполнен объемного ресиверного типа для накопления сжатого воздуха и перепускным клапаном, который перепускает излишнее давление снова в турбонадув, при открытии впускного клапана сжатый воздух, ударяясь об выступ (козырек), установленный на головке, устремляется вниз,вытесняя горячие отработанные газы последовательно через выпускные клапаны, причем первый выпускной клапан открывается 60 до Н.М.Т. и закрывается 10 после Н.М.Т., второй выпускной клапан открывается 10 до Н.М.Т. и закрывается 60 после Н.М.Т., впускной клапан открывается 10 до Н.М.Т. и закрывается 90 после Н.М.Т., причем турбонадув должен обеспечить начальное расчетное давление в цилиндре на момент сжатия, что обеспечивается за счет разности диаметра клапанов, накопительного ресивера, диаметром нагнетательных дисков в сочетании с числом оборотов, причем подача сжатого воздуха производит охлаждение цилиндра. Расположение цилиндров под углом 90 вокруг картера двигателя и конфигурация коленчатого вала под углом 180 позволяют задействовать в работе практически почти одновременно четыре цилиндра, причем с прямопротивоположных направлений, что существенно уменьшает нагрузку на коренные опоры картера двигателя и коренные шейки коленчатого вала, а двухтактный режим уменьшает нагрузку на поршневую группу и нижнюю крышку шатуна и стяжные болты,высверленное отверстие и смещенное к верху на момент В.М.Т. в съемной шатунной шейке коленчатого вала и высверленные отверстия, подающие масло на шатуны в одну сторону на момент В.М.Т., способствуют усилению шатунной шейки, в совокупности давления масла и работе высверленных отверстий на- 10016408 сжимание, а не разрыв. На поршне установлены два компрессионных кольца в сочетании двух газодинамических канавок,первое компрессионные кольцо защищает канавки от закоксования, газ, поступая в конусное расширение канавки, завихряется, теряя динамику направления и давление, нижнее компрессионное кольцо довершает работу, причем при значительном уменьшении затрат на трение, что в совокупности двух тактов увеличивает срок службы поршневой группы, нижняя маслозаборная канавка снимает масло и через отверстия направляет во внутреннею полость поршня, причем как при работе двигателя, так и приостановке на расположенных вниз цилиндрах масло из отверстий, расположенных на внутренних перегородках масляных карманов поршня, при работе поршня на сжатие (вверх) выбрасывается в картер двигателя, затем поступает в масляный картер, коренные опоры картера двигателя имеют отверстия для вентиляции и свободного перемещения масляной пыли для смазки шестерен привода вспомогательного оборудования,причем в труднодоступных местах подается масло посредством жиклер-распылителей. Применение жиклеров позволяет поддерживать необходимое давление в масляной магистрали, применение-изготовление цилиндров совместно с шахтами клапанов, применение, установка съемных муфт с направляющими втулками облегчает изготовление и обслуживание и увеличивает надежность клапанного механизма и позволяет напрямую, посредством рычагов-толкателей и колес подъема клапанов, установленных на противовесах коленчатого вала, осуществлять работу газораспределения, причем высота подъема и продолжительность открытия регулируется длиной пяты рычага толкателя и численностью и диаметром колес, при обязательном условии длины пяты на порядок больше промежутка между колес, первое колесо для плавности открытия клапана установлено с меньшим подъемом, причем жаростойкие кольца и клапаны установлены ниже верхней кромки цилиндра, что позволяет избежать прямого динамического удара между кольцом и клапаном в момент воспламенения и помогает расширяющемуся газу придавливать клапан к кольцу, применение компрессионных колец и газодинамических канавок на ножке клапана в совокупности манжеты надежно предотвращает попадание газа и сжатого воздуха в картер двигателя,шахта дополнительно изнутри охлаждается маслом, которое подается из масляной магистрали посредством жиклера-распылителя и разбрызгивается пружинами, смазывая направляющие втулки, и через отверстия сливается в картер, в расположенных вниз цилиндрах, шахты имеют трубопроводы сброса масла в масляный картер, причем с определенным (сечением) диаметром, охлаждение двигателя производит трехрядный пластинчатый нагнетатель с гидрореактивным приводом и гидронасосом подачи гидравлики, гидронасос имеет автоматический гидротолкатель включения привода, который совместно с тормозным механизмом соединен посредством терморегулирующих клапанов, установленных на первом и втором ряде (круге) цилиндров, с центральной масляной магистралью двигателя, причем гидрореактивный привод и подающий гидронасос охлаждения имеют отдельную гидросистему, соединенную в замкнутый круг посредством расширительного бака. Мощность гидронасоса и гидрореактивного привода выбирается в соответствии с климатическими условиями эксплуатации, причем наклон опорных пластин гидрореактивного привода и наклон подающего сопла делают с таким расчетом, чтобы уменьшить продольную нагрузку на вал, создаваемую вентилятором нагнетателя, что одновременно способствует отработанной гидравлики прижиматься и не мешает вращению колеса привода, применение срезов в виде полумесяца и установка двух втулок с опорными бортами (воротничками) позволяет надежно фиксировать втулки от проворачивания, причем втулки не касаются друг друга, оставляя канавку подачи масла на жиклерраспылитель и т.д.; применение срезов на одной половине опор и шатунов в виде полумесяца и установка вкладышей с опорными бортами позволяет использовать вкладыши для устранения продольного хода коленчатого вала и надежно фиксировать от проворачивания с вытекающими последствиями. Масляная система с наружным размещением масляного насоса и подающих трубопроводов с высверленными отверстиями в картере двигателя и коленчатом валу, соединение масляных фильтров, расположенных в не двигателя в доступных местах, производят гидрошлангами, сброс отработанного масла из труднодоступных мест осуществляют по специальным трубопроводам в масляный катер; вспомогательное оборудование размещено на передней крышке картера двигателя; герметичность установки обеспечивают уплотнительные кольца и манжеты, принцип работы вспомогательного оборудования прежний, изменена форма установки и крепления и конечно же с учетом направления вращения стартер установлен на задней стороне двигателя и закреплен к картеру сцепления в доступном месте, топливный фильтр размещают в свободно доступном месте с возможностью подачи теплого воздуха в зимнее время; система воздушного охлаждения закрытого типа от прямого попадания воды, с распределяющими патрубками подачи воздуха на каждый цилиндр, причем поток охлаждающего воздуха изначально подается со стороны выпускных клапанов, выброс горячего воздуха производят по отводным каналам, которые имеют заслонки перевода горячего воздуха в зимнее время на обогрев пола кабины и топливного бака, обогрев кабины производят от масляного радиатора, установленного в кабине или вне кабины, как будет удобнее, предлагаемый двигатель может использоваться на автомобильной, тракторной технике и т.д. Предлагаемая конструкция рассчитывалась на параметры двигателя ЯМЗ-238 и вносит небольшие изменения ширины и диаметра коренных опор и шеек коленчатого вала. Возможна установка принудительной вентиляции картера двигателя и масляного картера, причем управление увеличения числа оборотов двигателя осуществляется надежным простым гидравлическим способом при содействии гидротолкателя, установленного на- 11016408 ТНВД. В принципе, двигатель разрабатывался для установки на шасси автотранспортных средств, ранее запатентованное автором изобретения, но может успешно использоваться на стационарных установках в любых климатических условиях; вентиляция картера двигателя осуществляется через сапун, установленный в верхней части масляного картера, что способствует возвращению отработанного масла в масляный картер. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий картер двигателя, коленчатый вал,вкладыши, шатуны и поршни, отличающийся тем, что содержит двигатель воздушного охлаждения,представляющий собой трехрядный вентилятор с гидрореактивным приводом и насосом подачи жидкости с автоматическим включением и выключением, а также тормозным механизмом, соединенным с терморегулирующим клапаном, картер двигателя, состоящий из двух, верхней и нижней, половин, соединенных между собой посредством боковых выступов с отверстиями для крепления, причем нижний выступ имеет канавку для уплотнителя и резьбовые отверстия для крепления, с передней и задней стороны картер имеет фигурный выступ с резьбовыми отверстиями и канавкой для уплотнительного кольца, к выступам прикреплены крышки, картер двигателя имеет три опоры для коренных шеек коленчатого вала, которые дополнительно прикреплены двумя болтами, отверстие для коренной шейки вала имеет по бокам срезы в виде полумесяца, причем только на нижней половине, в угловых проемах картера между опорами в отверстия опор установлены валы, на которых размещены рычаги-толкатели клапанов, причем вал имеет отверстия подачи масла, а рычаги завтулены втулками и между ними установлены проставки и регулировочные шайбы ограничения продольного хода, причем установлено восемь валов: четыре вала первого ряда цилиндров и четыре вала второго ряда, в отверстии центральной опоры посередине имеется опорный выступ, в который упираются валы первого и второго ряда, а в первой и третьей опоре валы запираются резьбовыми пробками, в центральной опоре высверлено отверстие для подачи масла, с наружной стороны картер имеет четыре площадки с отверстиями для установки цилиндров, при этом на каждой площадке установлены по два цилиндра, цилиндры расположены под углом 90 вокруг картера с верхней и нижней стороны в виде спирали с отступлением на ширину шатуна, отверстия на картере под цилиндры и шахты клапанов имеют канавки с уплотнительными кольцами, цилиндры изготовлены как одно целое с тремя шахтами для клапанов, двух выпускных и одного впускного, внутреннее отверстие шахты имеет четыре канавки для установки кольцевых стопоров фиксации муфт, в муфты запрессованы направляющие втулки, верхняя муфта имеет по наружной окружности компрессионное кольцо, две газодинамические канавки и нижнее уплотнительное кольцо, внизу направляющей втулки установлена манжета и зафиксирована стопором, в середине шахты установлена вторая муфта с направляющей втулкой, которая имеет отверстия для прохода масла, с нижней с наружной стороны в шахте установлена направляющая втулка, втулка имеет отверстия для прохода масла, в верхней части шахты запрессовано жаростойкое кольцо, шахта имеет впускное или выпускное окно, к которому прикреплен коллектор, ниже на шахте имеются два окна, закрытые герметичной крышкой, в них установлены пружины возврата, прикрепленные на ножке клапана, ножка клапана имеет верхнее компрессионное кольцо,две газодинамические канавки и нижнее компрессионное кольцо, цилиндр закрыт головкой, причем между ними установлена металлическая прокладка, с внутренней стороны головка имеет углубление для клапанов, выступ для направления потока воздуха и отверстие для форсунки, причем поршень имеет углубление под выступ на головке, цилиндр и головка закреплены шпильками, ввернутыми в картер, и гайками, цилиндр и головка имеют оперение для охлаждения, коленчатый вал выполнен разборным и состоит из трех коренных шеек, четырех круглых противовесов и двух съемных шатунных шеек, на противовесах в специальных канавках установлены колеса с игольчатыми подшипниками и резьбовыми осями,которые выполнены с возможностью воздействия на клапан посредством рычагов толкателей, противовесы изготовлены цельно с коренными шейками вала, при этом один противовес имеют первая и третья шейки и два противовеса - центральная шейка, шатунная шейка имеет по краям опорные полумесяцы с отверстиями для крепления, причем отверстия имеют потай для головок болтов, шатунная шейка имеет отверстия для подачи масла, причем отверстия расположены не по центру, а смещены к верху на момент В.М.Т., и четыре отверстия подачи масла на шатуны высверлены в одну сторону вверх на момент В.М.Т:,противовесы имеют отверстие и срез под полумесяц и резьбовые отверстия для установки и крепления шатунных шеек, так что подача масла происходит через высверленные отверстия в шейках и противовесах, вкладыши коренных опор не взаимозаменяемы, верхний вкладыш имеет отверстие, канавку и замок на торцах, нижний вкладыш имеет канавку и опорные борта продольного хода и проворачивания, установлен в срезы нижней опоры, шатунная верхняя головка в верхней половине имеет срезы в виде полумесяца и завтулена втулками с двух сторон, втулки имеют борта в виде полумесяца, причем втулки не соприкасаются между собой, в верхней части головки имеется отверстие в виде жиклера, распыляющего масло, шатун имеет высверленное отверстие, соединяющее верхнюю и нижнюю головки, нижняя головка шатуна состоит из верхней и нижней части, соединенных посредством болтов, на шатун установлен- 12016408 поршень посредством пальца и стопорных колец, поршень имеет верхнее компрессионное кольцо, две газодинамические канавки и нижнее компрессионное кольцо, внизу на юбке поршня выполнена маслосъемная канавка с отверстиями, поршень выполнен преимущественно с закрытой внутренней полостью,содержащей масляные карманы с отверстиями выброса масла, раздельные выпускные коллекторы первого и второго клапана соединены в единую магистраль посредством газодинамического среза, на торце передней части картера двигателя, вокруг шестерни, установленной на коленчатом валу, закреплены кронштейны, на которых посредством конических подшипников установлены шестерни привода ТНВД,компрессора, генератора, гидроусилителя руля, масляного насоса, причем шестерни компрессора, насоса гидроусилителя руля и масляного насоса имеют шестеренчатые муфты с шестигранным приводом, а шестерни привода ТНВД имеют метки совместимости с шестерней коленчатого вала, в центре коленчатого вала в резьбовое отверстие завернут конусный синхронизатор с шестигранным приводом для гидронасоса воздушного охлаждения, причем резьба левая, вал привода ТНВД установлен в выступе в верхней части картера, передняя крышка имеет отверстия для установки и крепления вспомогательных механизмов, на заднем торце картера двигателя установлены два кронштейна, на которых посредством конических подшипников установлены шестерни, которые взаимодействуют с шестерней коленчатого вала и передают увеличенное вращение на шестерню турбонадува, задняя крышка имеет отверстие с манжетой для коленчатого вала и верхнее отверстие для установки и крепления турбонадува, турбонадув имеет пятирядный дисковый нагнетатель и один конусный преобразователь направления, установленные на одном валу в корпусе турбонадува и заборника, компрессор выполнен с возможностью охлаждения дизельным топливом из магистрали обратного сброса, ТНВД адаптирован под два такта, стартер установлен на картере сцепления, в нижнем проеме картера двигателя между цилиндров установлен масляный картер с расширением к низу, картер состоит из картера и нижней съемной крышки, закреплен картер посредством трех отводов, выполненных в проеме картера двигателя, на которых имеется резьба и гайка крепления, отводы имеют внутреннее отверстие для сброса масла из картера двигателя, в поддоне масляного картера установлен заборник, а на стенке картера установлен резьбовой выход к масляному насосу,выше на стенке картера имеются резьбовые выводы для сброса масла из выступа передней крышки, расширительный бак жидкости привода воздушного охлаждения установлен на раме, радиатор масляного охлаждения установлен впереди в нижней части вентилятора охлаждения и имеет переключатель направления масла на радиатор отопления кабины, система воздушного охлаждения двигателя закрыта от прямого попадания воды и имеет направляющие отводы на каждый цилиндр, а также отводы горячего воздуха, в отводах горячего воздуха установлены заслонки перевода направления потока воздуха на обогрев кабины из верхнего ряда цилиндров и обогрев топливного бака из нижнего ряда цилиндров.